Taxi Times München - Juni 2017

JUNI 2017 3,50 € 

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MÜNCHEN 

WEGFALL DER ORTSKUNDEPRÜFUNG FÜR MIETWAGEN 

DER BLINDE GEHORSAM 

DES KVR 

FISKALTAXAMETER 

Alle Neune beim Datenwurf 

ISARFUNK 

Ladestationen am Standplatz 

ZWISCHENBILANZ 

Die ersten Monate am GAT

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LIEBE LESERINNEN UND LESER, 

es ist irgendwie aberwitzig: Da weiß die Politik seit 2010, dass 

zum 1. Januar die Daten aus einem fiskalfähigen Taxameter 

einzeln und unveränderbar ausgelesen werden müssen und 

trotzdem war man in sechs Jahren nicht fähig und nicht willens, 

sich auf verbindliche Verschlüsselungsstandards festzulegen. 

Trotzdem genügt es nicht mehr, nur einen Taxameter 

neuerer Bauart im Taxi eingebaut zu haben. Man muss diese 

Daten auch so verarbeiten, dass sie den einzelnen Finanzprüfer 

im Falle einer Kontrolle zufriedenstellen könnten. Wer nicht 

einmal das erfüllt, wird auf jeden Fall Probleme bekommen. 

Eine Veranstaltung der IHK in München (wir berichten auf 

Seite 12) zeigte, dass vieles möglich ist. 

Während die Politik, allen voran das Finanzministerium, 

in diesem Punkt trotz Drängen des Taxigewerbes keine 

Lösung präsentiert, wurde in einer Sache still und heimlich 

eine Entscheidung getroffen, deren Konsequenzen 

für die Taxibranche in München gravierend sein können. 

Da kommen die Experten eines Unterausschusses zu der 

Schlussfolgerung, dass künftig eine Ortskundeprüfung für 

Krankenwagen- und Mietwagenfahrer nicht mehr nötig ist. 

Daraus entsteht dann eine Empfehlung an das Bundesverkehrsministerium, 

man solle die entsprechende Verordnung 

bitte bald ändern. 

Nun geht das Bayerische Verkehrsministerium her und 

vertritt die Ansicht, dass eine Verordnung, die in ein paar 

Monaten wahrscheinlich geändert wird, schon jetzt „im Vorgriff“ 

nicht mehr angewandt werden muss. Also empfiehlt 

man den Führerscheinstellen, schon jetzt auf den Ortskundenachweis 

bei Mietwagen zu verzichten. 

Spätestens an diesem Punkt hätte man vom KVR, der 

„letzten Instanz“ in dieser unglückseligen Kette, erwarten 

können, das Gespräch mit dem Taxigewerbe zu suchen. Dann 

hätte man sich über all die Argumente informieren können, 

die gegen einen Verzicht auf die Ortskundeprüfung sprechen. 

Das muss man von einer Behörde, die für 3 500 Taxis in 

München verantwortlich ist, einfach erwarten können. Stattdessen 

wurde innerhalb von nur einer Woche die Ortskundeprüfung 

für Mietwagen ausgesetzt. Für unsere Titelstory 

ab Seite 6 haben wir deshalb bewusst die Headline „Blinder 

Gehorsam“ gewählt. Wer so achtlos agiert, muss sich auch 

heftige Kritik gefallen lassen. 

– die Redaktion – 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

INHALT 

TITELTHEMA 

6 Der blinde Gehorsam des KVR 

9 Überraschende Wende des Ministeriums: 

Ein Kommentar des TVM 

10 Profiteur Uber: Die Auferstehung 


11 Taxameter ist keine Kasse 

12 IHK-Veranstaltung zeigt Fiskallösungen 

VERANSTALTUNG 

14 Rückblick 1: Der Mercedes-Taxitag 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

16 Rückblick 2: Der IF Quality-Check 

18 Ladestationen, Uber, Ortskunde 

FLUGHAFEN 

20 Zwischenbilanz: Aus Agip wurde GAT 

TIPPS UND NEWS 

21–24 »Walking Man«, Rewe-Tankstellen, 

ADAC-Taxi-Test, Psychologie 

ANTRIEB 

25 Diesel: Dobrindt schweigt 

PERSONEN UND MEDIEN 

4 Rooben Harapeds Oldtimer 

26 Der Ziemssen-Stand ist weg 

26 Impressum 

TITELGRAFIK: Raufeld Medien 

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TAXI JUNI / 2017 

3

PERSONEN 

Rooben Haraped von Euro-Taxi 

mit seiner Kollegin Patricia 

Metzing zeigte beim IsarFunk 

Quality-Check einen 56 Jahre 

alten Renault Dauphine. 

KINDERTAXI 

ZUR EISDIELE 

Beim Autokauf braucht man ein 

gutes Näschen. Ein Taxiunternehmer 

hat sich beim Kauf seines Fahrzeugs 

ausschließlich auf sein Riechorgan 

verlassen. 

Es war ein echter Hingucker. Beim 

Quality-Check der IsarFunk Taxizentrale 

(wir berichten auf Seite 16) 

war am Stand des Kfz-Meisterbetriebs Euro 

Taxi nur wenige Zentimeter neben dem 

möglichen Auto der Zukunft (einem Wasserstoff-Fahrzeug) 

eine blaue Dauphine zu 

besichtigen. Das Modell mit seiner typischen 

Pontonkarosserie und dem im Heck 

eingebauten wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor 

wurde zwischen 1956 und 

1968 vom französischen Hersteller Renault 

gebaut. Das mit Luftballons geschmückte 

und Dachwerbung für taxi.eu ausgestellte 

Modell ist im Jahr 1961 gebaut worden. Es 

ist damit ein Jahr älter als sein heutiger 

Besitzer, Werkstattbetreiber und Taxiunternehmer 

Rooben Haraped. 

In einem solchen Modell ist Rooben 

schon als Sechsjähriger gesessen. „Mein 

Cousin hat mich immer mitgenommen, 

wenn wir Eis essen gefahren sind“, erzählt 

er. Diese Erinnerungen hat er sich bewahrt, 

vor allen jene an den typischen Geruch dieses 

Fahrzeugs. Und als dann eine Dauphine 

tatsächlich zum Verkauf inseriert war, 

machte sich Rooben auf den Weg in den 

hohen Norden Deutschlands, nach Itzehoe. 

„Bei der Besichtigung wollte mir der Verkäufer 

etwas über das Auto erzählen, aber 

ich habe ihn sofort unterbrochen und 

gesagt, dass ich zuerst einmal in den Wagen 

einsteigen und überprüfen muss, ob er diesen 

Geruch hat. ‚Wenn er den Geruch hat, 

den ich mit damals sechs Jahren gerochen 

hatte, dann können Sie über das Auto erzählen‘, 

habe ich zu ihm gesagt.“ 

Für den Verkäufer war diese Art des 

Fahrzeugchecks sicherlich neu, aber Roobens 

Nase gab grünes Licht und die Dauphine 

wechselte den Besitzer. Seitdem 

überwintert sie in der Garage auf dem Firmengelände 

in der Schießstättstraße im 

Westend und wird im Sommer zu Ausflügen 

(Spitzengeschwindigkeit 110 km/h auf der 

Autobahn) oder für eine Spontanausstellung 

wie an diesem Tag genutzt. Restauriert 

wird sie ganz bewusst nicht. „Sie hat 

56 Jahre auf dem Buckel und darf alt aussehen“, 

sagt Rooben. Hauptsache, der 

Geruch bleibt erhalten. Und der ist tatsächlich 

noch vorhanden, davon konnten wir 

uns bei einem exklusiven Sit-in selbst überzeugen. 

Nur schade, dass man Gerüche 

über eine Zeitschrift nicht weitergeben 

kann … 

jh 

DER NACHFOLGER 

EINES BESTSELLERS 

„Dauphine“ heißt auf Deutsch 

„Thronfolgerin“. Das Modell bekam 

diesen Namen, weil es unmittelbar 

auf den 4CV folgte. Renault wollte 

damit auf die Verkaufserfolge 

des 4CV in Europa anspielen. Die 

Dauphine erreicht eine Höchstgeschwindigkeit 

von 115 bis 120 km/h 

und verbraucht dabei 6–7 Liter 

Benzin. Die Räder sind vorne an 

doppelten Dreieckslenkern und 

hinten an einer Pendelachse aufgehängt. 

Der automatische Choke 

war damals eine viel beachtete 

Neuerung. Eine Besonderheit ist 

die Unterbringung des Reserverads, 

es liegt unter dem Kofferraum 

und kann nach Öffnen einer Klappe 

unter der vorderen Stoßstange aus 

seinem Fach herausgeholt werden. 

Ein Schiebedach gab es damals nur 

gegen Aufpreis. 

QUELLE: WIKIPEDIA 

FOTOS: Taxi Times 

4 JUNI / 2017 TAXI

PERSONALIEN 

JAHRHUNDERTWECHSEL 

FOTO: Name Name 

Früher, ganz früher, hießen die Taxifahrer noch „Fiaker“ 

und ihr Transportmittel war eine Kutsche. Ein oder zwei 

PS, mehr war nicht drin. Heute ist das Fortbewegungsmittel 

deutlich komplexer, dafür ist die Mode einfacher geworden. 

Beim Taxitag der Münchner Mercedes-Niederlassung 

konnten sich Taxiunternehmer in Schale werfen und den 

Jahrhundertsprung wagen. So wie hier Mehmet Capan 

mit seiner Frau Fatma und Tochter Didem nutzten viele 

diese Gelegenheit. Als Andenken gab es ein schönes Foto 

in passendem historischem Passepartout. Die Kutsche 

stammte von Auto Much aus Bad Tölz, einem der ältesten 

Taxibetriebe Deutschlands. Was der Mercedes Taxitag 

sonst noch so zu bieten hatte, berichten wir auf den 

Seiten 14 und 15. 


5

TITELTHEMA 

DER BLINDE 

GEHORSAM 

Auf Empfehlung des Bayerischen Verkehrsministeriums 

hat die Münchner Führerscheinstelle die 

Ortskundeprüfungen für Mietwagen eingestellt. 

Was bedeutet das für das Taxigewerbe? 

Die Nachricht erreichte das Taxigewerbe wie ein Paukenschlag: 

Anfang Mai informierte die Münchner Führerscheinstelle, 

dass man ab sofort keine Ortskundeprüfung 

mehr für Mietwagenfahrer durchführen werde. Der Nachweis der 

Ortskenntnis sei nicht mehr notwendig, hieß es zur Begründung. 

Das KVR reagierte damit auf ein Schreiben des Bayerischen 

Staatsministeriums des Inneren, für Bau und Verkehr, das an alle 

95 Fahrerlaubnisbehörden in ganz Bayern gerichtet war. Dort heißt 

es, dass ab sofort keine Bedenken mehr bestehen, abweichend von 

der aktuell noch gültigen Regelung des § 48 der Fahrerlaubnisverordnung 

(FeV), sowohl im Mietwagen- als auch Krankenkraftwagenverkehr 

(und das gilt damit auch für die Notfallrettung!) 

bereits jetzt auf den Nachweis der Ortskunde zu verzichten. 

Das Ministerium von Staatsminister Joachim Herrmann beruft 

sich auf einen mehrheitlichen Beschluss des Bund-Länder-Fachausschusses 

Fahrerlaubnisrecht. Dieses Gremium, das keine gesetzgeberische 

Berechtigung hat, hatte mehrheitlich beschlossen, dass 

aus fahrerlaubnisrechtlicher Sicht ein Wegfall des Nachweises der 

Ortskunde im Mietwagen- und Krankenkraftwagenverkehr künftig 

für vertretbar erachtet wird. 

Begründet wird dies, dass beim Mietwagen im Gegensatz zum 

Taxi das Fahrtziel vorher bereits bekannt sei und eine geeignete 

Fahrtroute somit bereits vor Fahrtantritt ausgewählt werden 

könne. Das bedeutet im Umkehrschluss dann wohl, dass die 

Ortskenntnis eines Taxifahrers nicht infrage zu stellen ist. In der 

Praxis würden außerdem die Fahrpreise meist im Voraus verhandelt 

oder von den Krankenkassen vorgegeben, weshalb sich 

Umwege nicht auswirken würden. 

Der empfohlene Verzicht soll nun durch eine entsprechende 

Verordnungsänderung durch das Bundesverkehrsministerium 

in die Wege geleitet werden. Angeblich soll es noch im Juli zu 

einer Änderung kommen. Warum aber sah sich das Bayerische 

Ministerium veranlasst, jetzt schon „im Vorgriff“ eine noch gültige 

Regelung per Ausnahmegenehmigung (§ 74 FeV) zu kippen? 

