EVENTS driving mobility (DE)

SYNCHRONIZED LOGISTICS
==== „ALS VERKEHRS-
LOGISTIKER WOLLEN WIR
SYSTEMISCH AN DIE THEMEN
HERANGEHEN“ ======
Uwe Clausen, Universität Dortmund
==== „WIR HABEN ROBOTER
FÜR EINEN WETTBEWERB DER NASA
ENTWICKELT – UND NACH NEUEN
ANWENDUNGEN GESUCHT“ =======
Helen Kaarlep, Starship Technologies
gerecht zu versorgen. Da ergeben sich noch
mal neue Wege, dorthin wird man dann auch
mit größeren Einheiten transportieren.
Frau Kaarlep, betrachten Sie Drohnen als
ein Konzept, das zu Ihren Robotern in Konkurrenz
steht?
KAARLEP: Nein. Drohnen bewegen sich im
Luftraum, einem hochgradig regulierten Bereich.
Sie sind großartig darin, Lieferungen
dort zuzustellen, wo unsere Roboter nicht hinkommen:
auf entlegenen Inseln oder hohen
Berge. Aber gleichzeitig können unsere Roboter
etwas, was Drohnen nicht können.
Herr Professor Clausen, Sie haben eine große
Studie über „Die letzte Meile“ vorgelegt.
Frau Kaarlep, Ihr Unternehmen baut einen
Lieferroboter, der in der Studie als eine der
Transportmöglichkeiten genannt wird. Was
waren Ihre Ansätze dabei?
CLAUSEN: Wir waren einerseits mit Entwicklungen
konfrontiert, die einen langen Trend haben
und die man fortschreiben kann. Andererseits
mit solchen – dazu gehören die Zustell roboter –,
die gab’s im letzten Jahr noch gar nicht. Was die
letzte Meile und die Lösungen dafür verändern,
sind die Randbedingungen, in Metropolen: Luftreinhaltung,
Vorgaben für batterieelektrische
Fahrzeuge, und die Nachfrage seite: Welche
Service ideen gibt es? Ist Same-Day-Delivery gewünscht?
Das ist eine neue Lo gis tik, die sehr
schnell mit Daten umgehen kann.
KAARLEP: Bei der Entwicklung unserer Lieferroboter
waren zwei Aspekte wichtig. Wir hatten
ein Team, das Roboter für den NASA-Contest
„NASA Centennial Challenge“ entwickelt hat,
die Bodenproben auf Planeten entnehmen sollten.
Wir haben überlegt, wo man diese Idee
noch einsetzen kann. Das entstand aus einem
bestimmten Geist heraus: Einige der Gründer
von Starship Technologies haben Skype entwickelt, eine disruptive Kommunikationstechnologie.
Und sie haben überlegt, in welchen Industrien
noch keine Disruption stattgefunden hat.
Welche Idee steckt hinter dem Lieferroboter?
KAARLEP: Unser Geschäft ist erst mal die Idee selbst, die Roboter sind nur
ein Mittel. Wir bauen sie und bringen ihnen bei, auf der Straße zu funktionieren.
Das ist ein Logistikkonzept mit einem Hintergrund in der Robotik.
Unsere Roboter sind zu 99 Prozent autonom, und wenn etwas passiert,
können sie die Kontrolle an einen Menschen übergeben. Natürlich ist es
ein Roboter, aber es ist im Grunde ein ganzes Konzept. Die Idee war nicht,
einen Roboter zu bauen, sondern ein Servicekonzept zu entwickeln.
CLAUSEN: Lieferroboter entsprechen der Bedarfsorientierung und der
Forderung nach einer höheren zeitlichen Flexibilität. Man trifft auf ein Konsumentenverhalten,
das nicht gleichmäßig über den Tag verteilt ist. Die
Auslastung von Lieferrobotern wird sicher im Laufe des Nachmittags zunehmen,
sie wird nicht gleichmäßig über 24 Stunden verteilt sein.
Wo und für welche Güter kann man die Roboter einsetzen?
