Taxi Times Berlin - Juli/August 2017

JULI/AUGUST 2017 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

BERLIN 

TAXIGEWERBE HÄLT BERLIN MOBIL 

VERLÄSSLICH 

AUCH BEI UNWETTER 

ZUKUNFTSFORUM 

BZP warnt vor Folgen einer 

PBefG-Reform 

CLEVERES SHUTTLE? 

Staat sollte Elektrotaxis statt 

privater Konkurrenz fördern 

QUALITÄTSDEFENSIVE 

Bundesrat schafft Prüfung für 

Mietwagen ab

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LIEBE LESERINNEN UND LESER, 

die letzten Wochen waren außergewöhnlich. Die unglaublichen Wassermengen, 

die an manchem Tag herunterregneten, brachten die halbe Stadt zum Erliegen. 

Öffentliche Verkehrsmittel waren am 29. und 30.6. nicht mehr in der Lage, 

ihren eigentlichen Auftrag zu erfüllen: Berliner und Berlin-Besucher sicher 

und pünktlich zu ihren Zielen zu bringen. U-Bahn, S-Bahn, Straßenbahn, Bus 

standen buchstäblich unter Wasser. Plötzlich ruhte die Hauptlast der öffentlichen 

Mobilitätsversorgung auf den Schultern des Taxigewerbes. 

Berlins Taxifahrerinnen und Taxifahrer stellten sich dieser Aufgabe so gut es 

ging. Sie riskierten viel, wurden dafür mit höheren Einnahmen belohnt und erlebten 

Dinge, die sie so schnell nicht vergessen. Wir berichten darüber ab Seite 6. 

Nach wie vor muss sich die Branche mit externen Wettbewerbern auseinandersetzen, 

mit Uber, Clever Shuttle und Co. Sie alle versprechen die einfache, 

digitale Lösung. Ein Knopfdruck und ein Wagen kommt. Doch wenn ein unvorhergesehenes 

Ereignis wie kürzlich jene Regenflut über uns hereinbricht, stoßen 

diese einfachen Anbieter schnell an ihre Grenzen. 

Schlimmer noch, sie haben sogar mathematische Algorithmen eingebaut, die 

dafür sorgen, dass zu solchen Zeiten die Fahrpreise automatisch in astronomische 

Höhen steigen. In Ausnahmesituationen wie Ende Juni können sich also nur 

noch die superreichen Mobilität leisten, alle anderen hätten „heimschwimmen“ 

müssen. 

Gerade solche Tage machen das Taxi so unverzichtbar für eine Gesellschaft. 

Gerade deshalb benötigen wir den gesetzlichen Rahmen (Personenbeförderungsgesetz 

PBefG) als rechtliche und verlässliche Grundlage für ein Mobilitätsversprechen 

zu jeder Stunde und zu allen äußeren Bedingungen. 

Gerade deshalb stehen die Politiker in der Verantwortung, dem Drängen der 

Lobbyisten von Uber, Clever Shuttle und Co. nach einer Lockerung des PBefG 

nicht so einfach nachzugeben. Das wurde auch auf einem vom Taxibundesverband 

BZP veranstalteten Zukunftskongresses deutlich, über den wir ab Seite 

10 berichten. 

Es ist immens wichtig, dass alle aus der Taxibranche die richtigen Argumente 

gebetsmühlenartig wiederholen. Die Verbandsfunktionäre in den Gesprächen 

mit der Politik, Taxi Times mit seinen Publikationen per Print, Online oder App 

und jeder einzelne Unternehmer und Fahrer in täglichen Gesprächen mit den 

Fahrgästen. Die aktuelle Taxi-Kampagne „Verlässlich ist modern“ drückt genau 

unsere Stärke aus. „Berlin unter Wasser“ ist ein einfaches Beispiel dafür, wie 

dieser Slogan zu verstehen ist. 

- die Redaktion - 

INHALT 

PERSONEN 

4 PERSONEN Simis Kollegen 

4 Simis Kollegen 

BERLIN 

6 Berlin unter Wasser 

WETTBEWERB UND GEWERBE 

10 BZP-Zukunftsforum 

12 Lern-App mit Prüfungssimulation 

13 TVB und TD zu Clever Shuttle 

13 Eichamt blockiert E-Mobilität 

14 Fehlende Fiskaltaxameter 

POLITIK UND RECHT 

15 Ein Netzwerk im Fokus 

16 Ärger mit zugeparkten Busspuren 

17 Halten in zweiter Reihe – Gastkolumne 

18 Vergessene Verkehrsregeln, Teil 1 

ZENTRALE UND VERBÄNDE 

20 TZB: Steuerbetrag auf Fahrpreisquittungen 

21 TZB: Die Mutter Teresa des Taxi-Zentrums 

22 Innung: Taxi-Gremium gibt Antworten 

23 TD: Deutschland schafft sich doch ab 

24 TVB: Rad neu erfinden nicht nötig 

TIPPS 

25 Touristen-Tipp: Stone Brewing in Mariendorf 

33 Lesetipps 

INKLUSION UND NACHHALTIGKEIT 

26 Die ersten fünf Rolli-Taxen wurden übergeben 

27 Inklusionsförderung: Senat dämpft Stimmung 

28 BMBF: Nachdenken über neue Mobilität 

29 Die Revolution lässt warten 

WIRTSCHAFTLICHKEIT 

30 Kfz-Teile: Ist günstiger genau so gut? 

KOLUMNE UND RÜCKBLICK 

32 Unverschämte Trinkgeldmuffel 

34 Hab’s geschafft – zehn Jahre Rauchverbot 

TITELFOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

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TAXI JULI/AUGUST/ 2017 

3

PERSONEN 

HIS WAY 

Die Musikplatten von Elvis Presley, Frank Sinatra und anderen 

berühmten Sängern hat unser Kollege Reza zigmal angehört. 

Er kann nicht nur die Songtexte, sondern er imitiert die Stars 

auch wie kein Zweiter. 

Reza Khatami ist 1961 im Iran geboren und hat eine besondere 

Begabung. „Ich habe als 13-Jähriger in Teheran bei Stimmenimitations-Wettbewerben 

mitgemacht und zweimal hintereinander 

gewonnen“. Sein Imitations-Repertoire umfasst auch Dean 

Martin, Louis Armstrong, Michael Jackson und noch viele iranische 

Mit Fernseh- und Bühnenauftritten hat Reza reichlich Erfahrung 

gesammelt. Als die Fußballweltmeisterschaft 2006 in Deutschland 

die Programme beherrschte, fand beim Fernsehsender Sat1 ein 

Wettbewerb „Morning Star Karaoke“ statt. Mit „My way“ von Frank 

Sinatra konnte er bei den Zuschauern mit 96 Prozent punkten und 

erreichte den ersten Platz. Drei Jahre später erweiterte er seine Trophäensammlung 

mit dem Song „Falling in love“ von Elvis Presley 

bei „StarsOver40“. 

Auch seinen Beruf hat Reza schon musikalisch verarbeitet: Sein 

persischsprachiger Taxisong (online auf http://justreza.com/media/ 

sounds/2005_taxi.mp3 abrufbar) erzählt die Geschichte eines jungen 

Mannes, der ins Ausland geht, um zu studieren. Nach dem Studium 

findet er keine Arbeit, deswegen wird er Taxifahrer. Unzufrieden 

kehrt er in seine Heimat zurück, findet eine gute Arbeitsstelle, aber 

das Geld reicht nicht zum Leben aus. Deswegen muss er auch hier 

nachmittags als Taxifahrer arbeiten. Der Refrain lautet: Alle, die 

studiert haben, werden Taxifahrer. Egal, was du lernst – am Ende 

wirst du Taxifahrer. 

Reza ist seit Langem im Berliner Taxigewerbe zu Hause. Gemeinsam 

mit vielen anderen Kollegen ist er für die Abschaffung der „unbezahlten 

Wartezeit“ im Stau. „Zeiträuber“, sagt er zur Karrenzminute 

und bemängelt außerdem die fehlende politische Unterstützung für 

unser Taxigewerbe. Sein Appell an die Kollegen trägt typischerweise 

musikalische Züge: „Wir müssen uns gegen die schiefen Töne wehren, 

ansonsten gibt es in Zukunft kein Taxi mehr“, fügt er noch mit 

dem Zeigefinger betonend hinzu. Es ist schön, Kollegen zu haben, 

die nicht nur musikalisch Extraklasse sind, sondern sich auch um 

die Zukunftssicherung der Taxibranche Gedanken machen. Solche 

Kollegen wünsche ich mir viel mehr. 

hs 

SELBER SINGEN: KARAOKE-BARS IN BERLIN 

Reza bei „Stars over 40“ 

Nicht nur beim Fußball, auch bei „Morning Star Karaoke“ 

gab es einen Pokal zu gewinnen 

Sänger und Schauspieler, die nur Rezas Landsleute kennen dürften. 

Die politische Lage im Iran war in den Siebzigerjahren instabil 

und äußerst brisant. Aus diesen Gründen kam er 1983 nach Berlin 

(West) und arbeitete nach seinem Studium als Beschrifter in einem 

Labor. Nachdem er 1992 bei dieser Firma aufgehört hatte, machte er 

seinen P-Schein. So vergingen die Jahre, aber seine große Liebe ist 

immer noch die eine: die Musik. 

„Das ist Balsam für die Seele“, sagt Reza. Während er an der Taxihalte 

auf Fahrgäste wartet, überbrückt er die meiste Zeit im Taxi mit 

Singen. Mit seiner Band „Batschehaye Berlin“ (übersetzt: Berlin Boys), 

die 1997 gegründet wurde, spielten sie bereits in London, Glasgow, 

Paris und vielen Städten in Deutschland. Sie sind bis heute weiterhin 

als Band in der Musik-Szene dabei. 

King Karaoke: Charlottenburg, Leibnizstr. 68 

(neben der S-Bahn) So-Do 19 bis 2 Uhr, Fr+Sa 18 bis 5 Uhr 

Sing City: Charlottenburg-Nord, Reichweindamm 5-9 

(nahe Goerdelerdamm) Fr und Sa 21 bis 3 Uhr 

Monster Ronson‘s Ichiban Karaoke: Friedrichshain, 

Warschauer Str. 34 (ggü. U-Bhf.) täglich 19 bis 4 Uhr 

Kim’s Karaoke: Kreuzberg, Mehringdamm 32 

(an der Taxihalte) täglich ab 20 Uhr 

Knutschfleck: Mitte, Alexanderstr. 3 (ggü. Hotel Park Inn) 

Di-Do 18 bis 3 Uhr, Fr+Sa 18 bis 4 Uhr 

Hafenbar: Mitte, Karl-Liebknecht-Str. 11 (ggü. Fernsehturm) 

Fr und Sa 21 bis 5 Uhr 

Green Mango: Schöneberg, Bülowstr. 56-57 (in der Sackgasse 

Ecke Kulmer Str.) Di-So 19:30 bis 4 Uhr 

Mal sehn: Tegel, Alt-Tegel 12 (Zufahrt über Treskowstr.) 

Mo-Fr ab 17 Uhr, Sa+So ab 15 Uhr 

FOTOS: Simi / Taxi Times 

4 JULI/AUGUST/ 2017 TAXI

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BERLIN 

IM REGENCHAOS VERLÄSSLICH 

Als das Tief „Rasmund“ die halbe Stadt unter Wasser setzte, musste der 

öffentliche Verkehr passen. Der ganze öffentliche Verkehr? 

Nein. Eine unbeugsame Gruppe von mehreren tausend Fahrern in 

hellelfenbeinfarbenen Autos hielt die Berliner mobil. 

Auf beiden Seiten der Thorwaldsenstraße in Schöneberg 

spritzte das Wasser mittags um halb eins drei Meter 

hoch. „Im Prellerweg musste ich bei jedem Fußgänger auf 

Schrittempo runter. Ich dachte, wenn 

ich da vorbeiheize, schlucken die ein 

paar Liter Wasser oder ertrinken.“ Da 

war Anja S. klar, dass es kein normaler 

Platzregen war. 

Der 29.6.2017 wird vielen Menschen 

in Berlin und Umgebung in Erinnerung 

bleiben. Der „nasse Donnerstag“ fing 

zunächst ohne besondere Vorkomnisse 

an, doch gegen kurz vor zwölf nahm das 

Unheil langsam aber unaufhaltsam seinen 

Lauf. Es war zwar Regen angesagt gewesen, aber das Ausmaß 

erwischte die Stadt kalt. „Es kam wie eine Fontäne herunter, und 

meine Scheibenwischer konnten mir die nötige freie Sicht nicht mehr 

verschaffen. Als gebürtiger Berliner habe ich sowas noch nie erlebt“, 

„Stell dir vor, das Geschäft 

wäre in der Hand von 

Uber gewesen, die hätten 

die Preise garantiert 

verzehnfacht.“ 

Kemal Y., Taxifahrer 

sagt der Kollege Fatih K. – und schildert eine besondere Tour: „Vom 

Flughafen Tegel hatte ich zum Hotel Zoo zwei ältere Fahrgäste eingeladen, 

und als wir endlich aufgrund der Regenmasse, die auf uns niederprasselte, 

nach etwas mehr als einer 

Stunde dort ankamen, habe ich meinen 

Fahrgästen mit ihren zwei großen Koffern 

helfen wollen, damit sie in unserer 

Stadt nicht noch mehr leiden müssen. Sie 

stiegen aus, nachdem Sie bezahlt hatten, 

und ich ging zum Kofferraum, öffnete 

ihn. Ich überlegte mir, wie es am besten 

wäre. Entweder beide Koffer gleichzeitig, 

aber die waren nicht nur groß, sondern 

auch sehr schwer. Oder einzeln, aber 

dann hätte ich zweimal hin und her rennen müssen. Was tun? Bevor 

ich meine Entscheidung getroffen hatte, kamen beide Fahrgäste mit 

Regenschirmen und halfen mir. Wir watschelten zusammen mit zwei 

Koffern durch die neuen Arme der Spree am Kudamm“. Fatih bekam 

FOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


BERLIN 

FOTO: Holger Pätzeldt 

für seinen Rückweg zum Taxi einen Regenschirm geschenkt. „Mit 35 

Touren hab’ ich dann die Schicht beendet – dreimal mehr als bei mir 

üblich.“ Kollegen wie Fatih sagten, es sei wie Silvester und Weihnachten 

zugleich gewesen – allerdings wie in einem eisigen Dezember, 

denn die Fahrten hätten viermal so lange gedauert wie gewöhnlich. 

BVG und S-Bahn hatten zu dieser Zeit bereits zu kämpfen. Nicht nur 

private Keller, auch U-Bahnhöfe wurden zu Wasserbecken, so dass 

auf mehreren Abschnitten der Strom abgeschaltet werden musste. 

Folglich wollten viele mit einem Taxi fahren, hatten aber oft kaum 

die Möglichkeit, einen freien Wagen zu bekommen, denn für eine 

solche Ausnahmesituation waren nicht genügend Taxen im Einsatz. 

Sein Funkgerät hatte Fatih deshalb dauerhaft im Besetzt-Modus. 

Überall winkten Fahrgäste auf der Straße oder warteten an den Eingängen 

der Hotels auf frei werdende Taxen. 

Was aus Sicht des Kollegen nett und lukrativ klingt, war für Berlins 

größte Taxivermittlung aber eine große Herausforderung, denn dort 

machte sich der Engpass an verfügbaren Taxen deutlich bemerkbar. 

„Die Auftragslage hatte was von Silvester, nur dass die Fahrgäste es 

Silvester gelassen hinnehmen, dass es kaum freie Taxen gibt. Dieses 

Jahrhundertereignis mitten im Sommer war für die meisten von uns 

aber quasi Neuland“, berichtet eine Mitarbeiterin der Funkzentrale in 

der Persiusstraße. Geschäftsführer Hermann Waldner: „So ein Nachfragehoch 

ist natürlich nicht abzusehen, aber wir waren personell 

gut aufgestellt. Wir erhielten an besagtem Tag über 40.100 Aufträge. 

Das waren gut 14.600 mehr als am Vortag. Die Fahrer hatten alle 

Hände voll zu tun.“ 

WASSERSCHLAG: 3.000 EURO SCHADEN 

Wer trotz der widrigen Umstände fuhr, ging ein hohes Risiko 

ein: Neben der erhöhten Unfallgefahr durch Aquaplaning war 

Land in Sicht, aber kein Straßenbelag 

vielerorts schlicht der Straßenbelag unter Wasser nicht mehr zu 

sehen. Taxifahrer Bernd V., dessen Schicht erst gegen 17 Uhr 

begann, erzählt in nüchternem Ton, der Abend sei „umsatzmäßig 

recht gut gelaufen. Ich hatte bestimmt sechs oder sieben 

Bundestagsfahrten. Kaum hatte ich mich auf dem Display wieder 

frei gemeldet, kam der nächste Auftrag. Ich hatte großes Glück. ▸ 

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7

BERLIN 

Ich bin in keinen Stau geraten, außer am Großen Stern in der Altonaer 

Straße.“ Kein Durchkommen gab es allerdings in Rummelsburg. Ein 

Taxi war in der berüchtigten Senke in der Schlichtallee baden gegangen: 

Wasserschlag! Der Motor hatte im über einen Meter tiefen Wasser 

keine Luft mehr bekommen und stattdessen Wasser angesaugt. 

Ein solcher Schaden lässt sich kaum unter 3.000 Euro beheben. Ein 

zweiter Kollege war mit seinem Taxi herangefahren, um dem Pechvogel 

Starthilfe zu geben. Durch den steigenden Wasserspiegel war 

die Lage nun für beide hoffnungslos. Glück hatten die anderen: Die 

Umfahrung der Stelle klappte problemlos. Die Fahrgäste seien allesamt 

nett gewesen und hätten – in dankbarer Ergebenheit – nie ein 

Thema daraus gemacht, „ob nun der richtige Fahrgast im richtigen 

Taxi sitzt. Sie hatten meist lange auf ein Taxi gewartet und waren 

geradezu glücklich, dass wir so gut vorankamen“, erzählt Bernd. 

Das war nicht überall so. Sein Chef Ulrich S., der am frühen Nachmittag 

von einem Termin in Tempelhof kam und nun durch den 

Sachsendamm zu seinem Betrieb am Bahnhof Schöneberg zurück 

wollte, fand sich vor einer „polizeilichen Absperrboje“ wieder. Das 

Ganze kostete ihn über eine Stunde. Wäre er später unterwegs gewesen, 

hätte es wahrscheinlich noch viel länger gedauert, denn irgendwann 

wurde die A 100 voll gesperrt und das Chaos war perfekt. 

Wasserfall auf der Stadtautobahn, im Vorbeifahren fotografiert 

LANDUNTER IN BERLIN 

In 24 Stunden fiel am 29.6.2017 mehr als doppelt so viel 

Regen wie normalerweise im ganzen Juni in Berlin. Über 

150 Liter Wasser fielen pro Quadratmeter. Die Feuerwehr 

hatte rund 1.850 wetterbedingte Einsätze, hauptsächlich zu 

überschwemmten oder unterspülten Straßen, vollgelaufenen 

Kellern und gefluteten U-Bahnhöfen. Freiwillige Feuerwehren 

und das Technische Hilfswerk mussten helfen. 

