Taxi Times DACH - Juli 2017

JULI 2017 4,80 € 

www.taxi-times.taxi 

D – A – CH 

WILLKOMMEN IN DER MODERNE 

DAS DIGITALE TAXI 

BZP-Zukunftskongress 

VERKEHRSEXPERTEN 

ALS HOFFNUNGSTRÄGER 

Erfurter Taxizentrale 

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Befördert mehr Geschäftsführer 

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INHALT 

FOTO: Taxi Times, Titelbild-Illustration: Roland Brückner 

DIE ROLLEN 

VERTEILUNG 

STIMMT WIEDER 

Das Wirtschaftsmagazin 

„brand eins“ ist bekannt 

dafür, seine Hefte immer 

einem großen Thema zu 

widmen. „Ich will Gegner, 

keine Opfer“, lautete 

kürzlich der Titel slogan 

einer Ausgabe, in der unter anderem auch die Taxi branche – 

verkörpert durch Hermann Waldner – und der digitale Eindringling 

– verkörpert durch Uber-Deutschlandchef 

Christoph Weigler – gegenübergestellt wurden. 

Vor einigen Monaten hätte man bei einer Geschichte mit 

solch einem Slogan 100 Euro darauf wetten können, dass 

der Taxi vertreter die Rolle des Opfers einnimmt. Doch 

Waldner in seiner Funktion als Geschäftsführer von 

Deutschlands größter Taxizentrale und Gründer der App 

„taxi.eu“ steht für genau jene Digitalisierung, die Uber 

eigentlich für sich beansprucht. 

UBERS FALSCHE WAFFENWAHL 

Uber betont in letzter Zeit oft und gerne, dass man in 

Deutschland und Europa aus den Fehlern gelernt habe. 

Dabei machen sie einen entscheidenden Fehler immer und 

immer wieder: Sie bezeichnen die Taxibranche als rückständig 

und antiquiert. Wer gegen Uber sei, sei gegen die 

Digitalisierung. Auch Weigler spult diese Leier immer noch 

ab, ohne zu merken, dass er damit eine komplett falsche 

Waffenwahl getroffen hat. 

Denn in dieser Kategorie ist die Taxi branche auf Dauer 

nicht zu schlagen. Sie ist wie kaum eine andere auf mo derne 

Funk- und Kommunikationstechnik angewiesen, um den 

Alltag meistern zu können. Dementsprechend war sie schon 

immer offen für die technischen Weiterentwicklungen und 

digitalen Umwälzungen. Unsere Berichte vom Eurocab- 

Treffen (Seite 6) und einem ganz „normalen“ IHK-Taxitag 

(Seite 8) beweisen, dass die Taxibranche digitaler ist als 

jeder andere externe Wettbewerber. 

DAS TAXI HAT KEINE BESSEREN GEGNER 

Personell verkörpert das kein anderer Taxivertreter bes ser 

als Hermann Waldner. Um ihn und damit sinnbildlich die 

Taxibranche in die Knie zu zwingen, braucht es bessere 

Gegner als nur solche, die mit Geldscheinen wedeln, aber 

ansonsten weder Gesetzestexte lesen können noch europäische 

Moral- und Anstandsregeln beherrschen. 

Die Rollenverteilung stimmt wieder. Hoffentlich für 

lange Zeit. 

Jürgen Hartmann 

(Chefredakteur) 

INHALT 

NEWS 

4 E-Taxi-Förderung, Pausenbrot für Taxifahrer 

TAXI IST DIGITAL 

6 Eurocab-Treffen: Vom Anruf bis zu „Siri“ 

8 IHK Regensburg: Digitale Auftrags vermittlung 

GEWERBEPOLITIK 

10 BZP-Zukunftskongress: Politiker und das PBefG 

ZU BESUCH IN ERFURT 

12 (Taxi-)Fakten zu Thüringens Hauptstadt 

13 Landesverband Thüringen (LTV): Die tun was. 

14 Politik-Besuch: Antje Tillmann in der Taxizentrale 

ANTRIEB 

16 Testfahrt: Ford Kuga 

RECHT 

18 Taxi genehmigungen: Niederlage für Karlsruhe 

ÖSTERREICH + INTERNATIONAL 

20 Verfügung: Wiens Uber-Verbot „über die Bande“ 

22 ERTA-Konferenz: Treffen der großen Zentralen 

GASTKOMMENTARE 

24 Beförderungspflicht: Auch bei Betrunkenen? 

25 Hellelfenbein: Der Amts schimmel bei Stoßfängern 

26 Impressum 

www.taxi-kleinanzeigen.de 

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TAXI JULI / 2017 

3

NEWS 

NEWSTICKER 

Die Verkehrsexperten 

der 

unterschiedlichen 

politischen 

Parteien beim 

BZP-Zukunftskongress. 

PAUSENBROT AUF TÜRKISCH 

Der Deutsche Taxi- und Mietwagenverband 

BZP hat erstmals ein Magazin 

für Taxifahrer herausgegeben. 

Die Publikation ist Teil der aktuellen 

Kampagne „Verlässlich ist modern“. 

Die als E-Magazin konzipierte Ausgabe 

ist über die Landesverbände 

und BZP-Taxizentralen erhältlich. 

Die erste Ausgabe enthält Berichte 

über den BZP-Zukunftskongress, das 

Taxi als Vorreiter der Digitalisierung 

und Taxi-Sharing. Auch über Berlins 

Oldtimer-Taxi, prominente Politiker 

auf dem Beifahrersitz und das 

Thema E-Mobilität in der Branche 

wird der Leser sachlich informiert. 

Das Pausenbrot soll den Fahrern helfen, 

mit der Öffentlichkeit und Politik 

in den Dialog über die zeitgemäße 

Gestaltung der Rahmenbedingungen 

für Taxis und Mietwagen zu treten. 

Wie wichtig dem BZP eine flächendeckende 

Verbreitung des E-Magazins 

unter den Fahrern ist, zeigt sich auch 

darin, dass die komplette Ausgabe 

in die türkische Sprache übersetzt 

wurde. 

jh/nu 

VERSEHENTLICHE FARB- UND 

FUNKTIONSWECHSEL 

In der Mai-Ausgabe der Taxi 

Times DACH sind uns bei zwei dort 

genannten Politikern bedauerliche 

Fehler unterlaufen. Enak Ferlemann, 

dessen Rede auf der BZP-Tagung wir 

auf Seite 7 zusammengefasst hatten, 

ist ein Politiker der CDU, nicht wie 

von uns irrtümlich dargestellt, von 

der SPD. Ein Faux-Pas, für den wir 

uns beim stellvertretenden Verkehrsminister 

bereits entschuldigt haben. 

Beim Interview mit Cem Özdemir 

haben wir zwar die Parteizugehörigkeit 

nicht vertauscht, ihm haben wir hingegen 

eine Funktion zugewiesen, die er 

so gar nicht innehat, weshalb wir an 

dieser Stelle nochmal richtigstellen 

wollen: Özdemir ist nicht der Fraktionsvorsitzende 

von Bündnis 90 / Die 

Grünen, sondern deren Spitzenkandidat 

für die Bundestagswahl. jh 

POLITIK WILL 

ELEKTROMOBILITÄT 

IM TAXIGEWERBE 

FÖRDERN 

Politiker verschiedener Parteien haben sich auf dem Zukunftskongress des BZP 

für eine finanzielle Unterstützung des Taxigewerbes beim Umstieg auf E-Taxi 

ausgesprochen. So regte beispielsweise Stephan Kühn, verkehrspolitischer Sprecher 

von Bündnis 90/Die Grünen, ein Förderprogramm nach dem Baden-Württemberger 

Modell an. Kirsten Lühmann, verkehrspolitische Sprecherin der SPD, 

nannte die niedersächsische Elektrobus-Förderung als mögliches Modell. Die 

private Förderung nach dem Gießkannenprinzip ist für alle der falsche Weg, Geld 

soll konzentriert in den öffentlichen Verkehr fließen. Sabine Leidig, Die Linke 

und ebenfalls verkehrspolitische Sprecherin, gab zu bedenken, was mit den jährlichen 

7,4 Milliarden Dieselsubvention im Ausbau der Elektromobilität und der 

dafür notwendigen Infrastruktur in kürzester Zeit bewirkt werden könnte. Michael 

Donth von der CDU/CSU, würde das Taxigewerbe gerne zum „Forschungslabor 

Elektromobilität“ machen. 

Dem guten Willen der Politiker setzten Taxifachleute entgegen, dass das neue 

Eichgesetz dieses Vorhaben stark behindert, nach dem fast alle Elektrofahrzeuge 

nicht eichfähig sind. Die Taxivertreter forderten die Politiker auf, sich dafür einzusetzen, 

dieses Gesetz wieder zurück zu nehmen. 

sb 

JOB- UND 

KONZESSIONSBÖRSE 

Dem Taxiunternehmer Michael Much aus Bad Tölz geht es wie vielen seiner Kollegen 

bundesweit. „Es wird immer schwerer, gute Taxifahrerinnen und Fahrer 

zu finden.“ Much lässt nichts unversucht, aktuell sucht er per Stellenanzeige in 

der Münchner Regionalausgabe der Taxi Times. 

Für Much und seine bundesweiten Leidensgenossen gibt es ab sofort gibt es eine 

weitere Alternative: Das Internetportal www.taxi-kleinanzeigen.de ist eine Plattform, 

über die der Anbieter und der Interessent direkt miteinander in Kontakt 

treten können. Kostenlos inseriert werden kann alles rund ums Taxigeschäft: 

Der Verkauf von Taxibetrieben oder Konzessionen, Taxi-Fahrzeugen oder Taxi- 

Zubehör. Und natürlich auch die Arbeitsplätze hinter dem Lenkrad eines Taxis. 

Sämtliche Einträge sind kostenlos und bundesweit. „Die Plattform soll sich durch 

Werbeanzeigen finanzieren“, verrät Gülzade Bayram, die Geschäftsführerin der 

TSW Media in München, dem Betreiber der Kleinanzeigenseite. „Umgekehrt 

können natürlich auch alle einen Eintrag platzieren, die auf der Suche nach den 

genannten Produkten sind.“ 

Frau Bayram hofft auf viele Einträge. Am besten von Taxifahrern, die auf der 

Suche nach neuen Unternehmern sind. Dann hätte auch Taxi Much wieder genügend 

fahrendes Personal. 

jh 

FOTOS: BZP, Taxi Times 

4 JULI / 2017 TAXI

Sponsored by Citroën 

TAXI TIMES HERBST SEMINAR DIENSTAG 5. SEPTEMBER BERKHEIM IM ALLGÄU 1 

DONNERSTAG, 7. SEPTEMBER BAD ZWISCHENAHN IN NIEDERSACHSEN 2 

NORD & SÜD: WIR KOMMEN MIT SPANNENDEN TAXITHEMEN ZU IHNEN 

KRANKENBEFÖRDERUNG 

PBEFG-DISKUSSION 

BETRIEBSÜBERGABE 

KRANKENFAHRTEN 

Gemeinsam sind wir stark: Über 

die juristischen Möglichkeiten 

eines Zusammenschlusses: Interessengemeinschaft, 

Verein, etc. 

Zeit fürs Hauptgeschäft: Abrechnungsdienstleister 

stellen ihre 

Produkte vor. 

Zusatzgeschäft Rollstuhlbeförderung: 

Unsere Gastgeber 1, 2 zeigen 

die passenden Modelle. 

BETRIEBSÜBERGABE 

Reif für den Ruhestand: Wie 

berechnet sich der Verkaufswert 

eines Taxiunternehmens? 

Vom Senior zum Junior: Welche 

rechtlichen Fallstricke unbedingt 

beachtet werden müssen. 

PBEFG-DISKUSSION 

Wahlbarometer kurz vor der 

Bundestagswahl: Wie positionieren 

sich die Parteien zur 

Liberalisierung des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG)? 

DIESEL DILEMMA 

Effiziente Ad-Blue-Systeme: 

Citroen und der niedrige 

Co2-Wert 

INKL. 

FAHRZEUG- 

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Rückfragen unter Telefon: 089 / 14 83 87 92 

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Unser Gastgeber am 5.9.17, 10-17 Uhr: 

MobiTEC GmbH & Co. KG, 

Robert-Bosch-Straße 6, 88450 Berkheim 

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Unser Gastgeber am 7.9.17, 10-17 Uhr: 

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*Die beiden Seminare in Berkheim und Bad Zwischenahn 

sind inhaltsgleich, die Seminargebühr bezieht sich auf einen 

der beiden Tage und versteht sich inklusive gesetzlicher 

Mehrwertsteuer; Abonnenten der Taxi Times erhalten einen 

Nachlass von 10% auf den Nettobetrag


Voller Konferenzsaal beim Eurocab 


»Willkommen in der vernetzten Welt«: Unter diesem Motto trafen sich 

in Wien die Anwender des fms-Taxivermittlungssystems zum Eurocab, 

einer Informations- und Austauschplattform für Taxizentralen. 

Das Treffen findet alle zwei Jahre statt, als Gastgeber fungiert 

jeweils eine der fms-Taxizentralen. Dieses Jahr hatte 

die Wiener Zentrale 40 100 eingeladen. 

Wer mit Taxifahren Geld verdienen will, braucht viele Fahrten. 

Wer sich einem Fahrtenvermittler anschließt, hofft auf viele Aufträge. 

Wer als Fahrtenvermittler agiert, braucht viele Kunden. Um 

viele Kunden zu gewinnen und bedienen zu können, muss eine 

zeitgemäße Technik zur Verfügung stehen. Mehr als 150 Taxizentralen 

aus elf Ländern haben sich bei der Technik frage für ein 

System des österreichischen Softwareunternehmens Austrosoft/ 

fms entschieden. 