Abfragen von Taxi Times haben ergeben, dass die Verkehrsministerien 

fast aller anderen Bundesländer abwarten wollen, ob und bis 

es tatsächlich zu einer Änderung des § 48 FeV kommt. Nur Berlin 

stellte in Aussicht, ebenfalls schon vorher auf Ortskundeprüfungen 

verzichten zu wollen. Somit sind von der Aufhebung der Ortskunde 

für Mietwagen also genau jene beiden Städte betroffen, in denen 

Uber seinen Dienst UberX noch am Laufen hält. Das US-Unternehmen 

wie auch andere App-Anbieter (beispielsweise mydriver von 

Sixt/BMW) profitieren vom Wegfall einer Ortskundeprüfung am 

meisten, können sie doch jetzt endlich mit Mietwagenunternehmen 

zusammenarbeiten, die künftig Fahrer ohne Ortskundenachweis 

einsetzen dürfen (siehe Kommentar auf Seite 8). 

Entsprechend heftig ist die Kritik am Alleingang des Bayerischen 

Verkehrsministeriums. Wolfgang Ziegler, stellvertretender 

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TITELTHEMA 

Wolfgang Ziegler, 2. Vorstand Bayerischer Taxi- und 

Mietwagen verband. 

Die Taxi-Kampagne „Verlässlich ist modern“ findet der SPD- 

Politiker Bernhard Roos gut. Den Alleingang des Bayerischen 

Verkehrsministeriums weniger. 


Vorsitzender des Landesverbands Bayerischer Taxi und Mietwagenunternehmer, 

sprach davon, dass man in Deutschland nicht 

den türkischen Weg einschlagen solle, und Gesetze, die einem 

nicht passen, einfach aussetze. Bernhard Roos monierte, dass er 

von diesem Alleingang nicht informiert wurde. Roos ist immerhin 

verkehrspolitischer Sprecher der bayerischen SPD. Er hat mittlerweile 

eine Anfrage an das Plenum gestellt, in der er um eine 

Begründung für das Vorgehen bittet. Eine Antwort steht noch aus. 

Drastischer sind die Vorwürfe, die in den sozialen Medien die 

Runde machten: Einträge, die dem Ministerium oder gar dem 

zuständigen Ministerialrat Korruption unterstellten, waren zu 

lesen. Ein Pressesprecher des Verkehrsministeriums bestreitet 

solche Vorwürfe gegenüber Taxi Times: „Es 

gab und gibt keine Einflussnahme durch 

Uber auf unser Haus beim Vorgehen in 

dieser Sache. Die fahrerlaubnisrechtliche 

Vorgriffsregelung […] wurde hausintern 

zwischen den beteiligten Fach sachgebieten 

abgestimmt. Ein „Alleingang“ einer einzelnen 

Person liegt hier nicht vor.“ 

Abseits aller Verschwörungstheorien 

wäre eine Absprache mit dem bayerischen/ 

Münchner Taxigewerbe sicher der richtige Schritt gewesen. Doch 

weder der Taxiverband München noch der Bayerische Landesverband 

waren informiert. Frank Kuhle berichtet auf der Jahreshauptversammlung 

der Bayerischen Taxi- und Mietwagenunternehmen 

vor rund 40 Mitgliedern, dass man ein Schreiben sowohl an den 

Minister als auch an die Führerscheinstellen formuliert habe. Man 

sehe in dieser „vorauseilenden Umsetzung eine Wettbewerbsverzerrung. 

„Wir gehen nicht davon aus, dass alle 92 bayerischen 

Ordnungsbehörden dieser Kann-Umgehung folgen werden. Somit 

würde an den Schnittstellen der Genehmigungsbereiche ein Wettbewerb 

um die ortsunkundigsten Fahrer entstehen.“ 

Kuhle fragte außerdem, was eigentlich passiere, wenn gar keine 

Gesetzesänderung erfolge. „Was ist dann mit den bereits erteilten 

Fahrerlaubnissen?“ 

Die Münchner Führerscheinstelle würde in einem solchen Fall 

die Ablage der Ortskundeprüfung nachfordern, teilte sie gegenüber 

Taxi Times mit. Bisher hätten in sechs Fällen Mietwagenfahrer 

eine Erlaubnis ohne Ortskunde erhalten. Das sei an der 

Gesamtzahl der Ortskundeprüfungen ein verschwindend geringer 

Anteil. 

Trotzdem muss sich das KVR und die ihr untergeordnete Führerscheinstelle 

die Frage gefallen lassen, warum man die Empfehlung 

des Bayerischen Ministeriums so postwendend und 

unreflektiert umgesetzt hat. In der Landeshauptstadt ist die Uber- 

Thematik und -Problematik bekannt, die Begründung, bei Mietwagenbestellungen 

wüsste man im Vorfeld das Fahrtziel, trifft auf 

das Uber-Geschäftsmodell nicht zu. Wohl aber der Dauer-Vorwurf, 

»Da fühle ich mich 

weniger an Bayern, 

sondern mehr an 

die Türkei erinnert.« 

Wolfgang Ziegler 

die Uber-Mietwagen würden nicht zu ihrem Betriebssitz zurückkehren. 

Wenn dieser nun auch ganz offiziell in München liegen 

darf, wird es noch schwieriger, dies zu überwachen. 

Das Bayerische Verkehrsministerium will dieses Problem gar 

nicht leugnen, schiebt den Schwarzen Peter aber dem KVR zu. 

„Möglicherweise wird es zu einer Verlagerung der für Uber fahrenden 

Unternehmen aus dem Münchner Umland in die Landeshauptstadt 

kommen. Zur Gewährleistung der Auftragsannahme 

am Betriebssitz und zur Rückkehrpflicht werden Maßnahmen 

seitens der Genehmigungsbehörde ergriffen und derzeit auch im 

Rahmen der Aufsicht überwacht.“ 

Zur Erinnerung: Jene hier angesprochene Genehmigungsbehörde 

nennt sich „Kontrolldienst des Taxibüros“, 

ist im KVR beheimatet und hat laut Auskunft 

der Pressestelle „aktuell zwei Planstellen, 

wobei eine seit September 2016 

unbesetzt ist. Die vier zusätzlich genehmigten 

Stellen im Kontrolldienst sind aktuell 

noch nicht eingerichtet. Diese sind auch nur 

für Betriebsprüfungen und nicht für Außenkontrollen 

vorgesehen“. 

Mit dieser Personaldecke kann man 

definitiv keine Maßnahmen ergreifen, das weiß das KVR und 

die untergeordnete Führerscheinstelle. Und weil das beide 

wissen, hätte man gegenüber dem Bayerischen Verkehrsministerium 

den Mut aufbringen müssen, ein deutliches Veto 

gegen den Verzicht auf die Ortskundeprüfung für Mietwagenfahrer 

auszusprechen. Zum Wohle einer Branche, die 

immerhin ein unverzichtbarer Teil des öffentlichen Personennahverkehrs 

ist. Davor die Augen zu schließen und stattdessen 

einfach nur Maßgaben von oben gedankenlos umzusetzen, ist 

blinder Gehorsam. 

jh 

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7

TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

BEI DEN KRANKENWAGEN IST ES NOCH SCHLIMMER 

Die Ortskunde für Mietwagen abzuschaffen, ist für die 

Taxibranche ein deutlicher Wettbewerbsnachteil. Auf den 

Nachweis von Ortskenntnissen bei Krankenwagenfahrern zu 

verzichten, ist gegenüber den Patienten makaber. Vor ungefähr 

einem Jahr hat die integrierte Leitstelle für Rettungsdienste 

bei der Taxischule des Taxiverband München (TVM) 

um Schulungskonzepte angefragt und sich Ortskundeunterlagen 

zugelegt. Der Grund: Die Rettungsleitstelle hat das 

Problem, dass eine große Zahl der Fahrer von den Hilfsorganisationen 

die Adressen und damit die Patienten nur mit 

Hilfestellung finden. Die Aufgaben der Einsatzzentrale sind 

allerdings ganz andere und nicht das Leiten der Fahrer, wo 

sie nun rechts oder links abzubiegen haben. So wie jenes 

Notarztfahrzeug, das den Taxikollegen mit eingeschaltetem 

Blaulicht und Martinshorn mitten auf dem Kapuzinerplatz 

auffiel. Der Fahrer und sein Beifahrer waren gut sichtbar am 

diskutieren, ob sie jetzt wohl besser rechts, links, oder 

geradeaus fahren sollten, um zu einer der Universitätskliniken 

zu kommen. 

Solche straßenkundlichen Totalausfälle sind hausgemacht, 

denn für die Ortskunde im Rettungswesen waren bisher 

die Hilfsorganisationen selbst zuständig, sofern der Fahrer 

ehrenamtlich oder hauptberuflich dort tätig ist. Aus 

Erzählungen von Krankenwagenfahrern, die sich bei der 

Taxischule des TVM für die Ortskundeprüfung Taxi angemeldet 

hatten, wissen wir, dass diese Prüfung zumindest 

beim bekanntesten Rettungsdienst mit der namentlichen 

Nennung von fünf Krankenhäusern (ohne Straßenangabe) 

in München bestanden war. Dazu kommt, dass man die 

Erteilung für den erforderlichen P-Schein zum Krankentransport 

bereits mit 19 Jahren erhält. Fürchten muss sich 

deshalb kein Patient, denn sollte bei einer Fahrt mit Blaulicht 

durch mangelnde Fahrpraxis ein Unfall passieren, sitzt der 

Arzt ja schon nebendran. 

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TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

DIE KEHRTWENDE 

DES VERKEHRSMINISTERIUMS 

Der Verzicht auf eine Ortskunde überrascht. Immerhin 

stammt sie vom selben Ministerium, das vor 

zwei Jahren noch ganz anders entschieden hat. 

FOTO: Bayerisches Staatsministerium für Inneres und Verkehr 

Im Normalfall gilt Bayern nicht unbedingt als das Bundesland 

mit der schnellsten Reaktion auf Gesetzesänderungen. Umso 

mehr überrascht es, dass nun mittels einer sogenannten „Vorgriffsregelung“ 

der Wegfall der Ortskundeprüfung für den Mietwagen- 

und Krankenkraftwagenverkehr für ganz Bayern angeordnet 

wurde (siehe Beitrag auf Seite 6). 

Bislang haben in bayrischen Städten mit mehr als 50 000 Einwohnern 

nur wenige Mietwagenunternehmen ihren Betriebssitz. 

Die Firmensitze werden in kleinen Gemeinden nebenan angemeldet 

– somit kann Personal ohne die entsprechende Ortskenntnis 

beschäftigt werden. Den Großteil der Fahrten führt man allerdings 

in der Stadt aus. So läuft es auch in München. 

Um diese rechtlichen Schlupflöcher zu stopfen, erließ das Bayerische 

Verkehrsministerium vor zwei Jahren eine Verordnung, 

wonach Mietwagenfahrer bzw. Unternehmer, deren Betriebssitz 

zwar in kleinen Gemeinden liegt, aber deren Fahrten überwiegend 

(also mehr als die Hälfte aller Fahrten) in den größeren Nachbarstädten 

durchgeführt werden, dennoch eine Ortskundeprüfung 

benötigen. Man muss sich das noch mal vor Augen führen: Dasselbe 

Ministerium, das noch vor zwei Jahren eine Ortskunde selbst 

für Mietwagenfahrer aus dem Umland haben wollte (die aber 

bedauerlicherweise von den zuständigen Behörden nicht wirkungsvoll 

kontrolliert werden konnte), beschließt nun ohne Not 

die sofortige Abschaffung der Ortskunde. 

Das Bayerische Staatsministerium für Inneres und Verkehr am Odeonsplatz. 

RÜCKKEHRPFLICHT NICHT KONTROLLIERBAR 

Nun muss man davon ausgehen, dass die Mietwagenunternehmen 

ihre Betriebssitze in München anmelden – und damit die Zahl 

der Unternehmen deutlich steigen wird. Für München kann man 

schon mal vermuten, dass von den bereits genehmigten zusätzlichen 

Personalstellen eine die ursprünglich angedachten notwendigen 

Aufgaben nicht übernehmen kann, sondern sich mit 

der Genehmigung von Mietwagen beschäftigen muss. In der 

Praxis wird damit die Überprüfung der nach wie vor gesetzlich 

vorgeschriebenen Rückkehrpflicht deutlich schwieriger, die Einhaltung 

der Pflichten wird kaum noch kontrollierbar sein. Wildwuchs 

und illegale Personenbeförderung, insbesondere zum 

Oktoberfest, werden deutlich zunehmen. Damit tut man auch dem 

Kunden keinen Gefallen. 

München ist neben Berlin die einzige deutsche Stadt, in der 

die Firma Uber noch aktiv ist und nicht durch Verwaltungsbehörden 

verboten wurde. Die Fahrten mit Uber sind alle spontan und 

weder im Voraus planbar, noch kann sich ein Fahrer eine geeignete 

Route überlegen. Die Uber-App schlägt dem Fahrer einen Weg 

vor und zeigt ihm diesen über das Handy als Navigation an. Ob 

dieser Weg allerdings für den Kunden der beste ist, kann keiner 

überprüfen, über Alternativen verfügt der Fahrer nicht. Aus Kundengesprächen 

wissen wir, dass beispielsweise Uber-Fahrten von 

Laim in die Innenstadt durch Strecken über den Mittleren Ring 

schon mal um die 30 Minuten dauern können und ein ortskundiger 

Taxifahrer diese Fahrten nach Taxitarif mit gut einem Drittel 

weniger Fahrpreis abgerechnet hätte. 