Zu Lande, zu Wasser und in der Luft hieß es „rien ne va plus“. 

Am Flughafen Tegel wurden Maschinen umgeleitet und Flüge 

gestrichen. Das Nachtflugverbot musste kurzzeitig aufgehoben 

werden, um eine Weiterreise der Passagiere zu ermöglichen. 

Die Bahnstrecken von und nach Berlin waren ebenfalls 

betroffen. Teile der Spree und einige Kanäle waren aus 

Sicherheitsgründen für den Schiffsverkehr gesperrt worden, 

da viele Ufer nicht mehr zu sehen waren. Ein unterspültes Haus 

in Charlottenburg musste zeitweise evakuiert werden, da seine 

Statik gefährdet war. Am Kurfürstendamm lief ein ehemaliges 

Kinogebäude voller Wasser, welches dann im Keller von 

Fernwärmeleitungen erhitzt wurde. Eine U-Bahn-Baustelle 

nahe dem Berliner Rathaus füllte sich mit Wasser, das in 

einen angrenzenden U-Bahn-Tunnel abfloss. Der U-Bahnhof 

Biesdorf-Süd musste bis zum nächsten Mittag geschlossen 

werden. Zwischen den U-Bahnhöfen Spichernstraße und 

Walther-Schreiber-Platz wurde am Freitag ein Ersatzverkehr 

mit Bussen und Großraumtaxen eingerichtet. 

DIE BILANZ VON „RASMUND“ 

Der Ausnahmezustand wurde erst am Freitagnachmittag aufgehoben, 

zweieinhalb Stunden nachdem die letzte U-Bahn-Linie 

ihren regulären Betrieb wieder aufgenommen hatte. Die 

Versicherungen kostet der „nasse Donnerstag“ um die 60 

Millionen Euro – obwohl gewöhnliche Hausratversicherungen 

(ohne Elementarschadenversicherung) keine Schäden durch 

Überflutung von außen – wie zum Beispiel vollgelaufene Keller 

– bezahlen. Kfz-Haftpflichtversicherungen bezahlen keine 

Schäden am eigenen Auto und Teilkaskoversicherungen weder 

Schäden, die durch fahrlässiges Befahren überschwemmter 

Straßen entstanden sind, noch Schäden durch herabfallende 

Ziegel oder Äste bei Windstärken unter 8. 

So ist er heilfroh über den Ausgang des Tages: „Wir haben überwiegend 

ruhige, besonnene Fahrer, die die Autos pfleglich behandeln. 

Durch sie, und natürlich auch mit viel Glück, hatten wir nicht einen 

einzigen Schaden an dem Tag.“ 

HUNDERTE PARTIEN IN TEGEL 

Ebenso gut gelaunt erzählt der Kollege Ali A.: „Ich war der Glücklichste“, 

und zeigt auf seinen VW Touran. Mit breitem Grinsen fügt 

er hinzu, dass er bisher noch nie eine kostenlose Unterboden-Wäsche 

gehabt hätte. „An der Gartenfelder Ecke Paulsternstraße stand das 

Wasser mindestens einen halben Meter hoch. Mein Fahrgast hatte 

mich zum Glück darauf aufmerksam gemacht und meinte, dass es 

sich an dieser Ecke, auch wenn es nur ein bisschen regnet, sofort 

sammelt und nicht wegfließt. Ansonsten wäre ich womöglich noch 

durchgefahren“. 

Drei Kilometer weiter staute sich weniger das Wasser als die Fahrgäste: 

Am Flughafen Tegel kamen nur vereinzelt Taxen an, um ein 

paar der vielen hundert Wartenden an einem der Terminals abzuholen. 

So erlebte Bernd V. es abends um neun. Als es ihn eine halbe 

Stunde vor Mitternacht erneut zum Lieblingsflughafen der Berliner 

verschlug, hatte sich daran augenscheinlich nichts geändert. 

DER NOT NOCH ETWAS ABZUGEWINNEN, IST HUMOR 

Ebenfalls etwas warten musste Kollege Sebastian D. In der Lietzenburger 

Straße hatte er einen Funkauftrag angenommen, und an der 

Abholadresse angekommen, kam auch schon der Fahrgast, ungefähr 

40 Jahre alt, zum Taxi – etwas zu stürmisch. „Das einzige, was ich 

noch gesehen habe, waren seine Füße. Er lag plötzlich da – und lachte. 

Wenigstens nahm er seine Situation mit Humor. Als ich ihn lachend 

im Wasser liegen sah, musste auch ich lachen. Das war ein feuchtfröhlicher 

Auftrag geworden.“ Nachdem der Herr sich mit Sebastians 

helfender Hand aufgerappelt hatte, ging er, diesmal entspannter, zum 

Haus zurück. Sebastian wartete geduldig, und gemeinsam ging es in 

frischen Kleidern nach Kreuzberg. 

„Stell dir vor, das Geschäft wäre in der Hand von Uber gewesen“, 

sinniert Kemal Y. „Die hätten die Preise garantiert verzehnfacht und 

allen Leuten ohne dicken Geldbeutel den Stinkefinger gezeigt. Darüber 

sollten die Kollegen aus den Uber-Partnerfirmen mal nachdenken.“ 

Am 29.6. hat Berlin erlebt, dass das Taxigewerbe seine Kundschaft 

nicht im Regen stehen lässt. Es gibt Situationen, da zeigt sich, wie 

modern Verlässlichkeit sein kann. 

hs/ar 

FOTO: Özgür Bozkurt 


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WETTBEWERB 

ALLE MIT EINER STIMME – 

VOM FAHRER BIS ZUM VERBAND 

Das große Interesse am BZP-Zukunftskongress in Berlin zeigt, dass der 

Bundesverband die richtigen Themen angeht – und wo er hingehört. 

Erfreulich an der Veranstaltung des 

Deutschen Taxi- und Mietwagenverbands 

(BZP) am 21. Juni war, dass 

neben den Funktionären viele Unternehmer 

saßen, um die Diskussion der Verkehrsexperten 

der Bundesparteien über die Zukunft des 

Taxigewerbes hautnah mitzuerleben. Denn 

vor der anstehenden Entscheidung über 

Reformen des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) ist es so wichtig wie nie zuvor, 

dass die gesamte Taxibranche die richtigen 

Argumente gebetsmühlenartig wiederholt: 

Verbandsfunktionäre in den Gesprächen mit 

der Politik, Taxiunternehmer bei Behörden 

und bei der Schulung ihrer Fahrer und nicht 

zuletzt die Fahrer selbst, die im täglichen 

Kontakt mit den Fahrgästen die aktuelle 

Kampagne „Verlässlich ist modern“ gut nutzen 

können, um die Stärke des Taxigewerbes 

zum Ausdruck zu bringen. 

Schon in seiner Begrüßungsrede fand 

BZP-Präsident Michael Müller im vollen 

Saal deutliche Worte: Viele, die sich mit der 

Modernisierung der Personenbeförderung 

beschäftigen, würden mitunter den Eindruck 

erwecken, das Taxi stünde dem im Wege. 

Dabei fehle ihnen aber oftmals jegliches Verständnis 

vom Taxigewerbe. Die Branche in 

ihrer gesamten Komplexität zu durchdringen, 

setze einen tiefen Einblick voraus. Einen 

solchen wolle der BZP mit dieser Veranstaltung 

geben. Am Ende erwarte er von den 

anwesenden Verkehrspolitikern eine klare 

Aussage, wie ihre Parteien zur geplanten 

Reform des PBefG stehen und was das Taxigewerbe 

von ihnen zu erwarten hat. 

ERSTAUNLICHE EINMÜTIGKEIT 

Vizepräsident Hermann Waldner hob 

hervor, dass die Politiker auf diesem Wege 

mitgenommen werden müssten, da sie sich 

in der Verkehrspolitik mit weitaus mehr zu 

befassen hätten als nur mit den Themen des 

Taxigewerbes. Deshalb dürfe niemand in 

allen Punkten fertige Lösungen erwarten. 

Vielmehr sei es die Aufgabe der Insider, die 

Politiker in den Details zu informieren und 

selbst Lösungsvorschläge zu unterbreiten. 

Dann gehörte den Verkehrspolitikern 

der im Bundestag vertretenen Parteien das 

Podium. Es diskutierten Sabine Leidig (Die 

Linke), Kirsten Lühmann (SPD), Stephan 

Kühn (Bündnis 90/Die Grünen) – alle seit 

2009 im Bundestag und Verkehrspolitische 

Sprecher/innen ihrer Fraktionen, und 

Michael Donth (CDU), MdB seit 2013 und 

Mitglied der Ausschüsse für Verkehr und 

digitale Infrastruktur. 

Die Linke, SPD und Grüne äußerten in 

erstaunlicher Einmütigkeit, den Ordnungsrahmen 

im Wesentlichen beibehalten zu 

wollen, um die Dienstleistung Taxi im 

Sinne der Daseinsvorsorge, das heißt zur 

Sicherung von Teilhabemöglichkeiten der 

gesamten Bevölkerung, zu schützen. Das 

Taxi sei Teil des ÖPNV. Das PBefG sei ein 

unverzichtbares Regelwerk, ohne das es die 

notwendige Dienstleistung Taxi nicht länger 

geben würde. Nur Michael Donth von der 

Union ließ in gewohnter Politiker-Rhetorik 

das beliebte Hintertürchen offen. Allen Sympathiebekundungen 

für das Taxi zum Trotz 

bezog er nicht eindeutig Stellung gegen die 

geplanten Reformen. Die Digitalisierung sei 

Fakt, daher müsse das PBefG „angepackt“ 

werden, um es „an die technischen Möglichkeiten 

anzupassen“. Auf dem Land könne er 

sich durchaus „private Lösungen“ vorstellen. 

Allerdings sprach sich Donth ganz klar für 

die Tarifpflicht aus und widersprach wenigstens 

in diesem Punkt den Vorstellungen der 

Monopolkommission. 

VERNETZUNG VORANTREIBEN – 

MIT DEN RICHTIGEN PARTNERN 

Digitalisierung müsse genutzt werden, um 

„das öffentliche Verkehrssystem zu verbessern, 

Verkehrsträger zu vernetzen und das 

Bezahlen einfacher zu machen“, mahnte der 

Grüne Kühn. Auch der Sozialdemokratin Lühmann 

ist eine einfache Taxi-App zu wenig, 

notwendig sei eine „Mobilitäts-App“. Linkspolitikerin 

Leidig betonte die Verantwortung 

der öffentlichen Verkehrsträger, das richtige 

Netzwerk mit den richtigen Partnern zu schaffen. 

Aus Leidigs Sicht würden einer solchen 

Plattform, die im Interesse der Kunden Verkehrsträger 

vernetzt, die „Eigeninteressen“ 

der neuen Konkurrenten im Weg stehen. 



WETTBEWERB 

„Tarifpflicht, 

Betriebspflicht, 

Beförderungspflicht, 

alle wollen daran 

festhalten.“ 

Sabine Leidig (Die Linke) 

Und Lühmann „ärgert sich darüber, dass 

Uber so tue, als hätten sie die Digitalisierung 

erfunden“. Tatsächlich würden unter diesem 

Deckmäntelchen „Beschäftigte ausgenutzt“. 

Digitalisierung müsse aber für 

alle Mehrwert schaffen, der Ehrliche dürfe 

nicht der Dumme sein. Sie nennt auch die 

Antreiber hinter der geplanten Reform: 

„Interesse an der Liberalisierung hat die 

Autoindustrie.“ Die Hauptbedrohung des 

Taxigewerbes sei das autonome Fahren, 

mit dem die Hersteller sich den lukrativen 

Markt der Personenbeförderung erschließen 

wollen. 

Was war die Message? Vor dem Hintergrund 

der aktuellen PBefG-Diskussionen 

und der Kampagne „Verlässlich ist modern“ 

müssen alle in der Taxibranche immer und 

überall gewappnet sein, Journalisten, Politiker 

oder auch diejenigen, die im Spätsommer 

die neue Regierung wählen, von der Unsinnigkeit 

der geplanten PBefG-Reform, den 

Stärken des Taxigewerbes und der Unverzichtbarkeit 

des aktuellen Ordnungsrahmens 

zu überzeugen. Dafür lieferte BZP-Präsident 

Müller Argumentationshilfen (siehe Kasten). 

Zusätzlich hat der BZP das interaktive 

E-Magazin „Pausenbrot“ gestartet, das über 

den aktuellen Stand der Kampagne informiert 

und Unternehmer, Fahrer und alle am 

Gewerbe interessierten Menschen mit Hintergrundinformationen 

versorgt. Das Pausenbrot 

erscheint auch auf türkisch. sb

GEWERBE 

ORTSKUNDE IM SMARTPHONE 

Eine nachgewiesene Ortskunde ist für Taxifahrer unverzichtbar. Bei der 

Vorbereitung setzen Berliner Taxischulen auf standardisierte Hilfsmittel, 

seit Neuestem auch auf eine App mit Prüfungssimulation. 

Eine vernünftige Taxischule mit qualifiziertem 

Personal ist durch kein 

Buch und keine Smartphone-App 

komplett ersetzbar. Die schriftliche Prüfung 

wird seit dem Wechsel zu TÜV und 

DEKRA Ende 2014 – wie die schriftliche 

Führerscheinprüfung – an einem Tablet im 

Prüfungsraum einer Technischen Prüfstelle 

abgelegt. Die Taxi scheinprüflinge bekommen 

auf dem Monitor 50 Fragen gestellt 

und müssen im Multiple-Choice-Verfahren 

antworten: Zu einer Frage, etwa nach 

den Begrenzungen einer Straße, werden Trainingsmodus 

fünf mögliche 

Antworten angeboten, von denen eine oder 

mehrere richtig sind und mit dem Finger 

„angekreuzt“ werden müssen. Erst nach 

dem Klick auf „Abgabe” wird das Ergebnis 

ermittelt. 

Mit der App „Taxi-Coach Berlin“ lässt sich 

die schriftliche Prüfung neuerdings si mulieren. 

Vor dem Ernstfall kann man also 

beliebig viele Generalproben absolvieren. 

Viele hatten sich das gewünscht. 

Will man stattdessen nach jeder Frage 

gleich erfahren, ob man richtig liegt, wählt 

Klare Menüstruktur man den Trainingsmodus. Hier wird der 

Benutzer bereits daran gewöhnt, zu einer 

Frage aus fünf Antworten die richtigen auszuwählen. Da man im 

Voraus nicht weiß, welche Antworten auf eine Frage in der echten 

Prüfung angeboten werden, stellt der „Taxi-Coach“ zur gleichen Frage 

jedes Mal per Zufallsauswahl andere Antworten zusammen. Ob seine 

Auswahl richtig war, erfährt der Benutzer sofort per Klick. Falls etwas 

falsch war, sieht er, was er hätte ankreuzen müssen. Ebenfalls per 

Klick kann er zur Karte wechseln, auf der die Location angezeigt wird. 

Der Trainingsmodus, eigentlich zum Überprüfen des gelernten 

Wissens gedacht, wird gerne von Anfang an zum Lernen genutzt. 

10 JAHRE ORTSKUNDE MIT DEM SPEZIALATLAS 

Für eine erfolgversprechende Vorbereitung auf die Ortskundeprüfung 

sowie für eine gute Basis für die ersten Taxi- oder 

Mietwagenschichten gibt es seit zehn Jahren den „Spezialatlas 

zum Taxischein für Berlin“. 

Das „minimalkartografische“ Kartenwerk, dessen Jubiläumsausgabe 

im August erscheint, schließt die Lücke zwischen 

Stadtplänen (mit ihren Fehlern und Ungenauigkeiten) und den 

Spezialansprüchen, die an P-Schein-Anwärter gestellt werden. 

Er wird – zusammen mit weiteren Schulungsheften – sowohl 

online als auch über Schropp, Hugendubel, Taxi Berlin, Taxi 

Deutschland und weitere Anbieter vertrieben. 

Taxischulen, die den Spezialatlas als Teil ihres Schulungspaketes 

einsetzen, erhalten Mengenrabatt. Ein systematisch erstelltes 

Zielfahrten-Script dazu ist im Jahres-Abo erhältlich. 

Viele Anwärter bereiten sich auf die schriftliche 

Prüfung hauptsächlich mit der App 

und dem „Spezialtatlas” vor, dem „minimalkartografischen” 

Standardwerk, in dem das, 

was in Stadtplänen ungenau ist, präzise für 

P-Schein-Belange dargestellt ist. Taxischulen 

sparen so Zeit und Arbeit. Der Nachteil 

ist, dass die App nur über den App-Store 

von Apple und den Play-Store von Google 

bezogen werden kann – anders lassen die 

beiden Konzerne es nicht zu. Als spezielles 

Produkt für eine kleine Zielgruppe kostet 

Filtermöglichkeiten der „Taxi-Coach” zwölf Euro einschließlich 

langfristiger Aktualisierungen. 

Auch für Deniz L. ist das „Trainieren“ etwas völlig anderes als das 

langwierige Pauken für eine Prüfung. Mit dem Smartphone macht 

es ihm Spaß. Er muss nicht lange überlegen, 

bevor er in zwei Kästchen die 

Häkchen setzt. Die Frage nach Begrenzungen 

der Attilastraße hatte er heute 

schon einmal, nur dass diesmal andere 

Antworten da stehen. Als er nämlich 

vorhin die Manteuffelstraße angeklickt 

hatte und über die Antwort „leider noch 

falsch“ überrascht war, hatte er im Spezialatlas 

nachgesehen und kennt den 

Attilaplatz nun genau. 

Gute Taxischulen vermitteln ihren 

Teilnehmern bereits einen Vorgeschmack 

auf die Verlässlichkeit des Prüfungssimulation 

Gewerbes. Lernmaterialien wie Taxi- 

Coach, Spezialatlas und Systematisches Zielfahrten-Script helfen 

dabei und erleichtern die Arbeit. Besonders für die mündliche 

Prüfung ist und bleibt aber eines unerlässlich: ein kompetenter 

Ausbilder. 

ar 

GRAFIK: Taxi-Coach Berlin 


GEWERBE 

STELLUNGNAHME ZU CLEVER-SHUTTLE-ANTRAG 

Das Unternehmen Clever Shuttle hat einen 

„Antrag auf Erweiterung einer Genehmigung 

zur Erprobung gemäß §2, Abs. 7 PBefG“ 

gestellt (Siehe Artikel auf Seite 24). Die beiden 

im „Taxi-Gremium“ vertretenen Berliner 

Verbände Taxiverband Berlin-Brandenburg 

e. V. (TVB) und Taxi Deutschland Berlin e. V. 

haben dazu im Rahmen des Anhörverfahrens 

eine gemeinsame Stellungnahme abgegeben. 

Auszüge daraus: 

Clever Shuttle ergänzt und fördert nicht 

den bestehenden ÖPNV, sondern konkurriert 

mit ihm. Clever Shuttle muss als private 

Firma Gewinne erzielen: kein Verbraucherschutz, 

keine verbindlichen Beförderungsentgelte. 