Das System kann mittlerweile viel mehr, als nur einen Anruf 

über eine Datenverbindung in ein bereitstehendes Taxi möglichst 

nah zur Abhol adresse weiterzuleiten. Die Taxibestellung ist mittlerweile 

Teil der Digitalisierung in einer untereinander immer 

mehr vernetzten Welt. 

5,4 MILLIONEN DOWNLOADS 

Zur Taxi bestellung gehört natürlich auch eine im System integrierte 

App. Die meisten der an fms angeschlossenen Zentralen 

nutzen diese entweder unter dem Markennamen der eigenen 

Zentrale oder im Netzwerk von taxi.eu: Schon 5,4 Millionen Mal 

ist sie heruntergeladen worden. Damit sei man die führende Taxi- 

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App in Europa und habe den neuen Anbietern auf die sem Markt 

ein passendes Produkt entgegenzusetzen, erläutert fms-Geschäftsführer 

Michael Weiß beim Eurocab. 

Doch eine App alleine reicht längst nicht mehr. „Die Kunden 

suchen nach der stärksten Marke und der komfortabelsten Bestellung. 

Damit nimmt die Bindung der Kunden an die einzelne Zentrale 

ab“, skizziert Weiß ein Szenario, das er schon vor zwei Jahren 

beim letzten Treffen prognostiziert hat. Die Zukunftsdiagnose von 

2015 wurde mittlerweile von der Gegenwart eingeholt. 

Neben diesem Wandel lassen sich auch Veränderungen des 

Umfelds für Unternehmer und Fahrer feststellen. Mindestlohn, 

Arbeitszeitgesetz und strengere Anforderungen an die Fiskalaufzeichnungen 

sorgen für eine Verschärfung der Leistungsbedingungen. 

Last, but not least verändert sich auch die Technik in den Fahrzeugen. 

„In neuen Fahrzeugen ist Equip ment nötig, das die 

Chancen der vernetzten Welt nutzen kann“, sagt Weiß den 

rund 300 anwesenden Eurocab-Teilnehmern. 

Damit war der thematische Schwerpunkt der beiden Konferenztage 

gesetzt, denn fms präsentierte eine Reihe von (cloudbasierten) 

Übertragungstechniken, deren Bedienung über smartphoneangepasste 

Weboberflächen erfolgt und neue Standards wie beispielsweise 

Voice-over-IP, aktuelle Payment-Entwicklungen oder 

auch Bestellungen über Sprachsysteme wie „Siri“ bzw. „Alexa“ 

integriert. 

Alles muss möglich sein. Am besten mit nur einem Gerät oder 

zumindest in einer Plattform mit gleicher Bedienoberfläche. So 

kann beispielsweise die Auftragsvermittlung über den fms- Web- 

Dispatcher erfolgen, direkt über den Internet browser, was für 

kleine Zentralen interessant ist und auch die Einrichtung von 

Home-Office-Arbeitsplätzen erleichtert. 

In den Web-Dispatcher hat fms eine Telefon funktion integriert, 

die das Telefon vollständig in das Computer programm eingliedert. 

Somit kann der Disponent nicht nur Kundenanrufe bearbeiten, 

sondern auch mit dem Fahrer über dessen Fahrer terminal sprechen 

und gleichzeitig per Fern wartung ein angefragtes Problem 

lösen. Er schaltet sich dafür direkt ins Terminal des Fahrers und 

bedient vom Bildschirm aus dessen Gerät – ein Smartphone oder 

ein Tablet. In der neuen Bediengeräte generation baut fms eine 

enge Entwicklungspartnerschaft mit Samsung auf, durch die eine 

FOTOS: Taxi Times 

6 

JULI / 2017 TAXI


Integration der von fms selbst entwi ckelten 

Komponenten sichergestellt ist. Man setzt 

auf die Samsung-Smartphones „A3“, 

„Xcover“ und auf das Tablet „X800“. 

KOMMUNIKATION PER SMS 

Die multifunktionalen Kommunikationswege funktionieren 

auch im Zusammenspiel zwischen webbasierter 

Auftragsannahme und Taxibestellung. Wenn der 

Kunde noch klas sisch über sein Smartphone anruft, kann der 

Disponent bei akti ver Anruferkennung die im System hinterlegte 

Abholadresse mit nur einer Taste übernehmen und den Auftrag 

sofort ins nächstgele gene Taxi vermitteln. Das Gespräch zwischen 

Kunde und Zentrale ist so nach nur wenigen Sekunden beendet, 

nicht aber die Kommu nikation. Über einen SMS-Service wird der 

Kunde, obwohl er tele fonisch bestellt hat, im „Look and Feel“ der 

Taxi-App bis zum Fahrtende betreut. Er erfährt, welches Fahrzeug 

und welcher Fah rer wann eintreffen wird. Über vorab konfigurierte 

Texte kann der Kunde Zusatzbotschaften (z. B. „Bitte läuten“) direkt 

an den Fahrer senden. Der wiederum kann umgekehrt vorgefertigte 

Meldungen zurückschicken (z. B. „Taxi wartet“). In diese 

vorgefertigten Mel dungen sind auch automatisierte Übersetzungsfunktionen 

inte griert. Hat der Kunde beispielsweise ein französisches 

Handy, bekommt er seine Texte auf Französisch angeboten, 

während sie auf Deutsch übersetzt beim Fahrer ankommen. 

Natür lich wird auch die deutsche Antwort des Fahrers wieder 

zurück übersetzt. 

Je nach individueller Einstellung der Zentralen kann während 

oder nach der Fahrt eine Fahrerbewertung auf das Handy des 

Kunden geschickt werden. Dadurch bekommen die Taxizentralen 

auch von Telefonkunden ein Feedback, nicht nur von App- 

Bestellern. Bewertet der Fahrgast nur mit drei von fünf Sternen 

(oder weniger), wird automatisch nachgefragt, warum er nicht 

zufrieden war. 

Im Laufe dieser aktiven Kommunikation auf SMS-Basis kann 

eine Zentrale den Kunden auf die eigene oder die taxi.eu-App 

hinweisen und ihn direkt in den App-Store leiten. „Das ist ein sehr 

preisgünstiger Weg, Kunden in die App zu bekommen“, sagt 

Michael Weiß. „Man hat nur die SMS-Kosten.“ 

Vorgeführt haben Weiß und sein Kollege Robert Abel dies und 

noch weitere Funktionen (beispielsweise die direkte Bestel lung 

über den Facebook-Account oder über Google Maps) in einer Live- 

Michael Weiß und 

Robert Abel (l.) 

Demo im Echtzeitsystem, basierend auf 

einem fms-Regio-Server. Auf diese 

Weise wurden technische Abläufe sehr 

lebendig dargestellt. 

„SIRI“ BESTELLT DAS TAXI 

Den Höhepunkt ihrer Live-Demo haben sich 

die fms-Verantwortlichen dabei für den Schluss 

aufgehoben. Der zukünftige Trend, Befehle nicht mehr 

per Knopfdruck auf dem Smartphone, sondern direkt per Sprache 

zu erteilen, ist eng mit Namen wie „Siri“ oder „Alexa“ verknüpft. 

Diese mit künstlicher Intelligenz ausgestatteten Helferlein werden 

natürlich auch die Taxibestellung durchführen können. So demonstrierte 

fms eindrucksvoll, dass man bereits die Schnittstelle zu 

Siri und Alexa entwickelt hat. Kunde: „Siri, bestell mir ein Taxi.“ 

Siri: „Welche Art von Fahrzeug?“ Kunde: „Taxi.“ Siri: „Taxi.eu kann 

für dich eine Fahrt bestellen. Möchten Sie fortfahren?“. Kunde: 

„Ja.“ Siri: „Taxi.eu hat die Bestellung bestätigt.“ Zeitgleich ist der 

Auftrag bereits im Terminal des Fahrers angekommen. An dieser 

Stelle gab es Applaus von den Teilnehmern. Wäre jetzt ein Uber- 

Manager im Saal gewesen, würde er wohl niemals mehr behaupten, 

das Taxigewerbe sei old-fashioned. 

jh 

SYSTEM MIT DEN MEISTEN AUFTRÄGEN 

Austrosoft/fms entwickelt Hard- und Soft ware für die 

Auftragsver mittlung und kann mittlerweile einen großen 

Kunden stamm ver melden. 155 Vermittlungszentralen in elf 

Ländern nut zen fms. Dabei verfügt die kleinste Zentrale 

über 10 Fahrzeuge, während an die größte Zentrale fast 

7 000 Fahrzeuge angeschlossen sind. Insgesamt wird 

fms laut eigenen Angaben in 65 000 Fahrzeugen von 

195 000‐Fahrern verwendet. Knapp unter zwei Millionen 

Aufträge werden jährlich in die Fahrzeuge vermittelt. 

Rechnet man Einsteiger und andere nicht direkt vermittelte 

Fahrten hinzu, steigt diese Zahl sogar auf über 320 Millionen. 

Vergleicht man das mit den von Uber bekannten 

Vermitt lungszahlen in Europa, sind das 90 Prozent mehr 

als der US-Vermittler.

DIGITAL 

Rund 40 Teilnehmer 

waren zum IHK-Taxitag 

nach Regensburg 

gekommen. 

VIER THEMENFELDER DER 

DIGITALEN VERMITTLUNG 

Beim Taxitag der IHK Regensburg stellten vier Software anbieter 

zu den Themen Einzel aufzeichnung, Auto booking, Mindestlohn und 

Anruf-Sammel-Taxi moderne Vermittlungslösungen vor. 

Die Vorträge der Referenten hatten jeweils einen thematischen 

Schwer punkt. Holger Kampmann vom Unternehmen 

MPC-Software GmbH beispiels weise bestätigte 

die Pflicht zur Einzel aufzeichnung und stellte sein vollautomatisches 

Ver mittlungssystem „Taris“ als Komplettlösung – von der 

ein gehenden Bestellung bis zur Abrechnung und 

Buchhaltung –vor. Mit der Software können 

unter anderem auch die Taxa meterdaten 

über eine Schnitt stelle direkt in das 

Software portal übertra gen werden 

und sind dem Auftrag zugeordnet. 

Dabei lassen sich die so gespeicherten 

Daten auf dem unternehmereigenen 

Rechner oder 

je nach Modul zusätzlich auf 

dem MPC-Server speichern. 

Wichtig sei, betonte Kampmann, 

dass die Daten in ihrer 

ursprüngli chen Form unveränderbar 

zehn Jahre lang aufbewahrt 

werden. 

„ALEXA“ RUFT UNSER TAXI 

Alexander Brandenstein vom Softwareanbieter 

Taxi.de warnte die Unternehmer 

vor Produkten, die schon heute eine fiskaltaugliche 

Lösung versprechen. Solange das zuständige BSI 

noch keine Sys teme zer tifiziert habe, sei nicht klar, was richtig und 

was falsch sei. Brandensteins Themenschwerpunkt war das Autobooking. 

Die Taxi.de-Flottensoftware ermögliche unter anderem 

viele Arten der auto matisierten Taxibestellung, sei es über ein Webportal, 

eine in die Firmenwebsite eingebundene Bestellseite, über 

eine App oder per Knopfdruck mit einem eigens dafür spezifizierten 

Gerät. Span nend war der Blick in die Zukunft. Sprachsysteme 

wie „Alexa“ wer den in spätestens vier bis fünf Jahren die bisherige 

Tipp bedienung des Smartphones ersetzen. Künftig wird der Nutzer 

eine Sprachbox fragen: „Alexa, kannst du mir ein Taxi rufen?“ Hier 

muss dann die Schnittstelle zum Taxi unternehmer programmiert 

sein. Bei Taxi.de sei man bereits jetzt dabei, das zu entwickeln. 

Guido Kuth vom Unternehmen ExRam setzte bei seinem Vortrag 

auf das Thema Mindestlohn und die Probleme vie ler ländlichen 

Taxibetriebe, nachts unter der Woche eine Bedienung wirt schaftlich 

darstel len zu kön nen. „Um einem Fah rer zwischen 

22 und 6 Uhr den gesetzlichen Min destlohn 

zahlen zu kön nen, müsste alleine dafür ein 

Umsatz von ca. 100 Euro ein gefahren 

werden“, rechnet Kuth vor. „Lohnnebenkosten 

und alle ande ren Ausgaben 

sind dabei noch gar nicht 

berücksichtigt.“ 

Wenn nun in einer kleinen 

Gemeinde drei, vier Unternehmen 

jeweils ein Taxi fahren 

lassen, müssten alle 100 Euro 

einfahren. „Wenn nur einer 

drau ßen wäre – meinetwegen 

Montag Taxiunternehmen A 

und Dienstag Taxiunternehmen B 

oder A und B ein Taxi am Montag 

und B und C am Diens tag –, dann 

würde sich das möglicherweise rechnen“, 

sagt Kuth und verweist dabei auf sein 

Vermittlungs system „TAXIKOMM24“. „Das können 

wir leisten, ohne dass Sie Ihre wirtschaftliche Selbständigkeit 

auf geben müssen.“ 

SPAREN MUSS NICHT „BILLIGER“ SEIN 

Die Kunden rufen weiterhin die Nummer ihres Unternehmens an, 

und die Anrufe werden entweder an die eigenen Taxis oder an die 

Fahrzeuge des Kooperationspartners weitergeleitet. Über das 

Online -Portal sind alle Anrufe und die daraus entstandenen Vermittlungsaufträge 

jederzeit sichtbar. „Diese Transparenz schafft 

das nötige Vertrauen der Kooperationspartner untereinander“, ist 

sich Kuth sicher. 