Bleibt zum Schluss natürlich noch die Frage, was denn nun 

eigentlich die bayerische Regierung veranlasst hat, hier in einem 

Schnellschuss „im Voraus“ zu handeln. Ein Schelm natürlich, wer 

an irgendeine Art der Einflussnahme durch eine große amerikanische 

Firma oder gar regionale Hilfsverbände denkt. Natürlich 

können wir auch das Argument gar nicht wirklich nachvollziehen, 

dass das Taxigewerbe trotz großem Bundesverband keine gute 

und wirksame Lobbyarbeit leiste. Da folgen wir doch schon eher 

dem ersten Kommentar aus Berliner Kreisen: Bestimmt ist es die 

Rache der Politik, dass das Taxigewerbe stets und immer nur am 

Jammern und am Nerven ist. 

Das aber könnten wir zum Anlass nehmen, um mit dem zu 

reagieren, was wir am besten können: zuverlässig, freundlich im 

Umgang mit Kunden, souverän und kundig auf allen Wegen Fahrgäste 

dorthin befördern, wo sie gerne hinwollen. 

fb 

TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. TVM 

Rosenheimer Straße 139 


Tel. Verband: +49 (0)89 / 450 54-113 

Tel. Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann 


9

KOMMENTAR 

UBER BOXT 

OHNE 

REGELN 

Es ist, als wäre man in einem schlechten Boxkampf. Uber bekommt 

einen Wirkungstreffer nach dem anderen verpasst, doch den finalen 

europäischen K. o. will keiner setzen. Stattdessen werden goldene 

Brücken für ein Comeback gebaut. 

Beispiele für diese seltsame Wendung gibt es in den letzten 

Wochen genügend. In Italien wurde der Mietwagen-Service 

UberBLACK vom römischen Berufungsgericht wieder 

zugelassen. Verboten bleibt nur noch UberPOP und UberX. In 

London wäre eigentlich die Genehmigung für 30 000 Uber-Fahrer 

ausgelaufen. Das Einkommen der Fahrer sei nur noch durch ungesetzlich 

lange Arbeitszeiten zu erreichen. Im Falle einer Verlängerung 

um weitere fünf Jahre hatte die Gewerkschaft eine 

gerichtliche Überprüfung der Zulassung angedroht. Die zuständige 

Genehmigungsbehörde hat die Konzessionen trotzdem verlängert, 

zunächst einmal für vier Monate. 

Auch in Deutschland lässt sich derzeit ein juristisches Zögern 

beobachten. Über den Berliner Bann von UberBLACK sollte der 

Bundesgerichtshof (BGH) am 18. Mai final entscheiden. Doch 

anstatt für klare Verhältnisse zu sorgen, leiteten die Richter das 

Verfahren an den Europäischen Gerichtshof (EuGH) weiter. Nun 

soll also in Luxemburg irgendwann klargestellt werden, ob ein 

Verbot von UberBLACK in Deutschland gerechtfertigt ist. Das wäre 

WELTWEITES DESASTER 

Uber befindet sich besonders seit Beginn des Jahres in 

rauer See. Mitarbeiter der Chefetage verlassen das Unternehmen 

– Sexismus-Vorwürfe. Der Entwicklungschef für 

autonomes Fahren wurde gefeuert – Spionageverdacht. In 

Dutzenden US-Bundesstaaten laufen Ermittlungen – Vorwurf 

„Greyballing“. Apple droht mit einem Rausschmiss 

der App aus dem Google-Store – ungenehmigte Manipulationen 

der iPhone-Software. 

Mittlerweile warnen selbst erfahrene Investmentbanker 

und Kommentatoren vor dem Geschäftsmodell. Angesichts 

anhaltender Verluste in Millionenhöhe sind in der 

englischsprachigen Presse öffentlich die Begriffe „Betrug“ 

und „Geldvernichtung“ genannt worden. 

prh 

laut BGH der Fall, wenn das US-Unternehmen als Verkehrsdienstleiter 

einzustufen ist. 

Dabei hatte ein Generalanwalt des EuGH nur eine Woche vor 

der BGH-Verhandlung Uber bereits als Verkehrsunternehmen 

eingestuft und damit eine klare Tendenz erkennen lassen, wie die 

europäischen Richter zum Jahresende urteilen könnten. Doch diese 

Einschätzung gilt für ein Uber-Verbot in Spanien. Für Deutschland 

muss das europäische Prozedere nun von Neuem durchgespielt 

werden. 

VERZÖGERTE VERHANDLUNG 

Derweil ist Uber mit seinem Dienst UberX in Berlin und München 

weiterhin aktiv. Die Verhandlung einer im August 2016 von einer 

Münchner Taxiunternehmerin eingereichten Klage wurde von den 

Uber-Anwälten mit (juristisch legalen) Verzögerungstaktiken bis 

heute hinausgezögert. 

Einer UberX-Expansion in großem Stil stand bisher lediglich 

die Regelung im Wege, dass jene Mietwagenbetriebe nur Fahrer 

einsetzen durften, die eine Ortskunde nachweisen konnten. Diese 

zu erlangen, ist in Berlin und München sehr mühsam und zeitaufwendig. 

Wie passend für Uber, dass demnächst ein Wegfall 

dieser Hürde durch eine Mehrheitsentscheidung eines Fachgremiums 

in Aussicht gestellt wurde (siehe Seite 6). Und welch ein 

Zufall, dass von 16 Bundesländern nur Bayern noch vor einer 

eventuellen Gesetzesänderung den Führerscheinstellen empfiehlt, 

bereits jetzt auf die Ortskundeprüfung für Mietwagenfahrer zu 

verzichten. Das Bayerische Verkehrsministerium könnte mit seiner 

voreiligen Entscheidung ebenso wie die Führerscheinstelle 

München in ihrem blinden Gehorsam eine Wende eingeleitet 

haben, die im schlimmsten Fall den K. o. des Münchner Taxigewerbes 

bedeuten könnte. 

Wenn beim Boxen dem eigentlich schon ausgezählten Gegner 

erlaubt wird, außerhalb der geltenden Regelungen zurückzuschlagen, 

taucht automatisch die Frage auf, ob der Ringrichter nicht 

etwa bestochen worden ist. Das wäre dann kein schlechter Boxkampf 

mehr, das wäre der mieseste Kampf aller Zeiten. jh 

FOTO: Fotolia / cherezoff 



URSPRUNGS- 

DATEN MÜSSEN 

AUFGEZEICHNET 

WERDEN 

Der Taxameter ist keine Kasse. Welche 

Schlussfolgerungen lassen sich daraus 

für die Praxis ziehen? 

Digitale Daten aus einem MID-fähigen Taxa meter 

müssen steuersicher aufbewahrt werden. 

FOTO: Taxi Times 

In einer sogenannten Kassensicherungsverordnung 

(Referentenentwurf liegt 

vor) möchte das Bundesministerium der 

Finanzen (BMF) unter anderem klarstellen, 

dass Taxameter keine Kassen in Sinne des 

Kassengesetzes (Gesetz zum Schutz vor 

Manipulationen digitaler Grundaufzeichnung) 

seien. 

Nun schlussfolgern schon wieder einige, 

dass digitale Grundaufzeichnungen im 

Taxigewerbe nicht notwendig seien. 

Schließlich hätten die Taxiunternehmen 

nach Auffassung der Finanzverwaltung 

nun keine elektronische (digitale) Kasse. 

Vor dieser Schlussfolgerung ist ausdrücklich 

zu warnen. Taxiunternehmer 

sind gut beraten, die Anforderungen der 

Finanzverwaltung über die Verpflichtung 

zur Speicherung von Ursprungsdaten 

(Grundaufzeichnung) zu beachten. Nach 

wie vor gilt die im Schreiben des BMF vom 

26. November 2010 erwähnte Regelung, 

wonach mittels Taxameter erfasste Geschäftsvorfälle 

unveränderbar, einzeln und 

vollständig aufbewahrt werden müssen. 

Dabei genügt es nicht, die aufbewahrungspflichtigen 

Unterlagen in ausgedruckter 

Form vorzuhalten; vielmehr müssen diese 

unverzüglich lesbar und maschinell auswertbar 

aufbewahrt werden. 

Da die in diesem Schreiben eingeräumte 

Übergangsfrist bis zum 31. Dezember 

2016 ausgelaufen ist, gilt dies ab 1. Januar 

2017 uneingeschränkt. 

Taxiunternehmen dürfen mittlerweile 

also nur noch Taxameter verwenden, die 

eine interne oder externe digitale Speicherung 

der einzeln aufgezeichneten steuerrelevanten 

Daten in unveränderbarer Form 

ermöglichen. Diese Speicherung ist zwingend 

erforderlich. Die Verlautbarung im 

Referentenentwurf des BMF, Taxameter 

seien keine elektronischen Aufzeichnungssysteme 

im Sinne des § 146 Abs. 1 Satz 1 

der Abgabenordnung, hat für Taxiunternehmer 

eigentlich nur eine wesentliche 

Auswirkung: Taxameter unterliegen nicht 

der ab 1. Januar 2020 zulässigen Kassennachschau 

für elektronische Aufzeichnungssysteme 

und eine Zertifizierung von 

Sicherheitseinrichtungen zur Unveränderbarkeit 

der Daten scheint nicht erforderlich 

zu sein. Allerdings dürfen Finanzämter 

auch im Rahmen von Betriebsprüfungen 

Taxameter prüfen und auslesen. 

Der Entwurf zur Kassensicherungsverordnung 

darf von der Taxiunternehmerschaft 

daher nicht herangezogen werden, 

um die digitalen, unveränderbaren Aufzeichnungspflichten 

von Taxameterdaten 

zu vernachlässigen. Die Vorschriften sind 

weiterhin unbedingt zu beachten. 

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50 plus X: Es wären gerne noch 

mehr Unternehmer zur Fiskaltaxameter- 

Veranstaltung gekommen. Mehr Sitzplätze 

konnte die IHK aber nicht zur Verfügung stellen. 

ALLE NEUNE BEIM DATENWURF 

Bei einer Veranstaltung der IHK präsentierten Taxameterhersteller 

und Servicedienstleister ihre Produkte zur bestmöglichen Speicherung 

der Taxameterdaten. 

Insgesamt waren neun Unternehmen nach München gekommen, 

sechs Taxameterhersteller und drei Software-Entwickler. Sie 

durften vor rund 50 Taxiunternehmern aus München und Oberbayern 

ihre Fiskallösungen vorstellen und zeigten Geräte und Verschlüsselungen, 

mit denen alle Einzelfahrten elektronisch und 

unveränderbar aufgezeichnet und aufbewahrt werden, die also jene 

steuerlichen Anforderungen erfüllen, die spätestens seit 1. Januar 

2017 einzuhalten sind – sofern man Taxameter nutzt, die der aktuellen 

europäischen Messgeräterichtlinie (MID) entsprechen. 

MID-tauglich bedeutet, dass die Geräte über eine Fiskalschnittstelle 

verfügen müssen, über die alle Taxameterdaten ausgelesen 

werden. Wie diese Daten dann letztendlich übertragen werden, 

wo eine notwendige Verschlüsselung vorgenommen wird und welches 

Signaturverfahren dabei manipulationssicher ist, stellte jeder 

Anbieter am Beispiel seines Produktes vor. 

Eines gleich mal vorweg: Die Ansätze waren höchst unterschiedlich, 

was nicht zuletzt daran lag, dass die Politik auf die 

Vorgaben der MID und bestehende steuerliche Verordnungen 

immer noch nicht mit einer eindeutigen und klaren Gesetzgebung 

reagiert hat. Das Ende Dezember noch schnell verabschiedete 

INTEGRIERTE SICHERUNG 

Als neunter und letzter Redner hatte es Robert Abel von 

FMS nicht leicht bei der IHK-Veranstaltung. Trotzdem konnte 

er einen neuen Ansatz präsentieren, eine Lösung mit all 

den Geräten, die ein Taxiunternehmer sowieso schon im 

Auto hat: ein MID-fähiges Taxameter und ein Datenfunksystem, 

mit dem man an eine Zentrale angeschlossen ist. Das 

reicht bei FMS schon für eine Datensicherung gemäß der 

gesetzlichen Rahmenbedingungen. „Wir stecken uns an die 

Fiskalschnittstelle der Taxameter an, machen eine 256-Bit- 

Datenverschlüsselung, nutzen die Sim-Karte, die Sie bereits 

für die Vermittlung verwenden, und übertragen diese Daten 

in ein gesichertes Fiskal-Rechenzentrum, wo wir die Daten 

entschlüsseln und dann digital signieren“, berichtete Abel. 

