Taxi Times München - August 2017

AUGUST 2017 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

MÜNCHEN 

DER TVM UNTERSTÜTZT DAS KVR 

KAMPF GEGEN 

ILLEGALE 

KONKURRENZ 

ORTSKUNDE 

Gesetz durch die 

Hintertür 

AUFTRAGSVERMITTLUNG 

Auf die digitale Zukunft 

vorbereitet 

DAS DIESEL- DILEMMA 

123 Kilometer 

schlechte Luft

Touran Taxi Wochen. 

Nur solange der Vorrat reicht. 

Zusätzliche Wechsel-/ 

Loyalitätsprämie: 500,– €. 1 

Touran Trendline 2.0 TDI SCR, 81 kW (110 PS), 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, DSG 

Kraftstoffverbrauch, l/100 km: innerorts 5,6/außerorts 4,3/kombiniert 4,7/CO₂-Emissionen, g/km: kombiniert 124. 

Ausstattung: 7-Sitzer, Gepäckraumklappe mit elektrischer Öffnung und Schließung, Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Geschwindigkeitsbegrenzer, 

Nebelscheinwerfer und Abbiegelicht, Parklenkassistent „Park Assist“ inkl. ParkPilot, Scheibenwaschdüsen vorn 

automatisch beheizt, Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Seitenscheiben hinten und Heckscheibe abgedunkelt, zu 65 % abgedunkelt, 

Vordersitze beheizbar, Warnleuchte für Waschwasserstand, LED-TAXI-Dachzeichen (Fa. Hale) ohne stillem Alarm, Lederlenkrad, 

Radio „Composition Media“, Taxi-Mietwagen-Sitzpaket Kunstleder, 2 Kindersitze mit Seitenhalt und Seitenkopfstütze, Sitzbezüge 

in Kunstleder, Vorbereitung für Taxameter, USB-Schnittstelle und Multimediabuchse AUX-IN u. v. m. 

Das Finanzierungsbeispiel basiert auf einer jährlichen 

Fahrleistung von 40.000 km. 

Hauspreis (brutto): 25.400,00 € 

inkl. Selbstabholung in der Autostadt Wolfsburg 

Anzahlung: 6.999,00 € 

Nettodarlehensbetrag: 18.401,00 € 

Sollzinssatz (gebunden) p. a.: 1,97 % 

Effektiver Jahreszins: 1,99 % 

Laufzeit: 

48 Monate 

Schlussrate: 0,00 € 

Gesamtbetrag: 26.150,52 € 

48 mtl. Finanzierungsraten à 398,99 € 1,2 

1 

Das Angebot gilt nur bei gleichzeitiger Inzahlungnahme Ihres Gebrauchtwagens (ausgenommen Audi, Porsche, SEAT, ŠKO- 

DA) mit mindestens 4 Monaten Zulassungsdauer auf Ihren Namen. Nähere Informationen erhalten Sie bei uns. 2 Ein Angebot 

der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig, für die wir als ungebundener Vermittler gemeinsam 

mit dem Kunden die für die Finanzierung nötigen Vertragsunterlagen zusammenstellen. Das Angebot gilt für gewerbliche 

Einzelabnehmer mit Ausnahme von Sonderkunden für ausgewählte Modelle. Bonität vorausgesetzt. Nähere Informationen 

erhalten Sie unter www.volkswagenbank.de und bei uns. Abbildung zeigt Sonderausstattungen gegen Mehrpreis. 

www.mahag.de 

taxi@mahag.de 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

Volkswagen Zentrum München 

Schleibingerstr. 12-16, 81669 München 

Ihre Ansprechpartner: 

Bernd Obkirchner 

Tel. 089 / 48001-166 

Johannes Huber 

Tel. 089 / 48001-578

LIEBE LESERINNEN UND LESER, 

die Diskussion um den Diesel und die wegen seiner überhöhten 

Schadstoffwerte drohenden Fahrverbote ist aktuell 

von großen Emotionen geprägt. Kein Wunder – schließlich 

wird uns allen immer mehr bewusst, dass unsere dritte und 

von der Politik unabhängige Gewalt im Staate, die Richter, 

aus rein sachlichen Aspekten Fahrverbote für nötig erachten 

und aktuelle Rechtsverfahren mit entsprechenden Urtei len 

enden. Wir fassen den aktuellen Stand bis zum Zeitpunkt 

unseres Redaktionsschlusses ab Seite 21 zusammen. 