FOTOS: Taxi Times, GPSoverIP ILLUSTRATION: Roland Brückner 

8 



Klaus Frank, bei der IHK 

Regensburg unter anderem für 

die Betreuung der Personenbeförderungsunternehmen 

zuständig, hatte unter 

Mitwirkung von Taxi Times zum 

Thema digitale Auftragsvermittlung 

eingeladen. 

Die Referenten, 

von links oben nach 

rechts unten: 

Holger Kampmann, 

Alexander Brandenstein, 

Matthias Schmidt 

und Guido Kuth 

Als einziger „Nicht entwickler“ stellte sich Matthias Schmidt von der 

Metropolis Service GmbH vor. Schmidt betreibt in Aschaffenburg eine 

Mobilitätszentrale für Personenbeförderer mit Anschlusspartnern in 

Deutschland und Österreich. Der Schwerpunkt des Vortrags war seine 

AST-Lösung, mit der selbst komplexe Routing aufträge durchgeführt 

werden können. „Dem Landrat beim Sparen helfen“ – so lautete die 

Themenvorgabe, wobei Schmidt betonte, dass Sparen nicht „billiger“ 

sein muss, sondern durch mutige Innovation, gesteigerte Effizienz 

und ver trauenerweckende Transparenz möglich ist. 

Beim vorgestellten System wird beispielsweise jede Fahrt via GPS protokolliert, 

erfolgt eine genaue Berechnung des Idealwegs und - preises als 

Kontroll system und können die Fahrten proto kolle monatlich als Bestandteil 

der Rechnung übersendet werden. Bei der Bestellung steht den AST- 

Kunden die komplette Palette zur Verfügung: vom klassischen Anruf 

über Telefon (inklusive Anruf erkennung) über ein rund um die Uhr 

besetztes Call-Center bis hin zur web- und app basierten Anforde rung. 

Ähnlich wie Brandenstein kündigte auch Schmidt die Integration von 

Alexa, Siri & Co an, was laut Schmidt nicht nur ein Angebot für die junge 

Generation sein wird. „Die blinde Frau Müller wird damit künftig auch 

sehr viel leichter ihr (Anruf-Sammel-)Taxi bestellen können.“ jh 

EIN AUGE AUF 

DEN FAHRER 

Der Telematik hersteller GPSoverIP hat seine Produkte 

„GPSauge IN1 v.2“, ein Display gerät, sowie das 

„GPSauge MI6 v.2“, das sich auch versteckt einbauen 

lässt, für den digitalen Taxi- Einsatz erweitert. Künftig 

lässt sich der kom plette Taxifahrdatensatz über ein 

„DATAoverIP-Protokoll“ direkt in die Web applikation 

„GPS-Explorer“ übertragen. Somit stehen nun zahlreiche 

Auswertungen für die Taxi branche zur Verfügung. 

In der Praxis bedeutet dies, dass der Taxiunternehmer 

ein Fahrtenbuch generieren kann, in dem sowohl die 

Freifahrten als auch die belegten Fahrten zusammen 

mit den gebuchten Einnahmen ersichtlich sind. Darüber 

hinaus kann dort betrachtet werden, welcher 

Fahrer welche Tour gefahren ist. Die Kontaktierung 

bietet zudem weitere Informationen wie den generellen 

Live- Datensatz „frei“ oder „besetzt“, welcher jederzeit 

in der Fahrzeugliste im Blick behalten werden 

kann. Ferner sind zahlreiche weitere Auswertungen 

zu Fahr preisen und allen weiteren Daten des Taxameters 

möglich. 

SPURENLESER 

Weitere Neuerungen in der Web oberfläche sind zum 

Beispiel ein Datenspur-Editor, mit welchem sich auf 

der Karte bei spielsweise visuell darstellen lässt, wo 

das Fahrzeug gefah ren ist und wo es frei oder besetzt 

war sowie welcher Fahrer wo und wann gefahren ist. 

Funktionen wie Live-Ortung, Fahrstil analyse, generelles 

Fahrtenbuch, Diebstahlschutz, Alarm knopf, 

Auftragsübermittlung, Fahrzeugtelemetrie daten von 

allen Herstellern und mobile Apps für iOS und Android 

machen laut Herstellerangaben „das Paket für 

die Branche komplett“. 

jh 

Der neue EKO-Umbau zum 

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Der Saal beim BZP- 

Zukunftskongress war 

voll – die Politiker saßen 

in der ersten Reihe. 

NIEMAND HAT DIE ABSICHT, 

TAXIS ABZUSCHAFFEN 

Beim Zukunftskongress des BZP herrschte unter den 

Verkehrspolitikern ungewohnte Einigkeit: Taxi ist Daseinsvorsorge. 

Braucht es dann Gesetzesänderungen? 

Der Deutsche Taxi- und Mietwagenverband 

(BZP) hatte am 21. Juni 

im NH-Hotel in Berlin-Mitte zu 

einem Zukunftskongress eingeladen. Der 

Saal war voll, und es waren – wie sonst so 

häufig – bei Weitem nicht nur Funktionäre 

gekommen. Vielen Unternehmern war 

es wichtig, die Diskus sion der Verkehrsexperten 

der Bundespar teien über die 

Zukunft des Taxigewerbes hautnah mitzuerleben. 

Zunächst gab BZP-Präsident Michael 

Müller in seiner Begrüßung klar den Rahmen 

vor: Während sich viele, oft ohne viel 

Verständnis vom Taxigewerbe zu haben, 

mit der Modernisierung der Personenbeförderung 

beschäftigten und dabei mitunter 

den Eindruck erweckten, das Taxi 

stünde dem im Wege, erwarte er heute von 

den anwesen den Politikern klare Positionen. 

Nach der Diskussion müsste allen klar 

sein, wie die Parteien zur geplanten 

Reform des PBefG stehen und was das Taxigewerbe 

von ihnen zu erwarten habe. 

MENSCHLICHE KOMPETENZ 

Gerald Meyer, Wirtschaftsjournalist beim 

rbb, moderierte die Veranstaltung souve rän 

und in der Sache gut informiert. Der äu ßere 

Rahmen war geprägt durch die Kampagne 

„Verlässlich ist modern“. Pla kate, Info- Flyer 

und kurze Info- Clips zeigten das Zusammenspiel 

modernster Vermittlungstechnik 

und menschlicher Kompetenz als das 

Wesen des Taxigewerbes. 

In einer ersten Gesprächsrunde saßen 

Thomas Sell vom langjährigen BZP-Partner 

Telekom, Hermann Waldner, Vizepräsident 

des BZP und Chef der Zentrale von Taxi 

Berlin TZB GmbH, sowie Taxiunternehmerin 

Sabine Ernst aus Berlin (sie ist eine 

der Werbefiguren der BZP-Kampagne) 

zusammen. Sie beschrieben das Taxi als 

hochmoderne und trotzdem auch menschliche 

Dienstleistung, bei der immer der 

Kunde im Mittelpunkt steht. Der Konkurrenz 

mit dem U im Namen gehe es ausschließlich 

um Profit. Sie wolle mit 

Dumpingpreisen Kunden locken und dem 

Taxigewerbe durch „Rosinenpicken“ schaden, 

indem nur lukrative Fahrten übernommen 

werden. Sei der Markt erst mal 

beherrscht, würden die Preise diktiert. 

Verlässlich sei hingegen das Taxi. 

Ziel der Veranstaltung war es aber, die 

Politiker zu Wort kommen zu lassen, 

weshalb beim zweiten Gesprächspodium 

wichtige VerkehrspolitkerInnen der Bundestagsparteien 

diskutierten: Sabine Leidig 

(Die Linke), Kirsten Lühmann (SPD) und 

Stephan Kühn (Bündnis 90/Die Grünen) – 

alle Mitglieder des Bundestages seit 2009 

und verkehrspolitische Sprecher Innen ihrer 

Fraktionen. Komplettiert wurde die Runde 

durch Michael Donth von der CDU/CSU, 

MdB seit 2013 und Mitglied des Ausschusses 

für Verkehr und digitale Infrastruktur. 

Während der Diskussion gelang es 

Gerald Meyer und dem rege mitdiskutierenden 

Publikum ganz vortrefflich, die Politiker 

klar ihre parteilichen „Ziele der 

Digitalisierung“ in der Personenbeförderung 

formulieren zu lassen. Die Linke, SPD 

und Grüne ließen in erstaunlicher Einmütigkeit 

keinen Zweifel daran, den Ordnungsrahmen 

im Wesentlichen beibehalten zu 

wollen, um die Dienstleistung Taxi im Sinne 

der Daseinsvorsorge, das heißt zur Sicherung 

von Teilhabemöglichkeiten der gesamten 

Bevölkerung, zu schützen. Das Taxi sei 

Teil des ÖPNV. Quasi als „Gegenleistung zur 

Bereithaltepflicht“ müssten „Taxileistungen 

im Sinne der Daseinsvorsorge im Interesse 

der Bürger bezuschusst werden“ (Kühn). 

FOTOS: Wilfried Hochfeld, Taxi Times 


GEWERBEPOLITIK 

DIGITALISIERUNG IST 

ENTWICKLUNG 

BZP-Präsident Müller spricht sich 

dafür aus, dass Digitalisierung 

nach fairen Regeln im Interesse 

von Mensch und Umwelt stattfinden 

müsse. Unter dem Slogan 

„Digitalisierung ist Entwicklung“ 

fasste er das Taxigewerbe in acht 

Punkten zusammen: 

1. Im Mittelpunkt steht der Kunde 

(bekommt maßgeschneidertes 

Taxi, kann Fahrer bewerten). 

Gesprächsrunde 1: „Der Kunde steht im Mittelpunkt.“ Moderator Gerald Meyer, Thomas Sell, 

Hermann Waldner und Taxiunternehmerin Sabine Ernst 

2. Taxi überwindet Barrieren 

(persönlicher [Telefon-]Kontakt 

weiter möglich, Spracheingabe 

für Sehbehinderte, Taxi für alle). 

Digitalisierung müsse genutzt werden, um 

„das öffentliche Verkehrssystem zu verbessern, 

Verkehrsträger zu vernetzen und das 

Bezahlen einfacher zu machen“. 

SPD-ÄRGER ÜBER UBER 

Frau Lühmann „ärgert sich darüber, dass 

Uber so tue, als hätten sie die Digitalisierung 

erfunden“. Tatsächlich würden unter 

diesem Deckmäntelchen „Beschäftigte ausgenutzt“. 

Digitalisierung müsse aber für 

alle Mehrwert schaffen, der Ehrliche dürfe 

nicht der Dumme sein. Eine einfache Taxi- 

App ist ihr zu wenig, notwendig sei eine 

„Mobilitäts- App“. Einer solchen Plattform, 

die im Interesse der Kunden Verkehrsträger 

vernetzt, stehen Frau Leidig zufolge allerdings 

die „Eigeninteressen“ der neuen 

Kon kurrenten im Weg. Sie betont die Verantwortung 

der öffentlichen Verkehrs träger, 

das richtige Netzwerk mit den rich tigen 

Partnern zu schaffen. Lühmann nennt auch 

die Antreiber hinter der geplanten Reform: 

„Interesse an der Liberalisierung hat die 

Autoindustrie.“ Die Hauptbedrohung des 

Taxigewerbes sei das autonome Fahren, die 

Personenbeförderung ein lukrativer Markt, 

der mit autonom fahrenden Fahrzeu gen 

selbst organisiert werden soll. 

Das PBefG ist nach den Aussagen der 

anwesenden Linken-, SPD- und Grünen- 

Politiker ein unverzichtbares Regelwerk, 

ohne das es die notwendige Dienstleistung 

Taxi nicht länger geben würde. „Tarifpflicht, 

Betriebspflicht, Beförderungspflicht – alle 

wollen daran festhalten“ (Leidig). 

Einzig Michael Donth von der CDU/CSU 

bezog, allen Sympathiebekundungen fürs 

Taxi zum Trotz, nicht eindeutig Stellung 

gegen die geplanten Reformen. Da war sie 

dann wieder, die Politikerrhetorik, bei der 

nichts eindeutig ist und die immer ein Hintertürchen 

offen lässt. 

Die Digitalisierung sei Fakt, daher 

müsse das PBefG „angepackt“ werden, um 

es „an die technischen Möglichkeiten anzupassen“. 

Man müsse besser zwischen urbanem 

und ländlichem Raum unterscheiden. 

Obwohl das PBefG ein Bundesgesetz sei, 

würde es in den Kreisen ausgeführt. Auf 

dem Land kann er sich durchaus „private 

Lösungen“ vorstellen. Es sei absurd, ein 

Taxi am Bahnhof bereitzuhalten, wo nur 

zwei bis drei Mal die Woche ein Kunde 

erscheint, und dies dann noch mit öffentlichen 

Mitteln zu unterstützen. Da wurden 

alle Gewerbevertreter hellhörig. Allerdings 

sprach sich Donth ganz klar für die Tarifpflicht 

aus und widersprach wenigstens in 

diesem Punkt den Vorstellungen der Monopolkommission. 