Genutzt wird dabei ein Signaturverfahren, das in ganz Europa 

zertifiziert ist. Mit dem FMS-System werden in München 

die Fahrzeuge der IsarFunk-Taxizentrale vermittelt. 

sogenannte Kassengesetz schafft hier keine Klarheit, vor allen 

Dingen seit bekannt ist, dass Taxameter und Wegstreckenzähler 

nicht unter dieses Gesetz fallen werden. 

Weitermachen wie bisher ist aber auch keine gesetzestreue 

Lösung, denn Taxiunternehmer müssen sich an die geltenden steuerlichen 

Vorschriften halten. Der Steuerexperte Erhard Schwarz 

geht darauf in seinem Gastbeitrag auf Seite 12 ausführlich ein. 

Unter diesen Voraussetzungen war die Veranstaltung der 

Münchner IHK, organisiert von den beiden für die Taxibranche 

zuständigen Damen Christiane Pöge und Elke Haag, eine willkommene 

Gelegenheit, um die Unterschiede zu erfahren. 

SIGNIEREINHEIT MIT SOFORTBEDIENUNG 

Die digitalen Daten der Taxameter müssen pro Fahrt signiert 

werden, das heißt, es werden Datensätze unmittelbar nach dem 

Entstehen sofort aufgezeichnet und gespeichert. Das sind die steuerrechtlich 

vorgeschriebenen und unveränderbaren Einnahme- 

Ursprungsaufzeichnungen. Etliche Taxameterhersteller bieten 

dafür ein Signiergerät an, das bei Semitron oder auch bei Kienzle 

von der Funkwerkstatt im Fahrzeug verbaut wird. Einen anderen 

Weg geht HALE mit seiner Signiereinheit „SEI-03“. Sie wird im 

Fahrzeuginneren platziert. Der Fahrer kann über die Tastatur 

und ein Display die Taxameterdaten direkt bearbeiten, falls beispielsweise 

ein anderer Steuersatz (Besorgungsfahrt) oder eine 

Fehlfahrt eingegeben werden muss. Es entsteht dann neben der 

Ursprungsaufzeichnung eine weitere geänderte Aufzeichnung. Der 

Finanzprüfer sieht also im Fall einer Kontrolle (z. B. Umsatzsteuernachschau) 

den ursprünglichen und den veränderten Datensatz. 

Der nachträgliche Eingriff in den Ursprungsdatensatz ist also 

durchaus legitim, stellt aber für die Taxiunternehmer einen zusätzlichen 

bürokratischen Aufwand dar. HALE reduziert ihn bei seiner 

SEI-03, indem der Fahrer notwendige Korrekturen direkt am Ende 

der betreffenden Fahrt vornehmen kann. Natürlich kann auch der 

Unternehmer hinterher noch korrigieren. Er greift dann auf die 

Daten im eigens eingerichteten HALE-Datencenter zurück, einer 

externen Serverlösung. 

Diesen Schritt gehen andere Taxameterhersteller ganz bewusst 

nicht. Kienzle beispielsweise betonte in München, dass man mit 

seinen Taxametertypen die Hardware zur Verfügung stelle, die 

Schnittstelle zur verschlüsselten Datenauslese hingegen systemoffen 

gestalte. Der Unternehmer kann auf diese Weise selbst 




entscheiden, ob er seine Daten über einen USB-Stick auf dem eigenen 

Rechner archiviert, auf einen Datendienstleister zurückgreift 

und ob er sie mit oder ohne INSIKA verschlüsseln will. INSIKA 

ist jenes Verfahren, das von der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt 

(PTB) entwickelt wurde und in Berlin und Hamburg 

beispielsweise als Voraussetzung für eine Verlängerung der Taxikonzession 

gewünscht wird. Die Daten werden dabei auf einer 

sogenannten TIM-Card verschlüsselt, die bei der Bundesdruckerei 

angefordert werden muss. 

Gesetzlich ist die Nutzung der INSIKA-Verschlüsselung nicht 

vorgeschrieben. Das sei vergleichbar mit einem Fahrradhelm, den 

man auch nicht tragen müsse, der aber einen gewissen Schutz 

garantiere, berichtete Jürgen Weberpals vom griechischen Taxameter-Hersteller 

Semitron. Er gibt die klare Empfehlung, dass 

Mehrwagenunternehmer auf die INSIKA-Lösung zurückgreifen 

sollten. Bei den Semitron-(Spiegel-)Taxametern ist dazu eine sogenannte 

TIM-Box nötig, die laut Weberpals mit geringem Aufwand 

eingebaut werden könne. „Die TIM-Box kann mit jedem Dienstleister 

kostenlos kombiniert werden.“ 

Die Auswahl solcher Datendienstleister ist groß. Einige von 

ihnen haben sich bei der Münchner IHK-Veranstaltung vorgestellt. 

Ihre Leistungspakete bieten entsprechende Module an, sodass 

neben der reinen digitalen Umsatzarchivierung auch der bürokratische 

Verwaltungsaufwand erleichtert wird. 

Michael Ströh vom Hamburger Datendienstleister Tesymex erläuterte 

beispielsweise, wie sich aus den revisionssicheren Taxameterdaten 

Schichtzettel erzeugen, Fahrten ohne Taxameter 

hinzubuchen, Kranken- oder Botenfahrten einbuchen lassen. „Natürlich 

können Sie jederzeit den Prozentsatz ändern, Trinkgelder sowie 

Auslagen des Fahrers wie Tankbelege eingeben“, führt Ströh aus. 

„Das alles ist dann auch die Grundlage für die Fahrerabrechnung.“ 

Tesymex war an der Entwicklung des INSIKA-Verfahrens beteiligt 

und bietet alle Dienstleistungen auf Basis der Daten aus der TIM- 

Card an. Die Berliner Unternehmen Taxiwin und Starksoft arbeiten 

ebenfalls mit INSIKA-Daten, waren aber in München nicht dabei. 

und Frogne, von denen etliche Taxiunternehmer während der IHK- 

Veranstaltung zum ersten Mal gehört haben. Cabman ist ein Taxameterhersteller 

aus den Niederlanden, Frogne kommt aus 

Dänemark. Beide setzen auf Taxameter-Lösungen in Form von 

Datenterminals, über die auch die Auftragsvermittlung möglich 

ist. Die Daten werden bereits direkt im Taxameter verschlüsselt. 

Münchner Taxiunternehmer wie Pit Köhl (rechts) oder 

Karl-Heinz Wölfle (links) informierten sich über verschiedene 

Fiskallösungen, hier bei Michael Ströh von Tesymex. 

Somit ist keine externe Box nötig. Frogne hat eine eigene Verschlüsselung 

entwickelt, die mittlerweile von den Hamburger 

Behörden als Alternative zum INSIKA-Verfahren anerkannt ist. 

Auch Cabman hat eine eigene Verschlüsselung, kann aber jederzeit 

auf INSIKA umstellen, dann muss im Terminal nur die TIM- 

Card eingesteckt werden. Die Übertragung der Daten ist sowohl 

bei Frogne als auch bei Cabman in jedes System möglich. jh 


KASSENBUCH AUF DEM SMARTPHONE 

Manfred Schröder von PayCo aus Hamburg hingegen zeigte in 

München den INSIKA-freien Weg. Entscheidend sei, dass man der 

Pflicht zur Einzelaufzeichnung nachkomme. Schröders Produkt 

ist daher ein auf dem Smartphone laufendes elektronisches Kassensystem, 

das an die Datenschnittstelle von Taxametern angebunden 

ist. „Wir montieren dort selber oder über Fachwerkstätten 

unsere Cryptosafebox, die über Bluetooth das Smartphone erreicht. 

Damit haben wir im Grunde genommen die Möglichkeit, jeden 

Fahrdatensatz noch mal durch den Fahrer bearbeiten zu lassen.“ 

Die Einbeziehung des Fahrers in die Nachbearbeitung bzw. 

Spezifizierung der Ursprungsdaten ist ein wichtiges Merkmal 

jeder Lösung. Die Softwaredienstleister bieten dafür mittlerweile 

spezielle Fahrer-Apps an, in denen beispielsweise auch die Eingabe 

der Pausenzeiten möglich ist. 

Auch das Unternehmen MPC-Software aus Neubeckum hat eine 

solche Smartphone-Lösung – als einen von unzähligen modular 

aufgebauten Leistungsbausteinen, mit denen die individuell passende 

Lösung zur Datenverarbeitung zusammengestellt werden 

kann. MPC arbeitet dabei sehr eng mit dem italienischen Taxameter-Hersteller 

Digitax zusammen, die Produkte werden in Deutschland 

über das Hamburger Unternehmen Taxitech vertrieben. Zum 

Portfolio von Digitax zählt neben den klassischen (Spiegel-)Taxametern 

auch ein All-in-one-Datenterminal mit integriertem 

Taxameter, das auch mit INSIKA erweiterbar sei, wie Digitax- 

Vertreter Torsten Poreda in München betonte. 

Gemessen an HALE, Semitron und Kienzle zählt Digitax noch 

zu den Exoten im deutschen Taxameter-Markt. Ebenso wie Cabman 

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13

VERANSTALTUNG 

1 2 

Perfekte Gastgeber: 

Nilüfer Celik, 

Thomas Eisenbeiss, 

Alfio Nicotra, 

Fabian Leibinger, 

Steffen Boxheimer, 

Massimiliano Stagnitta, 

Brigitte Walter, 

Nicolas Schlayer (v. r. n. l.) 

TREFFEN DER 

FREU(N)DE 

Es zählt zur guten Tradition, dass die Mercedes- 

Niederlassung München ihre Taxler einlädt. Da vergisst man 

dann sogar für einen Tag die aktuelle Dieseldiskussion. 

Mercedes-Niederlassungen und 

ihre eigens spezialisierten Taxiverkäufer 

haben es derzeit nicht 

leicht. Die Konzernspitze stößt im globalen 

Wettrennen um digitalisierte Mobilitätsplattformen 

und autonome Entwicklungen 

bei ihrer Partnerwahl die Taxibranche 

gerne mal vor den Kopf, während die Entwicklungsabteilungen 

die Eigendynamik 

der aktuellen Dieseldiskussion unterschätzt 

haben, sodass man derzeit den drohenden 

Fahrverboten in den Innenstädten 

wenig Alternatives entgegensetzen kann. 

Den Kopf in den Sand stecken gilt für die 

Münchner Niederlassung allerdings nicht, 

man konzentriert sich stattdessen auf die 

etablierten Stärken: ein leistungsfähiges 

Produkt (sofern es Umweltauflagen zulassen), 

ein taxigerechter Service und eine 

enge Kundenbindung. Anders als viele 

Importeure, die sich damit begnügen, 

EIN MERCEDES-TAXITAG IST ... 

Knapp 4 000 Taxis sind in München und den umliegenden 

Landkreisen unterwegs. Für die passende Kfz- 

Versicherung sorgen beispielsweise Thomas (l.) und 

Stefan Ballnath (r.) von der gleichnamigen Assekuranz … 

... oder auch der VDK-Spezialist Alexander 

Crasselt (l.) von der Crasselt GmbH sowie ... 

... last but not least das Team von Maximilian 

Junker, die Versicherungsmakler von FVO. 

14 JUNI / 2017 TAXI 

FOTO: Name Name

VERANSTALTUNG 

3 4 5 6 

ALLE GUT GELAUNT 

FOTOS: Mercedes-Benz Niederlassung München, Taxi Times 

einmalig ein Taxipaket entwickeln zu lassen, 

sind Mercedes-Niederlassungen ganz 

nah an ihren Taxiunternehmern. So nah, 

dass man einmal im Jahr ein großes Fest 

organisiert. 

TAXIFAHRER WERDEN ZU VIPS 

Dort wird dann wirklich alles geboten, was 

einen Besuch zu einem Erlebnistag macht. 

Der Park- und Bring-Service lässt Kollegen, 

die sonst im Alltag ihre VIPs auf der Beifahrerseite 

sitzen haben, an diesem Tag selbst 

zu VIPs werden (Foto Nr. 1). Die Kinder 

bekommen fantasiereiche Gesichtsbemalungen 

und Luftballonfiguren als Kopfschmuck 

(2) und können ihre Treffsicherheit 

beim Fußballgolf beweisen, die Erwachsenen 

dürfen sich beim nostalgischen Fototermin 

in Fiaker des 19. Jahrhunderts 

verwandeln (siehe Seite 5). 

„Tradition verbindet“, so das Motto, weshalb 

auch ein schöner 123er nicht fehlen 

darf, mit dem sich der Tölzer An- und Verkaufsspezialist 

Michael Much präsentiert (3). 

Auch andere Taxi-Dienstleister (siehe unten 

stehende Bildergalerie) bekommen ihren 

Platz im Autohaus in der Landsberger Straße. 

Irgendwann lässt sich sogar der Niederlassungsleiter 

Ulrich Kowalewski blicken 

(4, Bildmitte). Er hat seinen freizeitlichen 

Motorradausflug unterbrochen, um den 

einen oder 

anderen persönlich 

zu 

begrüßen. 