Zur großen Emotionalität trägt aber auch die Erkenntnis 

bei, dass die Dieselmodelle in dieser Form eigentlich keine 

Zukunft haben. Dementsprechend rasant hat sich der Wertverlust 

entwickelt, auch wenn ein erfahrener An- und 

Verkäufer gebrauchter Taximodelle es für unseren Bereich 

als noch nicht so tragisch ansieht (Seite 20). 

Der Frust ist auch deshalb so groß, weil die Konzernmanager 

als Hauptverantwortliche bisher so wenig Einsicht 

zeigen. Sie verkaufen uns jahrelang wissentlich Fahrzeuge 

mit falschen Schadstoffwerten und glauben nun, sich mit 

Software Updates und Kaufprämien (die im Übrigen nur für 

Privatkunden gelten) freikaufen zu können. 

ES GEHT UM WIRTSCHAFTLICHE EXISTENZEN 

Es geht nicht nur um verspieltes Vertrauen, es geht um wirtschaftliche 

Existenzen. Die Verkäufer in den Mercedes 

Niederlassungen und bei den VW-Autohäusern müssen mit 

Gehaltseinbußen rechnen, sofern ein Teil Ihres Gehalts, was 

in der Branche durchaus üblich ist, aus Verkaufsprovisionen 

besteht. Taxi Times könnte dieses Magazin ohne Mercedes 

und Volkswagen als Werbekunden in dieser Form nicht mehr 

herausbringen. Es wären 923 zusätzliche Abonnenten nötig, 

um die dadurch entstehende finanzielle Lücke aufzufüllen. 

Und bei den Münchner Taxibetrieben stellt sich generell 

die Frage, ob Fahrverbote sich überhaupt kompensieren 

lassen. Sie würden eher das radikale Aus vieler Betriebe 

bedeuten. Auch deshalb, weil Investitionen in alternative 

Antriebe nicht von heute auf morgen finanziell gestemmt 

werden können. 

OFFEN GEGENÜBER ALTERNATIVEN 

Umso wichtiger ist es, dass die Politik, in diesem Fall die Stadt 

München mit ihrem E-Taxi-Projekt, den Umstieg auf Elektromobilität 

und Wasserstoff fördern will (Seite 24). 

Auch das wird nicht von heute auf morgen passieren, aber 

der Startschuss ist gefallen. Und jeder verantwortungsbewusste 

Taxiunternehmer, die Taxizentralen und die Verbände 

müssen sich gegenüber dieser Antriebsalternative 

offen zeigen. Der zweite Vorstand der Taxi München e. G. hat 

kürzlich in einem Beitrag in der „Süddeutschen Zeitung“ 

genau das Gegenteil verkündet. Ein fatales Signal. 

INHALT 

TITELTHEMA – TAXIVERBAND MÜNCHEN 

6 Der Kampf gegen illegale Konkurrenz 

8 Wie eine Beschwerde aussehen muss 

WETTBEWERB 

10 Ortskunde wegfall durch die Hintertür 

11 Lockerung des Eich rechts 

RECHT UND VERSICHERUNG 

12 Aussteigen bitte: Halten in zweiter Reihe 

VERSICHERUNG 

13 Schutz bei Pannen und Unfällen 

SERVICE 

14 Ersatzteile: Ist günstiger trotzdem gut? 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

16 Gut gerüstet für den digitalen Wandel 

18 Höchste Zeit für das Inklusionstaxi 

ANTRIEB 

20 Wertverfall eines gebrauchten Taxis 

21 Schlechte Luft auf 123 Kilometern Länge 

24 Zwei Millionen Euro für Münchner E-Taxis 

MEDIEN 

26 Eine alte Uber-Kamelle auf münchen.tv 

26 Impressum 

– die Redaktion – 

TITELFOTO: Taxi Times 

TAXI AUGUST / 2017 

3

NEWS 

NEWSTICKER 

NEUES HOTEL IN DER 

PARKSTADT SCHWABING 

Die schwer verletzte Taxifahrerin wurde aus dem umgekippten Bus-Taxi 

herausgehoben und noch auf dem Taxi versorgt. 