TAXI IST KOMPLEX 

Die Komplexität der Taxibranche wurde 

auch bei dieser Veranstaltung deutlich. Ab 

und zu verrieten falsch verwendete Begrifflichkeiten, 

dass den Politikern nicht alle 

fachspezifischen Unterscheidungen geläufig 

sind. Der BZP-Vize präsident Hermann 

Waldner machte allen noch einmal deutlich, 

dass Verkehrspolitiker ein sehr weites Feld 

zu beackern haben und unmöglich immer 

die gesamte und überaus komplizierte 

Sachlage des Ord nungsrahmens und der 

Aufgaben des Taxi gewerbes in der Weise 

durchdringen können, wie es die Experten 

aus dem Gewerbe tun. Vielmehr sei es die 

Aufgabe der Interessenvertreter, die Politiker 

in den Details zu informieren und 

Lösungsvor schläge zu unterbreiten. In 

diesem Sinne war es eine außergewöhnlich 

erfolgreiche Veranstaltung. 

sb 

3. Taxi ist innovativ (schneller beim 

Kunden, weniger Leerfahrten, 

Taxi- Sharing). 

4. Taxi ist europaweit verfügbar 

(taxi.eu-App in 13 Ländern mit 

60 000 Taxis, auf dem Weg zu 

einem einheitlichen Bestell system 

für ganz Europa). 

5. Taxi ist Datenschutz (kein Datensammeln 

und –verkaufen). 

6. Taxi steht für sichere und abgesicherte 

Arbeitsplätze in mittelständischen 

Unternehmen (nicht 

für Rendite erwartungen von 

Investoren). 

7. Taxi ist ökologisch (Fahrten bündeln, 

Leerkilometer vermeiden, 

Elektro-Taxis etablieren). 

8. Taxi hält ländlichen Raum mobil 

(Anruf-Sammel-Taxis ergänzen 

regionalen ÖPNV). 

Michael 

Müller 


11

www.taxi-times.taxi 

ERFURT 

zu Besuch in 

Erfurt 

270 

Das Pflicht fahrgebiet umfasst 

nur das Stadtgebiet von Erfurt 

mit einer Größe von 269,88 km². 

50 % 

Mit dieser Zahl beziffert Martin Kammer den Organisationsgrad 

der Fach vereinigung Personenverkehr, 

die in den Landesverband Thüringen des Verkehrsgewerbes 

(LTV) e. V. integriert ist. Wie sich Herr 

Kammer für die Taxibranche einsetzt, verrät er den 

Taxi Times-Lesern auf der gegenüberliegenden Seite. 

> 211.000 

Exakt 211.590 Einwohner hatte Erfurt Ende 2016. 

Beförderungsentgelte 

für Personen im Stadtgebiet Erfurt 

7Rund sieben Prozent teurer wird eine sechs Kilometer 

lange Taxifahrt in Erfurt, wenn sie nicht werktags 

und tagsüber, sondern nachts oder sonntags durchgeführt 

wird. Der Zuschlag für ein Großraumtaxi ab 

der fünften Personen wird nicht pauschal erhoben, 

sondern in Form eines höher angesetzten Grundund 

Kilometerpreises. 

Tarif 1 (1 bis 4 Personen) 

Grundpreis: 4,70 € 

1. Stufe (1. bis 4. km) 

jeweils 3,00 € 

2. Stufe (ab 5. km) 


Stand aller Angaben: Juli 2017 

Tagtarif (werktags 6 bis 22 Uhr) 

Tarif 2 (bei mehr als 4 Fahrgästen) 

Grundpreis: 7,50 € 

1. Stufe (1. bis 4. km) 




Nacht- und Sonntagstarif 

(werktags 22 bis 6 Uhr, sonn- und feiertags ganztägig) 

Tarif 1 (1 bis 4 Personen) Tarif 2 (bei mehr als 4 Fahrgästen) 

Grundpreis: 4,90 € Grundpreis: 7,70 € 

1. Stufe (1. bis 4. km) 1. Stufe (1. bis 4. km) 





TAXIGENOSSENSCHAFT ERFURT EG 

www.taxi-erfurt.eu 

Abonnent von Taxi Times: seit 2017 

Vorstand: Andreas Herz, Milko Minarik 

Angeschlossene Fahrzeuge: 63 

Anzahl Taxiunternehmer: 25 

Monatlicher Funkbeitrag: 450.- € netto 

Bargeldlos-Disagio: inbegriffen 

Vermittlungssystem: FMS 



DAS CITY TAXI AG 

www.dascitytaxi.de 

Abonnent von Taxi Times: seit 2016 

Vorstand: Wolfgang Schwuchow 

Angeschlossene Fahrzeuge: 15 

Anzahl Taxiunternehmer: 7 

Monatlicher Funkbeitrag: 300.- € netto 

Bargeldlos-Disagio: 4,2 % - 4,7 % 

Vermittlungssystem: TAXIKOMM24 

11151 Taxiunternehmen betreiben 

111 Taxi konzessionen. Mietwagen gibt 

es 71, betrieben von 23 Unternehmen. 

193 

Der Wahlkreis 193 ist einer von acht Thüringer 

Wahlkreisen zur Bundestagswahl. Zum 193er 

zählen die Landeshauptstadt Erfurt, die kreisfreie 

Stadt Weimar und die Verwaltungsgemeinschaft 

Grammetal. Der Wahlsieger wird im Bundestag 

vertreten sein. Für die CDU tritt Antje Tillmann 

an. Die Finanzexpertin ist in die Überlegungen, 

den Taxameter in die Kassensicherungsverordnung 

aufzunehmen, eng eingebunden. Um sich 

ein Bild über die Taxibranche zu machen, hat 

Frau Tillmann eine Erfurter Taxizentrale besucht. 

Wir berichten auf Seite 14. 

GRAFIK: Raufeld Medien 

12 


HARTE KÄMPFE 

MIT RÜCKEN- 

DECKUNG 

Martin Kammer, Hauptgeschäftsführer 

des LTV e. V. in Thüringen. 

Den Thüringer Taxifahrern geht es gut, sagt LTV-Geschäftsführer Martin 

Kammer. Was auch daran liegt, dass der Verband gute Arbeit macht. 

FOTO: Taxi Times 

Rund 320 Thüringer Taxi- und Mietwagenbetriebe sind 

Mit glied im LTV – dem Landesverband Thüringen des 

Ver kehrsgewerbes (LTV) e. V., in dem neben der Fachsparte 

Taxi- und Mietwagen auch noch die (Möbel-)Spediteure und 

Gütertransport unternehmen vertreten sind. Martin Kammer ist der 

Geschäfts führer und er sieht die Bestätigung für die Arbeit in seinem 

Verband anhand der jährlich wachsenden Mitgliederzah len: 

„Jedes Jahr kommen 30 bis 50 neue Mitglieder dazu“. Die Betriebe 

sichern mit ihren Beiträgen nicht nur die Arbeitsplätze der hauptamtlichen 

Mitarbeiter des Vereins – neben Kammer sind das noch 

der Verkehrsreferent Christian Franze und Frau Claudia Löbnitz 

in der Verwaltung –, sondern in erster Linie ihre eigene Existenz. 

Beispiel gefällig? Als zum 1. Januar 2015 der gesetzliche Mindestlohn 

eingeführt wurde, sorgte der LTV dafür, dass in allen 

Landkreisen und kreisfreien Städten (23 Genehmigungs bezirke) 

die Taxitarife flächendeckend erhöht wurden. „Wir haben hart dafür 

gekämpft, aber dadurch konnten alle Unternehmer zum Mindestlohn 

fahren“, berichtet Kammer. 

Um mit den Behörden und der Politik auf Augenhöhe verhandeln 

zu können, braucht ein Verband einen hohen Organisationsgrad, 

also einen möglichst hohen Prozentsatz aller in Thüringen 

gemel deten Taxi- und Mietwagenbetriebe als Mitglieder. Dabei 

genügt es freilich nicht, nur das Geld der Mitglieder einzusammeln 

und sie „von oben herab zu verwalten, was gar nicht meinem 

Stil ent spricht“, betont Kammer. Es geht darum, allen Mitgliedern 

Service und Hilfestellung zu bieten – der Einzelunternehmerin 

beispiels weise, die ein neues Taxi hat, damit aber nicht fahren 

kann, weil die Eichbehörde ohne Begründung einen Termin zur 

Konformitäts bewertung abgesagt hat. Kammer kümmert sich dann 

darum, dass schnellstmöglich ein Ersatztermin benannt wird. 

Wenn eine Behörde oder ein regionaler Politiker besucht wird, 

nimmt Kammer meist einen Taxiunternehmer speziell aus der 

Region dazu, ein „cleveres Mitglied“, wie er selbst sagt, das hinter 

der Verbands politik des LTV steht und ihm die nötige Rückendeckung 

gibt. 

Ein geschlossenes Auftreten zwischen dem Verband und seinen 

Mitgliedern ist besonders dann wichtig, wenn am ande ren Ende des 

Verhandlungstisches Vertreter der Krankenkassen sitzen. Kammer 

berichtet davon, wie er und sein damaliger Vor gänger Thilo Müller 

an etlichen Stammtischen teilgenommen haben. Wieder und 

wieder hat man den Betriebsinhabern klar gemacht, dass die bis 

dahin gültigen Einzelverträge Beförderun gen zu Dumping preisen 

ent halten. Der LTV setzte sich für einen Rahmenvertrag ein, der 

dann letztendlich 2014 auch mit der AOK abgeschlossen wurde. 

Jetzt können die Mitglieder kostendeckend arbeiten. Damit sind 

beide Seiten zufrie den. „Die AOK ist mittlerweile ein liebens werter 

Part ner gewor den, mit dem man auf Augenhöhe verhandeln kann“, 

schmunzelt Kammer. 

jh 

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Teil eins des „Praktikums“: 

Die Bundestagspolitikerin 

Antje Tillmann (mit weißem 

Tuch) will den Ablauf in 

einer Erfurter Taxizentrale 

kennenlernen. 

PRAKTIKUM IN DER 

TAXIZENTRALE 

Die thüringische Bundestagsabgeordnete Antje Tillmann besuchte 

einen ganzen Vormittag lang eine Erfurter Taxizentrale. Der Fernsehsender 

MDR hatte darum gebeten, diesen Besuch begleiten zu dürfen. 

Willkommen in einer der 

modernsten Taxizentralen.“ 

Mit diesen Worten empfingen 

Michaela John und ihr Bruder Daniel 

Schwuchow die Politikerin Antje Tillmann. 

Frau Tillmann sitzt für die CDU im Bundestag 

und ist dort finanzpolitische Sprecherin 

der CDU/CSU-Bundestagsfraktion. Erfurt 

ist Teil ihres Wahlkreises. 

Im Betrieb der City Taxi AG hatte sich 

Tillmann als „Praktikantin“ angemeldet: 

Sie wollte sich während ihres mehrstündigen 

Besuchs sowohl über den Ablauf in 

der Zentrale informieren, als auch im Taxi 

eines Fahrers mitfahren. 

Der „Arbeitstag“ begann morgens um 

acht, zum Kaffee gab es frisches Obst 

(leckere Himbeeren) und gleich mal eine 

Überraschung für die Bundestagsabgeord - 

nete. Es klingelte kein Telefon. Das tat es 

auch während des restlichen Vormittags 

nicht, denn die Erfurter Taxizentrale hatte 

schon vor vielen Jahren auf ein digitales 

Vermittlungssystem (TAXIKOMM24) umgestellt, 

bei dem sämtliche Anrufe am TAXI- 

KOMM24-Server landen und von dort über 

eine zweite Leitung direkt auf die Smartphones 

der Fahrer übermittelt werden. 

Daniel Schwuchow erläuterte, wie intelligent 

die programmierte Software jeden 

Anrufer genau demjenigen Fahrer zuweist, 

der am nächsten zur Abholadresse liegt. 

„Somit bekommt jeder Fahrer gleichzei tig 

»Bei dieser Aus lastung 

fällt es schwer, 

den Mindest lohn zu 

bezahlen.« 

Michaela John, Das City Taxi AG 

die Möglichkeit, sich um seine Folge- aufträge 

zu kümmern und diese ohne das Zutun Dritter 

eigenständig abzuarbeiten.“ Da zeitgleich 

eingehende Anrufe auf meh rere Fahrzeuge 

verteilt werden können, gehe auch keine 

Bestellung verloren. Jede Fahrtbestellung 

bleibt über einen fest defi nierten Zeitraum 

nachvollziehbar, sodass auch Verlustmeldungen 

von Gegenständen oder „selten 

vorkommende Beschwerden“ nachverfolgt 

werden können. „Sie sehen, das Taxigewerbe 

ist weder altmodisch noch unmodern“, 

betonte Frau John in Anspie lung auf externe 

Vermittlungsplattformen, die mit solchen 

Argumenten immer wieder versuchen, die 

Notwendigkeit neuer Taxi gesetze zu forcieren. 

„Unser PBefG ist in Bezug auf den Verbraucherschutz 

sehr aus gewogen und wird 

selbst von den Politikern als gelungener 

Wurf bezeichnet“, schickt Frau John als Fazit 

der ersten „Praktikums stunde“ hinterher. 

Mittlerweile ist es halb zehn und es 

wird Zeit für die Praxis. Über das System 

wird ein Fahrer zur Zentrale bestellt. Frau 

Tillmann will ihn für eine Stunde bei seiner 

Arbeit begleiten. Das ist das Stichwort für 

das seit 8 Uhr ebenfalls anwesende Fernsehteam 

des Mitteldeutschen Rundfunks 

(MDR), um Kamera und Mikrofon auf der 

Straße zu positionieren. Im Rahmen eines 

Kurzporträts über die Thüringer Bundestagskandidaten 

wird der MDR auch 

Antje Tillmann vorstellen. Da bietet sich 

diese Taxi sequenz natürlich an. 

Gefilmt wurde die Begrüßung des Fahrers 

Stefan Wagner, anschließend ist in Windeseile 

sowohl im Wageninnern als auch auf 

dem Dach des Taxis eine Kamera installiert. 