Frisch 

zubereitete 

Pizza und 

Taxiburger, 

Getränke, Kaffee, 

Kuchen 

und exotische 

Eissorten wie 

beispielsweise 

ein 

Döner-Eis (5) 

konnte man 

im eigens aufgebauten 

Biergarten 

(6) zu sich nehmen. 

Es ist passenderweise 

der erste und 

einzige schöne Tag 

zwischen einer trostlosen 

Schlechtwetter- 

Periode. Das ist dann 

schon wieder symbolisch: 

Da mag sich am 

Mercedes-Himmel zusammenbrauen, 

was will: Am entscheidenden 

Tag scheint dann doch 

die Sonne. jh 

... IMMER AUCH EINE KLEINE FACHMESSE 

FOTO: Name Name 

Sabine Schunk übernimmt mit ihrer 

„Mobilen Garantie“ bestimmte 

Werkstatt- und Wartungsarbeiten. 


Wenn’s mal kracht in München oder das Taxi aus 

anderen Gründen ausfällt, steht Heribert Wurm 

(r. mit roter Krawatte) mit seinem Taxiverleih parat. 

15 

Taxameter-Spezialist Hale, hier mit Juniorchef 

Stefan Leitner (Bildmitte), hat von der SEI-Box 

bis zum Datencenter allerlei Fiskallösungen.

Stand 01.03.2016 – Auszug – 

< 5 km 1,90 

5 – 10 km 1,70 

> 10 km 1,60 

28,00 

3,70 

< 5 km 1,90 

5 – 10 km 1,70 

> 10 km 1,60 

28,00 

6,00 

6,00 

63,00 

8 

63,00 

8 

EIN EVENT 

MIT PFLICHT- 

FAKTOR 

Der alljährliche Quality-Check der 

IsarFunk Taxizentrale war dieses 

Jahr eine Kontrolle mit hohem 

Wohlfühlfaktor für alle Beteiligten. 

Wenn’s gut läuft, dauert es gerade einmal fünf Minuten. 

Dann hat man schon den aktuellen Tarif-Aufkleber 

auf dem Armaturenbrett und darf das ADAC-Gelände 

mit der Gewissheit verlassen, auch im Jahr 2017 wieder Teil der 

qualitätsgeprüften IsarFunk-Flotte zu sein. Das „Siegel“ ist das Q 

rechts unten auf dem Tarifaufkleber. 

Doch mittlerweile wollen gar nicht mehr alle Taxiunternehmer 

und ihre Fahrer, dass es so schnell geht. Sie würden einiges von 

dem verpassen, was rund um den IsarFunk-Quality-Check alles 

geboten wird: Tombola mit Werkstattgutscheinen, kosten lose Brotzeit, 

ADAC-Infomappen mit Reisezielen für den nächsten Urlaub, 

Informationen zu den aktuellen Taximodellen von Volkswagen 

und Lexus. Sogar der Blick in die elektromobile Zukunft ist möglich. 

Toyota hat ein echtes Wasserstoff-Taxi, der Tesla S kann sogar 

Probe gefahren werden. Erst einmal nur in Zivil, also ohne Taxi- 

Ausstattung, aber mehr dazu später. 

Zunächst einmal ruft tatsächlich die Pflicht, bevor man sich 

dem Eventcharakter hingeben kann. Pflicht bedeutet, dass alle 

der an IsarFunk angeschlossenen Fahrzeuge an jenem 3. Mai in 

der Ridlerstraße zum Quality-Check vorgefahren werden müssen. 

Dabei wird sowohl der äußere als auch der innere Zustand des 

Fahrzeugs genau unter die Lupe genommen. Ein IsarFunk-Taxi 

muss optisch dem Standard entsprechen, den die Münchner Taxizentrale 

seinen Kunden verspricht. 

Folglich darf keine Radkappe fehlen, der Sitz nicht gerissen 

sein, sollten keine übermäßigen Beulen oder gar Unfallschäden 

sichtbar sein und zu guter Letzt muss auch der IsarFunk-Streifen 

unbeschädigt an den Türen unterhalb der Fenster angebracht 

sein. Nur einer dieser Mängel reicht an diesem Tag im Prüf- 

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27. APRIL BIS 9. JULI 2017 

Warten auf die gute Note: IsarFunk-Taxis vor dem Quality-Check. 

zentrum des ADAC schon aus, um die Note vier zu vergeben. Was 

in der Schule noch „ausreichend“ war, ist bei IsarFunk ungenügend. 

Dann muss ein solches Taxi rund zwei Wochen später beim 

Zweittermin abermals vorgefahren werden. Sind die Mängel dann 

behoben, ist alles gut. Wenn Fahrzeuge dort nicht erscheinen oder 

keine Verbesserung sichtbar ist, behält sich IsarFunk vor, sie für 

die Funkvermittlung zu sperren. 

Am Ende eines langen Prüftages waren insgesamt 400 Fahrzeuge 

gecheckt, die Getränkeflaschen nur noch Leergut und das Büfett 

war leer gegessen. „400 Taxis an nur einem Tag durchzuschleusen, 

bedeutete für uns einen neuen Rekord“, berichtete IsarFunk- 

Geschäftsführer Christian Hess und lobte alle Unternehmer und 

Fahrer für die rege Teilnahme und den sehr guten Zustand fast 

aller Autos. „Wieder zeigte sich die IsarFunk-Flotte von ihrer besten 

Seite und bewies ihren insgesamt überlegenen Qualitätsstandard 

– ein schlagkräftiges Argument in Zeiten von Uber und Co.“ 

Hess und sein Kundenbetreuer Jürgen Dinter, die beide wie 

auch Mitglieder des Aufsichtsrats selbst inspizierten, bedankten 

sich auch beim ADAC, der zum wiederholten Male für diese Aktion 

sein Prüfzentrum exklusiv zur Verfügung gestellt hatte, und 

bei den Ausstellern, die aus der Kontrollaktion einen Informationstag 

mit Eventcharakter gemacht haben. Die Euro-Taxi-Kfz- 

Werkstatt hat beispielsweise bei ihrer Tombola 40 Gutscheine 

verlost, mit denen man Vergünstigungen bei einer Unfallreparatur 

oder beim Ölwechsel bekommt. Fleet Ad hat sein Infotainmentsystem 

vorgestellt (siehe nebenstehenden Beitrag), und drei Fahrzeughersteller 

deckten aktuelle wie auch potenzielle zukünftige 

Antriebs varianten ab. 

GRAFIKEN: IsarFunk. Raufeld Medien 


16 JUNI / 2017 TAXI 

GOP_M_Anzeige_LovelyBastards_90x60_Taxi-Times.indd 1 11.04.17 11:33


Bernd Obkirchner und Julian Schöllhammer von MAHAG zeigten 

den T6 und den Touran, Thomas Wöber – mit dem Golf Variant 

CNG im Gepäck – erwies sich als gewohnt leidenschaftlicher 

Verfechter der CNG-Alternative. Peter Szitar von der DIT-Niederlassung 

versucht gerade, neben dem Toyota Prius nun auch 

die Limousine Lexus GS 

300h Hybrid als Alternative 

im Limousinen- 

Segment zu etablieren. 

Dazu überraschte der 

Taxi-Verkäufer auch 

Dieser Riss am Blinkergehäuse 

muss innerhalb von zwei Wochen 

repariert sein. Sonst gibt es keine 

Funkaufträge mehr. 

noch mit einem Mirai 

in Hellelfenbein. Dieses 

Fahrzeug fährt mit Wasserstoff 

und es hat tatsächlich 

bereits ein fertig 

entwickeltes Taxipaket. 

Allein der Anschaffungspreis 

sowie die noch 

völlig unzureichende 

Infrastruktur (kaum 

Tankstellen) fungieren 

noch als Spaßbremse. 

Spaß war dagegen das Stichwort beim Tesla Model S, den Verkäufer 

Mirco Plivelic aus der Müllerstraße mitgebracht hat und 

der bestimmt an die 50 Mal zu Testfahrten leise und geräuschlos 

Für jeden Fahrer gab es auch eine aktuelle 

Ausgabe der Taxi Times München. 

WERBUNG IM TAXI 

In rund 300 Münchner Taxis können sich Fahrgäste 

vom Infotainment-System des Düsseldorfer Anbieters 

Fleet Ad unterhalten lassen. Gezeigt werden Nachrichten 

von ntv, Sky Sport News, sport.de und Vip.de. Jede fünfte 

Einblendung ist werbefinanziert. Pro Monat und Taxi 

erhalten Unternehmer 30 Euro. Das nötige Tablet, das 

zwischen den beiden Vordersitzen von der Funk-Werkstatt 

Er-Tax eingebaut wird, wird von Fleet Ad kostenlos 

zur Verfügung gestellt. 

Künftig sollen noch mehr Taxis mit dem Tablet ausgestattet 

werden, weshalb derzeit mit der IsarFunk Taxizentrale 

Gespräche über eine Kooperation laufen. Geplant ist 

dann ein regionaler Channel, der auch spezielle München- 

News zeigt, Sehenswürdigkeiten vorstellt und auf lokale 

Events hinweist. 

Wasserstoff und Luxushybrid: 

der Toyota Mirai und der Lexus GS 300h. 

das Gelände verließ. Es war den Gesichtern der Zurückkehrenden 

anzusehen, dass die kurze Fahrt sie überzeugt hatte. 

Bedauerlicherweise hatte Plivelic aber nicht den Mut, den potenziell 

interessierten Taxiunternehmern die Wahrheit hinsichtlich 

des aktuellen Tesla-Mankos zu sagen. Er verlor kein Wort darüber, 

dass der Tesla aktuell aufgrund der eichrechtlichen Bestimmungen 

nicht als Taxi zugelassen werden kann. 

So müssen sich also die IsarFunk-Unternehmer weiterhin an 

den etablierten Marken orientieren. Und dafür sorgen, dass ihre 

Taxis auch weiterhin eine hohe Qualität haben. Dann klappt es 

2018 abermals mit einer guten Note. jh 


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17

STANDPLATZ 

UNTER STROM 

Die neue Münchner Freiheit wurde 

als Mobilitätsstation geplant. 

Taxistände sind in München auf der Liste der gefährdeten Plätze. 

Stadtraum ist kostbar – und warum sollten Taxis noch Standplätze 

haben, wenn sie doch ohnehin per Telefon oder App gerufen werden? 

So oder so ähnlich denken wohl Entscheider, ob sie nun in 

der Stadtverwaltung oder entsprechenden Organisationen 

sitzen. Der Taxistand beim Marienplatz an der Dienerstraße? 

Busse und Fahrräder sind wichtiger! Der Stand in der Ziemssenstraße 

bei den LMU Kliniken in der Nußbaumstraße? Das 

Parkraummanagement für die Klinik hat Vorrang (siehe Seite 26). 

Während die Rufsäule wohl bald wirklich ihren Platz in der 

Telefonie-Ausstellung des Deutschen Museums finden dürfte, 

bleibt jedoch die Frage nach Parkraum oder Haltestellen für Taxis 

hochaktuell. Nicht nur aus dem Grund, weil rund 3 300 Taxis nicht 

ständig in München herumfahren oder in zweiter Reihe den Verkehr 

blockieren können, sondern weil die Einhaltung der Umweltvorschriften 

früher oder später den Umstieg aufs Elektrotaxi in 

der Stadt erfordert. 

Genau deshalb sollten Taxistandplätze künftig auch Lade plätze 

für Elektrotaxis sein – und zwar in der Form von Schnellladeplätzen, 

die ein Auffüllen der Batterie innerhalb von Minuten 

erlauben. Der Bundesverband der Energie und Wasserwirtschaft 

(BDEW) hat zum Jahresende 2016 insgesamt 7 407 öffentlich 

zugängliche Ladepunkte bzw. 3 206 Ladestationen in Deutschland 

ermittelt [1]. Darin enthalten sind 292 DC-Schnellladepunkte. Bei 

einem Fahrzeugbestand von etwas mehr als 77 000 Elektroautos 

(Stand 2016) kamen also bundesweit im Schnitt zehn Lade punkte 

auf ein Auto, jedoch 260 Elektroautos pro Schnellladestation. 

Unter den deutschen Städten ist Berlin laut Erhebung des BDEW 

Spitzenreiter mit 536 Ladestationen. Auf Platz zwei und drei folgen 

Stuttgart (375) und unverändert Hamburg (292). Da hat München 

mit derzeit etwas über 100 Ladestationen kräftig aufzuholen, 

weshalb kürzlich 30 Millionen Euro in ein schweres Programm 

eingeflossen sind. Dies könnte eine Verdoppelung der vorhandenen 

Ladestellen zur Folge haben [2]. Der Nachteil der geplanten 

Ladestationen ist jedoch ihre Ausführung und ihr Standort. Ebenso 

wie die bereits vorhandenen 23 Ladestationen der SWM sind 

dies 11-kW- oder 22-kW-Ladepunkte, die nicht schnell laden können. 

DC-Ladestationen mit Gleichstrom sind nach wie vor rar. 