Eine Verbesserung der Öko-Bilanz 

durch Elektro-Fahrzeuge ist Wunschdenken. 

Die „Förderung der öffentlichen Verkehrsinteressen 

des Landes Berlin“ ist nicht nachvollziehbar. 

Die Argumentation besteht nur 

aus Behauptungen; Fakten aus bisheriger 

Erprobung fehlen. 

Alles als neu und innovativ Angepriesene 

ist im ÖPNV bereits etabliert oder wird 

erprobt: ca. 1.000 Erdgas-Taxis und über 

1.000 Hybrid-Taxis; Halteplätze und bedarfsgesteuerte 

Auftragsvermittlung (kein Umherfahren); 

festangestellte Fahrer. Das bedeutet 

Verbraucherschutz durch öffentlich kontrollierte 

und verlässliche Preise. Fiskal-Taxameter 

sorgen für Steuersicherheit. Sinnvoll 

ist daher die bundesweite Erprobung von 

Taxi-Sammelfahrten (dabei werden bereits 

vorhandene Fahrzeuge besser ausgelastet). 

Es besteht kein Bedarf für weitere Mietwagenkonzessionen. 

Besser ist es, vorhandene, 

erfolgreiche Mobilitätsstrukturen auszubauen 

und effektiver zu gestalten. Wir sprechen uns 

gegen die Genehmigung des Erweiterungsantrages 

auf 30 Fahrzeuge aus. 

sb 

Diese drei Herren haben das Rad auch nicht 

neu erfunden. 

BLOCKADE FÜR E-TAXIS: EIN COUP DER LOBBYISTEN? 

Spätestens seit Herbst 2016, seit auch die 

letzten Eichbehörden die strengen Konformitätsbewertungsregeln 

des neuen Eichgesetzes 

anwenden, ist es nahezu unmöglich, 

Taxis eichrechtlich zuzulassen, die über 

kein werkseitiges Taxipaket verfügen. Das 

betrifft leider auch fast alle Elektromodelle, 

unter anderem den Tesla. Die Eichverordnung 

muss deshalb dringend überarbeitet 

werden, wenn sich die Taxibranche am notwendigen 

Wechsel auf die Elektromobilität 

beteiligen soll. 

Ohne Anhänger von Verschwörungstheorien 

zu sein, ist festzustellen, dass die 

gültige Eichordnung Mietwagenbetreibern 

beim Umsteigen auf Elektroantriebe deutliche 

Wettbewerbsvorteile verschafft. Ob durch 

Zufall oder durch geschickte Lobbyarbeit der 

neuen Mitbewerber, ist schwer zu sagen. 

Deshalb muss das Taxigewerbe für eine 

Initiative des niedersächsischen Wirtschaftsministers 

Olaf Lies sehr dankbar sein. Sein 

Bundesland hat in einem Bundesrats-Antrag 

die Bundesregierung aufgefordert, Hürden 

bei der Inbetriebnahme von E-Taxis zeitnah 

zu beseitigen. Damit soll sichergestellt werden, 

dass Elektro-Fahrzeuge rechtskonform 

auch als Taxis eingesetzt werden können. 

Zusätzlich fordert Lies die Fahrzeughersteller 

auf, entsprechende Taxipakete 

anzubieten, die im Sinne des Mess- und 

Eichrechts anerkannt werden, wie das bei 

Fahrzeugen mit herkömmlichen Antrieben 

der Fall ist. Zumindest müssten ihre Signalwege 

offengelegt werden. Die Unterstützung 

aus Niedersachsen für das Taxigewerbe ist 

auch ein Erfolg intensiver Gewerbearbeit des 

Bundesverbands BZP. 

sb 

Olaf Lies, niedersächsischer 

Wirtschaftsminister und Unterstützer 

des Taxigewerbes 

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FOTO:Clever Shuttle, SPD 

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13

GEWERBE 

ES DROHT 

DIE ZWEITE 

KONTROLLE 

Finanzsenator 

Matthias Kollatz-Ahnen 

warnt Taxibetriebe, die 

noch keine Fiskallösung 

eingebaut haben. 

Rund die Hälfte aller Berliner Taxis hat noch kein Fiskaltaxameter 

eingebaut. Der Finanzsenator will deshalb noch härter durchgreifen. 

Berlins oberster Geldhüter legt noch einmal nach: Finanzsenator 

Matthias Kollatz-Ahnen hat in Berliner Medien auch für 

das zweite Halbjahr verschärfte Kontrollen im Taxigewerbe 

angedroht. Diesmal solle es vor allem diejenigen treffen, die bei bisherigen 

Überprüfungen noch keinen Einbau eines Fiskaltaxameters 

nachweisen konnten. Unternehmen, die im Wiederholungsfall keine 

Nutzung eines Fiskaltaxameters nachweisen können, müssten dann 

Steuern auf Basis einer Schätzung nachzahlen und mit Konzessionsentzug 

rechnen. 

„Die Unternehmen hatten eine sechsjährige Frist, sich um geeignete 

Fiskaltaxameter zu kümmern“, sagte Kollatz-Ahnen in Anspielung auf 

das Schreiben des Bundesfinanzministeriums von 2010. In diesem 

Schreiben wurde eine letzte Übergangsfrist bis 31.12.2016 genannt. 

So lange durften auch Taxameter eingesetzt werden, die noch nicht 

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den Vorgaben der seit 2006 geltenden Europäischen Richtlinie für 

Messgeräte (MID) entsprachen. 

KEINE KLAREN VORGABEN DER POLITIK 

Was der Finanzsenator allerdings bei seiner Schlussfolgerung nicht 

berücksichtigte: Obwohl man seit 2010 wusste, dass ab 2017 nur 

noch Taxameter zum Einsatz kommen sollen, die über eine Möglichkeit 

zur digitalen Datenauslese verfügen, gab es seitens der Politik 

keinerlei genaue Definitionen. Solange nicht klar, welche Systeme 

und Verfahren als manipulationssicher anerkannt werden, konnten 

Unternehmer auch noch nicht umrüsten. 

Die Berliner Senatsfinanzverwaltung hat als eine von wenigen 

Finanzbehörden in der Bundesrepublik klare Vorstellungen geäußert. 

Man verlange von den Taxibetrieben den Einbau bzw. die Nutzung von 

Fiskaltaxametern, deren Datenauslese nach dem INSIKA- oder anderen 

Verfahren möglicht. Zu dieser Definition hat man sich allerdings 

nicht im Jahr 2010, auch nicht 2011, nicht 2012, nicht 2013, 2014 und 

2015, sondern erst im Herbst 2016 durchgerungen. 

Seitdem arbeiten die Funkwerkstätten nahezu im Akkord, um 

8.000 Berliner Taxis mit den entsprechenden Systemen auszurüsten. 

Erschwerend kommt hinzu, dass die im Anschluss an den Taxametereinbau 

nötige Eichung durch ein strengeres Konformitätsbewertungsverfahren 

gerade für die Funkwerkstätten einen deutlich 

höheren bürokratischen Aufwand erfordert. Korrekterweise muss 

man auch auf die Schwierigkeiten zum Jahreswechsel hinweisen, 

als wegen fehlender Zubehörteile der Einbau in vielen Werkstätten 

nicht vorgenommen werden konnte. 

KOLLATZ-AHNEN MACHT ES SICH ZU EINFACH 

Insider sprechen deshalb davon, dass Kollatz-Ahnen es sich zu 

einfach mache, wenn er auf eine mehrjährige Vorbereitungszeit verweist. 

Trotzdem ist es in der Sache richtig, den Druck auch öffentlich 

aufrecht zu erhalten, schließlich geht es nach wie vor darum, gerade 

den schwarzen Schafen innerhalb der Branche, den so genannten 

Semi-Professionellen oder auch Umsatzunterdrückern keine Ausflüchte 

mehr zu bieten. Bei den Berliner Taxiverbänden findet die 

Ankündigung des Finanzsenators deshalb volle Zustimmung: Ertan 

Ucar von Taxi Deutschland Berlin e. V. vermutet beispielsweise gegenüber 

der „Berliner Morgenpost“, dass manche Taxibetriebe darauf 

gesetzt hätten, irgendwie davonzukommen und deshalb erst sehr 

spät einen Einbautermin in der Funkwerkstatt angemeldet haben. 

Detlev Freutel vom Taxiverband Berlin, Brandenburg e. V. lobt 

gegenüber der Öffentlichkeit den politischen Willen der Stadt, das 

Problem der Schwarzarbeit und Steuerhinterziehung im Taxigewerbe 

zu bekämpfen. „Man merkt absolut, dass das Thema verschärft angegangen 

wird“, wird Freutel zitiert. „Alle Zusagen wurden eingehalten, 

das habe ich von einer Regierung in 30 Jahren als Taxifahrer noch 

nicht erlebt.“ 

jh 

FOTO: SPD 


POLITIK 

EIN NETZWERK 

IM POLITISCHEN FOKUS 

Auf eine Schriftliche Anfrage der Opposition zum Taxigewerbe haben 

Senat und LABO geantwortet. Dabei wurden auch Sachverhalte 

hinterfragt, die kürzlich bei Taxi Times nachzulesen waren. 

SYMBOLFOTO: depositphotos.com 

Eigentlich kennt man das eher von Politikmagazinen wie dem 

Spiegel oder von investigativen Tageszeitungen wie der Süddeutschen. 

Ihre Berichte sind gerne mal die Basis politischer 

Diskussionen und Reaktionen. Aktuell rücken aber auch Beiträge aus 

Taxi Times Berlin in den Fokus politischen Interesses. Besonders die 

Enthüllung „Außer Kontrolle“ über die engen Verflechtungen etlicher 

Taxibetriebe mit dem Mietwagenbereich und Chauffeurdiensten im 

April 2017 hallt politisch noch immer nach. 

Im Berliner Abgeordnetenhaus hat der Abgeordnete Christian Buchholz 

in einer Parlamentarischen Anfrage an den Senat (Drucksache 

18 / 11 561) unter anderem nachgefragt, ob das Unternehmen Taxi24 

oder eines seiner Partnerunternehmen, das in Taxi Times Berlin 

„einer kritischen Betrachtung“ unterzogen worden sei, bereits auf 

Plausibilität überprüft worden sei, und falls ja, ob es „bei der Überprüfung 

in diesem Netzwerk Hinweise auf fehlende Plausibilität oder 

andere Auffälligkeiten“ gegeben habe. Desweiteren will der Oppositionspolitiker 

wissen, ob eine Überprüfung stattgefunden habe, „ob 

Fahrten von durch Taxi 24 eingesetzten Unternehmen überwiegend 

im Taxi-Modus oder im Uber-Modus (d. h. als Mietwagen mit Chauffeur) 

durchgeführt wurden.“ 

Die Antwort der Senatsverwaltung für Inneres und Sport nimmt 

das zuständige LABO aus der Pflicht, da man Taxi24 wohl als ausschließlichen 

Taxivermittler betrachtet. „Der Betrieb einer reinen 

Internetplattform zur Vermittlung genehmigter Verkehrsformen ist 

weder verboten noch in irgendeiner Form genehmigungspflichtig. 

Insofern unterliegt er auch nicht der Aufsicht des LABO.“ 

Es sei dem LABO auch nicht bekannt, welche Unternehmen sogenannte 

Partnerunternehmen von Taxi24 im Sinne der Schriftlichen 

Anfrage seien und „wie viele Taxen- oder Mietwagenfahrten das 

Unternehmen Taxi24 über seine Vermittlungsplattform bis heute 

vermittelt hat. Im Rahmen von Betriebsprüfungen von Taxen- bzw. 

Mietwagenunternehmen wird eine Überprüfung hinsichtlich der 

Vermischung von Verkehrsformen durchgeführt. Dem LABO liegen 

allerdings keine Erkenntnisse zu einer vermittlungsbedingten Vermischung 

dieser beiden Verkehrsformen vor.“ 

Die hier zitierten Passagen sind die Fragen und Antworten Nr. 

16 bis 19 der gesamten Schriftlichen Anfrage. Bei den vorherigen 

Punkten wurden Stellungnahmen zu den sogenannten semiprofessionellen 

Taxibetrieben abgefragt, welche Überprüfungsmaßnahmen 

man dagegen eingeleitet habe (Antwort: verstärkte Kontrollen 

seit Jahresbeginn) und ob man die entgangenen Steuereinnahmen 

abschätzen könne (nein, seriöse Schätzungen seien nicht möglich). 

Bei der 25. und letzten Frage wird dann noch einmal Taxi Times 

Berlin zitiert: „In der Fachzeitschrift ,Taxi Times’, Ausgabe April 2017 

(Artikel ,Taxi außer Kontrolle’) wird auf Seite 7 das Unternehmen 

TSA-Taxischulungs- und Ausbildungszentrum GmbH in der Müllerstraße 

156a in Wedding erwähnt. Zum einen wird das Unternehmen 

als ,Chauffeur-Academy’ erwähnt und zum anderen als Ort, an dem 

Personen in Waffenkunde ausgebildet werden. Wie ist die Position 

des Senats dazu, dass in ein und demselben Unternehmen Fahrer 

und Waffensachkundige ausgebildet werden?” 

Die Antwort des Senats fiel kurz und knapp aus: „Es ist nicht zu 

beanstanden, dass ein und dasselbe Unternehmen unterschiedliche 

Ausbildungen anbietet, sofern es hierfür die jeweiligen gewerberechtlichen 

Voraussetzungen erfüllt.“ 

jh 

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15

POLITIK 

WANN WIRD’S MAL 

WIEDER RICHTIG BUSSPUR? 

Unbenutzbare Sonderfahrstreifen verursachen weiterhin Ärger und Kosten. 

Abschlepp-Aktionen sind viel zu selten und zeigen wenig Wirkung. 

Wo Busspuren zugeparkt sind, ist nach der selbstgefälligen 

Logik der Falschparker alleine derjenige schuld, der als 

erster da stand. Alle anderen haben sich schließlich 

nur dazugestellt. Doch objektiv ist an dem Problem jeder einzelne 

Falschparker mit schuld. Egoismus ist – abhängig vom Grad der Zivilisiertheit 

– bei jedem Menschen stärker oder schwächer ausgeprägt. 

Die Hemmschwelle, sich selbst Vorteile zum Schaden anderer zu 

verschaffen, nimmt in unserer Gesellschaft ab. Vorbei die Zeiten, in 

denen auf Anhupen oder Kritisieren von Verkehrsrowdys nach guter, 

alter Berliner Tradition Murren oder Motzen folgte. Heute sind sture 

Uneinsichtigkeit und zügellose Aggressivität die normale Reaktion. 

Ebenso schwer erträglich ist das provokative, geltungsbedürftige 

Halten, überall, wo es andere behindert, ob leicht vermeidbar oder 

nicht. Gute Werte werden sukzessive durch schlechte ersetzt. 

So lange solche Verkehrsteilnehmer die Erfahrung machen, dass 

ihr Verhalten nicht sanktioniert wird, kann man einen Teil der Schuld 

durchaus der Innenverwaltung nebst Polizei und Ordnungsamt geben, 

die für die Sanktionierung zuständig sind. Sie werden von unseren 

Steuern bezahlt. So mancher Politiker scheut sich aus verschiedenen 

Gründen vor dem offenen Umgang mit solchen Problemen. Spricht 

man mit Polizisten, so ist noch immer von viel zu wenig Personal 

die Rede, obwohl die Finanzsituation Berlins, die nach Landowskys 

Banken-Skandal 2001 lange Jahre katastrophal war, sich letztens 

deutlich entschärft hat. 

DIE KEHRSEITE DES LIBERALEN BERLINS 

Die Weichen für das Dilemma wurden 2001 gestellt, als man der 

harten Linie früherer Innensenatoren eine deutlich liberalere Politk 

entgegensetzte, die Berlin mit der Zeit zu einer Stadt machte, in der 

man sich viel erlauben kann. Das ist zuerst einmal positiv und bedeutet 

Freiheiten, die man selbst in anderen deutschen Städten kaum 

kennt. Die Kehrseite ist aber, dass das Ganze zu einer Art Appeasement-Politik 

gegenüber allen und jedem ausgewachsen ist – mit einer 

falschen Toleranz gegenüber vielen, die es mit ihrer eigenen Freiheit 

(oder dem, was sie dafür halten) zulasten anderer übertreiben. 

22,90€ 

LERNBUCH UND APP 

Spezialatlas zum 

Taxischein für Berlin 

Das Standardwerk für P-Schein-Anwärter, 

Ausbilder und Prüfer zur Klärung von Fragen 

zur Ortskunde in Berlin 

Mehr Infos: www.spezialatlas.de 

Die Trainings-App (Android; iOS) zur Vorbereitung auf 

die P-Schein-Prüfung für Taxifahrer, Mietwagenfahrer 

und Krankenwagenfahrer in Berlin. 

Neu: mit Prüfungssimulation 

Günstige Parkläche für Egoisten: Busspur in Schöneberg 

Die Bemühungen des neuen Senats lassen ein wenig hoffen. Die 

Finanzverwaltung und das LABO greifen seit Jahresbeginn gegen 

kriminelle Taxibetriebe durch. Mitte Mai rückte die Polizei auf der 

zugeparktesten Busspur Berlins, in der Schöneberger Hauptstraße, an 

gleich drei Tagen mit Kolonnen von Abschleppwagen an und räumte 

ab – insgesamt 71 Fahrzeuge. Laut Ordnungsamt werden hier des 

öfteren mal 30, 40 Autos an einem Tag abgeschleppt. 

Mehr als ein Tropfen auf den heißen Stein sind diese Maßnahmen 

aber nicht. Zwischen Grunewaldstraße und Eisenacher Straße ist 

nach wie vor den ganzen Tag alles zugeparkt. So lange hier nicht 

im Stundentakt abgeräumt wird und es Anzeigen hagelt, wird sich 

daran nichts ändern. Auf eine Anfrage an die BVG, wie viel Mehrkosten 

ihr durch die Busspurparker entstehen, musste die Pressestelle 

gegenüber der Taxi Times Berlin passen: „Die Mehrkosten lassen sich 

nicht im Detail ermitteln, da hier viele Faktoren und unterschiedliche 

Etatposten eine Rolle spielen.” 

Wie viel Zeit und Umsatzeinbußen es das Taxigewerbe kostet, neben 

zugeparkten Busspuren im Stau zu stehen, können die Leser wahrscheinlich 

selbst gut einschätzen. 

ar 

FOTO: Axel Rühle / Taxi Times 


RECHT 

WENN ES 

DIE VERKEHRSLAGE ZULÄSST… 

Muss man für „Halten in zweiter Reihe“ bezahlen, wenn man nur einen 

Fahrgast aus- oder einsteigen lässt? Antwort: „Es kommt darauf an.” 