Dann geht es in das Zentrum von Erfurt, wo 

sich der Fahrer als frei in das Vermittlungssystem 

einbucht. 

Es dauert gute 30 Minuten, ehe sich 

Wagner und Tillmann auf den Weg zum 

ersten Kunden machen. Ein Wettbüro hatte 

bestellt, doch dessen Kunde wollte in ein 

Taxi mit politischer und medialer Begleitung 

nicht einsteigen. Ein Satz mit X, aber 

schnell war ein zweiter Kollege zur Stelle, 

um den Auftrag zu übernehmen. Währenddessen 

bekam das Taxi mit Frau Tillmann 

an Bord den Auftrag einer hochbetagten 

Dame mit Rollator. Sie ließ sich weder von 

den Kameras noch von der mitfahrenden 

Politikerin aus der Ruhe bringen. „Ich muss 

zum ersten Haus nach der Brücke, wenn 

man die Straße hier einfach entlangfährt.“ 

FOTOS: Taxi Times 


ERFURT 

Teil zwei des „Praktikums“: Antje Tillmann (Mitte) und Michaela John 

begleiten Stefan Wagner während seiner Taxischicht. 

Michaela John war an diesem Tag auch eine gefragte Interviewpartnerin 

des MDR-Fernsehens. 

Der Straßenname fällt der Dame nicht ein, 

was für Mietwagenfahrer ohne Straßen kunde 

die Bedienung des Navigations geräts deutlich 

erschwert hätte. Stefan Wagner dagegen 

hat ausreichend Ortskenntnis und weiß, welche 

Brücke gemeint ist. Auch der Hauseingang 

zur Arztpraxis ist schnell gefunden. 

Rund 45 Minuten nach der Ankunft 

am Halteplatz war die erste Fahrt beendet. 

Umsatz: neun Euro inklusive Trinkgeld. 

„Bei dieser Auslastung fällt es schwer, 

den Mindestlohn zu bezahlen“, erläutert 

Michaela John wenig später, als man sich 

wieder im Büro trifft. Erst recht nicht, 

wenn man nach zwei Unfällen und einem 

Motorschaden nicht eingeplante Kosten 

von 10 000 Euro hat, ergänzte ihr Bruder 

Daniel Schwuchow. Beide sind vor einigen 

Jahren in das Unternehmen eingestiegen, 

das vom Vater Wolfgang Schwuchow aufgebaut 

wurde. Der Sohn betreibt selbst noch 

einen Taxi betrieb. 

Antje Tillmann sieht sich durch diese 

Aussagen darin bestätigt, vor läufig nicht 

Rege lungen der parallel zum Kassen gesetz 

beschlos senen Kassensicherungsverordnung 

aufgenommen zu haben. „Ein 

so fortiges Erstrecken des Anwendungsbereichs 

der neuen Regeln auf Taxameter 

hätte ein Austauschen der meisten 

Taxameter bedeu tet. Insbeson dere hätten 

sie mit einem Drucker nachgerüs tet werden 

müssen, da der Kunde einen Beleg 

verlangen kann“, erläutert Tillmann die 

politischen Absich ten und betont dabei 

auch, dass sich in puncto steuerlicher 

Aufzeichnungs pflichten dadurch nichts 

geändert habe. 

Eine von Schwuchow angesprochene staatliche 

Förderung nach dem Vorbild des 

Hamburger Modells liege im Ermessen der 

Länder, klärte Frau Tillmann auf. Sie bot an, 

einen runden Tisch mit Teilnehmern aus 

dem Taxigewerbe, der Landespolitik und 

den Verwaltungen zu organisieren, um die 

Erweiterungen in der Kassensicherungsverordnung 

im Einvernehmen mit den Unternehmen 

auf den Weg zu bringen. 

Anschließend lässt sie sich zum 

Abschluss ein Taxi für die Fahrt in ihr 

Erfurter Bürgerbüro rufen. Dabei wünscht 

sie sich ganz explizit Stefan Wagner, weil 

der „so nett war“. 

Es scheint, als hätte Antje Tillmann aus 

ihrem „Praktikum“ nicht nur eine Menge 

Eindrücke gewonnen, sondern auch einen 

neuen Stamm fahrer. 

jh 

KASSENGESETZ BALD AUCH FÜR TAXAMETER – UND FÜR WEGSTRECKENZÄHLER 

Als finanzpolitische Sprecherin der CDU/CSU-Bundestagsfraktion 

ist die Bundestagsabgeordnete Antje Tillmann in die 

Überlegungen zum Kassengesetz eng eingebunden. Sie wies 

während ihres Besuchs in der Erfurter Taxizentrale auf eine 

„Protokollerklärung des Bundesministeriums der Finanzen 

(BMF) zum Anwendungsbereich der Kassensicherungsverordnung“ 

hin. Darin sagt das BMF zu, noch in diesem Jahr in 

enger Abstimmung mit den Ländern und Unternehmern die 

Verordnung mit dem Ziel zu ergänzen, den Anwendungsbereich 

auf betrugsanfällige kassenähnliche System auszudehnen 

und dabei die Technologieoffenheit zu bewahren. 

Auch die Politik wird dieses Thema weiter verfolgen. Tillmann: 

„Wir müssen sicherstellen, dass wir mit der Auf nahme der 

Taxameter nicht zusätzliche Ausweichmöglichkeiten erzeugen: 

So könnten vermehrt Mietwagen ohne Taxameter zum 

Einsatz kommen, in denen dann der Wegstreckenzähler manipuliert 

werden kann. Der Anwendungsbereich muss sich dann 

auch auf Wegstreckenzähler erstrecken.“ 

Taxizentrum Köln 

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OPTIMALE 

ERGÄNZUNG 

Testfahrten mit neuen Autos bringen nur noch selten 

neue Erkenntnisse. Die neuen Produkte namhafter 

Hersteller fahren alle vorzüglich und ihre Vorführwagen 

für die Presse sind immer umfassend ausgestattet. 

Der Testfahrer einer Taxi zeitschrift befasst sich auch nur 

mit großen Limousinen und kleinen Vans – nicht übermäßig 

motorisiert, Brot-und-Butter-Autos, nichts Besonderes. 

Der Ford Kuga 2.0 l TDCi 4x4, den uns Bernhard Müller 

von Ford in Köln überlassen hat, sticht da deutlich heraus. 

4x4 weist auf einen Allradantrieb hin. Der Zwei-Liter- Diesel 

leistet 180 PS. Die Bauart SUV tut ein Übriges. 

Beginnen wir mit Letzterem: Ein Sport Utility Vehicle 

(SUV) ist ein Sport-Nutz-Fahrzeug mit Geländeeigenschaften. 

Die Modewelle aus den USA hat sich seit den 90er- 

Jahren auch bei uns stark ausgebreitet. Schwappt sie jetzt 

auch ins Taxigewerbe? Einige Modelle anderer Hersteller 

kann man schon als Taxi antreffen (RAV4, Outlander, 

CR-V). 

WEIT ÖFFNENDE TÜREN 

Praktisch an einem SUV als Taxi ist der bequeme Ein- und 

Ausstieg. Man muss sich weder nach unten in eine Limousine 

falten, noch nach oben in einen Lieferwagen klettern. 

Die Sitze befinden sich einfach auf Gesäßhöhe. Beim Ford 

Kuga wird diese Bequemlichkeit noch durch besonders weit 

öffnende Türen gesteigert. 

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Fragen und Fallstudien sind in Umfang, Themen und Art 

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Hilfe der Punktebewertung und der Lösungen im Anhang 

kann der Prüfungskandidat seinen Wissensstand und 

seine bisherige Lernleistung überprüfen. 

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Die typischen Taxi-Utensilien wurden von INTAX eingebaut – 

wie immer rückrüstbar. 

FOTOS: Wilfried Hochfeld/Taxi Times 


ANTRIEB 

Die Ledersitze mit farblich abgesetzten Applikationen und Ziernähten 

sehen richtig gut aus. Die Vordersitze sind mechanisch 

verstellbar. Gut, dass Ford hier ausstattungs mäßig auf dem Teppich 

geblieben ist. Denn elektrische Vorder sitze sind im Taxi nicht 

so angesagt: Der Fahrgast auf dem Beifahrersitz kann sich seinen 

Sitz meist nicht allein zurechtrücken, weil er die Bedienknöpfe 

nicht findet und deren Benutzung nicht versteht. Die Sitze des 

Kuga sind gut geformt und einfach einstellbar, nur die Sitzfläche 

ist etwas kurz. An den Rücksitzen ist die Lehne in Stufen verstellbar. 

Das gibt es eher selten. Außerdem lassen sich die Lehnen mit 

einem Hebelzug nach vorne umklappen und ergeben dann eine 

halbwegs ebene Ladefläche. Sie lassen sich auch leicht wieder 

aufrichten, ohne dass sich die Gurte irgendwo verheddern. Genial! 

Der Gepäckraum bei nutzbarer Bestuhlung ist nicht beson ders 

groß. Der Ford Kuga ist eben ein SUV und kein Van. 

Den Zwei-Liter-Diesel mit Allradantrieb halte ich im Taxi für 

über trieben. 180 PS braucht im Taxibetrieb keiner, auch wenn 

das Auto bei voller Beladung bis zu 2 250 Kilogramm wiegen darf. 

Allrad antrieb bringt bei rutschiger Fahrbahn besseren Vortrieb 

und ermöglicht höhere Kurvengeschwindigkeit, weil sich die Übertragung 

von Lenk- und Beschleunigungskräften auf alle vier Räder 

verteilt. Rasante Kurvenfahrt ist im Taxi nicht gefragt. Mehr 

Sicherheit bei Glätte ist gut. Ob er das Mehr an Gewicht und Verbrauch, 

welches der Allradantrieb mit sich bringt, immer dabei 

haben will, auch wenn er gar nicht gebraucht wird, muss jeder 

Taxiunternehmer selbst entscheiden. Den Ford Kuga gibt es auch 

als 1.5 l TDCi mit 120 PS und Frontantrieb. 

Der Vorführ-Kuga kommt mit vielen Fahrassistenten 

und Zusatz features daher, die paketweise 

gegen Aufpreis erhältlich sind. ABS und 

ASR sind Standard in fast allen modernen 

Autos. Besseres, automatisch geschaltetes Licht 

ist toll. Lenk eingriffe des Fahrzeugs, wenn ich 

bei höherem Tempo einer weißen Linie zu nahe 

komme, lehne ich ab. Ehe mir das Auto beim 

Lenken dazwischenpfuscht, soll es doch gleich 

ganz automatisch fahren. Dann bin ich wieder 

dabei. 

Wenn sie nur ein einziges Leben rettet, will 

ich die automatische Notbremse zur Verhinderung 

eines Aufpralls gerne dabei haben. Im 

Allgemeinen soll ein Taxifahrer so fahren, dass 

die Fahrassistenten nichts zu tun haben. 

Beide Diesel sind mit einem feinen Direktschaltgetriebe 

lieferbar. Eins von den beiden 

schlichten Rundinstrumenten im Cockpit ist 

Das Funkgerät hat seinen Platz in der 

Mittelkonsole. 

ein Drehzahlmes- 

ser. Auf dem kann man 

sehen, dass das DSG 

arbeitet. Sonst merkt 

man nicht viel davon. Zwischen den beiden Rundinstru menten 

direkt im Blickfeld des Fahrers befindet sich ein kleines Display, 

auf dem man sich verschie dene Fahrzeugdaten anzeigen lassen 

kann. Auf ein Multicolor-Breitwand-Kino hat Ford verzichtet. Auf 

dem großen Display oben in der Mittelkonsole läuft das Navi 

(gewöhnungsbedürftig) und Zubehör, das nicht unmittelbar zum 

Fahren gebraucht wird. 

DIE SOUND ANLAGE IST WUCHTIG 

Die leistungsfähige Klimaanlage pustet selbst über 30 Grad Außentemperatur 

schnell aus dem Auto. Die Soundanlage 

ist wuchtig. Die Taxi- Ausstattung von 

INTAX ist, wie immer, vor bildlich integriert. 

Das Dachzeichen sitzt mit seinem Gummifuß 

auf dem unbeweglichen Teil des Glasdachs. 

Dort wird auf die Dauer ein blinder Fleck 

hingescheuert werden. Ein „Freischwinger“- 

Dachzeichen wäre da besser. 

Die Klapptische für die Fondpassagiere an 

den Rücklehnen der Vordersitze werden schnell 

dem Spieltrieb bestimmter Fahrgäste zum 

Opfer fallen. Es gibt viele Ablagen. In keine 

passt wirklich etwas rein. Jetzt habe ich zum 

Abschluss doch noch das Haar in der Suppe 

gefunden. Das ändert aber nichts am positiven 

Fazit: Insgesamt ist der Ford Kuga ein bequemes, 

üppig ausgestattetes Taxi für modebewusste 

Unternehmer. 

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RECHT 

RECHTS- 

FEHLERHAFT 

UND RECHTS- 

WIDRIG 

Wie soll eine Genehmigungsbehörde bewerten, ob die Funktionsfähigkeit 

des Taxigewerbes nach § 13 Abs. 4 PBefG noch gegeben ist? 

Ein Urteil in Karlsruhe zeigt, worauf man alles achten muss. 

Die Geschichte beginnt am 30. Dezember 2014: Damals 

beantragte ein Mietwagenunternehmer zehn Taxikonzessionen 

bei der Stadt Karlsruhe. Die zuständige Genehmigungsbehörde 

hatte den Antrag sieben Monate später abgelehnt. 