Zudem will die Stadt die neuen Ladestationen am Stadtrand an 

P+R-Parkplätzen bauen. Für Pendler, die ihre privaten Elektroautos 

dort langsam laden können, macht das Sinn. Für Elektrotaxis 

machen jedoch nur Schnellladestationen Sinn. Erfahrungen beim 

E-Plan-Projekt [3] zeigten bereits, dass das Elektrotaxi 2 durchschnittlich 

187 Kilometer pro Schicht fuhr, die Ladekapazität meist 

schon bei 150 Kilometern erschöpft war. 

Bei den Stadtplanern und Mobilitätsforschern herrscht längst die 

Meinung vor, dass in der Stadt der Zukunft sogenannte Mobilitätsstationen 

(engl. mobility hubs) das Stadtbild prägen sollten. Besonders 

die jüngeren Stadtbewohner halten sich in der Stadt kein Auto 

mehr, sondern wollen einen praktischen Mix aus Verkehrsmitteln, 

die sie an strategisch günstigen Verkehrsknotenpunkten wechseln 

können. 1998 lebte jeder zehnte junge Deutsche zwischen 18 und 

34 Jahren in einem Haushalt ohne Auto, 2008 war es jeder fünfte 

[4]. Vom e-bike in die Tram oder von der U-Bahn nachts ins Taxi. Der 

Ort, an dem dies geschieht, sollte keineswegs den Charme einer 

Bahnhofshalle aus den Siebzigern aufweisen, sondern zum Schmuckstück 

eines Stadtviertels werden, das entsprechende Ladengeschäfte 

und Restaurants oder Bars nach sich zieht. 

München ist in diesem Punkt keineswegs rückständig: Die neu 

gestaltete Münchner Freiheit ist als solche Mobilitätsstation 

geplant worden. Bei der Planung von Taxiständen sollten in 

Zukunft Lademöglichkeiten vorgesehen sein. Am Kopf des Standes 

darf noch eine Weile die Rufsäule glänzen, am Ende der Schlange 

sollten zwei Elektrotaxis eine Schnelllademöglichkeit vorfinden. 

Dann wäre auch die Münchner Freiheit perfekt. 

khm 

Quellen: 

[1] https://www.bdew.de/internet.nsf/id/bdew-erhebung-elektromobilitaet-de 

[2] https://www.tz.de/muenchen/stadt/elektromobilitaet-muenchen-plant- 

100-neue-ladestationen-7383469.html 

[3] http://schaufenster-elektromobilitaet.org/de/content/projekte_im_ 

ueberblick/projektsteckbriefe/projekt_3137.html 

[4] http://www.zukunft-mobilitaet.net/162772/urbane-mobilitaet/mobilitaetsstationen-nutzen-sinn-zweck-verknuepfung/ 

GRAFIK: MVG 



ELEMENTARE FRAGEN 

Warum verzögert Uber weiterhin rechtskräftige Entscheidungen und 

handelt das KVR nicht? Was soll das mit der Ortskunde und der 

Tariffreigabe? IsarFunk hat zu diesen Fragen klare Positionen. 

Am 18. Mai erklärte der Bundesgerichtshof, dass ein Verbot 

der UberBLACK-Applikation rechtens sei, solange 

man Uber als Verkehrsunternehmen einstufe (siehe 

Bericht auf Seite 8). Doch genau diese Frage der Einstufung hat der 

BGH zur weiteren Entscheidung an den Europäischen Gerichtshof 

(EuGH) nach Luxemburg verwiesen. Warum drückt sich der BGH 

um eine Entscheidung? In der Sache richtig, vom weiteren Vorgehen 

her falsch. So sieht das Urteil aus Sicht der 

Taxibranche aus. Die Vertagung der Entscheidung 

an den EuGH bedeutet eine 

? 

weitere Verzögerung um wenigstens 

ein Jahr. Das wirkt sich fatal für die 

Branche aus. Uber und andere Fahrtenvermittler 

können 

praktisch weiter an 

der Zerstörung des 

Taximarktes arbeiten. 

Es gibt auch deutsche 

Urteile, die zwar später 

vom EuGH kassiert wurden, aber wenigstens 

erst einmal wirksam sind. Sind unsere Richter 

konfliktscheu? Warum sind Juristen, Politiker 

und Behörden so passiv? 

Auch die Münchner Aufsichtsbehörde sollte 

unserer Meinung nach transparenter arbeiten. Wenn Mietwagenunternehmer 

gegen das Gesetz verstoßen, sollen wir sie 

zur Anzeige bringen, hieß es aus der Ruppertstraße. Das hat das 

Gewerbe in München zur Genüge getan, nur bekommt keiner 

danach Feedback. Wir wissen deshalb nicht, ob das KVR entsprechende 

Sanktionen ausgesprochen hat. Was sollen wir eigentlich 

noch ermitteln? Weshalb geht das KVR Uber nicht direkt an und 

schreibt lediglich Briefe an die Mietwagenunternehmer? Die 

Rechtsgrundlage ist doch durch das Berliner Urteil der Uber-App 

vorhanden. 

Die Politik will – auf Druck von Uber & Co – wichtige Punkte 

unseres Personenbeförderungsgesetzes aufweichen. Vor allem die 

Ortskunde wird als nicht mehr nötig betrachtet. Dabei gibt es gute 

Argumente für die Ortskundeprüfung: Wie viele Sekunden braucht 

man, um eine Adresse einzugeben? Kennt das Navi die Baustellen? 

Kennt es alle Sonderfälle? Im Mietwagenmarkt setzen sie voll aufs 

Navi, und wenn einer kein Deutsch kann, dann stellt er eben die 

Bedienerführung auf Englisch um. Und in Bayern kommt noch 

eine skandalöse Begleiterscheinung 

hinzu: Das Bayerische Verkehrsministerium 

schafft die Ortskunde- 

? 

prüfung für Mietwagenfahrer 

einfach ab. Wieder eine Schwächung 

des Taxis. 

Völlig fatal wäre auch der Wegfall 

der Tarifpflicht. App-Anbieter, 

viele Politiker und vielleicht auch einige 

Taxler möchten den Tarif lieber heute 

als morgen abschaffen. Doch sind wir jetzt ÖPNV 

oder nicht? Die MVG hat einen Tarif – den sie übrigens sehr regelmäßig 

und sehr zügig anhebt. Unser Taxitarif ist schlecht. Er 

ist zu niedrig, nicht flexibel genug, zu selten und zu 

spät erhöht. Im Dezember hat der Bundesrat eine 

Änderung des Personenbeförderungsgesetzes 

vorgebracht [1]. Die soll der „Sicherung von 

Qualitäts- und Sozialstandards im öffentlichen 

Personennahverkehr“ dienen. Kein 

Wort über Taxi ist darin zu finden. Die viel 

geforderte Überarbeitung dieses Gesetzes 

hinsichtlich moderner Techniken, in Richtung 

der Flexibilisierung des Tarifs oder Klärung zwischen 

Taxi und Mietwagen scheint auf anderen 

Ebenen vorangetrieben zu werden. khm 

? 


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Telefon Taxiruf: 089 / 450 540 

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Redaktion: Karl-Heinz Mayer (khm), Essential Media 

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19

FLUGHAFEN 

AUS AGIP WURDE GAT 

Der Agip-Speicher ist Vergangenheit. Bis zur Fertigstellung 

des neuen großen Taxispeichers an der Wartungsallee wurde 

ein Zwischenquartier bezogen. Eine erste Zwischenbilanz. 

Am 1. April 2017 war es so weit. 

Der Taxispeicher T2 an der Agip- 

Tankstelle wurde endgültig aufgelöst. 

Da das Flughafengelände weiter 

ausgebaut wird und man die Flächen benötigt, 

werden die Speicher T1 und T2 zu 

einem großen Speicher mit Platz für rund 

350 Taxis sowie einer Reservefläche für 

weitere 100 Fahrzeuge zusammengelegt. 

Zum Vergleich: Die beiden alten Speicher 

hatten in der Summe 315 Stellplätze. Der 

neue Gesamtspeicher an der Wartungsallee 

soll zum Jahresende fertig werden, der 

Umzug in zwei Etappen erfolgen. In der 

ersten Etappe bezog man Zwischenquartier 

im neuen T2-Speicher am General Aviation 

Terminal (GAT) zwei Kilometer nordöstlich 

von Terminal 2, an der Staatsstraße 2584 

in Richtung Erding. 

„Insgesamt läuft alles relativ zufriedenstellend 

mit unserer Übergangslösung am 

GAT“, fasst Georg Silbernagl von IsarFunk 

am Flughafen die ersten Wochen nach dem 

Umzug zusammen. Man müsse vor Ort nur 

berücksichtigen, dass nebenan ein Rettungsdienst 

untergebracht ist, der von dort 

aus zu seinen Einsätzen startet und dieselbe 

Zu- und Abfahrt benutzt. 

Die Resonanz der Fahrer fällt überwiegend 

positiv aus. So seien zum Beispiel die 

Unterkünfte und die Abstellfläche für die 

Fahrzeuge neu aufbereitet worden, erklärt 

Silbernagl zum Zwischenspeicher, der auf 

der Baustelleneinrichtungsfläche Ost 

errichtet wurde. Auch stehen den Fahrern 

zwei Aufenthaltsräume, die Gastronomie 

vom alten Agip und eine Tischtennisplatte 

für die Wartezeiten zur Verfügung. 

Der Ablauf im Zwischenspeicher sei – 

verglichen mit dem alten Agip-Speicher – 

TAXIBÜRO AM FLUGHAFEN 

MÜNCHEN 

Im Ankunftsbereich Terminal 2 

Telefon: 089 / 97 58 50 50 

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Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Christian Hess 

Redaktion: Florian Osrainik (fo) 

Ein kleines Manko des neuen Zwischenspeichers GAT sind die laufenden Motoren 

der Privatjets nebenan. 

der gleiche, sagt Taxikollege Dieter 

Nürnberger über den neuen GAT-Speicher. 

Er steht gerade in der Reihe, die gleich zum 

Terminal 2 vorrücken kann. Zwölf Reihen 

inklusive der Busspur stehen zur Verfügung. 

Außer der neuen Anfahrt sei hier 

»Es läuft alles 

zufriedenstellend 

am GAT.« 

Georg Silbernagl, IsarFunk-Mitarbeiter 

INFOS ZUM GEPLANTEN GROSSSPEICHER 

aber nichts wirklich anders, auch die Wartezeiten 

sind in etwa gleich. „Nachteile gibt 

es keine“, sagt er. Einzige Mankos des Zwischenspeichers 

seien das Laufenlassen der 

Turbinen der nebenan stehenden Privatjets, 

der Lärm und die Abgase, wie auch 

Emad Ebrahimzaheh bestätigt. 

Emad ist selbst fahrender Unternehmer 

und gerade im Speicher angekommen. Er 

hat sein Auto gewaschen und trocknet es 

noch etwas ab. „Es ist hier einfacher, finde 

ich, aber kein großer Unterschied.“ Gut sei 

dennoch, dass die Spuren nicht ganz so 

eng, also etwas breiter als beim Agip-Speicher, 

sind. „Man schlägt die Tür nicht mehr 

so schnell beim Nebenmann an.“ 

Ein anderer Kollege erzählt, dass er zum 

dritten Mal im GAT-Speicher ist. Er findet 

es hier besser. Die Spuren sind deutlich 

erkennbar, der Aufenthaltsraum sei okay, 

der Imbiss und das Sanitärhäuschen sind 

mit umgezogen. Er ist zufrieden mit der 

Zwischenlösung. Der erste Teil des Umzugs 

hat also schon mal gut geklappt. fo 

Am neuen Großspeicher an der Wartungsallee 

wird es für die Fahrer nach 

der Fertigstellung ein Aufenthaltsgebäude 

mit rund 200 Quadratmetern Fläche 

geben. Darin sollen ein Aufenthalts-, 

ein Ruhe- und ein Gastraum sowie Büro 

und Lagerflächen entstehen. In einem 

Nebenraum werden die Fluginformationsmonitore 

untergebracht. Außerdem 

werden Außenanlagen, Sanitärräume, 

eine Systemüberwachung und diverse 

technische Ausstattungen errichtet, wie 

die Flughafen München GmbH mitteilt. 

Der Speicher wird zwischen dem 

Grünstreifen hinter der Bahnlinie und 

Bürogebäuden auf der anderen Seite 

der Wartungsallee liegen. 

Wenn man den Zeitplan einhalten 

kann, dann wird der GAT-Speicher bald 

Geschichte und die zweite Etappe, der 

letzte Umzug in den großen Gesamtspeicher, 

abgeschlossen sein. Der 

T1-Speicher soll laut Plan übrigens zum 

1. Februar 2018 aufgelöst werden, womit 

dann alle Flughafentaxis in der Wartungsallee 

wären. 

FOTO: Florian Osrainik 


TOURISTEN-TIPP 

AUFBRUCHS- 

WILLE 

UND ENT- 

DECKERGEIST 

Touristenmagnet und Liebling Schwabings: der „Walking Man“ 

gegenüber dem „Schweinchenbau“. 