CLAUSEN: Man kann solche kleinen Roboter nicht über 40, 50 Kilometer
Entfernung sinnvoll fahren lassen, man braucht eine bestimmte Zustelldichte
und eine Infrastruktur. Und natürlich auch die Akzeptanz. Insofern sind
vor dem Regelbetrieb der Lieferroboter sicher noch einige Fragen zu klären.
KAARLEP: Bei der Akzeptanz haben wir in unseren Feldversuchen Erstaunliches
herausgefunden. 80 bis 90 Prozent der Menschen ignorieren
den Roboter tatsächlich komplett. Und die, die einen zweiten Blick auf ihn
werfen, reagieren bemerkenswert positiv. Unsere Roboter können bis zu
zehn Kilogramm Last transportieren. Sie liefern Pakete, Lebensmittel und
Essen. Das sind die drei Bereiche, mit denen wir uns zurzeit beschäftigen.
Herr Clausen, Sie haben errechnet, dass für circa 400 Millionen
Pakete jährlich in Deutschland eine Zustellung per Roboter möglich
ist. Wie sind Sie auf diese Zahl gekommen?
Fotos: Nathalie Bothur, Willing-Holtz
CLAUSEN: Wir haben uns bemüht abzuschätzen,
wie groß der Markt ist. In Relation zur Anzahl der
Haushalte in Deutschland, gut 40 Millionen mit
steigender Tendenz, sind das zehn Zustellungen
pro Jahr im Durchschnitt. Vor dem Hintergrund
des weiter wachsenden Onlinehandels scheint
uns das realistisch.
Welche Infrastruktur benötigt die Zustellung
von Lieferungen mit den Robotern?
KAARLEP: Unser Konzept ist es, einen flexiblen
Bereich zu haben, in dem wir eine größere Zahl
an Robotern abstellen können, sie ihre Batterien
laden können und von wo aus sie losgeschickt
werden, um Lieferungen zuzustellen. Das kann
ein fester oder ein wechselnder Bereich sein, der
aber eine wenig spezifische Ausstattung braucht.
CLAUSEN: Durch eine solche Infrastruktur verkürzt
sich die letzte Meile. Wir werden also
mehr Standorte bekommen, und wir brauchen
natürlich eine Logistik, um diese dann bedarfs-
CLAUSEN: Wir wissen auch nicht, inwieweit
Kunden es chic finden, mit einer Drohne beliefert
zu werden. Es gibt sicher Kunden, die das
gern nutzen, aber es gibt auch Menschen, die
es unangenehm oder sogar bedrohlich finden,
wenn sozusagen Gegenstände über sie hinwegfliegen.
Außerdem muss die Privatsphäre
geschützt werden, und es gibt ein Unfallrisiko.
Auch in der Logistik gibt es neue Allianzen.
Welche wichtigen Player sehen Sie auf dem
Markt?
CLAUSEN: Mit Amazon haben wir einen Onlinehändler, der sich immer
mehr zum Technologie- und Logistikunternehmen entwickelt. Und mit
Starship Technologies etwa ein Start-up, das um eine Idee, ein Bedürfnis
eben, einen Service und ein technologisches Gerät entwickelt und ganzheitlich
ausbaut. Also gleichermaßen aus Erkenntnis und Erfahrung wie
aus Lust auf Neues werden da Innovationen vorangetrieben.
KAARLEP: Es drängen immer mehr multinationale Unternehmen in den
Markt. Alle wollen dasselbe Problem lösen: den Auslieferungsprozess auf
der letzten Meile. Starship Technologies ist ein Player, der das Potenzial
hat, den Same-Day-Delivery-Prozess zu revolutionieren. Zu diesem Zweck
gehen wir Partnerschaften mit starken Unternehmen wie Daimler ein, um
gemeinsam innovative Lieferkonzepte zu entwickeln.
CLAUSEN: Die branchenübergreifende Zusammenarbeit ist sicher der
Schlüssel zu einem modernen Verkehrs- und Logistikkonzept. Güter- und
Personenverkehr nutzen vielfach die gleiche Infrastruktur, werden aber
getrennt voneinander gedacht und entwickelt. Als Verkehrslogistiker
wollen wir systemischer an die Themen herangehen.
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