Begründung: Durch die Ausgabe weiterer 

Konzessionen würde man die von der 

Stadt festgesetzte Höchstzahl an Taxikonzessionen 

überschreiten. Das wiederum 

führe dazu, dass die Funktionsfähigkeit 

des Taxigewerbes nicht mehr gewährleistet 

sei. Zu diesem Schluss kann 

eine Behörde kommen, nachdem sie 

bestimmte Faktoren untersucht hat – zum 

Beispiel die Auftragslage, die Ertragslage, 

die Arbeitszeiten, die Taxidichte und die 

Anzahl der Geschäftsaufgaben. So steht es im § 13 Absatz 4 des 

Personenbeförderungsgesetzes (PbefG). In solchen Fällen darf 

dann ein Antrag auf Erteilung zusätzlicher Taxikonzessionen 

abgelehnt werden. 

AUS ZEHN WERDEN 24 KONZESSIONEN 

Dieses Szenario spielt sich so oder sehr ähnlich in nahezu allen 

Gemeinden ab, in denen die Anzahl der Taxikonzessionen 

begrenzt ist. Bis vor Kurzem auch noch in Karlsruhe – bis der 

Mietwagenunternehmer gegen seinen Ablehnungsbescheid 

klagte und das Verwaltungsgericht Karlsruhe nach mündlicher 

Verhand lung am 19. Juni 2017 ein Urteil veröffentlichte, wonach 

die Stadt sehr wohl jene zehn Taxikonzessionen ausgeben muss 

(AZ 3K 2922/16). Noch ist das Urteil nicht rechtskräftig, die 

»Das 

Argumentationsgerüst 

des Ordnungsamts 

wurde Stütze für Stütze 

demontiert.« 

Rechtsmittel-Frist war bei Redaktionsschluss noch nicht abgelaufen. 

Björn Weiße, Leiter des zuständigen Ordnungs- und Bürgeramts, 

gab gegenüber den „Badischen Neuesten Nachrichten (BNN)“ zu 

bedenken, dass es nicht nur um die Erteilung 

von zehn zusätzli chen Konzessionen 

gehe. Man müsse nun auch die Unternehmer-Anträge 

für 24 Lizenzen berücksichtigen, 

die vor dem Kläger auf der 

Warteliste stünden. „Wie das Gericht dazu 

kommt, dass dies keine Folgen hat, 

erschließt sich nicht,“ wird Weiße in den 

BNN zitiert. Wie aber konnte es überhaupt 

so weit kommen? Warum war es für das 

Mietwagenunternehmen so einfach, die 

Klage zu gewinnen? Für das Verwaltungs gericht ist der Fall klar: 

Der maßgebliche Sachverhalt wurde weder vollständig noch zutreffend 

ermittelt. Somit ist die Festlegung der höchstens zuzulassenden 

220 Taxis rechtswidrig. Das Argumentationsgerüst des 

Ordnungsamts wurde Stütze für Stütze demontiert – vor allem das 

im Jahr 2015 erstellte Kurzgutachten „Beurteilung des Taxigewerbes 

und Prognose“. Dort kommt die Stadt zu dem Schluss, dass 

aufgrund diverser Faktoren eine Gefährdung der Funktionsfähigkeit 

nach § 13 Absatz 4 PBefG nicht auszuschließen sei. Man habe 

daher die Zahl der Genehmi gungen auf 220 Taxis begrenzt. In 

Karlsruhe gibt es seit 1980 konstant 213 Taxis. Da im Falle einer 

Genehmigungserteilung erst noch 24 andere Bewerber von einer 

Warteliste berücksichtigt werden müssten, müsse man den Antrag 

des Mietwagenunterneh mers ablehnen, argumentierte die Stadt. 

FOTO: Fotolia / rcfotostock 


RECHT 

Diese Ablehnung wurde vom Gericht nun komplett ins Gegen teil 

gedreht. Der Ablehnungsbescheid wurde nicht etwa zur erneu ten 

Überprüfung zurückgewiesen, sondern die Stadt explizit verpflichtet, 

die Konzessionen zu genehmigen. 

In einer bemerkenswert ausführlichen Urteilsbegründung zerpflückte 

das Gericht etliche Schlussfolgerungen der Behörde. Diese 

hatte beispielsweise die Anzahl der Beförderungs aufträge als ruckläufig 

bezeichnet (von 450 000 auf 400 000). Im Urteil werden 

jedoch seitenweise Rechen- und Bezugsfehler nach gewiesen mit 

der richterlichen Erkenntnis, dass die Anzahl der Fahrten sogar 

zugenommen habe. Als weitere Beispiele für behörd liche Fehlinterpretationen 

nannte das Gericht den Vergleich mit der Mietwagenbranche, 

anderen öffentlichen Verkehrsmitteln und dem 

eigenen Pkw. Die Zahl zugelassener Mietwagen ist von 2010 

bis 2015 von 120 auf 89 Konzessionen gesunken. Die Stadt nannte 

für den Rückgang keine Gründe, sah dies jedoch als Indiz für eine 

schwächere Auftragsnachfrage an. Das Gericht hingegen meinte, 

man könne den Rückgang auch so deuten, dass dies zu zusätzlichen 

Marktanteilen des Taxigewerbes führen könnte. Also mehr 

anstatt weniger Aufträge. 

Eine von der Stadt nachgewiesene gestiegene Nutzung anderer 

Verkehrsmittel lasse, so die Stadt, auf weniger Taxibedarf schließen. 

Unakzeptabel, sagt das Gericht. Das Taxi fungiert als Ergänzung 

des ÖPNV, nicht als Ersatz. Schließlich sieht man auch im 

Rückgang der zugelassenen Privat- Pkw einen Vorteil für das Taxigewerbe. 

Also auch wieder eher mehr als weniger Aufträge. 

ÜBERSCHÜSSE SIND NICHT AUSREICHEND 

Wenn eine Genehmigungsbehörde die Funktionsfähigkeit des 

Taxigewerbes nach § 13 Abs. 4 PBefG überprüft, muss sie dabei 

auch die Entwicklung der Ertrags- und Kostenlage unter Einbeziehung 

der Einsatzzeit berücksichtigen. Die Stadt kommt laut 

Befragung der Bestandsunternehmer (104 von 128) zu dem 

KURZKOMMENTAR 

Weil ihre zuständige Behörde den § 13 Abs. 4 PBefG zu 

schlampig anwendete, müssen Karlsruher Taxiunternehmen 

jetzt mit mehr Taxikonzessionen leben. Vielleicht 

droht ihnen sogar die Aufhebung der bisherigen Kontingentierung 

– gleichbedeutend mit dem totalen Wertverlust 

aller aktuellen Karlsruher Konzessionen. Das wäre 

für alle bedauernswert. Wirklich für alle? 

Zwischen den Zeilen dieses Urteils steht nämlich auch, 

was bereits in der mündlichen Verhandlung offen angesprochen 

wurde: In Karlsruhe gibt es zu viele unplausibel 

agierende Taxibetriebe. Wenn jetzt die Anzahl der Konzessionen 

erhöht wird, muss gleichzeitig eine kompetente 

und wirksame Überprüfung aller Taxi unternehmer 

erfolgen. So, wie das bisherige Personal des Ordnungsamtes 

seine Aufgaben bisher interpretiert, dürfte das aber 

nicht gelingen. Es sei denn, man zieht auch auf Seiten der 

Stadtpolitik die notwendigen Konsequenzen aus diesem 

Urteil und stockt die Stellen auf: am besten mit Beamten 

mit fundierten betriebswirtschaftlichen und steuerrechtlichen 

Kenntnissen. 

Wenn dann die schwarzen Schafe nach und nach vom 

Taximarkt verschwinden, könnte sich das VG-Urteil im 

Nachhinein sogar doch noch als Glücks griff erweisen. jh 

Ergeb nis, dass die erwirtschafteten Überschüsse nicht im Mindesten 

ausreichend seien. Das Gericht vertritt die Meinung, dass 

die für die Einschätzung zugrunde liegenden Daten nicht richtig 

ermittelt und nicht rechtsfehlerfrei bewertet wurden. 

Als Basis dienten nämlich lediglich die Angaben der Bestandsunternehmer 

– diese seien aber „kritisch zu hinterfragen“, weil 

es im Interesse der Unternehmer liege, von Konkurrenz verschont 

zu bleiben. Es haben auch nur 81 Prozent aller Karlsruher Taxiunternehmer 

überhaupt Angaben gemacht – das sei zu wenig. 

Kritisch zu hinterfragen seien auch die immensen Schwankungen 

bei den Umsätzen und den Kosten. Die angegeben Erträge pro 

Fahrzeug lagen zwischen 884 und 6 134 Euro, die Kosten zwischen 

505 und 5 951 Euro. Das Ordnungsamt hatte dafür keine 

Erklärungen, geht sogar selbst davon aus, dass manche Unternehmen 

zum Teil eine „systematische Verletzung steuer- und sozialversicherungsrechtlicher 

Pflichten“ vollziehen. Wenn man dann 

trotzdem solche Daten heranzieht, ist das rechtsfehlerhaft, sagt 

das Gericht. 

Beim dritten Kriterium für eine Bewertung der Funktionsfähigkeit 

der Taxidichte wirft die Richterin der Behörde vor, diese 

selber gar nicht in Betracht gezogen zu haben, was ebenfalls als 

rechts fehlerhaft zu bewerten sei. Sie sei nämlich im Vergleich zu 

ande ren Städten deutlich geringer. Auf 1 000 Einwohner in Karlsruhe 

entfallen 0,7 Taxis. Städte wie Mannheim, Heidelberg, Freiburg, 

Bonn oder Münster hätten höhere Dichten. Zwar ist es 

juristisch zulässig, Vergleichszahlen mit anderen Städten zu relativieren, 

indem man auf besondere Strukturen der eigenen Stadt 

verweist. Genau dies sei aber im betreffenden Fall nicht erfolgt. 

Beim letzten Kriterium der Funktionsfähigkeit muss eine 

Behörde auch noch die Geschäftsaufgaben bei den Taxi betrieben 

berücksichtigen. Davon habe es in Karlsruhe seit 2009 keine einzige 

mehr gegeben, dafür aber im Schnitt pro Jahr 17 Genehmigungsübertragungen, 

für die von den Erwerbern bis zu 

fünfstellige Summen ausgegeben wurden. Als Motive hätten die 

Verkäufer gegenüber dem Ordnungsamt unter anderem finan zielle 

Probleme und eine schwierige Ertragslage angegeben. Die konstant 

hohe Nachfrage und die hohen Preise sind, so die Stadt, mit 

„unrealistischen Erwartungen der das finanzielle Risiko unterschätzenden 

Erwerber sowie auf die Begrenzung der Zahl der 

erteilten Genehmigungen“ zurückzuführen. Das sei laut Ordnungsamt 

ein weiteres Argument dafür, dass eine Zunahme an Konzessionen 

zur Bedrohung der Funktionsfähigkeit führen werde. 

WO VIEL INVESTIERT WIRD, IST DIE FUNKTIONS 

FÄHIGKEIT NICHT GEFÄHRDET 

Aus Sicht des Gerichts ist das „beurteilungsfehlerhaft“. „Solange 

für den Markteintritt über Jahre hinweg noch erhebliche Summen 

gezahlt werden, besteht kein Anlass für eine Sorge um die Funktionsfähigkeit. 

Ein rational handelnder Markteilnehmer würde in 

einer Situation, in der keine Gewinne zu erwarten sind, nicht derart 

in eine Genehmigung investieren. Aufgrund der Vielzahl an 

Übertragungen kann nicht von einer irrationalen Motivlage 

(schlecht informiert, Unvernunft) ausgegangen werden.“ 

Fazit: Auf Basis all dieser Unzulänglichkeiten hat der Unternehmer 

Anspruch auf Erteilung der zehn Genehmigungen. Dem 

Gericht ist dabei durchaus bewusst, dass es in der praktischen 

Umsetzung damit sogar zu einer höheren Aufstockung kommen 

wird, weil ja aufgrund der Vormerkliste bis zu 34 Genehmigungen 

erteilt werden müssen. Aus Sicht des Gerichts bedeute aber selbst 

dies noch keine Störung der Funktionsfähigkeit – schließlich gebe 

die Beklagte keinerlei fundierte Hinweise, ab welcher Zahl die 

Funktionsfähigkeit bedroht sein könnte. 

jh 


19

ÖSTERREICH 

Der Rechtsanwalt Dieter Heine 

vertritt im aktuellen Uber-Verfahren 

die Wiener Taxizentrale 40100. 

»EIN UBER- 

VERBOT ÜBER 

DIE BANDE« 

Wegen Verletzung der Rückkehrpflicht dürfen Mietwagenunternehmen 

in Wien keine Uber-Aufträge mehr annehmen. Diese einstweilige 

Verfügung ist ein erster juristischer Erfolg für die Wiener Taxibranche. 

Dieter Heine, Anwalt der Taxizentrale 40100, sprach von 

einem „Uber-Verbot über die Bande“, als er während 

eines europäischen Zentralenkongresses über die vom 

Handels gericht Wien am 8. Juni 2017 getroffene Entscheidung 

berich tete (Verfahren GZ 29 Cg 35/17t). „Da die Bestellungen 

direkt auf den Smartphones der Fahrer eingehen und die Fahrer 

nach Auftrags beendigung nicht zur Betriebsstätte zurückkehren, 

wird die Rückkehrpflicht des § 36 Absatz 3 der Wiener Taxi- und 

Mietwagenlandesbetriebsordnung verletzt.“ Wenn ein Unternehmer 

nun eine Uber-Fahrt annimmt, kann es 1 000 bis 5 000 Euro 

pro Verstoß kosten. 