Mit dem »Walking Man« hat 

die Münchner Leopoldstraße ein 

modernes Wahrzeichen erhalten. 

Doch kaum einer kennt die 

Geschichte dahinter. 

FOTO: Tom Buntrock 

Gerade jetzt, solange die Pappeln noch unbelaubt sind, hat 

man den besten Blick auf ihn: den „Walking Man“. „Mit 

weit ausholendem Schritt strebt der ,Walking Man‘ nach 

vorne. Nichts scheint ihn aufhalten zu können.“ So beschreibt ihn 

das Unternehmen Munich Re, vor dessen Eingang der Koloss steht. 

„Die Bestimmtheit in Gestus und Körperhaltung suggeriert Aufbruchswillen 

und Entdeckergeist.“ 

Als vor knapp 22 Jahren der ewige Wanderer aufgestellt wurde, 

hieß das Unternehmen noch Münchner Rück. Der Global Player 

und internationale Rückversicherer nennt eine umfangreiche 

Kunstsammlung sein Eigen. Über 3 000 Exponate haben sich 

inzwischen angesammelt. Deren größtes ist der „Walking Man“ 

des amerikanischen Künstlers Jonathan Borofsky. 

Der fertigte die Skulptur in Los Angeles an. Die Stahlkonstruktion 

ist 15 Tonnen schwer. Der für den Transport nach München 

in neun Teile zerlegte und per Luftfracht angelieferte Riese wurde 

in einer spektakulären Aktion über Wochen aufgebaut und mit 

200 Schrauben an ein festes Fundament geheftet. So trotzt er trotz 

seiner 17 Meter Höhe Wind und Wetter. Aufbau und Konstruktion 

lassen auf eine ähnlich bahnbrechende Ingenieursleistung schließen 

wie seinerzeit der Guss der Bavaria. 

Jonathan Borofsky hatte bereits auf der documenta 9 in Kassel 

mit dem 25 Meter hohen „Man walking to the sky“ auf sich aufmerksam 

gemacht und anschließend unter den sechs eingeladenen 

Künstlern beim Wettbewerb der Münchener Rück zur künstlerischen 

Gestaltung des neuen Geschäftsgebäudes gewonnen. Ein 

Grund dafür mag die positive Ausstrahlung sein, die den Betrachter 

in ihren Bann zieht. 

Die Schwabinger taten sich anfangs schwer mit dem übergroßen 

Mitbürger, doch im Lauf der Zeit gewöhnte man sich nicht nur 

aneinander, anders als bei dem anfangs ähnlich umstrittenen 

Projekt der „Mae West“ am Effnerplatz gewann man den weißen 

Riesen sogar lieb. Auffallend ist, dass der „Walking Man“ kein 

nennenswertes Problem mit Sprayern oder anderen modernen 

Vandalen hat. So reicht ab und an eine Grundreinigung – für sich 

WALKING MAN 

Leopoldstraße 36, München/Schwabing 

schon ein sehenswertes Schauspiel. So hat nicht nur die Munich Re 

eine sympathische Identifikationsfigur für Unternehmen und ihre 

Kunstsammlung erschaffen, der „Walking Man“ gehört inzwischen 

fest zum Schwabinger Straßenbild und zum Repertoire der München-Touristen. 

So drückt das Symbol für Aufbruchswille und 

Entdeckergeist der Leopoldstraße seinen ganz eigenen Stempel 

auf – eben positiv der Zukunft zugewandt. 

tb 

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21 

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NEWS 

Aufnahme aus der Boschetsrieder Straße: 

Nur das typische Aral-Blau ist erhalten 

geblieben, der Name des Mineralölkonzerns 

taucht im neuen Shop-Konzept schon gar 

nicht mehr auf. 

DIE ETWAS ANDERE 

TANKE IN MÜNCHEN 

Rewe gibt es ab sofort auch an Tankstellen. Mit einem neuen 

Shop-Konzept will Aral die Frische an die Zapfsäulen holen. 

Kollegen, die ab und zu einen Tank-Zwischenstopp in der 

Boschetsrieder Straße oder in der Kapuzinerstraße einlegen, 

dürfte der völlig veränderte Aufbau des Verkaufsbereichs 

aufgefallen sein. Dahinter steckt ein neues Konzept, 

das der Tankstellenbetreiber Aral bundesweit schon seit Längerem 

verfolgt und das nun auch in Bayern eingeführt wurde. Aral 

arbeitet hier mit einer großen Supermarkt-Kette zusammen und 

nennt die neue Art seines Tankstellenangebots „Rewe-to-go-Shopkonzept“. 

Dabei ist nicht nur optisch alles anders als zuvor. Das 

Sortiment besteht jetzt laut Aral aus „frisch zubereiteten, qualitativ 

hochwertigen Lebensmitteln und warmen Speisen“, die man 

in einer quietschgrünen „FoodZone“ findet. Für den Hunger unterwegs 

– während und nach der Schicht – sind Hähnchen, Schnitzel, 

Sandwiches, Wraps, Sushi, geschnittenes Obst, Müsli und 

Smoothies ab sofort erhältlich. Die bisherigen Klassiker der Unterwegs-Versorgung 

wie Schokoriegel und Getränke sollen natürlich 

auch weiterhin im rund 1 200 Artikel umfassenden Sortiment 

erhalten bleiben. 

Zehn Tankstellen in München mutieren 

derzeit zu kleinen Supermärkten. 

30 MONATE GESPERRT 

Die Bahnunterführung an der Dachauer Straße in 

Moosach soll laut einem Bericht der „Süddeutschen 

Zeitung“ („SZ“) komplett neu gebaut werden. Sie soll 

dann nicht mehr 3,70 Meter, sondern 4,50 Meter hoch 

sein. Darauf hat sich das städtische Baureferat nach einer 

Untersuchung von drei Varianten in einer Machbarkeitsstudie 

festgelegt. Wann genau der Baubeginn vorgesehen 

ist, verrät die „SZ“ noch nicht, man spricht lediglich 

davon, dass die Bahn-Brücke innerhalb der nächsten 

sieben Jahre erneuert werden soll. Der Straßenabschnitt 

zwischen Bauberger- und Gröbenzeller Straße wird ab 

Baubeginn für mindestens 30 Monate gesperrt sein. tb 

JUBILÄUM IN MÜNCHEN: ES WAR 

DER 100. REWE-SHOP 

„Der Umbau der Shops an unseren Tankstellen hat 2017 richtig 

Fahrt aufgenommen. Bis zu 200 Stationen sollen das neue Format 

bis zum Jahresende erhalten. Schnell, bequem und gesund – das 

wünschen sich mobile Kunden, und die deutlich steigenden Umsätze 

in den Shops bestätigen dies“, erklärt Rainer Kraus, Leiter 

Transformation Convenience-Geschäft bei Aral. 

Im vergangenen Jahr lag der Schwerpunkt der Umstellung 

in Nordrhein-Westfalen. In diesem Jahr folgten nun Stationen in 

Baden-Württemberg, Hessen, Rheinland-Pfalz, Niedersachen und 

im Saarland. Die Tanke in der Boschetsrieder Straße war zwar 

die 100. Shoperöffnung mit dem neuen Konzept, doch die erste 

in Bayern. Wenige Tage später zog die Station an der Kapuzinerstraße 

nach. Bis Ende Juli folgen noch acht weitere. nu 

FOTOS: Aral 

22 

JUNI / 2017 TAXI

NEWS 

ADAC-TEST: 

MÜNCHEN IM 

GRÜNEN BEREICH 

Zum fünften Mal hat der ADAC Taxis getestet. 

160 Taxifahrten in acht Großstädten. 

Das Erge bnis ist sehr zufriedenstellend. 

Fünf Routen, die möglichst breit gefächert sämtliche im Alltag anfallenden 

Taxifahrt-Arten abdecken, dienten dem ADAC als Teststrecke. Mit GPS, 

Kamera und Testsoftware ausgestattet, wurde der „Taxi-Test 2017“ festgehalten 

und ausgewertet. Relevant waren dabei drei Bewertungskategorien. Nimmt 

der Fahrer die günstigste bzw. kürzeste Route zum gewünschten Ziel und wie 

ist das Verhalten, Auftreten und das Erscheinungsbild des Fahrers? Dabei steht 

neben Hilfsbereitschaft und Verständigung besonders im Fokus, ob der Fahrer 

„geruchsneutral“ ist und mit sauberer und gepflegter Kleidung glänzen kann. 

Ist das Fahrzeug intakt? Wie sieht es mit der Sauberkeit innen und außen aus? 

Liegen störende Privatgegenstände des Fahrers rum? 

Der Großteil der Testfahrten bekam die Note „sehr gut“. Münchens Taxis liegen 

meist im grünen Bereich. Einmal jedoch musste die Note „sehr mangelhaft“ vergeben 

werden – den größten Umweg im Test leistete sich ein Fahrer in München. Die mangelnde 

Routenkenntnis führte zu einer schlechten Benotung. Bei einer Fahrt wurde 

auch die Zahlung mit EC- oder Kreditkarte abgelehnt, das wirkte sich ebenfalls 

negativ auf das Ergebnis aus. Der Geschäftsführer des ADAC e. V., Alexander Möller, 

zog ein positives Fazit: 

„Taxifahren ist verlässlich!“ 

Auch in München. 

Wie akribisch der ADAC 

den Test vorbereitete und 

warum als Testfahrer der 

typische „Casual Friday- 

Typ“ ausgewählt wurde, 

berichten wir in der aktuellen 

Ausgabe der Taxi 

Times DACH, die Sie unter 

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abonnieren 

können. nu In diesen Bereichen sollte nachgebessert werden. 

NEWSTICKER 

FAHRTZIEL ECHING 

WAR ZU KURZ 

Das Fehlverhalten eines einzelnen 

Kollegen kann unglaublich viel 

kaputtmachen. Nicht nur eine gute 

Gesamtnote beim ADAC-Taxitest für 

München, auch den Ruf der Flughafentaxler. 

Eine Boulevard-Zeitung 

berichtete Anfang Juni von einem 

„Kollegen“, der spät nachts im Terminal 

1 auf „D“ einen Fahrgast nicht aufnahm, 

weil dieser nur nach Eching 

wollte. Das war dem Kollegen zu kurz, 

standen zu diesem Zeitpunkt doch 

noch genügend andere Passagiere 

einer verspäteten Maschine rum und 

warteten auf ein Taxi. Das Dumme 

war nur, dass der Echinger die Zeitung 

informierte, was gleich die 

wenig schmeichelhafte Schlagzeile 

„Taxi-Wut – Fahrgäste am Flughafen 

stehen gelassen“ zur Folge hatte. Der 

Fahrgast hat sich wohl die Nummer 

des Kollegen notiert und will diesen 

nun beim KVR anzeigen. Falls die 

Behörde dem nachgeht, droht eine 

Geldbuße. Ein kleiner Trost, der den 

Imageschaden aber nicht wieder 

wettmachen kann. Ein anderer Kollege 

hat es auf Facebook sehr treffend 

formuliert: „Für mich sind das keine 

Kollegen, sondern Leute, die zufälligerweise 

den gleichen Job machen. 

Und das eben schlecht. Das Ärgerliche 

daran ist: Die übergroße Mehrheit 

der Taxler arbeitet täglich daran, die 

Kunden zufriedenzustellen, und 

damit auch an einem positiven Image 

für die Branche, während einige wenige, 

wie der Elefant im Porzellanladen, 

alles wieder kaputtmachen.“ jh 

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23

ANTRIEB 

UMGEKEHRTE 

PSYCHOLOGIE 

Was muss das Gewerbe machen, um möglichst viele Kunden zu 

verlieren? – Diese Frage hat Taxi Times München mehreren Münchner 

Branchenprofis gestellt und überraschende Antworten bekommen. 

Es ist einfach so: Den Fleck auf der Krawatte unseres 

Gesprächspartners bemerken wir sofort. Genau wie die 

Laufmasche im Damenstrumpf. Neu ist das nicht. Schon 

in der Bibel erkannte man: den Splitter im Auge deines Bruders … 

Warum ist das so? Weil unser Gehirn Negatives schneller 

wahrnimmt als Positives. Daher kommt es, dass wir uns 

stundenlang den Kopf zerbrechen können 

auf der Suche nach positiven Lösungen. 

Werden wir aber nach 

negativen Dingen befragt, 

dann kommt unser 

Hirn erst so richtig 

in Schwung. Diesen 

Umstand macht 

sich eine Kreativitätstechnik 

zunutze, die als 

Flip-Flop- oder 

Kopfstandtechnik 

bekannt ist. 

Man fragt 

also nicht: Wie 

könnte es klappen? 

Sondern: Wie geht 

es garantiert schief? 

Dann bekommt man eine 

Fülle von Antworten. Die 

vergleicht man dann mit der Ist- 

Situation. In einem weiteren Schritt 

formuliert man daraus positive Lösungen. 