Über Bußgelder und Strafzettel wegen 

unerlaubten Haltens in zweiter 

Reihe beklagen sich Kollegen 

im mer wieder. Kollege Yusuf K. beispielweise 

schreibt: „Kann mir einer behilflich sein? Ich 

habe in der Torstraße in zweiter Spur gehalten, 

hab einen Kunden rausgelassen und hab 

25 Euro Strafe bekommen. Meinen Einspruch 

haben die nicht akzeptiert. Jetzt sind wir bei 

53 Euro. Das ist das Unlogischste, was ich je 

in meinem Leben gesehen habe. Wo sollte ich 

den Kunden sonst rauslassen? Soll ich noch 

mal Einspruch einlegen?“ 

Der Rechtsanwalt Michael Bauer bezieht 

dazu für Taxi Times Stellung: Der Kollege hat 

wohl eine Verwarnung mit 25 Euro bekommen, 

diese nicht bezahlt, und dann einen 

Bußgeldbescheid über ebenfalls 25 Euro zzgl. 

Gebühren erhalten, das wird dann mit den 

53 Euro hinkommen. Dagegen kann er Einspruch 

einlegen. Wenn er einen gnädigen 

Richter findet, kann das Verfahren eingestellt 

werden – oder auch nicht. 

Taxis dürfen, „wenn es die Verkehrslage 

zulässt“, in zweiter Reihe halten, um Fahrgäste 

ein- oder aussteigen zu lassen (§ 12 

Abs. 4 S. 3 StVO). Entscheidend ist demnach, 

„ob es die Verkehrslage zulässt“. Das mag 

einer eng sehen, ein anderer eher leger. 

Wenn ja, dann darf kurz angehalten werden, 

evtl. der Fahrgast auch im Haus abgeholt 

werden. Wenn nein, dann muss eine „zulässige 

Stelle“, z. B. eine Hauseinfahrt, in der 

Nähe gesucht und dem Fahrgast ein kleiner 

Fußweg zugemutet werden. 

BEWERTET WIRD DER EINZELFALL 

Es gibt also kein absolutes Recht für Taxis, 

beliebig in zweiter Reihe für die Fahrgäste 

stehen zu bleiben. Kommen solche Fälle vor 

Gericht, weil ein Taxifahrer ein Verwarnungsgeld 

und auch einen Bußgeldbescheid 

wegen Haltens in zweiter Reihe nicht akzeptiert, 

dann wird ein Richter immer eine Einzelfallentscheidung 

treffen. 

Er prüft dann, ob einerseits die Verkehrslage 

an diesem Ort – und wohl vor 

allem auch zu dieser Zeit – es zugelassen 

hätte, einen Fahrgast ein- oder aussteigen 

zu lassen. Er prüft auch, ob es in für den 

Fahrgast zumutbarer Nähe eine weniger 

den Verkehr behindernde Möglichkeit zur 

Abwicklung des Ein-oder Aussteigevorgangs 

gegeben hätte. In diese Abwägung des Richters 

kann auch einfließen, ob der Fahrgast 

etwa gehbehindert war oder eher sportlich. 

Wenn der Polizeibeamte als Zeuge aussagt, 

dass 10 bis 15 Meter weiter eine große 

Parklücke frei gewesen wäre, dann schaut es 

für den Taxifahrer regelmäßig eher schlecht 

aus. Der Tipp zur Vermeidung von Ärger mit 

der Polizei: 

KEINE DISKUSSION 

MIT DER POLIZEI 

Erstens: Ausufernde Diskussionen mit der 

Polizei helfen selten weiter. Zweitens: Der 

Taxifahrer sollte möglichst frühzeitig mit 

dem Fahrgast, wenn der sein Ziel kennt, klären, 

wo dieser ohne Behinderung für andere 

aussteigen kann und ihm erklären, dass es 

„bessere“ Stellen gibt, als im Verkehrsfluss 

anzuhalten und andere zu behindern. 

Die Aussteigezeit lässt sich auch gut verkürzen, 

wenn an einer roten Ampel vor 

Fahrtende schon geklärt ist, ob eine Quittung 

ausgestellt werden soll und diese schon 

vorbereitet werden kann. In diesen Fällen, 

wie auch sonst, gilt auch für Taxifahrer § 1 

Abs. 2 StVO, wonach sich jeder Verkehrsteilnehmer 

so verhalten soll, dass kein Anderer 

geschädigt, gefährdet oder mehr als nach 

den Umständen unvermeidbar behindert 

oder belästigt wird. 

mb 

Von Rechtsanwalt Michael Bauer 

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RECHT 

BUSSGELD, PUNKTE 

UND FAHRVERBOT 

LAUERN ÜBERALL 

Zum Riskieren von Knöllchen, Gefährdung 

oder Unfällen haben Taxifahrer viel mehr Zeit 

als andere. Wir erinnern mit einer kleinen 

Serie an leicht vermeidbare Gefahren. – Teil 1 

Die Kriechschnecken vor Ihnen in der Schildhornstraße schleichen 

mal wieder nebeneinander mit 25 km/h auf den Blitzer 

zu – nachts um drei. Sie haben es eilig und halten zu wenig 

Abstand. Das muss nicht sein. Ist Ihnen noch nie aufgefallen, dass die 

Mittellinie gestrichelt ist? Warum nicht ab auf die leere Gegenfahrbahn 

und mit 80 km/h mal zeigen, wer hier Auto fahren kann? Der 

Blitzer blitzt nur die rechte Seite. Im Ernst: Was sollte daran schlimm 

sein, die gestrichelte Mittellinie zum Überholen zu überfahren? 

Verkehrsanwälte leben unter anderem davon, dass viele Regeln der 

Straßenverkehrsordnung (StVO) zu wenig Platz im Bewusstsein von 

Autofahrern haben. Für die meisten von uns liegt die Fahrschulzeit 

lange zurück. Viele Verkehrsregeln haben wir aus gutem Grund 

vergessen, zum Beispiel wie viel Abstand irgendwelche dreiachsigen 

Lkw auf Brücken bei Glatteis an Feiertagen beim Abschleppen mit 

abgelaufener TÜV-Plakette halten müssen und ähnliche Vorschriften. 

Andere Regeln sollten wir tunlichst auf dem Schirm haben, etwa 

dass auf Straßen mit mehreren Spuren pro Richtung auch bei gestrichelten 

Mittellinien nicht die Gegenfahrbahn zum Überholen benutzt 

werden darf (§7, Abs. 3b StVO). Die Schildhornstraße ist und bleibt 

leider eine Geduldsprobe. Der Bußgeldkatalog ist von so fantasielosen 

Leuten geschrieben, dass der beschriebene Überholvorgang gar 

nicht explizit aufgeführt ist, aber verbotenes Überholen bei unklarer 

Verkehrslage macht 150 € und einen Punkt, mit Gefährdung im 

Extremfall bis zu fünf Jahre Freiheitsstrafe. Lohnt sich also nicht. 

Begeben wir uns nun gedanklich in verschiedene Situationen und 

sehen mal, ob Sie Ungemach zu vermeiden wissen. 

ABBIEGEN AUS ZWEITER REIHE: GEWISSE RISIKEN 

Sie sind auf dem Weg von Charlottenburg zum Hauptbahnhof, 

haben ihrem interessierten Fahrgast soeben in der Straße Alt-Moabit 

das rote Backsteingebäude gegenüber gezeigt, in dem Erich Honecker 

mal gewohnt hat, und möchten nun links in die Invalidenstraße 

abbiegen. Auf der linken Spur, markiert mit Linkspfeilen, ist es voll. 

Die rechte Spur, ohne Markierung, ist leer. Da man von unmarkierten 

Fahrstreifen grundsätzlich in alle Richtungen fahren darf, wählen 

Sie die rechte Spur, um links abzubiegen (Foto). Da der Anfang der 

Invalidenstraße ebenso wie Ihre Fahrbahn in Alt-Moabit über zwei 

Fahrstreifen verfügt, scheint die Sache klar: Der Verkehr kann „paarweise“, 

also auf zwei Fahrstreifen parallel fließend, abbiegen. Dann 

stellt sich leider heraus, dass die Linksabbieger auf der linken Spur 

glauben, nur sie dürften links abbiegen, und verteilen sich wie selbstverständlich 

auf beide Fahrspuren der beginnenden Invalidenstraße, 

ohne Sie zu beachten. Das gleiche geschieht täglich sowohl beim 

Links- als auch beim Rechtsabbiegen an vielen Ecken. 

Was zunächst kurios erscheint: Kommt es bei solchem mehrspurigen 

Abbiegen zum Zusammenstoß, so haftet derjenige, der aus der 

zweiten Spur (ohne Pfeil) abgebogen ist, also Sie. Der Grund: Da Sie 

das Gebot missachtet haben, sich zum Linksabbiegen so weit wie möglich 

links bzw. mittig einzuordnen (§ 9 Abs. 1), sind Sie verpflichtet, 

den anderen, die die Regel befolgt haben, die freie Fahrstreifenwahl 

zuzugestehen. Entsprechendes gilt selbstverständlich beim Rechtsabbiegen 

aus zweiter Reihe. Entscheidend ist aber, dass die zweite Spur 

keine Pfeilmarkierung enthält. Wer nämlich am Rathaus Schöneberg 

von der Badenschen Straße nach rechts in die Martin-Luther-Straße 

abbiegt, hat zwei mit Pfeilen markierte Rechtsabbiegerspuren zur 

Auswahl. Hier biegen die Fahrzeuge auf beiden Spuren gleichberechtigt 

rechts ab. Kleine Spitzfindigkeit: Da sich links neben den 

beiden besagten Fahrstreifen ein dritter, nicht mit Pfeilen markierter 

Fahrstreifen befindet, von dem man folglich ebenfalls rechts abbiegen 

kann, hat hier der aus dritter Spur rechts Abbiegende bei einem Unfall 

WISSENSWERTES FÜR 

TAXIFAHRER IN KÜRZE 

Obwohl es bei der Personenbeförderung 

eine Vielzahl von Regeln zu beachten gilt, 

kann jeder, der halbwegs gesund und nicht 

offiziell kriminell ist, – demnächst höchstwahrscheinlich 

ohne sich auszukennen 

– Mietwagenfahrer werden. Wer darüber 

hinaus seine Ortskunde nachweist, kann 

sogar Taxifahrer werden. Da zu einem 

guten Personenbeförderer ein paar mehr 

Dinge gehören, erfahren im Kurssystem 

bei Taxi Berlin sowohl Taxischein-Neulinge 

als auch erfahrene Kollegen, die die 

VIP-B-Zusatzqualifikation erwerben, teils 

besondere Verkehrsregeln, wie sie auch 

in dieser Serie vorgestellt werden, teils 

banale aber wissenswerte Dinge. 

Politische und religiöse Werbung gehört 

weder an das Auto noch hinein. 

Ein Stadtplan gehört in jedes Taxi. Er darf 

nicht älter sein als drei Jahre. 

Woanders als auf Taxihalteplätzen und 

Nachrücken darf man sich nur von 20 bis 6 

Uhr „oder anlässlich öffentlicher Veranstaltungen“ 

bereithalten. 

Auf der Halte muss man unverzüglich 

vorrücken. Wenn die Straßenreinigung 

den Halteplatz schrubben will, müssen die 

Taxen Platz machen. 

Hier einige Beispiele: 

Tiere gehören nicht auf den Sitz, sondern 

in den Fußraum (Bußgeld: 35 bis 75 Euro). 

Gegenstände, die aus dem Auto herausragen, 

sind bei der Beförderung verboten. 

FOTO: Axel Rühle / Taxi Times 


RECHT 

den ganz dunkelschwarzen Peter. 

Vergessen Sie bitte außerdem nicht: Beim Abbiegen aus zweiter 

Spur werden immer wieder Fußgänger und Radfahrer übersehen. 

EINBAHNSTRASSE: WAS DÜRFEN FALSCHFAHRER? 

In einem Wohngebiet ohne Vorfahrtstraßen, wo an Kreuzungen 

laut StVO die Rechts-vor-Links-Regel gilt (§ 8, Abs. 31), kommen 

Sie an eine Kreuzung, an der rechts eine Einbahnstraße (Zeichen 

220-20) beginnt. Aus dieser kommt in verkehrter Richtung ein 

Auto. Muss man ihm, da es von rechts kommt, die Vorfahrt gewähren, 

obwohl der Fahrer sich „kriminell“ verhält? Gegenfrage: Muss 

man jemandem die Vorfahrt lassen, der einen Rucksack Rauschgift 

im Auto hat und bei Karstadt klaut? 

Selbstverständlich gilt die Rechts-vor- 

Links-Regel unabhängig davon, was die 

Betroffenen ansonsten so anstellen. Wenn 

Sie es darauf ankommen lassen, ihm die 

Vorfahrt nehmen und es zum Unfall kommt, wird es mit Sicherheit 

teuer für Sie. Wenn es ganz dumm läuft, haben Sie den Ärger mit 

der Leiche. Bedenken Sie auch, dass Radfahrer vielerorts von der 

Einbahnstraßenregelung ausgenommen sind und bei plötzlichem, 

unerwartetem Auftauchen mitunter völlig legal unterwegs sind. 

Das verkehrte Befahren einer Einbahnstraße kostet Ihren potenziellen 

Unfallgegner übrigens nur schnäppchenhafte 25 Euro, so lange 

es nicht in eine Amokfahrt ausartet. 

FAHRRADSTRASSE: ZUM DURCHFAHREN TABU 

Eine Fahrradstraße (Zeichen 244.1) hat eigentlich den Sinn, Radfahrer 

vor Kraftverkehr zu schützen. Praktischerweise entlastet sie im 

günstigen Fall auch den Kraftverkehr, indem sie den Fahrradverkehr 

bündelt. Die Linienstraße als parallel zur Torstraße verlaufende Fahrradstraße 

ist eine gelungene Maßnahme, Verkehrsarten zu trennen. 

Die StVO verlangt von Autofahrern, Fahrradstraßen zu meiden, auch 

wenn sie eine vermeintlich günstige Durchfahrt (beispielsweise zum 

Taxihalteplatz Durlacher Straße) darstellen. 

Oft dürfen Anlieger Fahrradstraßen 

laut Zusatzschild mit Kfz benutzen. Dann 

ist zu beachten, dass Tempo 30 gilt und 

Radfahrer hier nebeneinander fahren 

dürfen, ohne dass sie Kfz ein Überholen 

ermöglichen müssen. Wir sind aber meistens 

keine Anlieger! Und: Das Zeichen 

regelt nicht die Vorfahrt. An der Kreuzung 

Linienstraße / Tucholskystraße etwa gilt 

nach wie vor die Rechts-vor-Links-Regel. 

Verkehr hat man dem fließenden Verkehr Vorrang zu gewähren (§ 9 

Abs. 5). Die Rechtsabbieger neben Ihnen sehen Sie und die anderen 

Taxen am Halteplatz stehen und rechnen nicht damit, dass Sie gerade 

bei dieser Grünphase losfahren. Dass die meisten beim Rechtsabbiegen 

von der Joachimsthaler Straße in den Kurfürstendamm gegen die 

Regel verstoßen „Wer nach rechts abbiegen will, hat sein Fahrzeug 

möglichst weit rechts ... einzuordnen, ...“, steht auf einem anderen 

Blatt (nämlich in § 9 Abs. 1). 

HALTESTELLE: GEFÄHRLICHER, ALS MAN DENKT 

Die größte Gefahr an einer Haltestelle des Linienverkehrs (Zeichen 

224-50) besteht dann, wenn auf einer mehrspurigen Fahrbahn 

links eine Straßenbahn hält und die Fahrgäste die Fahrbahn queren, 

wie beispielsweise in der Schönhauser Allee Höhe 

Milastraße. Während Autofahrer zu Zeiten der 

Deutschen Teilung hier noch durch das blaue Zeichen 

„Haltestelle von Schienenfahrzeugen“ (Bild 

244 der „Technischen Normen, Gütevorschriften 

und Lieferbedingungen” – TGL – der DDR) gewarnt 

wurden, wird die Situation heute manchmal zu spät 

von Autofahrern erkannt. Am Ende der Rosenthaler 

Leider 

abgeschafft 

Straße, Ecke Hackescher Markt, befindet sich eine 

beispielhaft schlecht gestaltete Straßenbahnhaltestelle. 

Auch beim Queren von Radwegen leben 

Busfahrgäste mitunter gefährlich, da Radfahrer oft nicht einsehen, 

dass ihnen der Radweg nicht gehört. 

Eine Regel, die außerhalb Berlins eine Rolle spielt: Linien- und 

Schulbusse, die sich einer Haltestelle nähern und Warnblinklicht 

eingeschaltet haben, dürfen nicht überholt werden. 

Haben sie beim Halten das Warnblinklicht 

eingeschaltet, so darf nur mit Schrittgeschwindigkeit 

daran vorbeigefahren werden. Das gilt 

sogar für den Gegenverkehr, falls er dieselbe 

Fahrbahn nutzt. Da das Warnblinklicht für 

haltende Busse im Berliner Landesrecht nicht 

angeordnet ist, gilt hier zumindest, dass an 

haltenden Bussen und Straßenbahnen nur unter großer Vorsicht 

vorbeigefahren werden darf (§ 20). 

Was hingegen jeden Tag oft zu beachten ist: Linien- und Schulbussen 

muss das Verlassen der Haltestelle ermöglicht werden (§ 20, Abs. 

5). Sieht man einen BVG-Bus an einer Haltestelle nach links blinken, 

so empfiehlt es sich, Gas wegzunehmen und dem Fahrer gegebenenfalls 

mit Handzeichen zu signalisieren, dass man die Situation 

erkannt hat und ihm den Vorrang gewährt. Dann kostet einen der 

ganze Vorgang im besten Fall keine fünf Sekunden. 

ar 

GRAFIK: de.wikipedia.org 

TAXENSTAND: WER DARF HIER WAS? 

Der einzige Ort im Straßenverkehr, wo Taxen sich unbegrenzt lange 

mit ein- oder ausgeschalteter Fackel bereithalten dürfen, ist der Taxihalteplatz, 

auf amtsdeutsch Taxenstand (Zeichen 229). Für alle anderen 

besteht hier absolutes Halteverbot. Dass man hier nicht parken darf 

und beim Verlassen das Autos mit einer Umsetzung (= amtsdeutsch für 

Abschleppen) rechnen muss, ist bekannt. Der Einfluss des Schildes auf 

die Vorfahrt überrascht Taxifahrer aber immer wieder: Ein Beispiel: 

Sie stehen am Halteplatz „Kranzler“ in der Joachimsthaler Straße, Ihr 

Einsteiger möchte nach Steglitz, und während Sie den Motor anlassen 

und die Taxiuhr einschalten, entsteht links neben 

Ihnen eine Schlange rechtsblinkender Fahrzeuge, 

die auf grünes Licht warten, um zu einem Lokal in 

der Halenseestraße zu fahren. Da Sie mit dem Taxi 

in Ihrer Spur geradeaus losfahren und die anderen 

Ihre Spur kreuzen, gehen Sie davon aus, dass die 

anderen Sie vorlassen müssen. Ein gefährlicher Irrtum: 

Beim Wechsel vom ruhenden in den fließenden 

(Fortsetzung in einer der nächsten Ausgaben) 

Großer Umsatz durch Festaufträge 

• Hohe Auftragslage durch Haustürservice 

von Reiseanbietern wie Wörlitz Tourist u. a. 

• 17 Großraumtaxen (neue Ford Custom u. a.) 