Mit dem Motel One Parkstadt Schwabing in 

der Anni-Albers-Straße 10 hat die Hotel kette 

Anfang August ihr achtes Hotel in München 

eröffnet. Zu einer offiziellen Eröffnungs feier 

hat das Management für den 14. September 

um 18 Uhr eingeladen. Das Hotel hat insgesamt 

434 Zimmer, die zu einem Preis ab 

79 Euro buchbar sind. Spezielle Eröffnungsangebote 

gibt es nicht, für den Zeit raum 

während der Wiesn waren bis zum Zeitpunkt 

unseres Redaktionsschlusses noch 

Zimmer frei. 

jh 

ROCK ANTENNE AUF 

MÜNCHNER FREQUENZ 

Auf der UKW-Radiofrequenz 94,5 gibt es 

ab 1. September einen Senderwechsel. Das 

bisher dort platzierte Aus- und Fortbildungsradio 

M 94,5 muss dem kommerziellen Sender 

Rockantenne weichen. Rockantenne ist 

ein Ableger des privaten Radiosenders 

Antenne Bayern und sein Name ist Programm. 

AC/DC, Van Halen, Metallica, Bryan 

Adams und viele weitere Interpreten der 

lauten Klänge rocken nun also auch rund 

um die Uhr die Landeshauptstadt. jh 

Euro-Taxi-2_01-2016.qxp_Layout 1 29.01.16 10:28 Seite 1 

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Öffnungszeiten Montag – Freitag 8.00 –18.00 Uhr 

SCHWERER UNFALL 

IN DER MAXVORSTADT 

Anfang August stießen am späten Abend ein schwarzer Skoda und 

ein Großraumtaxi an der Kreuzung Arcis- und Gabelsbergerstraße 

mit einer solchen Wucht zusammen, dass das Taxi umkippte und auf 

der Fahrerseite liegen blieb. Dabei hatte vor allem die Kollegin im 

Bus-Taxi Glück im Unglück, denn vier Unfallzeugen waren vom Fach 

und konnten so professionelle Erste Hilfe leisten. 

Vor Ort waren ein Arzt, ein Medizinstudent, ein Polizist und ein 

Berufsfeuerwehrmann. Sie waren nicht im Dienst, konnten aber bis 

zum Eintreffen der Feuerwehr und des Rettungsdienstes erste Maßnahmen 

ergreifen. Sie hoben beispielsweise die 61-jährige Kollegin 

aus dem Fahrzeug und versorgten Sie auf dem Taxi. Sie erlitt bei dem 

Unfall schwere Verletzungen an beiden Beinen. Der Skoda-Fahrer 

wurde bei dem Unfall nur leicht verletzt. 

nu 

TAXIWÄSCHE FÜR 3,50 EURO 

Sauberkeit gehört zum guten Image Münchner Taxis. Diese Imagepflege 

muss auch gar nicht teuer sein, wenn man an der richtigen 

Waschstraße wäscht. Etliche Pächter gewähren Rabatt auf das günstigste 

Standardwaschprogramm – am besten vorher an der Kasse 

nach fragen. Wenn dann aber gerade eine Aushilfe Dienst hat, kann 

es passieren, dass man auch mal keinen Rabatt bekommt. 

Einen garantierten Festpreis für 3,50 Euro pro Wäsche bekommen 

Taxis bei Waschanlagen des Unternehmens IMO. Es betreibt in der 

ganzen Bundesrepublik klassische Waschstraßen, in denen man in 

der Regel während des Waschvorgangs im Auto sitzen bleibt. Der 

Bruttopreis versteht sich inklusive manueller Vorwäsche und Wäsche 

mit Schaum und Trocknung. Die anschließende Nutzung des Saugers 

ist gratis. 

Um den speziellen Taxipreis nutzen zu können, muss eine Smart- 

Wash-Vignette an der Frontscheibe angebracht sein, die vor dem 

Einfahren eingescannt wird. Sie ist bei allen teilnehmenden IMO 

Autowaschstraßen erhältlich. In München sind dies die Stationen in 

der Kistlerhofstraße 255, in der Ingolstädter Straße 59, in der Triebstraße 

11 e und in Dachau in der Newtonstraße 10. Kleiner Wermutstropfen: 

Die Betreiber der IMO-Waschanlagen lassen keine Taxis mit 

Dachwe rbung zu. 

