EVENTS driving mobility (DE)

CONNECTIVITY
„STÄDTE WERDEN
MENSCHEN­
FREUNDLICHER“
umfassenderen technologischen Trends. Das Internet erobert zunehmend
Lebensräume und wird zum Internet der Dinge. Es verknüpft die physikalische
Ebene mit der Datenebene und ermöglicht das Entstehen cyberphysikalischer
Systeme. Im Ergebnis werden sich viele Aspekte des städtischen
Lebens rapide verändern: das Energie- und das Abfallmanagement,
die Verkehrslenkung und die Wasserverteilung, aber auch Stadtplanung
und Bürgerengagement.
Doch das Verschwinden der Ampel ist für
Ratti nur eine Metapher für viel grundlegendere
Transformationen im urbanen Raum. In
seiner Stadt der Zukunft parken selbstfahrende
Autos nicht vor der Wohnung oder dem
Büro, wenn sie nicht gebraucht werden. Sie
befördern in der Zwischenzeit andere Passagiere
oder fahren selbstständig in Außenbezirke,
um zu parken. Lieferroboter und Drohnen
bringen Pakete und entlasten die
Straßen. Die Anzahl der Fahrzeuge kann um
bis zu 80 Prozent verringert werden, und die
Straßen und Parkplätze, die jetzt noch bis zu
einem Drittel der Fläche von Städten blockieren,
werden für Wohnraum, Radwege, Fußgängerzonen
und Grünanlagen frei.
Solche schönen Utopien teilen bei Weitem
nicht alle Forscher. Aric Dromi, Cheffuturologe
von Volvo, glaubt, dass in einer algorithmisch
getakteten und von Robotern belebten
CARLO RATTI
arbeitet als
Architekt und
Ingenieur in Italien
und lehrt am
Massachusetts
Institute of Technology,
wo
er das Forschungslabor
Senseable
City Lab leitet.
Er ist Mitglied im
Global Agenda
Council für Stadtmanagement
des Weltwirt -
schafts forums
Stadt die Menschen ein Störfaktor sein werden. Sie halten sich nicht
an determinierte Programm abläufe, handeln spontan und machen
Fehler. Autonomer und herkömmlicher Verkehr könnten sich keine
Straßen teilen. Weil Roboterfahrzeuge immer defensiv auf Fahrfehler
und Unachtsamkeiten menschlicher Verkehrsteilnehmer reagieren,
wäre das Resultat nicht fließender Verkehr, sondern Stillstand, erklärte
Dromi in einem Interview mit der „FAZ“. Deshalb setze autonomer Verkehr
zwingend massive Infrastrukturprojekte voraus.
Damit autonom fahrende Autos, Lieferroboter und Drohnen agieren
können, müssen Städte roboterfreundlich gemacht werden – so
wie in den Sechziger- und Siebzigerjahren die Städte für den Autoverkehr
optimiert wurden. An den Auswirkungen leiden wir noch heute:
Mehrspurige Verkehrsadern durchschneiden Lebensräume, Autos
verpesten die Luft. Die Planer der Stadt der Zukunft haben eine anspruchsvolle
Mission. Sie müssen für die neuen Technologien eigene
Leitsysteme und Bewegungsräume erschaffen, weil sonst Zukunft
nicht möglich ist. Aber sie müssen die Transformation so gestalten,
dass der Mensch nicht zu einem Störfaktor in der Stadt wird, sondern
von den neuen Technologien profitiert.
Foto: Style magazine RCS / ph.Andrea Pugiotto; Illustration: Carlo Ratti Associati
Umfassendes Carsharing könnte sogar
die menschliche Interaktion in
Städten verbessern, glaubt Stadtplaner
und MIT-Forscher CARLO RATTI
Die Automatisierung des Straßenverkehrs
wird auch die Stadtplanung verändern.
Wie schnell könnten Ihre Vorstellungen
in die Tat umgesetzt werden?
So etwas wie „Light Traffic“ wird erst möglich
sein, sobald alle Fahrzeuge autonom fahren oder
mit einer Variante von On-Board-Intelligenz ausgestattet
sind. Wenn sich der selbstfahrende Verkehr
durchgesetzt hat, können traditionelle Ampeln
ersetzt werden. Dadurch gäbe es kürzere
Schlangen und weniger Verzögerungen. Unsere
Idee setzt mit Sensoren ausgestattete Fahrzeuge
voraus, die miteinander kommunizieren und Sicherheitsabstände
einhalten. Das würde auch die
Emission von Schadstoffen und Treib hausgasen
verringern, die beim Beschleunigen und Bremsen
freigesetzt werden.
Ihr Forschungslabor am MIT heißt Sen seable
City Lab. Welche Veränderungen werden
Städte in Zukunft „erfahren“?
Dass inmitten der rapiden Verstädterung, die wir
gerade beobachten können, auch Vorstellungen
von Smart Citys – oder „senseable cities“, wie wir
es lieber nennen – auftauchen, ist die Folge eines
==== „WENN SICH DER
SELBSTFAHRENDE VERKEHR
DURCHGESETZT HAT,
KÖNNEN AMPELN
ERSETZT WERDEN“ ======
Carlo Ratti, Massachusetts Institute of Technology
Ab den Sechzigerjahren sind Städte für den Autoverkehr optimiert
worden. Das Ergebnis waren mehrspurige Verkehrsadern, die Städte
zerschnitten haben. Wie können die Anpassungen an digitale Technologien
so vorgenommen werden, dass die Menschen nicht leiden?
Ich bin überzeugt, dass wir durch die neuen Technologien unsere Städte
menschenfreundlicher machen – etwa durch verstärktes Teilen. Nehmen
wir das Auto: Heute werden Autos zu 95 Prozent der Zeit gar nicht genutzt.
Das macht sie zu idealen Kandidaten für die Sharing-Ökonomie.
Schätzungen zufolge könnte jedes geteilte Auto zehn bis 30 Autos in Privatbesitz
ersetzen. „Ihr“ Auto wird Sie am Morgen zur Arbeit bringen, aber
danach nicht ungenutzt herumstehen, sondern jemanden aus Ihrer Familie
transportieren – oder jemanden anders. Der Effekt des Carsharings
wird mit der Durchsetzung selbstfahrender Autos exponentiell wachsen.
Was wären die sozialen und ökologischen Folgen des verstärkten
Carsharings?
Einige aktuelle Studien des MIT zeigen, dass die heutigen Mobilitätsbedürfnisse
einer Stadt wie Singapur – in der es möglicherweise die weltweit
erste öffentlich zugängliche Flotte selbstfahrender Autos geben wird
– von einem Bruchteil jener Autos erfüllt werden könnten, die gegenwärtig
in Verwendung sind. Die Abnahme von Autos würde die Kosten für die
Errichtung und Erhaltung von Verkehrsinfrastruktur dramatisch senken, es
gäbe kürzere Reisezeiten, weniger Staus, weniger für Parkplätze verschwendeten
Raum – und mehr Teilen und menschliche Interaktion
in unseren Städten.
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