Heine bedauerte, dass man den Weg über die Mietwagenunternehmen 

gehen müsse, die ja eigentlich „das schwächste 

Glied in der Kette“ seien. Genau dort sei aber der Angriffs punkt, 

da man bislang gegen Uber selbst nur sehr schwer vor gehen 

könne. „In Österreich wird die Vermittlung über die Uber B.V. in 

Holland durchgeführt“, erläuterte Heine. Auf Basis eines Gutachtens 

wurde dies bereits vor drei Jahren als nicht korrekt eingestuft 

und zur Anzeige gebracht. Da es sich dabei um eine öffentlichrechtliche 

Anzeige handelte, habe man keine weiteren öffentlichen 

Informa tionen erhalten, wie dieses Verfahren ausgegangen sei. 

„Wir wissen also bis heute nicht, was mit unserer Anzeige vor 

Jahren passiert ist. Wir vermuten, dass sie liegengeblieben ist“, 

sagt Heine. 

Auch andere juristischen Bemühungen sind bisher ins Leere 

gelaufen. Ein österreichisches Verwaltungsgericht vertrat die 

Auffassung, Uber sei kein Verkehrsdienstleister, sondern eine 

reine Software plattform. Als solche dürften sie in ganz Europa 

und damit auch in Österreich handeln, wie sie möchten. Das war 

bisher der Stand der Dinge in Österreich. Mit der einstweiligen 

Verfügung gegen Mietwagenunternehmer werden die Karten jetzt 

neu gemischt. 

jh 

FOTO: Taxi Times 

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Dieser Taxi-Times liegt eine Beilage des Unternehmens GPSoverIP bei. Wir bitten um Beachtung. 


21

INTERNATIONAL 

»WIR KENNEN DEN 

MARKT AM BESTEN« 

Beim alljährlichen Treffen der größten europäischen Taxizentralen 

und –unternehmen wurden viele Gemeinsamkeiten deutlich, mit denen 

man sich im Wettbewerb gegen Uber & Co durchsetzt. 

Der Verbund nennt sich European 

Radio Taxi Association (ERTA) und 

besteht aus drei Handvoll der größten 

europäischen Taxi unternehmen und 

Vermittlungszentralen, die sich einmal pro 

Jahr immer Ende Mai zu einem Gedankenund 

Erfahrungsaustausch treffen. Es ist 

kein offizielles Meeting, doch Taxi Times 

durfte ausnahmsweise exklusiv dabei 

sein – und sich aus „deutscher Sicht“ über 

die erstmalige Teilnahme der Taxizentrale 

Berlin freuen. 

DÄNISCHE GESETZGEBUNG 

Dessen Geschäftsführer Hermann Waldner 

traf in Glasgow auf etwa 30 CEOs und 

Geschäftsführer von Taxiunternehmen aus 

Finnland (Tampere, Helsinki), Schwe den 

(Stockholm), Dänemark (Kopenhagen), Belgien 

(Brüssel), Frankreich (Paris), Großbritannien 

(London, Glasgow, Edinburgh), 

Irland (Dublin) und Polen (Lodz, eigentlich 

ganz Polen). Die Niederlande (Amsterdam) 

waren diesmal nicht dabei. Dieses seit 20 

Jahren existierende jährliche Treffen ist das 

Überbleibsel einer Anwendergruppe von 

Die zweitätigen ERTA-Konferenzen ist eine ideale Gelegenheit zum zwanglosen und 

vertrau lichen Netzwerken. 

Taxivermittlungstechnologie von MDI/ 

Motorola aus den 80er-Jahren. 

Die zweitägige (gesponserte) Konferenz 

beginnt traditionell mit einem Rückblick 

eines jeden Teilnehmers auf das letzte Jahr. 

Taxa 4x35 in Kopenhagen war dankbar für 

Ubers Mithilfe beim Anstoß der Debatte 

über die neuen aufsichtsrechtlichen Gesetzesvorschläge 

in Dänemark. Das US-Unternehmen 

hat Dänemark vorläufig verlassen, 

da jetzt jedes Taxi (was dann auch Uber - 

Fahrzeuge betroffen hätte) mit einem Taxameter 

und Sitzkontakten ausgestattet sein 

muss. Taxa (35 Prozent Ruftaxigeschäft 

und 64 Prozent Vertragsfahrten) zeigte sich 

verhalten optimistisch über die neuen 

Regelungen. In den nächsten Jahren wird 

das Unternehmen seine Marketingmaßnahmen 

weiter verbessern und die mobilen 

Zahlungsmöglichkeiten erweitern. 

Mantax in Manchester (Eigentum des 

australischen Soft- und Hardware händlers 

MTData) wird mit der französischen Transdev, 

ein Unternehmen im öffentlichen Personenverkehr, 

zusammenarbeiten. Das 

gemeinsame Produkt heißt „zTrip“ – ein Marketinginstrument 

und eine App, die gegenwärtig 

erst in den USA in einer einzigen 

Flotte mit Taxis und „uberähnlichen“ Fahrzeugen 

angeboten wird. Von dort hat man 

auch die jüngste Idee übernommen: Viele 

Betreiber in den USA lassen ihre Telefone 

über Call-Center auf den Philippinen oder in 

Mexiko (für Spanisch sprechende Kun den) 

laufen. Mantax wird sein Call-Center nach 

Dublin auslagern. Man darf gespannt sein, 

ob die Einwohner von Manchester mit dem 

weichen irischen Akzent zurechtkommen. 

POLENS FOKUS AUF 

GESCHÄFTS REISENDE 

Der polnische Taxikonzern Taxi Polska mit 

7 000 Fahrern in 40 Städten des Landes verzeichnete 

zwei bis fünf Prozent mehr 

Auslastung aufgrund des Anstiegs bei 

Geschäftsreisen. Der Konzern betreibt einen 

hohen Aufwand, um sein Image in den 

so zialen Medien zu verbessern, insbesondere 

da Uber, der schärfste Konkurrent, sich 

immer als Opfer der strengen Taxivorschriften 

darstellt. 

Taxis Verts in Brüssel meldete wegen der 

Terror anschläge im vergangenen Jahr und 

aufgrund des steigenden Wettbewerbs durch 

Uber (die dort als Limousinenservice agieren) 

einen Rückgang der Touristenzahlen. 

Laut den neuen Entwürfen von Pascal Smet, 

Brüssels Mobilitätsminister, muss Uber eine 

Taxilizenz beantragen. Sämtliche Taxilizenzen 

in Brüssel werden den Fahrern 

übergeben. Kein Wunder, dass die Diskussion 

in der europäischen Hauptstadt über 

diese Pläne noch in vollem Gange ist. 

Taxi Helsinki (1 300 Taxis, 1.120 selbst 

fahrende Taxiunternehmer und 4 000 Fahrer) 

hat auf das „MTData“-System umgestellt 

und investiert gleichzeitig in gutes 

Marketing. Auch hier nahm die Anzahl der 

Fahrten 2016 ab (teilweise wegen 

Uber & Co). Der 10-jährige Abwärtstrend 

konnte jedoch letztes Jahr gestoppt werden 

und die Zahlen stabilisierten sich. Die Taxizentrale 

ist Partner von Whim, einem Teil 

von Mobi lity as a Service (MaaS Global), 

obwohl die Anzahl der Fahrten nicht allzu 

hoch ist. Das Unternehmen wappnet sich 

FOTOS: Wim Faber 

22 


INTERNATIONAL 

für die neue Gesetzgebung in Finnland, die 

eine weitere Digitalisierung der Branche 

und eine breite Deregulierung des Beförderungsgewerbes 

zur Folge haben wird. 

TAXIFAHREN IST KEIN 

ATTRAKTIVER BERUF 

Um der erhöhten Kundennachfrage nachzukommen, 

hat Xpert Taxis in Dublin eine 

Reihe kleinerer Unternehmen in Irland 

übernommen. Das Unternehmen hat 

Schwierigkeiten, Taxifahrer zu finden, „weil 

dieser Beruf einfach nicht attraktiv ist“. 

Xpert steht nun mit dem größten Wettbewerber 

vor Ort in Verhandlungen über eine 

Zusammenarbeit oder Fusion. Bezeichnend 

ist, dass Uber in Irland kaum vertreten ist. 

Taxi Stockholm (1 600 Taxis, 850 selbst 

fahrende Taxiunternehmer, 4 500 Fahrer) 

war immer schon eine klassische Premiummarke 

und hatte deshalb viele Nachahmer. 

Das Unternehmen hat erst kürzlich gerichtlich 

das Recht durchgesetzt, gegen Taxis 

vorzugehen, die dem Stil von Taxi Stockholm 

zu ähnlich sind. Zu den Wettbewerbern 

auf diesem traditionell deregulierten 

schwedischen Markt gehören Uber und 

mytaxi. Auch hier verzeichnet der Taximarkt 

seit Jahren einen Rückgang. 

Beim Transfer zwischen der Stadt und 

dem Flughafen Arlanda hält Taxi Stockholm 

einen Marktanteil von 50 Prozent – auf dem 

Rückweg sind es lediglich 36 Prozent. „Wie 

sollen wir den von Arlanda wiederkehrenden 

Kunden an uns binden?“ Das ist eine 

wichtige Marketing aufgabe für ein über 

lange Jahre sehr innovatives Unternehmen. 

Eine weitere Aufgabe für Taxi Stockholm: 

„Wie bringen wir junge Leute dazu, ein Taxi 

zu nehmen?“ Durch Svea Taxi Allians 

möchte Taxi Stockholm seine Tätigkeit auf 

ganz Schweden ausweiten und an anderen 

Standorten Unternehmen eröffnen. 

PARISER TAXI ZENTRALE AGIERT 

MIT FESTPREISEN 

In Paris hat das Image von Mietwagen (insbesondere 

von Uber-Fahrern) gelitten. Die 

Regierung versucht, dem Wachstum von 

Uber & Co mit neuen Maßnahmen zu begegnen. 

Die Taxi zentrale G7 „möchte die Straßen 

erobern“ und hat Festtarife (von 

Überraschend in Glasgow war die hohe Anzahl der Taxi kunden an den Taxiständen. Und zwar 

zu jeder Tages- und Nachtzeit. Die vernünftigen Tarife spielen hier sicherlich eine Rolle. 

Bahnhöfen und Flughäfen aus) eingeführt, 

um neue Kunden zu gewinnen. TV- Werbung 

gehört zur neuen Methode. 

Gett/Radio Taxis/One Transport in London 

hat von der Übernahme durch Gett 

sehr profitiert. Das Wachstum ist dank der 

neuen App phänomenal. Obwohl Radio 

»Der Fokus muss 

auf intensives 

Marketing gerichtet 

werden, aber 

auch auf feste und 

gestaffelte Tarife.« 

Forderung während des ERTA-Treffens 

Taxis seine eigene App hat, konnte es von 

der größeren Reichweite der Gett-App profitieren. 

Die Fahrer werden, abhängig von 

der Qualität des Kundenservice, in 

Premium- und Standardkategorien eingeteilt. 

Das Marketing – häufig über soziale 

Medien – wurde komplett neu aufgerollt. 

Am zweiten Tag des ERTA-Treffens 

wurde die Gemeinsamkeit aller Unternehmen 

und Zentralen deutlich. Sie richten 

ihren Fokus stärker auf Kunden bindung, 

auf einen erhöhten Einsatz von gemischten 

Marketing tools (insbesondere in den 

so zialen Medien), auf feste und gestaffelte 

Tarife, auf neue Produkte sowie erhöhte 

Investitionen in ihre eigenen Apps. 

GROSSE PLATTFORMEN SUCHEN 

REGIONALE PARTNER 

Die Gett-Verantwortlichen haben herausgefunden, 

dass eine steigende Anzahl an 

globalen On-Demand-Plattformen auf der 

Suche nach lokalen, regionalen und nationalen 

Partnern sind. Dazu benötigen sie 

technologisch innovative Unternehmen von 

einer bestimmten Größe mit breit gefächertem 

lokalem Know-how. 

„Unser Vorteil besteht darin, dass wir den 

Markt am besten kennen. Aber um zusammenzuarbeiten 

oder gar zu fusio nieren, 

brauchen wir Vertrauen. Häufig überwiegt 

das Misstrauen.“ „Ich möchte nicht, dass 

mein Konkurrent meinen Kun den 

bekommt“ – das ist eine übliche Aus sage 

in der Taxiwelt, die häufig zum Stillstand 

führt. 

Das ERTA-Treffen wird nächstes Jahr in 

Berlin stattfinden. 

wf 

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GASTKOMMENTAR 

WOCHENEND 

UND SONNEN- 

SCHEIN … 

Mit sommerlichen Temperaturen steigt die 

Zahl der Partys und der Alkoholkonsum. 

Bei mehr oder weniger stark angetrunkenen 

Fahrgästen stellt sich dann mitunter die 

Frage: Muss ich die wirklich mitnehmen? 

Das Gesetz gibt darauf eine klare Antwort: Nach § 13 

der Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen 

im Personenverkehr (BOKraft) darf die Beförderung 

nur abgelehnt werden, wenn „Tatsachen vorliegen, welche 

die An nahme rechtfertigen, dass die zu befördernde Person eine 

Gefahr für die Sicherheit und Ordnung des Betriebes oder für die 

Fahrgäste darstellt“. 

§ 22 Personenbeförderungsgesetz (PBefG) konkretisiert dies 

dahingehend, dass eine Beförderungspflicht nur besteht, 

wenn „1. die Beförderungsbedingungen eingehalten werden, 

2. die Beförderung mit den regelmäßig eingesetzten 

Beförderungsmitteln möglich ist und 3. die 

Beförderung nicht durch Umstände verhindert wird, 

die der Unternehmer nicht abwenden und denen er 

auch nicht abhelfen kann“. 