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19

TAXI BERLIN TZB GMBH 

STEUERBETRAG AUF 

QUITTUNGEN ERST AB 250 EURO 

Das kürzlich verkündete Bürokratieentlastungsgesetz II sorgt dafür, 

dass auf Taxiquittungen nur noch bei sehr langen Fahrten der 

Mehrwertsteuerbetrag ausgewiesen werden muss. 

Am 5. Juli ist das „Zweite Gesetz zur Entlastung insbesondere 

der mittelständischen Wirtschaft von Bürokratie“ verkündet 

worden, womit die Grenze für Kleinbetragsrechnungen 

(§ 33 UStDV) rückwirkend zum 1. Januar 2017 von 150 auf 250 Euro 

angehoben worden ist. Für Taxifahrer und -unternehmer bedeutet 

dies: Auf Taxiquittungen genügt die Angabe des Steuersatzes (in 

Prozent) bis zu einem Gesamtfahrpreis von 250 Euro statt wie bisher 

150 Euro. 

Unverändert ist der Steuersatz: Der für Taxifahrten ermäßigte 

Steuersatz von sieben Prozent gilt generell für Fahrten mit Personenbeförderung, 

aber nur dann, wenn die Fahrt komplett innerhalb 

der Gemeinde durchgeführt wird oder nicht länger als 50 Kilometer 

weit geht. Im Umkehrschluss ist jede Botenfahrt, Lotsenfahrt, Materialfahrt 

etc. ohne Fahrgäste im Auto mit 19 Prozent zu versteuern, 

ebenso wie Fernfahrten, also Personenbeförderungen, bei denen ein 

Teil der Fahrstrecke außerhalb der Gemeinde liegt und mehr als 50 

Kilometer zurückgelegt werden. All das regelt Paragraph 12, Absatz 

2, Nr. 10 des Umsatzsteuergesetzes. 

Zur Erinnerung: Der bei Fernfahrten frei vereinbarte Fahrpreis 

sowie der vom Taxameter angezeigte Fahrpreis sind immer Bruttopreise 

einschließlich Mehrwertsteuer, unabhängig davon, ob der Staat 

sich hinterher sieben oder 19 Prozent davon genehmigt. Man beachte, 

dass im Gesetzestext nicht vom Pflichtfahrgebiet, sondern von der 

Gemeinde die Rede ist. Auch eine Fahrt, die mehrere Abholadressen 

innerhalb Berlins hat, am Flughafen Schönefeld endet und insgesamt 

länger als 50 Kilometer ist, ist umsatzsteuermäßig eine Fernfahrt 

und folglich mit 19 Prozent zu versteuern. Berechnet werden Fahrten 

von Berlin zum Flughafen Schönefeld aber – ebenso wie umgekehrt 

– zum Berliner Tarif, da der Flughafen zum Pflichtfahrgebiet gehört. 

PROZENTRECHNUNG WILL GEKONNT SEIN 

Genau genommen genehmigt der Fiskus sich nicht 19, sondern 

nur 15,966 Prozent des Bruttofahrpreises, da er nicht den Brutto-, 

sondern den Nettofahrpreis als 100 Prozent betrachtet. Beträgt der 

frei vereinbarte Fahrpreis für eine Fernfahrt bzw. Materialfahrt also 

250 Euro oder darunter, so reicht auf der Quittung die Angabe „19 %“. 

Sind es aber beispielsweise 260 Euro, so sind als Steuerbetrag 15,966 

Prozent von 260 Euro, also 41,51 Euro, zu vermerken. Zur Ermittlung 

des Steuerbetrages muss der Fahrer den Bruttofahrpreis dann also 

mit 0,15966 multiplizieren. Entsprechend ist es bei Stadtfahrten. Hier 

genehmigt der Staat sich nicht sieben, sondern nur 6,542 Prozent des 

Bruttofahrpreises. Kostet eine sehr lange Stadtrundfahrt über 250 

Euro, so ist auch hierfür der Steuerbetrag in Euro auf die Quittung 

zu schreiben (Bruttofahrpreis mal 0,06542). 

Wir weisen in diesem Zusammenhang erneut darauf hin, dass auf 

einer Quittung außerdem die Pflichtangaben (siehe Kasten) nicht 

fehlen dürfen. Zudem ist eine Quittung kein Wunschkonzert. Es gibt 

immer wieder Fahrgäste, die den Fahrer in kumpelhaftem Ton bitten, 

Fahrpreisquittung für eine Fernfahrt (Beispiel hier: genau 1.000 Euro): 

19 % MwSt (und bei einem Fahrpreis über 250 Euro wird zusätzlich zum 

Steuersatz der Steuerbetrag in Euro vermerkt) 

ein anders Datum und einen Fantasiefahrpreis auf die Qutittung zu 

schreiben. Lässt der Fahrer sich darauf ein, so kann das erhebliche 

juristische Konsequenzen haben. 

ar 

JEDE FAHRPREISQUITTUNG BEI BARZAHLUNG 

MUSS FOLGENDE PUNKTE ENTHALTEN: 

• aktuelles Datum (Uhrzeit ist nicht zwingend) 

• Fahrstrecke (bei Privatadressen möglichst mit Straße und 

Ortsteil; ggf. Hotelname; ggf. Abkürzung wie TXL, ZOB o. ä.) 

• Steuersatz in Prozent (bei Stadtfahrt 7 %, bei Fernfahrt oder 

Materialfahrt 19 %) 

• bei Fahrpreis über 250 Euro: Steuerbetrag in Euro (s. unten) 

• Fahrpreis (einschließlich aller Zuschläge) 

• Konzessionsnummer (kann man bei Taxi Berlin sowohl im 

Kundencenter in der Persiusstraße als auch in der Außenstelle 

Spandau einstanzen) 

• Stempel des Taxibetriebs (muss bereits vor Schichtbeginn 

auf jedem Blatt des Quittungsblocks sein) 

• Unterschrift des Fahrers 

MEHRWERTSTEUERBETRAG BERECHNEN: 

• bei 7 % MwSt: Fahrpreis mal 0,06542056074766355 

• bei 19 % MwSt: Fahrpreis mal 0,15966386554621849 

GRAFIK: Axel Rühle / Taxi Berlin 


City Funk 

Berlin 


DIE MUTTER TERESA 

DES TAXIZENTRUMS 

Bei Problemen mit dem Funk hilft das Technik- 

Center. Christian Schnaak ist Berater, Reparateur, 

Verkäufer, Retter in der Not – und Alleskönner. 

Christian Schnaak 


Gegen viertel vor zehn betritt Christian 

das Technik-Center. Vier Taxifahrer 

warten schon und fragen 

genervt, warum er jetzt erst komme, auf der 

Tür stehe doch, dass um acht geöffnet wird. 

„Weil ich nicht Heedfeld bin, sondern so wie 

das Kundencenter um zehn anfange. Das 

ist in 15 Minuten, aber was für’n Problem 

hast du denn?“ Um den heißen Brei reden 

gibt es bei ihm nicht. Er ist gerade heraus 

und friesisch-herb, und wo andere ausgiebig 

charmante Worte verlieren, bevor sie zur Tat 

schreiten, hat Christian schon tatkräftig drei 

Probleme behoben und nebenbei mit seinem 

beißenden Humor die Stimmung von minus 

auf plus umgepolt. 

Wer ein neues Taxi anmeldet oder neue 

Funk-Verträge abschließt, wird vom Kundencenter 

mit seinem Endgerät, meist PDA 

oder Android-Smartphone, zu Christian 

geschickt. Der bestückt das Gerät mit einer 

SIM-Karte und programmiert 

es, weist 

den Unternehmer 

oder Fahrer in die 

Hardware ein, und 

der kann dann meist 

sofort losfunken. 

„Ein Hauptarbeitsfeld 

ist hier die Problembehandlung. Die 

Fahrer kommen oft sehr gestresst hier rein, 

bringen eine Portion Aggression mit – was 

ich gut verstehen kann, wenn ihr PDA nicht 

funktioniert – und ich sehe am Gerät schnell, 

ob da jemand dran gefummelt hat. Schuld ist 

entweder der Nachtfahrer oder der Tagfahrer, 

je nachdem, wer vor mir steht, und natürlich 

ist auch die Zentrale immer schuld. Ich muss 

mir hier Sachen anhören, da muss man oft 

dicke Schulterpolster haben. Ich rede aber 

mit allen Klartext, und die meisten bring’ ich 

auch wieder runter. Es geht ja sowohl bei mir 

„Wenn man die Arbeit 

mit Humor macht, 

ist man insgesamt 

entspannt.“ 

als auch bei denen um Dienstleistung, das 

mach’ ich den Jungs begreiflich. Ich erkenn’ 

dann auch, mit was für einem Dienstleister 

ich es zu tun habe. 90 Prozent kann ich bändigen, 

aber ich werde auch mal beleidigt. Mir 

haben hier schon Fahrer ihr Gerät vor die 

Füße gehauen und wutentbrannt die Tür 

zugezogen – die knallt ja nicht richtig.“ 

Der Verkaufsraum mit seinem Tresen 

mit zwei Plätzen und dem begehrten Kaffeeautomaten 

ist eigentlich der der Firma 

Heedfeld, zu der die Kollegin am anderen 

Schalter gehört. Christian ist das Bindeglied 

zwischen Taxi und Technik. Früher haben 

vier Personen den Job gemacht, aber technisch 

ist beim Taxifunk alles problemloser 

geworden. „Die Zeiten, in denen 30 Personen 

Schlange standen, sind vorbei. Die Technik 

funktioniert einwandfrei. In der Regel sind 

es Bedienfehler. Ich sag den Leuten dann: 

Seid kollegial, fummelt nur an den Geräten 

rum, die euer Eigentum 

sind, denkt an 

Euren Kollegen, der 

um sechs ins Auto 

steigt und sich auch 

anmelden will!“ 

Christian berät, behebt 

Fehler und Kartensperren 

– und ist manchmal Seelsorger. 

Er schätzt die Dankbarkeit, die er oft erlebt. 

„Es gab schon filmreife Situationen. Da hatten 

wir hier eine Diskussion mit mehreren 

genervten Fahrern, die Probleme hatten. Da 

merkt man auch, dass die Jungs einen harten 

Job machen. Mein damaliger Kollege hatte 

an dem Tag ganz schlechte Laune und war 

deshalb hinten in der Werkstatt. Die Stimmung 

hier war sehr angespannt, aber ein 

Fahrer sagte: ‚Lasst uns doch zusammenhalten, 

wir sind doch alle eine Familie! Ist 

das nicht sogar ein Lied, wer hat denn das 

nochmal geschrieben?’ Ein anderer sagte: 

‚Sister Sledge oder so.’ Ich hab dann YouTube 

aufgemacht und den Lautsprecher an, und 

wir sangen alle laut im Chor ‚We are family’. 

Das Gesicht meines Kollegen, der reinkam, 

war dann das i-Tüpfelchen, das auch den letzten 

im Raum zum Lachen brachte. Solche 

Momente sind der Grund, warum ich meinen 

Job liebe. Manchmal erlebe ich eine Herzlichkeit, 

als sei ich Mutter Teresa.“ 

Vor ein paar Wochen feierte Christian seinen 

60. Geburtstag und gab allen Kollegen 

einen aus. An Aufhören ist für ihn nicht zu 

denken: „Wenn ich in Rente gehen muss, 

mache ich das hier nebenbei weiter. Ich stehe 

hinter dem Produkt, hinter der Dienstleistung, 

und vor allem stehe ich hinter dem 

Taxifunk.“ 

ar 


Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

und Technikcenter 

Mo, Di, Do, Fr 10.00 bis 17.30 Uhr 

Mi 10.00 bis 14.30 Uhr 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Hermann Waldner 

Redaktion: Axel Rühle (ar) 

Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de 


21

INNUNG DES BERLINER TAXIGEWERBES E. V. 

DAS GEWERBE FRAGT – 

DAS TAXIGREMIUM ANTWORTET 

Was unternehmen Taxiverbände und das LABO gegen 

Kreditkartenverweigerer, Schwarzlader und Mietwagen aus dem Berliner 

Umland? Eine Infoveranstaltung des Taxi-Gremiums hatte Antworten. 

Unter dem Motto „Taxigremium informiert 

Taxiunternehmer und Taxifahrer“ 

kamen am 11. Juli bereits 

zum zweiten Mal Funktionäre, Unternehmer 

und Fahrer zu einer gemeinsamen Diskussionsrunde 

zusammen. Leszek Nadolski 

(„Innung“), Ertan Ucar (TD) und Detlev Freutel 

(TVB) beantworteten gemeinsam Fragen 

der Kolleginnen und Kollegen. 

Warum wird das illegale Bereithalten 

von Mietwagen aus Umlandgemeinden 

vom Landesamt für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten 

(LABO) nicht verfolgt und 

was macht das Taxigremium dagegen? 

Das LABO könne nichts tun, da das Straßenverkehrsamt 

LDS in Königs Wusterhausen 

zuständig sei. Nach den Sommerferien 

würde miteinander gesprochen, um 

INNUNG DES BERLINER 

TAXIGEWERBES E. V. 

Storkower Straße 101, 10407 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 23 62 72 01 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 23 62 72 04 

Telefax: +49 (0)30 / 344 60 69 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.taxiinnung.org 

www.facebook.com/taxiinnung 


diese Seite: Leszek Nadolski 

Redaktion: Stephan Berndt (sb) 

möglichst eine einvernehmliche Lösung zu 

finden. Alle müssten aber ein wenig Geduld 

haben, da es nicht einfach sei, Verstöße gegen 

die Rückkehrpflicht nachzuweisen. Der verkehrspolitische 

Sprecher der Linksfraktion, 

Harald Wolf, will mit einer kleinen Anfrage 

im Abgeordnetenhaus darauf aufmerksam 

machen. An die Anwesenden wurde appelliert, 

nicht länger die Taxi-App von Uber zu 

nutzen. Uber würde diese Mietwagen mit 

Aufträgen versorgen. 

Warum schützt uns das LABO nicht 

besser? 

Das LABO sei seit Jahren unterbesetzt, 

aktuell aber kräftig am Aufstocken. Ende 

2016 waren bereits zehn Mitarbeiter aktiv, 

weitere acht Stellen seien bewilligt, fünf 

davon bereits besetzt, drei mangels Bewerber 

noch nicht. Das Mehr an Kapazitäten werde 

jetzt für Betriebsprüfungen genutzt. 

Noch immer werden Kartenzahlungen 

abgelehnt. Wird das überhaupt verfolgt? 

Bisher seien bereits 132 Verstöße geahndet. 

Die Strafe: je 100 Euro. 

Warum zahlen wir noch 50 Cent am 

Flughafen TXL, wenn APCOA nichts gegen 

Schwarzlader unternimmt? 

In einem Gespräch mit der Flughafengesellschaft 

solle erreicht werden, das Gewerbe 

wieder in die Aufsicht einzubeziehen. In 

den Jahren 2010/21011 waren Taxiunternehmer 

gemeinsam mit Securitas-Mitarbeitern 

sehr erfolgreich gegen Schwarzlader 

vorgegangen. 

Gibt es Verfahren gegen Schwarzlader 

am TXL und wenn ja, was ist die Strafe? 

Es seien schon einige Bußgelder verhängt 

worden, für das erstmalige Vergehen 55 

Euro. Im Wiederholungsfalle soll es deutlich 

teurer werden. 

Welche Maßnahmen ergreifen LABO 

und Steuerprüfung gegen die bekannten 

GmbHs? 

Es gab Umsatzsteuernachschauen, bei 

denen etliche Betriebe keine Fiskal-Taxameter 

gehabt hätten. Sie wurden schriftlich 

ermahnt und verpflichtet, auf Fiskal-Taxameter 

aufzurüsten. Diese Firmen würden 

zeitnah erneut kontrolliert. Sollten die Taxis 

dann noch immer nicht nachgerüstet sein, 

erfolge eine Meldung ans LABO wegen „steuerlicher 

Unzuverlässigkeit“ und es drohe 

Konzessionsentzug. Besonders interessant 

sei in diesem Zusammenhang: Fahrer, die 

offiziell niedrigere Löhne erhalten hätten, 

als ihnen tatsächlich ausgezahlt wurde und 

auf dieser Grundlage zu Unrecht Wohngeld 

oder ergänzende Hilfe zum Lebensunterhalt 

bezogen haben, erhielten eine Anzeige 

und würden strafrechtlich wegen Betrugs 

verfolgt. Ein ertappter Unternehmer sei vor 

die Alternative gestellt worden, Kooperation 

oder Knast. Er hätte sich für Ersteres 

entschieden und die Ermittler aufgeklärt: 

Jede zweite oder dritte Tour sei nicht über 

Taxameter gelaufen, sondern über eine Taxameter-App, 

die ein Smartphone täuschend 

echt wie ein Taxameter aussehen lässt und 

den gültigen Tarif anzeigt. Den Prüfern war 

aufgefallen, dass der km-Schnitt massiv in 

den Keller gegangen war. Auch hier erhielten 

alle beteiligten Fahrer Anzeigen. sb 

GRAFIK: Stanislav Statsenko / Taxi Times, Toyota/SPS 


TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

DEUTSCHLAND 

SCHAFFT SICH DOCH AB 

Wie die Professionalität in Deutschland vor die Hunde 

geht und was das für unsere Zukunft heißen könnte 

Der Beschluss des Bundesrats zur Abschaffung der Ortskundeprüfung 

für Miet- und Krankenwagenfahrer kam nicht 

überraschend. Die Taxiunternehmen waren darauf gefasst, 

da Behörden sich nicht von Maßnahmen überzeugen ließen gegen 

Uber, den Mietwagen-Fahrtenvermittler mit einer utopischen Umsatzbeteiligung 

von 26 Prozent. 

Bemühungen, Uber in die Schranken zu weisen, verliefen erfolglos. 

Anscheinend ist ein Fortbestehen des Marktes von bestimmter Seite 

nicht gewollt. Selbst der Bundesgerichtshof hat den letzten Beschluss 

auf die lange Bank geschoben – mit der Begründung, dass Uber zwar 

nicht zu den deutschen Gesetzen passe, das letzte Wort aber der 

Europäische Gerichtshof (EuGH) sprechen müsse. 

Nachdem alles an den EuGH überreicht wurde, kam nun die Hiobsbotschaft 

der Abschaffung der Ortskundeprüfung mitten in unsere 

Existenzangst geschleudert. Weder Unternehmerverbänden im 

Personenbeförderungsmarkt noch anderen Instanzen lag dazu ein 

Gutachten vor, und die Abstimmung darüber war keinem bekannt. 

Solch ein vorteilhafter Zufall für Uber ist schwer zu verdauen und 

schwer glaubwürdig. 

In Zukunft wird bewusst auf professionelle Ausbildung verzichtet. 

Die Fahrer werden sich nur noch auf Navigationsgeräte verlassen und 

bei Stau, Unfällen oder Polizeieinsätzen keine Alternativwege kennen. 

ORTSKUNDEWEGFALL FÜR MIETWAGEN BESCHLOSSEN 

Der Bundesrat hat am 7.7.2017 trotz Protesten und Einwänden der Taxibranche der 

Abschaffung der Ortskundeprüfung für Krankenwagen- und Mietwagenfahrer in Orten 

mit mehr als 50.000 Einwohners zugestimmt. 