jh 

FOTOS: Taxi Times, Berufsfeuerwehr München 

4 AUGUST / 2017 TAXI

T6 Caravelle Trendline 2.0 l TDI BMT 

110 kW (150 PS), 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

Kraftstoffverbrauch l/100 km: 

innerorts: 6,6; außerorts: 5,5; kombiniert: 5,9 

CO 2 

-Emissionen kombiniert: 153 g/km, Effizienzklasse: B 

Bis 500.000 km 

kostenfreie Garantieverlängerung 1 

auf 4 Jahre bei Bestellung bis 31.12.2017 

Lackierung: Hellelfenbein 

Ausstattung: 

· Radstand: 3.400 mm 

· Klimaanlage 

· Licht & Sicht 

· Mobiltelefon-Schnittstelle 

· Sitzheizung 

· Alarmanlage für Taxi mit Vorbereitung für passiven Alarm 

· elektrische Fensterheber und elektrisch verstell- und 

beheizbare Außenspiegel 

· Funkvorbereitung Taxi/Funkmietwagen mit Antenne 

· Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat) 

· Kraftstofftank mit 80 l Tankvolumen 

· Radio „Composition Audio“ 

· Sitzbezüge in Kunstleder 

· Taxameter Microtax-06 (Fa. HALE) 

· Vorbereitung für Taxi-Dachzeichen (Fa. Kienzle) 

MAHAG Hauspreis 

36.378,- € netto 

43.290,-€ brutto 

0,00% 

Zinsen 

+ 

3.570,-€ 

Inzahlungnahmeprämie 2 beim Kauf 

eines neuen Caravelle Taxi zusätzlich. 

Bestellungen bis 31.12.2017. 

AutoCredit - Finanzierungsangebot 2,3 

Ein Angebot der Volkswagen Bank GmbH, 

Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig 

Anzahlung: 11.900,00 € 

Nettodarlehnsbetrag: 31.390,00 € 

Sollzins (gebunden) p.a.: 0,00 % 

Effektiver Jahreszins: 0,00 % 

Laufzeit: 

48 Monate 

Gesamtbetrag/Darlehnssumme: 31.390,00 € 

48 mtl. Finanzierungsraten 359,00 € 

Schlussrate 3 bei 40.000 km/Jahr: 14.155,12 € 

Mtl. Finanzierungsrate á 359,- € 

Alle Preise inkl. Werksabholung in Hannover 

CO₂-Effizienz 

Auf der Grundlage der gemessenen 

CO₂-Emissionen unter Berücksichtigung 

der Masse des Fahrzeuges ermittelt. 

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TaxiGarantiePLUS wird als Versicherungsleistung durch Mobile Garantie Deutschland erbracht und durch die Volkswagen AG vermittelt. Weitere Informationen über die Leistungen und Ausschlüsse der Baugruppengarantie 

TaxiGarantie PLUS entnehmen Sie bitte den Allgemeinen Versicherungsbedingungen der Mobile Garantie Deutschland für Volkswagen Nutzfahrzeuge. 2 Gültig bei Inzahlungnahme eines Volkswagen Nutzfahrzeuges, 

Volkswagen PKW oder nicht Volkswagen Konzernprodukts. Das Fahrzeug muss mind. 3 Monate auf Sie zugelassen sein. 3 Ein Finanzierungsangebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 

Braunschweig. Für Laufzeiten von 12 bis 48 Monaten. Bonität vorausgesetzt. Angebot gilt bis 31.12.2017. 4 Am Ende der Laufzeit haben Sie die Wahl: Sie können das Auto zurückgeben und ein neues aussuchen, 

es bequem weiter finanzieren oder das Auto kaufen. Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen sowie Effizienzklassen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz. 

Alle Preise inkl. Werksabholung in Hannover. 

Volkswagen Nutzfahrzeugzentrum München 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

Karl-Schmid-Straße 12 

81829 München 

Julian Schöllhammer 

Verkaufsberater für Taxi und Mietwagen 

Tel.: 089 / 4 80 01-774 

julian.schoellhammer@mahag.de 

www.facebook.com/ 

vwnutzfahrzeugzentrum 

www.mahag-nutzfahrzeuge.de

TAXIVERBAND MÜNCHEN 

DER KAMPF GEGEN DIE 

ILLEGALE KONKURRENZ 

Zusammen mit dem KVR geht der Taxiverband München (TVM) 

verstärkt gegen die schwarzen Schafe aus der Mietwagenbranche vor. 

Dazu ist die Mitarbeit vieler Kollegen nötig. 