KEINE KONTROLLE ÜBER DEN 

SCHLIESSMUSKEL 

Für die Praxis bedeutet dies: Die Beeinträchtigung 

muss erheblich sein. Dem AG Hamburg 

genügte die erhebliche Alkoholisierung eines 

Fahrgastes alleine nicht, um die Beförderung zu 

verweigern. Neben der Alkoholisierung forderte 

es weitere Anzeichen. Dies könnten aggressives 

Verhalten gegenüber dem Fahrer oder Dritten, 

erhebliche motorische Einschränkungen oder Verschmutzungen 

der Kleidung sein, aus denen sich 

ergibt, dass die Person sich bereits übergeben 

oder keine Kontrolle über ihre Körperfunktionen 

(Blase oder Schließmuskel) mehr hat (AG Hamburg 

vom 31. Januar 2014, Az.: 234 OWi 162/13). Abweichende 

Urteile sind denkbar. 

Ein Dauerbrenner ist die Frage nach den Reinigungskosten. 

Die Rechtsprechung ist, zumindest was Erwachsene betrifft, eindeutig. 

Wer alkoholisiert ein Taxi besteigt, muss damit rechnen, 

dass er sich übergeben kann und für Ausfall- und Reinigungskosten 

haftet. Weder ein Nachtzuschlag noch der Umstand, dass 

bestimmte Verschmutzungen bei der Nutzung des Taxis hinzunehmen 

sind, ändern etwas daran. Weder ist der Nachtzuschlag 

ein „Entgelt wegen Gefahrerhöhung“, noch gehört die Verunreinigung 

durch Erbrochenes zum bestimmungsgemäßen Gebrauch 

eines Taxis (AG Köln vom 25. November 2005, Az.: 145 C 37/05). 

Allerdings kann die Haftung eingeschränkt sein, wenn der Fahrgast 

den Taxifahrer auf sein Unwohlsein hinweist und ihn bittet 

anzuhalten, dieser aber gleichwohl weiterfährt (AG München 

vom 2. September 2010, Az.: 271 C 11329/10). 

Anders verhält es sich bei Kindern. Das AG München lehnte 

Ansprüche auf Ersatz der Reinigungs- und Ausfallkosten ab, nachdem 

sich ein neun Jahre altes Mädchen im Taxi übergeben hatte. 

Es begründete dies mit der fehlenden Gefährdungshaftung für 

Kinder. Möglich wäre lediglich ein Anspruch aus einer allgemeinen 

oder vertraglichen Sorgfaltspflichtverletzung. Diese 

konnte es aber ebenso wenig erkennen, wie eine Verletzung 

der elterlichen Aufsichtspflicht (Urteil 

vom 1. Dezember 2009, Az.: 155 C 16937/09). 

Berechnet werden dürfen die Reinigung an sich 

sowie ausfallbedingte Einkommensverluste. Die 

Ausfallkosten lassen sich anhand der Umsätze einfach 

ermitteln. Die Kosten der Reinigung können pauschal 

oder anhand der Rechnung eines Aufbereiters 

nachgewiesen werden. Natürlich können die Positionen 

auch einzeln aufgeführt werden. Unabhängig 

von der Berechnungsmethode steht allerdings 

eins fest: Die Reinigung sollte umgehend erfolgen. 

Wenn die Milchsäurebakterien erst einmal 

mit ihrer Arbeit begonnen haben, müssen nicht 

nur hässliche Flecken entfernt werden. Im Zweifelsfall 

können weitere Maßnahmen – wie z. B. eine 

Ozonbehandlung – erforderlich werden, die weitere 

Kosten und Standzeiten nach sich ziehen. 

FAZIT 

Ob ein Fahrgast mitgenommen werden muss, hängt 

vom Einzelfall ab. Eine generelle Aussage ist, von 

Extremfällen abgesehen, nahezu unmöglich. Der Fahrgast 

hat die Kosten der Reinigung zu tragen. 

Sollte es bei der Abrechnung oder in Hinblick auf die Verletzung 

verkehrsrechtlicher Vorschriften zu Problemen kommen, 

helfen Fachanwälte dabei, die Ansprüche durchzusetzen 

bzw. Bußgelder oder drohende Fahrverbote abzuwenden. 

Von Rechtsanwalt Dr. Wolf-Henning Hammer, Kanzlei Voigt Rechtsanwalts 

GmbH, Dortmund, www.kanzlei-voigt.de. 

Hinweis: Lesen Sie auf unserer Homepage www.taxi-times.taxi (Stichwortsuche 

Geschwindigkeitsüberschreitung) , ob man ungestraft zu schnell 

fahren darf, um einen betrunkenen Fahrgast möglichst schnell wieder aus 

dem Auto zu bekommen. 

FOTO: Fotolia / JanMika 


GASTKOMMENTAR 

ALLES 

»HELLELFENBEIN« 

… ODER WAS? 

Ich glaub, mich tritt ein Pferd, dachte 

sich ein Leser der Taxi Times, als er vom 

Amtsschimmel befallen wurde. 

FOTOS: Fotolia / callipso88, Taxi Times 

Jeden Monat erhalten wir Leserzuschriften: kritische, 

lobende und selbstverständlich auch fragende. Und da wir 

gerne solche Fragen auf den Prüfstand stellen, fanden wir 

die unseres Lesers H. aus einem Landkreis nahe der Bundeshauptstadt 

beson ders interessant. H. hat sich einen Vito Tourer des 

Stuttgarter Premium herstellers zugelegt und das übliche Verfahren 

durchlau fen, um das Fahrzeug zuzulassen. Nach Eichung, 

Taxischild, Konzessionsnummer und BO-Kraftabnahme ging dann 

der Gaul durch. Besser formuliert: der Amtsschimmel! 

Stellten doch tüchtige Ordnungshüter diensteifrig fest, dass die 

am Fahrzeug ab Werk montierten Stoßfänger nicht in „Hellelfenbein“ 

(RAL Nummer 1015) lackiert sind, sondern die bis zum 

Jahr 1971 gültige Taxifarbe „Schwarz“ aufweisen. Dies sei, so die 

amts beflissenen Ordnungshüter, nach § 26 BO-Kraft ordnungswidrig 

und überdies zu ändern – und zwar umgehend, wie die 

zustän dige Ordnungsbehörde entschied. 

Nun kann man über das Für und Wider der Taxifarbe 

Hellelfenbein ja denken, wie man will. Ein gutes Markenzeichen 

macht eine echte Marke aus und in diesem Sinne ist ein Plädoyer 

für Hellelfenbein immer gerechtfertigt, da die Branche sich schließlich 

durch einen einheitlichen Markenauftritt von all den bunten 

„Mini-Maxi-Multi-Cars“ abheben soll und muss. Aber der Geist, 

der hier durch die Amtsstuben zieht, scheint etwas fehl geleitet zu 

sein und stellt sich als beinahe willkürlich dar. Und das geht eindeutig 

zu weit! 

Denn das Ganze hat ja eine rechtliche Komponente – unabhängig 

von den Argumenten, die die diensteifrigen Staatsdiener 

demonstrieren. Bereits im Jahr 2005 hat das BVerwG (Urteil 

vom 3. Oktober 2005, Az.: 3 C 24.04) bei Vorliegen des „Farbzwanges“ 

entschieden, dass „wesentliche Teile des Fahrzeuges 

den hellelfenbeinfarbigen ‚Anstrich‘ tragen müssen, damit die 

Erkennbarkeit des Taxis gewährleistet“ ist. Damit ist ein älteres 

Urteil des VG München, dass andersfarbige Seitenschweller und 

Stoßfänger im Jahr 1995 noch beanstandete, hinfällig. 

Wer sich den Vito unseres Lesers vorstellt, der wird sicherlich 

sagen müssen, dass es sich bei Stoßfängern nicht um derart 

wesentliche Teile des Fahrzeuges handelt, die dessen Erkennbarkeit 

als Taxi beeinträchtigen. Zumal dies ersichtlich die serienmäßige 

Ausstattung des renommierten Taxi herstellers darstellt. 

Und wenn die Erkennbarkeit vorliegt, kann der Ordnungswidrigkeitsvorwurf 

nur ins Leere gehen, und es ist auch keine 

Verände rung vorzunehmen. Also kann der Taxikollege H. in der 

Nähe von Berlin ruhig durchschlafen, zumal er die Markenerkennung 

offen sichtlich sehr ernst nimmt, was sich ja alleine schon 

daran zeigt, wie sehr ihn die Sache mitgenommen hat. 

Liebes Ordnungsamt, es muss also nicht alles „hellelfenbein“ 

sein. Amtsschimmel sind schließlich auch nicht „reinweiß“ und 

RAL-normiert! 

au 

TAXI JULI / 2017 25 

Axel Ulmer ist ausgebildeter Volljurist mit Schwer punkt Verwaltungsrecht/ 

PBefG und fungiert als Unternehmensberater für die Ulmer Consulting UG in 

Kaiserslautern. Für Taxi Times kommentiert er regelmäßig allzu fantasiereiche 

Auslegungen des PBefG. 

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MEDIEN 

KEIN »GEFÄLLT MIR« 

FÜR NORMALE TAXIFAHRTEN 

Normal ist out, Fehltritte sind der Stoff, aus denen Horror geschichten 

entstehen. Wir brauchen deshalb den absolut fehlerfreien Taxifahrer. 

FOTO: Fotolia / eyeQ 

Früher war alles besser. Da hätte es 

keinen männlichen Taxifahrer gegeben, 

der eine Frau einfach nur deshalb 

nicht mitnimmt, weil sie eine Frau ist 

und bei hochsommerlichen Temperaturen 

ein Kleid trägt. Da wäre auch kein Kollege 

auf die Idee gekommen, sich mit einem 

Fahrgast zu prügeln, weil dieser als Mann 

in Frauenkleidern unterwegs war. 

Gab es drastisches Fehlverhalten einzelner 

Taxifahrer früher wirklich nicht? Doch, 

das gab es schon immer – doch das große 

Glück war, dass es nicht gleich die ganze 

Welt mitbekommen hat. 

Damit wir uns nicht missverstehen: 

Diese Verfehlungen einzelner Taxi kollegen 

sind weder heute noch damals zu akzeptieren. 

Wer bestimmte menschliche Verhaltensweisen 

nicht mit seinem persönlichen 

Weltbild vereinbaren kann, darf keinen 

Beruf oder Nebenjob wählen, bei dem er 

mit Menschen aller Art in Kontakt kommt. 

Doch während solche schwarzen Schafe 

früher wenig Schaden anrichten konnten, 

weil sie in der großen Masse der weißen 

Herde glücklicherweise kaum wahrgenommen 

wurden, werden sie heute wie mit 

einem großen Scheinwerfer angestrahlt. 

Der Scheinwerfer sind die sozialen Medien, 

sind Twitter, Facebook & Co. Wem heute 

etwas Schlechtes passiert, der hat nur eine 

Minute später darüber seinen Freundeskreis 

per Kurznachricht oder „Post“ informiert. 

Je empörender das Erlebte ist, umso 

schneller wird „gelikt“, geteilt, kommentiert, 

verurteilt. 

Innerhalb weniger Minuten denkt eine 

riesengroße Netz community, dass man als 

Frau im Sommerkleid besser nicht mehr 

Taxi fahren sollte, weil „die Taxifahrer“ das 

mit ihrem Glauben nicht vereinbaren können. 

Noch schlimmer: Dank der Kommentarfunktion 

müssen wir alle mit noch 

größerer Empörung zur Kenntnis nehmen, 

dass jene Kollegen ganz offensichtlich nur 

die Spitze des Eisbergs sind. 

SCHWARZE SCHAFE 

WERDEN GEKLONT 

Die verstörten Taxinutzer (und deshalb 

vielleicht Nie-mehr-Taxinutzer) erfahren 

nun auch noch von Taxifahrern, die alten 

Damen die Rollstühle wieder aus dem Kofferraum 

laden und sie unbefördert sprichwörtlich 

sitzen lassen. Ja, jetzt sind 

alle Kollegen notorische Umweg fahrer, 

kutschieren uns in „dreckigen Kisten“ und 

verstehen unsere Sprache nicht. Die Gentechnologie 

hat voll zugeschlagen – die 

ein zelnen schwarzen Schafe wurden zu 

Zehntausenden geklont. 

Es ist wie im Wald: Vor lauter schwarzen 

Schafen sieht man die weiße Herde nicht 

mehr. Unsichtbar werden all jene – sagen 

wir mal 98 Prozent der Kolleginnen und 

Kollegen –, die Tag für Tag und Nacht für 

Nacht einen anspruchsvollen Job hinter 

dem Steuer ihres Taxis bewältigen. 

Auf den Tweet oder den Post, dass man 

eine Taxifahrt mit einem netten Taxifahrer 

hatte, die man wegen ihrer Normalität in 

einer Stunde wahrscheinlich für immer vergessen 

hat, bekäme man kein einziges 

„Gefällt mir“ und keinen „Retweet“. Schade 

eigentlich. Taxifahrer sitzen mittlerweile 

in einem Glashaus. Man darf sich keinen 

Fehltritt mehr erlauben. Big Brother postet 

und twittert alles. Das muss allen Kollegen 

Schicht für Schicht bewusst bleiben. Früher 

war es nicht besser, aber leichter. jh 

IMPRESSUM 

Verlag 

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Taxi Times DACH erscheint 

seit 2016 in Kooperation mit 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis: 4,80 €, Jahres-Abo: 35 € 

ISSN-Nr.: 2367-3834 

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Taxi Times DACH - Juli 2017

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