Der aus Gewerbesicht zweifelhafte Beschluss ist Teil der „Zwölften Verordnung zur 

Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung (FEV) und anderer straßenverkehrsrechtlicher 

Vorschriften“. In ihm wurde das festgehalten, was eine Expertengruppe „Fahrerlaubniswesen“ 

innerhalb des Bund-Länder-Fachausschusses ausgearbeitet hatte. 

Im Punkt 5 der 12. Verordnung wird eine Änderung des § 48 FEV bestimmt. Demnach 

wird dort folgender Nebensatz gestrichen: „oder – falls die Erlaubnis für Mietwagen 

oder Krankenkraftwagen gelten soll – die erforderlichen Ortskenntnisse am Ort des 

Betriebssitzes besitzt; dies gilt nicht, wenn der Ort des Betriebssitzes weniger als 

50.000 Einwohner hat". 

Als Begründung führt der Gesetzgeber nur kurz aus: „Im Unterschied zum Fahrer von 

Taxen ist dem Fahrer eines Mietwagens und eines Krankenkraftwagens das Fahrtziel 

regelmäßig vor Antritt der Fahrt bekannt. Eine geeignete Fahrtroute kann bereits vor 

Fahrtantritt ausgewählt werden.“ 

Der mit dieser Änderung verbundene künftige Wegfall der Ortskundeprüfung für 

Kranken- und Mietwagenfahrer wird von der Taxibranche seit Wochen heftig kritisiert. 

Vor allem in Berlin, wo Uber nach wie vor mit seinem Mietwagendienst UberX aktiv ist, 

ist eine weitere Schwemme an UberX-Mietwagenfahrern zu befürchten, wenn diese 

nun nicht mehr wegen fehlender Ortskenntnis ins Berliner Umland ausweichen müssen. 

Wie soll dann noch die Rückkehrpflicht kontrolliert werden können? 

Angesichts dieser Entwicklung stellen sich ein paar Fragen, über 

die sich jeder mal Gedanken machen sollte: Ist die Industrie nicht 

in Zukunft in der Lage, mit Hilfe von Technik und Datenbanken alle 

Berufe zu ersetzen? Brauchen wir dann noch den Steuerberater, wenn 

es gute und relativ einfache Steuersoftware gibt? Brauchen wir noch 

Apotheken, wenn wir Medikamente verschrieben bekommen und 

der zukünftige Apotheker nur noch ein Verkäufer ist und kein Pharmazie-Absolvent 

mehr, der uns vor Ort beraten kann? Brauchen wir 

noch Rechtsberatungen, wenn wir Zugriff auf Datenbanken haben, 

um mit Schlagwörtern nach unseren Anliegen zu suchen? 

Die Reihe der Fragen ließe sich lange fortsetzen. Um es ad absurdum 

zu führen: Wozu brauchen wir Politiker, wenn ein Schauspieler die 

gleiche Arbeit verrichten kann wie jeder Politiker? Ronald Reagan und 

Arnold Schwarzenegger haben einen Super-Job als Politiker gemacht. 

Wenn wirtschaftliche Faktoren in der Politik eine so übergeordnete 

Rolle spielen, warum ersetzt man die Politiker nicht gleich durch 

CEOs, Manager und Geschäftsführer? Den Präsidenten könnte doch 

ein Tycoon mimen. Lächerlich? Mister Trump beweist das Gegenteil. 

Deutschland schafft sich wirtschaftlich ab, und dem kann unser 

System nur entgegenwirken, indem es Bildung und Verbrauchersicherheit 

groß schreibt. Die Qualität im Lande lässt nach. 

VW und Mercedes sind eher an manipulierten Softwareprogrammen 

interessiert, anstatt die deutsche Ingenieurskunst 

aufrecht zu erhalten und auf 

das nächste Level zu heben. Dürfen wir noch 

Qualität aus Deutschland erwarten, wenn 

die Politik die Qualitätsschraube lockert, 

anstatt sie zu wahren und die Mitbürger 

zu animieren, professionelle Ausbildung in 

Anspruch zu nehmen? Das Markenzeichen 

Deutschlands sollte stets Qualität bleiben 

und nicht ein heruntergewirtschafteter 

Arbeitsmarkt. 

md 

tt 

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Persiusstraße 7 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 202 02 13 10 

Fax: +49 (0)30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Presserechtlich verantwortlich für diese 

Seite: Ertan Ucar 

Redaktion: Mem Deisel (md) 


23

TAXIVERBAND BERLIN, BRANDENBURG E. V. 

GESCHÄFTE UNTER 

DEM DECKMANTEL 

DER MOBILITÄT 

Mietwagenkonzepte versprechen das Blaue vom 

Himmel, doch für einen Shuttle das Rad neu zu 

erfinden, ist nicht notwendig. Ökologische 

Lösungen und Verbraucherschutz gibt es nur mit 

dem Taxigewerbe. 

Warum mit viel Geld ein kleines Start-Up 

fördern, wenn man auf eine ebenso umweltfreundliche 

Taxistruktur zurückgreifen kann? 

TAXIVERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

Franklinstraße 18 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 86 09 07 70 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 


diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Detlev Freutel (df) 

Das Unternehmen „Clever Shuttle“ 

betreibt seit dem vergangenen 

September innerhalb des Berliner 

S-Bahn-Rings abends und nachts zehn Elektroautos 

vom Typ Nissan Leaf. Sie werden 

nach dem Prinzip Ride Sharing eingesetzt. 

Per App geben Nutzer ihre Fahrstrecke ein, 

und die Software sucht nach möglichen Mitfahrern 

mit ähnlichen Strecken. Wenn es 

passt, werden mehrere Fahrwünsche zusammengelegt, 

und die Nutzer teilen sich das 

Auto. 

Erinnerungen an das altehrwürdige Sammeltaxi 

werden wach. Doch so einfach ist 

das nicht, denn wir reden hier von Mietwagen, 

die normalerweise nach jeder Fahrt 

an den Firmensitz zurückkehren müssen. 

Da es auch nicht erlaubt ist, Sitzplätze einzeln 

zu „verkaufen“, geht Ride Sharing in 

Deutschland derzeit nur mit einer Ausnahmegenehmigung. 

Den zehn Wagen, die in 

Berlin unterwegs sind, hat das Landesamt 

für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten 

(LABO) eine „Genehmigung zur Erprobung 

gemäß § 2, Abs. 7 PBefG“ erteilt. Diese will 

Clever Shuttle nun auf 30 erweitern. 

Nach eigenen Angaben zahlt Clever 

Shuttle seinen Fahrern elf Euro pro Stunde. 

Alle seien fest angestellt. Das Angebot gibt 

es auch in Leipzig und München, sieben weitere 

Städte sind noch in diesem Jahr geplant. 

Investoren wurden bereits gewonnen, allen 

voran die Deutsche Bahn AG (DB). Der Vorstand 

Marketing der DB Fernverkehr, Dr. 

Michael Peterson, berät Clever Shuttle und 

will es in die DB integrieren. Aktuell hat sich 

auch Daimler über seine Tochterfirma Evo- 

Bus am Startup beteiligt. Gemeinsam sollen 

IT-Lösungen für das Management von Flotten 

entwickelt werden. 

Um in Berlin zu expandieren, müsste 

das LABO die Verdreifachung der eingesetzten 

Fahrzeuge genehmigen. Zu dem 

vorliegenden Antrag hat das LABO die 

Berliner Gewerbevertreter im Rahmen des 

Anhörverfahrens jetzt um Stellungnahme 

gebeten (Antwort: siehe Seite 13). 

Doch damit nicht genug. Auch die Berliner 

Verkehrsbetriebe (BVG) planen einen 

vergleichbaren Service. BVG-Chefin Sigrid 

Evelyn Nikutta sieht ihr Unternehmen 

„mittendrin“ in einer „Mobilitätsrevolution“ 

und daher die Notwendigkeit, das eigene 

„Angebot mit neuen Mobilitätsdiensten [zu] 

ergänzen“. Dazu wird ein Partner gesucht. 

Mercedes-Benz sei Favorit, aber auch Uber 

war schon als Partner im Gespräch. 

Das Projekt wird von der Wirtschaftssenatorin 

und neuen BVG-Aufsichtsratsvorsitzenden 

Ramona Pop vorangetrieben und trifft 

auch in der eigenen Koalition nicht auf ungeteilte 

Zustimmung, da Uber als Partner nicht 

tragbar sei und das Angebot keine zusätzliche 

Konkurrenz zu Taxis werden dürfe. 

Genau hier setzt auch die Kritik der Gewerbevertreter 

an: Warum sehen Senat, Bahn 

und BVG das Taxigewerbe für einen derartigen 

Fahrdienst nicht als prädestinierten 

Partner? Wieso werden Knowhow und Potential 

der großen Taxi-Vermittlungszentralen 

nicht in Betracht gezogen? Weshalb werden 

die 8.000 Berliner Taxis nicht als vorhandene 

Ressourcen genutzt und effektiver ausgelastet, 

statt zusätzliche Fahrzeuge in den Verkehr 

zu bringen? 

Diese Effektivierung in Verbindung mit 

einer gezielt geförderten Elektrifizierung der 

Taxiflotte wäre das, was die neuen Mitbewerber 

zu bieten vorgeben: eine wahrhaft 

ökologische Lösung. 

df/sb 

FOTOMONTAGE: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


STONE BREWING 

BERLIN 

Im Marienpark 23 

12107 Berlin (Mariendorf) 

(Zufahrt von der Lankwitzer Str. über 

„Altes Gaswerk Mariendorf“) 

Zufahrt und Abholung der Fahrgäste 

bitte nur über den Parkplatz (einfach 

den Großen P-Schildern folgen). 

Brauereiführung inkl. Tasting (3.- €) 

täglich 17.30 Uhr (deutsch) und 18.30 

(englisch). 

Am Wochenende auch 13.30 Uhr bzw. 

14.30 Uhr 

In denkmalgeschützten Hallen auf dem ehemaligen GASAG- 

Gelände wird heute Stone-Bier gebraut. 

Lange Theke: 50 eigene und 

25 Gastbiere stehen zur Auswahl. 

STONE BREWING NACH 

DEUTSCHEM REINHEITSGEBOT 

Nicht alles, was aus Amerika zu uns herüberschwappt, ist Uber oder 

überflüssig. Es gibt auch Dinge aus den USA, die kann man den Berliner 

Taxifahrern durchaus empfehlen – ein Besuch in Mariendorf zum Beispiel. 

FOTOS: Taxi Times 

Auf dem Marienpark-Gelände im Süden Berlins hat sich letztes 

Jahr die „Stone Brewing Berlin“ niedergelassen, eine 

Privatbrauerei, die sich in den USA längst einen Kultnamen 

gemacht hat. Auf dem ehemaligen Gelände der GASAG werden unzählige 

Biersorten gebraut (90% nach dem deutschen Reinheitsgebot), 

bei denen ein hopfenlastiges Aroma und intensiver Geschmack im 

Vordergrund stehen. Von hier aus wird nach ganz Europa ausgeliefert. 

Die Brauerei kann täglich besichtigt werden, Führungen finden auf 

Deutsch und auf Englisch statt. 

Das allein wäre nun aber noch keine Empfehlung wert. Zum 

Taxi-Times-Touristentipp wird das, was die amerikanischen Brauerei-Inhaber 

rund um die Bierproduktion aufgebaut haben: Den Besucher 

erwartet nicht nur ein Lokal, sondern eine Event-Lokation, die 

in dieser Form sicherlich einzigartig für Berlin ist. In großen Gärten 

(5.000 Quadratmeter) sitzt man in voneinander abgegrenzten Bereichen 

auf Holzbänken, Steinen oder Baumstumpfen, kann passend 

zur natürlichen Umgebung ein reichhaltiges Essen aus Bioprodukten 

bestellen und aus bis zu 75 Biersorten auswählen. „Da kann es 

schon mal sein, dass der Kellner die Unterschiede sehr ausführlich 

erklären muss, wofür er sich auch gerne Zeit nimmt“, verspricht 

Service-Manager Florian Lange. 

Die Unterschiede liegen vor allem in der großen Menge Hopfen, die 

jedem Bier zugeführt werden (ohne dabei das deutsche Reinheitsgebot 

zu verletzen). Das macht den Geschmack eigenständig und den Bierpreis 

etwas teurer, was aber die Stammkunden nicht abschreckt, die 

vor allem aus den umliegenden Stadtteilen Mariendorf, Marienfelde 

und Steglitz kommen. 

Oder gleich aus Tennessee, Arizona, Memphis und sonst woher aus 

den USA. In Amerika ist Stone Brewing eine Kultmarke, und wenn 

US-Touristen mitbekommen, dass es in Berlin einen Ableger davon 

gibt, wollen sie dort unbedingt hin. Dann ist auch der Kauf eines 

Souvenirs aus dem kleinen Stone-Brewing-Shop absolute Pflicht, sei 

es ein Stone-Handtuch oder ein T-Shirt. Letzteres kostet 25 Euro und 

damit in etwa so viel wie eine Taxifahrt von Mitte in den Berliner 

Süden. Für den Taxifahrer also immer eine lohnenswerte Tour. Und 

wenn danach der Gesetzgeber sowieso eine Pause vorschreibt, kann 

der Fahrer oder die Fahrerin im Biergarten oder Restaurant das Bier 

gleich selbst probieren. Eines der über 75 angebotenen Biere ist auch 

alkoholfrei. 

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25

INKLUSION 

GROSSER BAHNHOF 

FÜR DAS INKLUSIONSTAXI 

Rollstuhltaxis beim Roll-Out 

Im Beisein von viel Berliner Polit- und Gewerbeprominenz wurden am 

Hauptbahnhof die ersten fünf Rolli-Taxis aus dem Projekt „Inklusionstaxi 

– Taxi für alle“ an Berliner Taxiunternehmer übergeben. 

Zur Feier des Tages hatten sich an 

dem schlimmen Regentag Ende Juni 

alle Beteiligten am Projekt „Inklusionstaxi 

– Taxi für alle“ und weitere Gäste 

in einem Zeltpavillon mitten auf dem Washingtonplatz 

am Hauptbahnhof eingefunden. 

Die fünf Volkswagen Caddy (lang) standen 

hübsch aufgereiht zwischen Zelt und Bahnhof 

im Regen. Der Versuch, fröhlich ins Taxi 

rollende Menschen mit Behinderung ins Bild 

zu setzen, wollte nicht so recht gelingen. Auf 

den Fotos waren vorwiegend bunte Schirme 

zu sehen. 

ES GEHT ENDLICH LOS 

Egal, alle Redner vom Sozialverband, den 

Behindertenverbänden, dem Taxigewerbe, 

von der Autoindustrie und aus der Politik 

zeigten sich glücklich, das Taxi für alle ins 

Werk gesetzt zu haben, und dass es nun endlich 

losgeht. 

Lutz-Stephan Mannkopf, der Leiter des Projekts 

vom Sozialverband Deutschland (SoVD), 

lobte seinen Verband und die Unterstützung 

durch den Paritätischen Wohlfahrtsverband, 

ohne deren Engagement diese Taxis nie auf 

die Straße gekommen wären. Er lobte auch 

den Hersteller Volkswagen für die vorbildliche 

Ausstattung der Wagen. Sie verfügen 

über einen Heckausschnitt mit Klapprampe 

und automatischen Befestigungsgurten. Darüber 

hinaus haben sie zwei ausschwenkbare 

Klappsitze im Fond, damit sie voll nutzbar 

bleiben, wenn kein Rollstuhl befördert wird. 

Ein Rolli-Taxi hat sogar einen elektrischen 

Schwenksitz auf der Beifahrerseite als Einstiegshilfe 

für besonders Gebrechliche bzw. 

für umsetzbare Rollstuhlfahrer. 

Das alles war nicht billig. Die Umrüstungen 

haben 12.000 bis 15.000 Euro pro Taxi 

gekostet. Aber weder die Verbände noch die 

Behinderten haben für den Anfang eine primitive 

Billiglösung gewollt. Wer am Ende 

die Kosten trägt, darüber wird noch zu 

reden sein. 

Sprecherinnen der Behinderten zeigten 

sich erfreut darüber, dass nun bald auch 

Rollstuhlfahrer spontan ein Taxi bestellen 

können und sie nicht, wie heute, im Regen 

stehen bleiben, weil der Sonderfahrdienst 

überlastet ist. Andererseits kam auch wieder 

der Maximalanspruch, warum nicht alle 

Taxen barrierefrei werden sollen und warum 

das extra etwas kosten soll. Dafür wird dann 

immer das London-Taxi angeführt – und 

dabei vergessen, dass die Barrierefreiheit der 

London-Taxis nur aus einer simplen Blechplatte 

besteht, die lose an das Auto angelegt 

wird. Dafür ist wirklich kein Zuschlag-Tarif 

gerechtfertigt. Die im Übrigen auch von den 

Behindertenverbänden gewünschte Berliner 

Komfort-Ausstattung gibt es, wie erwähnt, 

nicht umsonst. 

Die beiden zum Festakt erschienenen 

Senatorinnen waren ebenfalls erfreut, dass 

die Inklusion nun auch im Taxigewerbe Platz 

greift. Was die baldige Klärung der noch 

immer offenen Fragen angeht, dämpften sie 

aber die Stimmung. Ob und wie die teure 

Umrüstung der Taxis subventioniert werden 

wird und, wenn ja, von welcher Senatsverwaltung, 

muss noch ausgehandelt werden. 

In Frage kommen die Ressorts Soziales, 

Verkehr und Wirtschaft. Auch die Tarifgestaltung 

ist noch offen. 

BARRIEREFREI GEHT 

NICHT MIT CNG 

Ein ganz anderes Problem kam beim 

„Großen Bahnhof“ gar nicht zur Sprache: Es 

gibt kein einziges barrierefrei umrüstbares 

Taxi-Fahrzeug mit einem umweltfreund-lichen 

Antrieb, kein Hybrid, kein CNG, und 

Elektro schon gar nicht. Angesichts drohender 

Dieselfahrverbote in Innenstädten 

könnte dieser Umstand die Investitionsbereitschaft 

der Taxiunternehmer in Rolli-Taxis 

erheblich beeinträchtigen. Die Fahrzeughersteller 

kennen das Problem. Sie sind bei 

jeder sich bietenden 

Gelegenheit darauf 

hingewiesen worden. 

Vielleicht gibt es ja 

eine Sondergenehmigung 

für qualmende 

Rolli-Taxis, wie einst 

beim Smog-Alarm. 

Damals durften Taxis 

auch weiter fahren. 

Der Wille, das Inklusionstaxi 

zu einem 

Erfolg werden zu lassen, 

scheint jedenfalls 

allseits vorhanden zu 

sein. 

wh 

FOTOS: pixabay.com, Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


INKLUSION 

SENAT DÄMPFT 

DIE STIMMUNG 

Mobilität für alle – Das Projekt Inklusionstaxi ist 

ein Meilenstein, bei dem schon vieles klappt und 

noch manches klemmt. 