OHNE RÜCKSICHT AUF VERLUSTE 

Werfen wir einen Blick auf die Antworten zur Frage, was das Taxigewerbe 

tun müsste, um möglichst viele Kunden zu verlieren. 

Auf den vordersten drei Plätzen finden sich die Vorschläge „dreckiges 

Auto“, „mangelnde Körperpflege“ und „wilder Fahrstil“. Genau 

betrachtet bilden diese drei genau das Imageproblem ab, mit dem 

das Taxigewerbe zu kämpfen hat. Hier Lösungen im positiven Sinn 

zu finden, ist schon fast zu einfach. Sie liegen auf der Hand. Jeder 

Fahrer kann das für sich tun oder Unternehmer können das per 

Dienstanweisung von ihren Arbeitnehmern einfordern. 

Die nächste Gruppe ist da schon anspruchsvoller. Darunter 

sind Vorschläge wie „Verweigerung von Kreditkartenzahlungen“, 

„mangelnde Sprachkenntnisse“ und „das unkontrollierte 

Aufladen von Fahrgästen“. Wer heute noch nicht im bargeldlosen 

Zahlungsverkehr angekommen ist, wird sich angesichts 

einer wachsenden Zahl digitaler Anbieter kaum auf dem Markt 

halten können. Ähnlich verhält es sich mit den Kenntnissen der 

deutschen (und auch der englischen!) Sprache. Muss der Kunde 

sich nur noch mittels seines Smartphones orten lassen und wird 

er nach Eingabe seines Fahrzieles in die Bestell-App zuverlässig 

abgeholt und an sein Ziel gebracht, dann kann ein Fahrer, der 

den Fahrgast mit seinen Zielen und Wünschen eh nicht versteht 

(oder verstehen will), nur stören. Die beste Argumentation für 

das autonome Taxi. Und wer zur High Time als Taxifahrer 

ohne Rücksicht auf Verluste und Kollegen 

einfach irgendwen auflädt, torpediert 

die Bemühungen einer effizienten 

Vermittlung und outet 

sich letztlich als unprofessioneller 

Vertreter 

seiner Zunft. 

WEITER 

WIE BISHER 

Drei Vorschläge, 

sich der 

Kundschaft zu 

entledigen, die 

jeweils nur einmal 

genannt wurden, 

verdienen eine 

Ex traerwähnung. 

„Umsätze über Qualität 

stellen“ ist einer davon. 

Er beschreibt die Ist-Situation 

eines Gewerbes treffend, das 

doch spätestens jetzt erkennen müsste, 

dass nur ein wirklicher Qualitätsvorsprung 

das schlagende Argument gegenüber Wettbewerbern sein 

kann. Jetzt noch schnell seine Umsätze machen, seine Schäfchen 

ins Trockene bringen, ist zu kurz gedacht und führt auf mittlere 

Sicht ins Abseits. 

„Uneins sein“, auch eine exakte Beschreibung der Situation 

unseres Gewerbes. Tatsächlich existiert das viel zitierte Taximonopol 

nicht, sondern eher eine zersplitterte Ansammlung von Einzelkämpfern. 

Wer sich – vor allem als Gewerbevertreter – hier noch 

Befindlichkeiten, Neid und Missgunst leistet, wer sich mit kleinlichen 

Fehden und Rivalitäten aufhält, der schadet dem gesamten 

Taxigewerbe und unterstützt damit Uber & Co. 

Ein nur einmal genannter Vorschlag passt gut als Schlusswort: 

„wenn wir so weitermachen wie bisher“. Er fasst zusammen, was 

schon lange das Problem einer beinahe innovationsfeindlichen 

Branche ist. Denn eines ist klar: Wenn wir jetzt nichts unternehmen, 

dann ist der erste Schritt in die gewerbepolitische Bedeutungslosigkeit 

schon getan. Darum, dass wir möglichst viele unserer 

Kunden verlieren, müssen wir uns dann gar nicht mehr kümmern. 

Das machen andere für uns. 

tb 

GRAFIK: FOTOLIA/snyGGG 


ANTRIEB 

DOBRINDT SCHWEIGT 

Wie geht es weiter mit den Dieselverboten? Wie lange sperrt sich 

der Verkehrsminister noch gegen eine blaue Plakette? 

Nur noch wenige Tage, dann werden wir erfahren, in 

welchen Straßen die Emissionswerte dauerhaft überschritten 

werden. Bis Ende Juni muss die Regierung 

von Oberbayern ein Gutachten zur Luftreinhaltung für die Landeshauptstadt 

München vorlegen. Dazu wurde der Freistaat 

Bayern vom Bayerischen Verwaltungsgericht mehrmals verpflichtet 

– zuletzt im Februar 2017 (Taxi Times München berichtete 

ausführlich in seiner letzten Ausgabe, nachzulesen im E-Kiosk 

unter http://kiosk.taxi-times.com/). 

Stephanie Jacobs, Umweltreferentin der Landeshauptstadt, 

kennt den Inhalt noch nicht, gibt aber zu bedenken: „Allein aufgrund 

der Zunahme des Verkehrs - besonders auch der Dieselautos 

und der Tatsache, dass diese im Echtbetrieb mehr emittieren 

als auf dem Prüfstand, ist zu vermuten, dass die Berechnungen 

mehr Straßenabschnitte mit Grenzwertüberschreitungen aufzeigen 

werden, als zum Beispiel die Stellen an der Landshuter Allee.“ 

Spätestens bis Jahresende muss der Freistaat dann einen Aktionsplan 

vorlegen, der genau definiert, mit welchen Maßnahmen 

die Luft sauber gehalten werden soll. Dann drohen Dieselverbote. 

Doch in welcher Form? 

Für Frau Jacobs wäre es das probate Mittel, wenn man sich 

für die Blaue Plakette mit Ausnahmen und Übergangsfristen entscheidet, 

um soziale und wirtschaftliche 

Härten zu vermeiden 

und um Planbarkeit für die Autofahrer 

zu haben. Das würde 

bedeuten, dass in der Umweltzone 

nur Fahrzeuge fahren dürfen, 

die bestimmte Emissionswerte 

einhalten. Laut dem Internetportal 

www.blaue-plakette.de wären das im Pkw-Bereich Benziner 

ohne Direkteinspritzung ab Euro 3, Benziner mit Direkteinspritzung 

ab Euro 6b, Elektro-Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor, 

CNG-/LPG-Fahrzeuge und Diesel-Fahrzeuge mit nachgerüsteter 

DeNO 2 -Technik, sofern diese die NO X -Werte von Euro 6 einhalten 

– also keine Diesel mit Euro-5-Norm. 

Verlässlich sind solche Gedankenspiele nicht, eine gesetzliche 

Regelung scheitert bisher am Veto des Bundesverkehrs- 

»Es ist mit viel mehr 

Grenzwertüberschreitungen 

zu rechnen.« 

Stefanie Jacobs, Münchner Umweltreferentin 

Alexander Dobrindt (2. v. rechts) diskutierte in München zum Thema 

Mobilität 4.0., ignorierte dabei aber völlig das Thema Dieselverbot. 

ministeriums. Doch diese Ablehnung ist keine politische Überzeugung, 

sie ist nur eine andere Facette der blauen Plakette. 

Minister Alexander Dobrindt will das Thema aus dem Wahlkampf 

heraushalten. Bei einer Veranstaltung am 23. Mai 

in München sprach Dobrindt 

45 Minuten zum Thema Mobilität 

4.0, über Dieselverbote verlor er 

keine Silbe. Dabei hatte ihn der 

Gastgeber Dr. Michael Haberland, 

Vorstand des Automobilclubs 

Mobil in Deutschland e. V., ausdrücklich 

um ein Statement zum 

Dieselverbot gebeten. Haberland bezeichnet ein Dieselfahrverbot 

als „größte Enteignungswelle der letzten 60 Jahre“. Das wäre 

für Dobrindt eigentlich eine Steilvorlage gewesen. Dass er trotzdem 

dazu schweigt, verrät mehr als viele Worte: Wer vor einer 

Wahl nichts verspricht, kann hinterher nicht zur Rechenschaft 

gezogen werden, wenn er ein solches Versprechen nicht hält. 

Mit der Einführung einer blauen Plakette muss wohl nach der 

Bundestagswahl im Herbst gerechnet werden. 

jh 

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25

TAXI IN DEN MEDIEN 

DER 

VERLORENE 

STANDPLATZ 

»Taxler klagen an – die Klinik sperrt 

uns aus«, lautete die Schlagzeile der 

Münchner „tz“ Anfang Mai. Was war passiert? 

Plötzlich waren in der Ziemssenstraße 

die Taxischilder weg und 

damit von einer Sekunde auf die 

andere auch das Recht, sich vor dem Haupteingang 

der Medizinischen Klinik der LMU 

bereitzustellen. Das ärgerte die Taxler. 

Im Beitrag der „tz“ wird Taxifahrer Walter 

Wittulski zitiert: 

„Das ist eine Katastrophe für die Patienten 

der Klinik. Es gibt viele, die mit Rollstühlen 

unterwegs sind, die zur Dialyse 

müssen oder nach Operationen mobilitätseingeschränkt 

sind.“ 

„Stocksauer“, schreibt die „tz“, ist auch 

Thomas Kroker von der Taxi München eG. 

„Wir wurden in einer Nacht-und-Nebel- 

Aktion ausgebremst.“ Kroker hatte die 

Berichterstattung 

mit einer Pressemeldung 

an die Medien 

angestoßen, die auch 

Taxi Times zuging 

und über die wir auf 

unserer Homepage 

berichteten. 

Man sei am 

27. April per E-Mail 

vom Projektbüro des 

Klinikums der Universität informiert worden, 

dass Mitte/Ende Mai der Taxistand 

aufgrund der Einführung eines Parkraummanagements 

ersatzlos aufgehoben wird. 

Tatsächlich erfolgte die Aufhebung aber 

bereits am 3. Mai um 15.20 Uhr. Die Aufhebung 

sei „gesetzeswidrig“ erfolgt, schreibt 

die Taxi München eG, und die Taxifahrer 

seien damit vor vollendete Tatsachen 

gestellt worden. 

„Der Aufhebung eines Taxistandplatzes 

muss eine verkehrsrechtliche Anordnung 

durch die Straßenverkehrsbehörde zugrunde 

liegen“, sagt Thomas Kroker, Leiter der 

Funkzentrale in der Engelhard straße. 

Außerdem müsse der Bezirksausschuss 

zustimmen. Weder das eine noch das andere 

habe vorgelegen. Darüber hinaus wurde 

durch die „taktische Vorgehensweise 

»30 000 Menschen 

müssen das Taxi 

nun bestellen, 

anstatt einfach nur 

einzusteigen.« 

des Klinikums“ verhindert, nach einem 

Ersatztaxistand zu suchen. „Der Fiaker 

wurde – vorerst – erfolgreich ausgebremst“, 

klagt Kroker die Klinikleitung an. 

Diese wiederum wollte sich gegenüber 

der „tz“ nicht äußern. Man verwies lediglich 

auf das geplante Parkraummanagement 

mit Schranke. Kroker hingegen 

zeigte auf, was eine solche Aussperrung 

des Taxis für die Patienten, aber auch für 

die Umwelt bedeutet: Tausende kranke 

Menschen und deren Besucher erhalten 

nunmehr unter erheblich erschwerten 

Bedingungen ihr Taxi, 30 000 Menschen 

müssen das Taxi nun bestellen, 

anstatt einfach nur einzusteigen.“ 30 000 

Taxianfahrten vom nun nächstgelegenen 

Taxistandplatz 

Goetheplatz seien 

in Zeiten, in denen 

Umweltschutz und 

Luftreinhaltung weltweit 

die größte 

Priorität beigemessen 

wird, unverständlich. 

„Wo bleibt 

hier das Veto von 

Oberbürgermeister 

und Stadtrat?!“, fordert Kroker politische 

Unterstützung. 

Das laute Trommeln hat sich gelohnt, 

die mediale Berichterstattung hat offenbar 

Wirkung gezeigt. Zwar bleibt der Ziemssen- 

Stand aufgehoben, weil künftig nur noch 

maximal für 30 Minuten innerhalb des 

Klinikbereichs kostenfrei eingefahren 

werden darf und die Schrankenüberwachung 

personell nicht mehr besetzt ist, 

doch dafür wird in Kürze der Halteplatz am 

Beethovenplatz von bisher zwei auf 

sechs bis sieben Taxis verlängert. Was 

bleibt, ist der schlechte Eindruck, den 

die Klinikleitung bei Münchens Taxikollegen 

hinterlassen hat. Mit einer 

Branche, die täglich Patienten zuverlässig 

an- und abfährt, muss man respektvoller 

umgehen. jh 

Thomas Kroker........ 

IMPRESSUM 

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V.i.S.d.P.: Jürgen Hartmann (jh), Florian 

Bachmann (fb), Karl-Heinz Mayer (khm), 

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Nicola Urban (nu) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Tom Buntrock (tb), Erhard Schwarz (es) 

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Taxi Times München - Juni 2017

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