Endlich ist es so weit, die ersten fünf 

Inklusionstaxis wurden an ihre 

Betreiber übergeben und sind ab 1. 

August bestellbar. Der Senat war zum „Startschuss“ 

gleich durch zwei Ressortchefinnen 

vertreten, Sozialsenatorin Elke Breitenbach 

und Verkehrssenatorin Regine Günther. Dass 

beide der Einladung gefolgt waren, war ein 

deutliches Bekenntnis des rot-rot-grünen 

Senats zum Inklusionstaxi und den Festlegungen 

im Koalitionsvertrag (Breitenbach: 

„Normalerweise wäre ich nicht gekommen, 

wenn ich sehe, dass der Veranstaltung schon 

eine Senatorin beiwohnt“). 

Trotzdem dämpften sie die Stimmung ein 

wenig, da noch nicht einmal klar sei, welche 

Verwaltung welche Aufgaben übernimmt. 

Stephan Berndt, der „Inklusions-Beauftragte“ 

des Berliner Taxigewerbes, machte 

deutlich, dass kein Unternehmer investieren 

werde, bevor die Rahmenbedingungen 

geklärt seien. Er wünsche sich umgehend ein 

klares Konzept, einen verlässlichen Zeitplan, 

Festlegungen zur Investitionsförderung, zu 

Abrechnungssystem, Fahrpreisen, Selbstbeteiligung 

und Ausstattung des Taxikontos. 

Vorschläge, Vom SoVD und dem Taxigewerbe 

gemeinsam entwickelt, lägen der Politik 

längst vor. 

Die Fördermittel müssten dringend in den 

nächsten Doppelhaushalt eingeplant werden, 

dazu sei nur noch bis September Zeit. Die 

Senatorinnen blieben dabei: Von Seiten des 

Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1 

Senats gebe es hinsichtlich der genauen 

Umsetzung noch viele offene Fragen, z. B. 

die Beteiligung der Behindertenverbände, 

die Verzahnung mit Sonderfahrdienst und 

ÖPNV und Bedingungen für die Investitionsförderung. 

Sie seien erst ein halbes Jahr 

im Amt und müssten viele Aufgaben erfüllen. 

Im Koalitionsvertrag sei festgelegt, das 

Projekt solle „innerhalb dieser Legislaturperiode“ 

umgesetzt werden. Es seien also 

noch viereinhalb Jahre Zeit, Wort zu halten. 

Die „desolate und diskriminierende Situation 

für Rollstuhlfahrerinnen und Rollstuhlfahrer“ 

müsse schnellstmöglich durch die 

Einführung von Inklusionstaxis behoben 

werden, mahnte Bärbel Reichelt vom Berliner 

Behinderten-Verband. Am Sonderfahrdienst 

gebe es nicht nur „Kritik an den begrenzten 

Kapazitäten“, bei Inklusion gehe es auch 

darum, „den Menschen mit Behinderung 

keinen Sonderstatus in der Gesellschaft 

zuzuweisen“. 

Das Taxigewerbe muss weiter versuchen, 

die Politik zu überzeugen, dass im Interesse 

der Betroffenen Eile geboten ist und Fördermittel 

deshalb schon in den nächsten Doppelhaushalt 

gehören. Sollte dies wirklich nicht 

möglich sein, muss der Senat dem Gewerbe 

zumindest eine Garantie abgeben, dass 

DIN-gerechte Einbauten ab dem 1.8.2017 in 

Autos, die nicht älter als ein Jahr sind, nachträglich 

gefördert werden. Nur so kann das 

Projekt starten. 

sb 

Ein Fuß auf der Bremse, einer auf dem Gas: 

Sozialsenatorin Breitenbach (l.) und Verkehrssenatorin 

Günther (r.) 

„Die Politik muss Investitionssicherheit schaffen.“ 

Stephan Berndt, Vorstandsmitglied der 

Taxi-„Innung“ und Taxi-Times-Redakteur 

– nur 1x in Berlin – 

FOTOS: Herbert Schlemmer 

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27

NACHHALTIGKEIT 

GROSSES NACHDENKEN 

ÜBER NEUE MOBILITÄT 

In einer groß angelegten Konferenz hat das Bundesministerium für Bildung 

und Forschung (BMBF) zahlreiche Fachleute zum Nachdenken über Wege 

zur Mobilitätswende eingeladen. 

Die Städte ersticken im Verkehr und 

seinen Ausdünstungen. Die innerstädtische 

Durchschnittsgeschwindigkeit 

beträgt neun km/h. Der Verkehr 

trägt nichts zur CO2- Reduktion bei. Wir 

brauchen eine Aufbruchstimmung für eine 

neue Mobilität in der Energiewende. Es geht 

um Millionen Arbeitsplätze. Breitere Straßen 

sind nicht die Lösung. Das System Mobilität 

muss grundsätzlicher betrachtet werden. 

Dafür gibt es Forschungsmittel, wie der 

Staatssekretär im BMBF, Dr. Georg Schütte, 

am 22. Juni in seiner Begrüßungsrede sagte. 

Dr. Rainer Bomba, Staatssekretär im 

Bundesministerium für Verkehr und digitale 

Infrastrukur (wir kennen ihn vom Aufsichtsrat 

des BER) haute in dieselbe Kerbe. 

Die gewaltige Herausforderung Digitalisierung 

umfasst alles, und die Mobilität ist ein 

großer Faktor darin. Bei der Umwälzung der 

gesellschaftlichen Grundlage Mobilität müssen 

die Menschen mitgenommen werden. Die 

wissen, was für sie gut ist. 

NEUERUNGEN KOSTEN WÄHLER 

Was bedeutet das? Neuerungen par Ordre 

du Mufti bringen Verdruss und kosten Wähler. 

Bomba setzt auf Zeit. Von den 44 Millionen 

Autos in der Bundesrepublik werden 

jedes Jahr 3,5 Millionen erneuert. Da kann 

man sich ausrechnen, wie lange es dauert, 

bis sich eine neue, umweltverträgliche Technologie 

flächendeckend ausgebreitet hat. 

Man kann den Verbrenner nicht von heut 

auf morgen verbannen. Bahnbrechende neue 

Technologie brauche Jahre, sagte er. 

Voraussetzung dafür, dass diese Ausbreitung 

neuer Technologie auf „natürlichem“ 

Wege überhaupt anfängt, wäre, dass die 

Autoindustrie etwas anbietet, von dem die 

Menschen glauben, dass es gut für sie ist. 

Nachdem die Politprominenz ihre Reden 

gehalten hatte und dann schnell verschwunden 

war, folgte ein zweitägiges, höchst 

anspruchsvolles Programm aus Vorträgen, 

Diskussionen und Arbeitskreisen in gelungener 

Ausgewogenheit von Theorie und Praxis. 

Prof. Dr. Achim Kampker berichtete von 

der Entwicklung des Streetscooters für die 

Post. Er war Leiter der Arbeitsgruppe, die den 

elektrischen Lieferwagen an der TH Aachen 

entworfen hat. Jetzt ist er an der Uni beurlaubt 

und organisiert stattdessen bei DHL 

den Einsatz des neuen Produkts. 

BVG FÄHRT ELEKTRISCH 

BVG-Chefin Dr. Sigrid Evelyn Nikutta verwies 

auf die lange Elektro-Tradition bei der 

BVG. Tram und U-Bahn fahren schon seit 100 

Jahren elektrisch, und der restliche Betrieb 

soll nach Möglichkeit folgen. Auch für Verkehrsformen 

jenseits herkömmlicher Linien 

sei die BVG prinzipiell offen. 

Viele weitere Praktiker und Vertreter aus 

Wissenschaft, Wirtschaft, Kommunen, Politik 

und Gesellschaft legten ihre Ideen zu vielen 

Aspekten einer nachhaltigen urbanen 

Mobilität dar und diskutierten sie auf dem 

Podium und mit den rund 350 Teilnehmern. 

Im Auditorium saß ebenfalls die geballte 

Kompetenz auf diesem Gebiet und steuerte 

in den Workshops ihren Teil zur Erstellung 

eines Themenkatalogs für künftige Verkehrsforschung 

bei. 

Die Zeiten, in denen sich Verkehrsforschung 

darauf beschränkte, an Kreuzungen 

die Verkehrsteilnehmer zu zählen, um daraus 

herzuleiten, wie breit die Straßen sein 

müssen und wie viele Busse dort fahren sollten, 

sind offenbar passé. In einer „Berliner 

Erklärung“ unter dem Titel „Neues wagen! 

Mehr Mut für innovative Wege in der Mobilität“ 

wurden zum Abschluss am 23. Juni 

Anforderungen und Ziele für eine anders 

geartete Verkehrsforschung genannt. 

Einige Kernsätze daraus: Forschung 

muss Mobilität als System betrachten. Der 

Kontext muss beachtet werden (Klimawandel, 

Dekarbonisierung, Digitalisierung der 

Arbeit). Kooperation zwischen Wissenschaft 

und Forschung auf der einen Seite und den 

Unternehmen, Kommunen und Bürgern auf 

der anderen Seite ist notwendig. Für Modellvorhaben 

müssen Experimentierräume her. 

Alle Beteiligten sollen sich anstrengen. Die 

Zeit drängt. 

wh 

Prof. Dr. Achim Kampker, „Erfinder“ des 

Streetscooters 

Viele Partner kümmern sich um urbane 

Mobilität, hier Dr. Michael Niedenthal 

vom Verband der Automobilindustrie. 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


NACHHALTIGKEIT 

DIE REVOLUTION 

LÄSST WARTEN 

Es liegt was in der Luft: zu viel CO 2 

. Das muss 

aufhören. Zwei Professoren diskutierten, wie das 

gehen kann, und setzen große Erwartungen in 

die digitale Mobilitätsrevolution. 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times, GRAFIK: panimoni - deposiphotos.de 

Im Rahmen einer Vortragsreihe von Infraneu 

(Hauptverband für den Ausbau der 

Infrastrukturen und Nachhaltigkeit) 

diskutierten Prof. Dieter Flämig und Prof. 

Andreas Knie am 13. Juni die Frage: „Führt 

die digitale Mobilitätsrevolution in die 

Nachhaltigkeitsgesellschaft?“ 

Prof. Flämig ist Mitbegründer von Infraneu 

und hatte verschiedene politische und 

wissenschaftliche Positionen zum Thema 

Energie inne. Er hat ein Buch geschrieben 

über Energiewende und Nachhaltigkeitsgesellschaft. 

Prof. Knie ist Soziologie-Professor 

an der TU Berlin und Mitbegründer des 

InnoZ (Innovationszentrum für Mobilität 

und gesellschaftlichen Wandel) auf dem 

Euref-Campus. Er ist in verschieden Gremien 

zum Thema Mobilität und Wissenschaftspolitik 

tätig. 

DIE SCHWEINEREI IN DER LUFT 

Einig waren sich die beiden Professoren 

und das Auditorium, in dem weitere Professoren 

und einschlägige Aktivisten saßen, 

dass die Schweinerei mit der Luft eine andere 

werden muss. Luftverschmutzung, Klimaerwärmung 

und die fatalen Folgen sind unumstrittener 

Stand der Wissenschaft. Auch darüber, 

was eine Nachhaltigkeitsgesellschaft 

sein soll, herrschte Einigkeit. Die nachhaltige 

Gesellschaft wirtschaftet in Kreisläufen, 

die alles, was bislang Abfall war, sinnvoll 

weiter verwendet, und dadurch viel weniger 

von den begrenzten natürlichen Ressourcen 

verbraucht. 

Darüber, wie die zweifellos notwendige 

Mobilitätsrevolution eigentlich vonstatten 

gehen soll, kam wenig Konkretes heraus. 

Man klagte über die verkrusteten Verhältnisse 

in der Politik, der Verwaltung, der 

Industrie und der Gesellschaft. Digital soll 

es werden und elektrisch. Aber wie? Durch 

Autos mit fest eingebauten Batterien und 

Schnellladung oder mit Wechselbatterien, 

oder gleich mit Brennstoffzelle? Nichts 

von dem funktioniert zurzeit reibungslos. 

Schnellladen verkürzt die Lebensdauer von 

Prof, Dieter Flämig (sitzend), Prof. Andreas 

Knie (dozierend) 

Batterien enorm, bemerkte ein Professor vom 

Fach aus dem Publikum und erntete damit 

ungläubige Ablehnung. Oder rettet Uber digital 

die Welt? Revolution kümmert sich nicht 

um Gesetze! 

Die Verhältnisse, die schlechten, wurden 

in großer gedanklicher Freiheit überflogen. 

Den Abstand zwischen den Niederungen der 

Ebene und der beachtlichen gedanklichen 

Flughöhe der professoralen Revolutionäre zu 

überbrücken, ist eine Herausforderung – für 

wen eigentlich? Das Volk, das seine geliebten 

Gewohnheiten nicht aufgeben möchte? Die 

Politiker, die von eben diesem Volk wiedergewählt 

werden wollen? Irgendwie fehlt der 

Mobilitätsrevolution das revolutionäre Subjekt. 

Geht das Volk erst auf die Barrikaden, 

wenn ihm die Luft ausgeht? 

Der Grundstein ist gelegt. Die Klimaschutzabkommen 

sind unterschrieben. 

Eines Tages verlangen die Leute, was da 

verbindlich versprochen wurde. Geht es 

der Bundes-Diesel-Verbrenner-Republik wie 

der DDR? Die hatte einst die Schlussakte 

von Helsinki unterschrieben und nichts zu 

deren Umsetzung unternommen – bis das 

Volk aufstand und die verbindlich versprochenen 

Menschenrechte verlangte, alle, 

sofort. Die Folgen sind bekannt. Die nächste 

Revolution lässt warten. 

wh 


29


IST GÜNSTIGER 

AUCH GENAUSO GUT? 

Der Onlinehandel boomt, auch beim Verkauf von Kfz-Ersatzteilen. Aber 

besonders, wenn es um die Sicherheit geht, ist nicht Geiz, sondern 

Vorsicht „geil”. Ein Überblick. 

Mit dem Verkauf von Ersatzteilen für das Auto wird eine 

Menge Geld verdient, besonders im Internet. Und weil man 

im Netz vieles billiger bekommt, beklagen sich nicht wenige 

Kunden über die Reparaturrechnung, sei sie nun von einer Markenwerkstatt 

oder einer freien Werkstatt Ihrer Wahl. „Geht das denn nicht 

günstiger?“ Ja schon, aber dazu wäre dann noch einiges zu sagen. 

Zum Beispiel, welche Ersatzteile es auf dem Markt für Autoteile gibt, 

wodurch sich diese unterscheiden und welche Vor- und Nachteile mit 

den verschiedenen Teilen verbunden sind. 

Da wären zum einen die Originalteile. Der Name verrät es schon: 

Es geht um jene originalen Teile, die beim Bau der Autos verwendet 

werden. Sie können vom Fahrzeughersteller, beispielsweise von 

Mercedes-Benz, Toyota oder Volkswagen, entweder selbst produziert 

oder von einem anderen Hersteller, einem Kfz-Zulieferer, zugekauft 

und dann mit dem Markenlogo des Autobauers versehen werden. 

Am meisten verdient der Fahrzeughersteller mit den Originalteilen. 

BOSCH UND MERCEDES SIND MANCHMAL IDENTISCH 

Die sogenannten Identteile unterscheiden sich davon lediglich dem 

Namen nach, beziehungsweise durch das auf dem Teil abgebildete 

WAS DIE EXPERTEN EMPFEHLEN 

Bei den Alternativen zum Originalersatzteil 

ist die mangelnde Transparenz bezüglich 

der Qualität das Hauptproblem. Europas 

größter Verkehrsclub, der ADAC, rät von 

Ersatzteilen über „Online-Börsen – insbesondere 

Ebay oder ähnliche“ – ab, da die 

dort vertriebenen Bauteile „oft in Fernost“ 

hergestellt werden und „hinsichtlich der 

Qualitätsansprüche teils höchst fragwürdig 

sind.“ Dabei sollte man der Formulierung 

„in Erstausrüster-Qualität“ keinen 

Glauben schenken. 

Lediglich bei der Reparatur von älteren 

Autos, und wenn es sich nicht um sicherheitsrelevante 

Teile wie handelt, könnte 

man laut ADAC auf diese Ersatzteile 

zurückgreifen. Der Verkehrsclub rät aber 

grundsätzlich zum „Kauf namhafter Marken-Ersatzteile 

im seriösen Fachgeschäft.“ 

Auch der Verband der Automobilindustrie, 

der VDA, empfiehlt „Ersatzteile von namhaften 

(Teile-) Herstellern“, da diese auf 

Qualität achten würden und für Sachmängel 

ihrer Produkte geradestehen müssen. 

Bringt der Kunde selbst eingekaufte Teile 

mit in die Werkstatt, so weist der VDA 

darauf hin, dass „Werkstätten zwar für 

den Einbau, aber nicht für die Qualität“ 

der mitgebrachten Teile haften. Allerdings 

erwähnt auch der VDA, dass industriell 

wiederaufbereitete Teile eine sinnvolle 

Alternative sein können. 

Werner Wernicke von TE Taxiteile Berlin 

rät allen Autobesitzern und insbesondere 

Taxiunternehmen ebenfalls zu Ersatzteilen 

in Erstausrüsterqualität, also von namhaften 

Herstellern der Zulieferindustrie. Da 

könne man im freien Teilehandel leicht 

30 bis 50 Prozent im Vergleich zu den 

gleichen Teilen des Fahrzeugherstellers 

sparen, und das in vergleichbarer Qualität. 

Bei älteren Fahrzeugen spielt natürlich 

auch die zeitwertgerechte Instandhaltung 

mit Alternativmarken eine nicht unbedeutende 

Rolle. 

Auch hier gibt es viele bekannte Marken, 

die als Neuteil eine wirklich gute Qualität 

bieten, ohne Abstriche an Sicherheit und 

Haltbarkeit. Das Einsparpotential ist hier 

ganz erheblich. 

Zusammengefasst bedeutet das: Ersatzteile 

muss man nicht unbedingt beim 

teuren Vertragshändler kaufen, Markenersatzteile 

in Erstausrüsterqualität 

oder von bekannten Alternativmarken 

sind eine echte Alternative. Der seriöse 

Teile-Fachhandel, auch in einschlägigen 

Onlineshops, hat hier einiges zu bieten, so 

Wernicke. 

FOTO: Iurii - depositphotos.de 



FOTO: dashadima - depositphotos.de 

Logo, da diese Teile absolut bau- und funktionsgleich mit den Originalteilen 

sind. Die Identteile werden vom Kfz-Zulieferer des Fahrzeugherstellers 

gebaut. Nur steht hier eben nicht der Markenname 

des Autobauers, etwa Mercedes-Benz, sondern der des Zulieferers, 

zum Beispiel der Firma Bosch, auf den Teilen. Es sind die gleichen 

Teile, die auch im Neufahrzeug verbaut werden, da die Identteile 

auf denselben Maschinen und nach den gleichen Kriterien wie die 

Originalteile für den Fahrzeughersteller gefertigt werden. Allerdings 

wurde der Begriff des Identteils von der Gesetzgebung überholt; diese 

Teile werden mittlerweile ebenfalls als Originalteile bzw. Originalersatzteile 

bezeichnet. Nach Angaben 

des ADAC besteht 

bei sachgerechtem 

Einbau 

von Originalersatzteilen 

keine 

Gefahr des Verlusts 

der Garantie oder 

Gewährleistung. 

Bauteile, die in der Regel 

nicht sicherheitsrelevant 

sind, sind laut ADAC 

etwa Teile der 

Auspuffanlage, 

„Generatoren, 

Klimakompressoren 

und Teile der Innenausstattung“. 

Diese Bauteile sind auf 

jeden Fall interessant, wenn man 

sparen möchte und nach günstigen 

Gebrauchtteilen sucht. 

VORSICHT VOR GARANTIEVERLUST 

Dagegen könne es laut ADAC bei verwendeten Teilen, die vom Autohersteller 

nicht als Originalersatzteil freigeben wurden, im Einzelfall 

durchaus zu einer Verweigerung der Garantieleistung kommen. 

Ein Unterschied zu den Original- und Identteilen besteht, nicht nur 

dem Namen nach, gegenüber den Nachbauteilen. Diese Teile werden 

von Kfz-Teileherstellern gebaut. Der Hersteller der Nachbauteile hat 

aber – im Unterschied zum Zulieferer – nichts mit dem Bau der 

Original- und Identteile für die jeweiligen Automodelle zu tun. Die 

Nachbauteile sind den Original- bzw. Identteilen nachempfunden und 

erfüllen dieselbe Funktion. Dabei können die Teile von hochwertiger, 

aber auch von minderwertiger Qualität sein. 

Bei sogenannten Austauschteilen handelt es sich um Teile, die 

durch Bearbeitung aller dem Verschleiß unterliegenden Komponenten 

durch den Hersteller oder einen Spezialisten erneuert bzw. in 

den Neuzustand versetzt wurden. Die Qualität des Austauschteils 

entspricht laut ADAC der Qualität des entsprechenden Neuteils. Das 

Sparpotenzial ist hier besonders hoch. Es reicht von zehn bis zu 

50 Prozent, wenn man jeweils die unverbindliche Preisangabe des 

Herstellers zugrunde legt. 

Zu guter Letzt wären da noch die Gebrauchtteile. Bei diesen Teilen 

handelt es sich um ausgebaute, aber unbearbeitete Stücke eines 

Gebraucht- oder Unfallwagens, die noch einsatzfähig sind. Für den 

Einsatz von Gebrauchtteilen gibt es keine verbindlichen Qualitätsstandards. 

Diese Teile werden unter anderem von 

den Fahrzeugherstellern 

angeboten. 

Einige Autohersteller 

bieten aber 

auch eine zweite 

Produktschiene an. 

Laut ADAC werden 

dabei Ersatzteile in 

zwei unterschiedlichen 

Qualitätsstufen 

und zu unterschiedlichen 

Preisen 

verkauft. Der Hersteller 

kann damit eine zeitwertgerechte 

Reparatur vorschlagen, 

zum Beispiel für ältere Autos, 

die noch ein oder zweimal den 

TÜV schaffen müssen. Diese 

günstigeren Teile sind zwar von 

geringerer Qualität, erfüllen aber 

trotzdem die Anforderung des 

Fahrzeugherstellers. So haben Auspuffanlagen aus Stahl etwa eine 

geringere Haltbarkeit als jene aus Edelstahl. 

NICHT BEI SICHERHEITSRELEVANTEN 

TEILEN SPAREN 

Zu den gängigsten Ersatzteilen zählen die Bremsklötze und scheiben, 

der Luftfilter für den Motor, die Wasserpumpe, der Anlasser, die 

Lichtmaschine, der Kupplungssatz sowie der Katalysator. 

Zusammenfassend lässt sich also sagen, dass, je älter ein Fahrzeug 

ist, die günstigen Alternativen für Ersatzteile zunehmend infrage 

kommen, solange es sich dabei nicht um sicherheitsrelevante Teile, 

etwa um Bauteile der Bremse, Achsaufhängung oder Lenkung, 

handelt. Bei den neueren Fahrzeugen sollten es aber vom Hersteller 

anerkannte Ersatzteile sein, womit sich die Rechnung für den 

Werkstattbesuch trotzdem noch um einiges reduzieren lässt. Auch 

Nachfragen kostet in der Regel nichts. 

fo 

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31

KOLUMNE 

UNVERSCHÄMTE 

TRINKGELDMUFFEL 

In vielen Branchen haben Beschäftigte Verständnis für die Sorgen und 

Nöte ihrer Berufskollegen. Für die der Kunden meist auch, 

aber das beruht nicht immer auf Gegenseitigkeit. 

An viele Dinge, die der Job so mit sich bringt, hab ich mich in 

meinem bald ausklingenden ersten Jahrzehnt als Taxifahrer 

gewöhnt: seltsame Routenansagen, erstaunlich offenherzige 

Fahrgäste mit mehr als nur einem Tabubruch im Gepäck und natürlich, 

dass man das Trinkgeld wohl nie wird vorhersagen können. Wir 

alle hatten schon die liebreizende Omi aus dem Umland im Auto, die 

einem mit ihren Beteuerungen, man sei aber der allerherzigste Taxifahrer 

der Welt, das Versprechen abringt, den Koffer noch in Etage 

fünf zu schleifen, um dort dann japsend mit 30 Cent zurückgelassen 

zu werden, die man zurücklegen soll für schlechte Zeiten. 

Und ebenso hatten wir andererseits schon diese langweiligen 

Fahrten mit finster dreinschauenden mundtoten Typen, die sich 

scheinbar Notizen über jeden Fehler machen und am Ende sagen: 

„Ich mag, dass Sie nicht die ganze Zeit quatschen, der Zehner hier 

ist für Sie!“ Tritt alles beizeiten mal auf, neben den vielen Durchschnittsgebern, 

10-Prozent-Ausrechnern und dem ein oder anderen 

totalen Trinkgeldmuffel. 

Von letzteren bin ich jetzt in nur einer Woche zweimal erwischt 

worden. Und zwar von den ganz besonderen: jenen, die Geld 

zurückfordern. Eine Kundin gab mir für eine 22,70-Euro-Tour 23 

Euro und meinte, das sei gut so – um dann fünf Sekunden später 

VERKEHRSRECHT BERLIN 

Rechtsanwalt Carsten Hendrych 

Fachanwalt für Verkehrsrecht 

Rechtsanwaltskanzlei 

Ruttge • Brettschneider •Tosberg • Hendrych 

Nürnberger Straße 49, 10789 Berlin 

Telefon: (030) 883 4031 – Fax: (030) 882 4709 

E-Mail: hendrych@rbth-recht.de 

irritiert zu fragen, ob ich ihr das Wechselgeld nicht geben wolle. 

Ich halte nichts davon, den Kunden ihr Trinkgeld auf diese rabiate 

Weise abzunehmen, auch wenn sich bisweilen an der Halte Kollegen 

finden, die damit prahlen. Entsprechend unangenehm finde ich die 

Situation dann. 

SO ABSTRUS KANN MAN GAR NICHT DENKEN 

Der zweite Kunde war nochmal eine Spur verschärfter, man darf 

hier durchaus schon von Unverschämtheit sprechen, wobei ich ehrlich 

gesagt viel zu perplex war, um ihm das sofort vorzuwerfen. Wir 

hatten eine geradezu außergewöhnlich nette Fahrt um die 25 Euro 

hinter uns. Er war Tourist aus England, wir haben an jeder Ecke ein 

neues Gesprächsthema gefunden, er war von der Stadt, ebenso aber 

offensichtlich von meiner Dienstleistung begeistert. Ich hatte wie 

wohl alle Taxifahrer in Großstädten dutzende solche Fahrten, die 

dann mit mindestens einem Fünfer extra beglichen wurden, auch an 

sowas gewöhnt man sich ja. Er nun zahlte den aufgelaufenen Betrag 

mit einem Plus von mageren 50 Cent und schien kein Rückgeld zu 

erwarten. An den genauen Wortlaut erinnere ich mich nicht mehr, 

aber wie gesagt: Ich halte das Geld nicht einfach zurück. 

Wir waren sowieso noch weiter am Reden, und erst als ich nach 

offensichtlichem Beenden des Bezahlvorgangs das Portemonnaie 

weggesteckt hatte, bat er mich, ihm doch bitte das Rückgeld auszuhändigen 

– allerdings nicht, ohne mir den Grund zu nennen. Und 

der war nicht das häufige mangelnde Kleingeld fürs letzte Bier oder 

dergleichen, sondern die Taxifahrt am Vortag, bei der er sich vom 

Kollegen irgendwie ungerecht behandelt gefühlt hatte, weil dieser 

nicht auf die letzten 70 Cent des Fahrpreises hatte verzichten wollen 

und ihn oben im Hotelzimmer noch Geld suchen ließ. Und deswegen 

– in welchem Universum auch immer dieses Verhalten Sinn macht – 

bezahle er seine Taxifahrten nun eben auf den Cent genau. 

Wenig verwunderlich, dass ich beim nächsten englischsprachigen 

Gast, der mir ein Ohr abkaute, irgendwie an diesen Gesellen denken 

musste und entsprechend skeptisch bezüglich Tip war. Aber der hat 

auf seinen Zehner einen lockeren Fünfer draufgelegt und mit einem 

Grinsen verkündet, er sei selbst Taxifahrer. In Island. Sieht also aus, 

als ob's jetzt wieder weitergeht wie gewohnt. 

sash 

Der Autor Sascha Bors betreibt als „Sash“ einen eigenen Taxiblog. 



LESETIPP 

DIE KANTSTRASSE 

Die bei Autofahrern wenig beliebte alternative Durchfahrtstraße zu 

Ku'damm und Bismarckstraße hat viel erlebt und durchaus ihre Reize. 

Ein Buch gibt Auskunft. 

Birgit Joches, die ehemalige Leiterin 

des Heimatmuseums Charlottenburg, 

hat ein Buch geschrieben über die 

Kantstraße. In Büchern über Straßen steht 

oft viel über Gebäude, Architektur und historische 

Ereignisse. In „Die Kantstraße“ steht 

das auch. Das Hauptaugenmerk richtet sich 

aber auf die Menschen, die in der Kantstraße 

gewohnt haben. 

Sehr viele mehr oder weniger bekannte 

Berühmtheiten finden Erwähnung, die teilweise 

Bahnbrechendes auf ihrem Fachgebiet 

geleistet haben und außerhalb ihres Fachgebiets 

inzwischen in Vergessenheit geraten 

sind, wie der Bildhauer Gustav Seitz, der die 

bronzene Käthe Kollwitz auf dem Kollwitzplatz 

geschaffen hat. 

Allgemeiner bekannt sind vielleicht Arnold 

Schönberg, Wilhelm Liebknecht, Carl von 

Ossietzky, Rudolf Diesel und Hermann 

Oberth. Selbst Albert Einstein ging in der 

Kantstraße ein und aus. Er war eng mit dem 

Mediziner Moritz Katzenstein befreundet, der 

in der Kantstraße wohnte. 

Man erfährt viel über die gesellschaftlichen 

Verhältnisse seit 1890. Der Aufstieg der Kantstraße 

zum Ort bürgerlichen Lebens begann 

mit dem Bau des Theaters des Westens. Das 

Haus bewirkte den Zuzug von Künstlern, Literaten, 

Wissenschaftlern, Ärzten und Juristen. 

Unter Taxifahrern bekannt sind sicher die 

historischen Kantgaragen (Baujahr 1929/30) 

mit der immer offenen Tankstelle und dem 

Taxibetrieb. 

wh 

Birgit Jochens 

Die Kantstraße – Vom preußischen 

Charlottenburg zur Berliner City West 

vbb Verlag für Berlin-Brandenburg 

26,– € 

BÜCHER FÜR NICHT-LESER 

Wer keine Lust auf lange Wälzer hat, aber trotzdem nicht auf Anregung, 

Information und Unterhaltung aus Büchern verzichten möchte, 

bekommt hier einen Tipp. 

FOTO: Berlin Story Verlag, GRAFIK: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

Man kann natürlich auf Bände mit 

vielen Bildern und wenig Text oder 

gleich auf Comics zurückgreifen. 

Der zigste Bildband mit den Sehenswürdigkeiten 

Berlins ist vielleicht fad. Comics sind 

meist für Kinder oder sehr utopisch. Zwischen 

Bildband und Comic gibt es ein Genre, das 

gerade eine moderne Wiedergeburt erlebt. 

Es nennt sich neudeutsch Graphic Novel, frei 

übersetzt: Bildroman. 

Graphic Novels sind richtige Bücher mit 

gezeichneten Geschichten jenseits von Micky 

Maus, Batman und Asterix. Sie befassen 

sich mit ernsthaften Themen, oft mit realem 

Hintergrund. 

Ein solches Buch ist „Westend – Berlin 

1983“ von Jörg Ulbert und Jörg Maillet. 

Seine Geschichte spielt, wie der Titel vermuten 

lässt, im West-Berlin der 80er Jahre mit 

seiner links-alternativen Szene und seinem 

politischen und gesellschaftlichen Establishment, 

das auch unter der Bezeichnung „Berliner 

Filz“ bekannt war. 

Hintergrund ist der Schmücker-Mord, der 

sich in diesen Jahren zu einem handfesten 

Skandal ausweitete. Der Student Ulrich 

Schmücker war 1974 im Grunewald erschossen 

worden. Er galt in linksterroristischen 

Kreisen als Verräter. Delikat war, dass alle an 

der Tat Beteiligten mehr oder weniger unter 

der Beobachtung diverser Berliner und westdeutscher 

Geheimdienste standen, so dass 

die Vermutung nahelag, der Mord habe praktisch 

unter den Augen der Polizei stattgefunden. 

Die Mordwaffe tauchte seltsamerweise 

1989 in einem Berliner Polizeitresor auf. In 

den Machenschaften um die bis heute nicht 

erfolgte Aufklärung dieses Falles bewegen 

sich die Figuren des gezeichneten Romans 

– anregend, informativ, spannend. wh 

Jörg Ulbert, Jörg Maillet 

Westend – Berlin 1983 

Berlin Story Verlag 

24,95 € 


33

RÜCKBLICK 

HAB’S GESCHAFFT! 

Zehn Jahre Rauchverbot – eine Fahrt mit einem 

nikotinbelasteten Taxi ist seit dem 1. September 

2007 (theoretisch) nicht mehr möglich. 

Wir ziehen Bilanz. 

Es war eine Entscheidung mit weitreichender 

Wirkung, als in Teilen 

des öffentlichen Raumes, dort, wo 

viele Menschen sich auf sehr engem Raum 

zusammen aufhalten, das Rauchen verboten 

wurde. In Bus und Bahn war es seit Langem 

selbstverständlich, nicht zu rauchen, aber 

im Taxi und in Restaurants – da machte der 

Gesetzgeber wirklich mal Ernst. 

„Es gibt keine nach 

Rauch stinkenden 

Taxen mehr.“ 

Kollege Metin Yılmaz, und Andreas Müller 

findet es überhaupt nicht in Ordnung, wenn 

Kollegen im Taxi rauchen. „Einen Fahrer 

musste ich entlassen, weil er sich mehrmals 

nicht daran gehalten hat“, sagt Andreas. Den 

schönsten Grund, ein positives 10-Jahres-Fazit 

zu ziehen, liefert jedoch Metin. „Hab's 

geschafft. Ich musste damals wegen meiner 

Zigarettensucht noch ständig draußen am 

Taxi rauchen, und das hat mich bei Regen 

und Kälte am meisten gestört. Dank dieses 

Verbotes rauche ich schon seit dem 14. Februar 

2009 überhaupt nicht mehr“. hs 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

FOTO UND FOTOMONTAGE: Axel Rühle / Taxi Times 

Bis heute gibt es immer wieder Probleme 

mit dem Rauchverbot. Nicht alle Taxifahrer 

sind bereit, zum Rauchen auszusteigen. Auch 

manche Fahrgäste wollen rauchen, und die 

Fahrer/innen müssen es verneinen. Manch 

einer fängt dann an, mit dem Fahrer zu diskutieren. 

Im Juli 2014 wollte ein Fahrgast 

in Kreuzberg nicht akzeptieren, dass er im 

Wagen nicht rauchen darf und rastete völlig 

aus. Die Ehefrau konnte den Zigarettenliebhaber 

auch kein bisschen besänftigen, und 

schließlich musste ein Funkwagen gerufen 

werden. Glücklicherweise ging das Ganze 

glimpflich aus. Es wurde niemand ernsthaft 

verletzt. 

SO SCHLIMM IST ES AUCH 

WIEDER NICHT 

Inzwischen aber hört man viel seltener 

die Frage: „Darf ich rauchen?“ Die Fahrgäste 

mussten sich daran gewöhnen, und 

auch immer mehr Raucher sind inzwischen 

froh über das Verbot. „Stundenlang habe ich 

im Flieger nicht geraucht. Nun kann ich es 

auch bis nach Hause im Taxi aushalten. So 

schlimm ist es auch nicht, und im Auto rauche 

ich sowieso nie“, erzählt ein Fahrgast 

auf die Frage, ob er mit dem Rauchverbot 

gut klarkommt. 

Die meisten Kollegen stehen hinter dem 

Rauchverbot. „Es gilt immer, egal ob besetzt 

oder frei. Wenigstens gibt es keine nach 

Rauch stinkenden Taxen mehr“, sagt der 

Berlins Kneipenkultur lebt auch zehn 

Jahre nach dem Rauchverbot noch. 

KEINE KNEIPEN-PLEITEN 

Die Wirte von Restaurants und 

Kneipen befürchteten vor und zur 

Einführung des Rauchverbots, die 

Umsätze würden einbrechen, wie es in 

anderen Städten zum Teil dann auch 

tatsächlich zu beobachten war. Doch 

in Berlin blieb es meist bei den Kosten 

für Umbauten, um den rauchenden 

Gästen einen Raucherraum zur 

Verfügung zu stellen. Ansonsten hieß 

es: Wer qualmen will, muss darauf verzichten 

oder sich vor die Tür begeben. 

Damit waren auch überraschend viele 

Raucher einverstanden. Sie gönnten 

sich zwar gerne ihre Zigarette, doch 

im Dauerdunst zu sitzen, fanden auch 

sie nicht immer angenehm. So blieb 

die befürchtete Pleite aus. 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion (tt) 

Stephan Berndt (sb), Jürgen Hartmann (jh), Wilfried 

Hochfeld (wh), Axel Rühle (ar), Hayrettin Şimşek (hs) 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Michael Bauer (mb), Sascha Bors (sash), 

Florian Osrainik (fo) 

Grafik 

Stanislav Statsenko, info@inversi-design.de 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € (inkl. MwSt.) 

ISSN-Nr.: 2367-3842 

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Die Taxi Berlin TZB GmbH, Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V., Taxi Deutschland Berlin 

e. V. und Taxiverband Berlin Brandenburg e. V. 

bekommen in Taxi Times Berlin eigens gekennzeichnete 

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Sperrzonen im Anmarsch 

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DIE PERSPEKTIVE 

DER E-TAXIS 

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Rückblick 

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