Warum macht denn keiner was dagegen? Was machen 

denn die da oben für uns?“ Das ist ganz häufig die 

vorwurfsvolle oder auch verzweifelte Frage von Kollegen, 

wenn es um das Thema Uber, Blacklane oder Clever Shuttle 

geht. Vor allem die Fahrzeuge, die für Uber arbeiten und Aufträge 

dieser App-Vermittlung übernehmen, kann man im Stadtgebiet 

nicht mehr übersehen. 

Egal, ob morgens um sechs Uhr vor irgendwelchen Hotels in München, 

am Nachmittag in der Nähe diverser Firmen oder am Abend 

und in der Nacht vor den Diskotheken – die meist schwarzen Limousinen 

stehen irgendwo am Straßenrand, oft sogar in zweiter Reihe, 

auf den Straßen herum. In vielen Fällen sitzt der Fahrer im Fahrzeug 

und starrt gebannt auf das Handy – in der Hoffnung, dass der 

nächste Auftrag über die Uber-, Blacklane-, myDriver- oder eine 

der anderen Mietwagen-Apps bald kommt. 

UNERLAUBTE BEREITSTELLUNG UND VERSTOSS 

GEGEN DIE RÜCKKEHRPFLICHT 

Inzwischen hat sich aber unter vielen Taxikollegen herumgesprochen, 

dass der Taxiverband München schon seit längerer Zeit aktiv 

ist und viele verschiedene Versuche unternimmt, um möglichst 

effektiv gegen diese unerlaubte Bereitstellung und die damit verbundenen 

Verstöße gegen die Rückkehrpflicht vorzugehen. Drei 

dieser Wege wollen wir hier vorstellen. 

Grundlegend ist eines nötig: Wir haben immer wieder in Gesprächen 

mit den Kollegen betont, dass wir ohne sie nichts erreichen 

können, und sie gebeten, uns alle Beobachtungen zu melden. Viele 

dieser Kollegen haben dies mit einer wunderbaren Regelmäßigkeit 

auch übernommen. Wir hoffen aber, dass der Kreis derer, die uns 

entsprechende Beobachtungen melden, noch deutlich größer wird, 

dann wir können noch wesentlich mehr erreichen. 

DONNERSTAGMORGEN, 6 UHR, INNERHALB DES ALTSTADTRINGS 

Manch ein Kollege, der sich bereits zu früher Morgenstunde 

am Taxistand des Hotels Vier Jahreszeiten aufgestellt hatte, 

staunte nicht schlecht, als plötzlich das gut vorbereitete und 

hoch aktive Kontrollteam des KVR sichtbar für alle Anwesenden 

bei ankommenden oder wartenden Limousinen 

Kon trollen durchführte. Auch im Tal, am Promenadeplatz 

und in diversen Seitenstraßen, wurden Fahrzeuge kontrolliert, 

die ziemlich offensichtlich zur Personenbeförderung 

unterwegs waren. Durch das Wissen um typische Kennzeichen 

– von aufmerksamen Kollegen gesammelt und vom 

TVM an das KVR übergeben – konnte manches Fahrzeug 

ganz gezielt überprüft werden. Wir würden uns sehr wünschen, 

dass sol che Kontrollen in unregelmäßigen Abständen 

noch deutlich häufiger durchgeführt würden. Wir hoffen 

außerdem, dass das dafür notwendige Personal bald dafür 

zur Verfügung gestellt wird. Denn es werden ja nicht nur 

Verstöße festgestellt, sondern diese Kontrollen haben auch 

eine abschreckende Wirkung. 

fb 

FOTOS: Taxi Times 



Denn tatsächlich ist der Nachweis eines Verstoßes gegen das Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) alles andere als einfach. Um 

eine Beobachtung möglichst „gerichtsfest“ zu bekommen, sind 

Zeitaufwand und Aufmerksamkeit gefordert, die verständlicherweise 

nicht jeder aufbringen will (siehe Kasten). Damit ein Bußgeld 

des KVR auch vor Gericht Bestand hat, müssen die Verstöße 

beweissicher sein. 

DURCH VIELE MELDUNGEN WERDEN MUSTER 

DEUTLICH 

Und so funktioniert dann eben der eine Weg: Durch die Masse an 

Meldungen, die wir bekommen und in einer Excel-Liste zusammengefasst 

haben (mindestens Kennzeichen, Uhrzeit, Datum, Ort 

und möglichst genaue Beschreibung der Beobachtung), konnten 

wir Regelmäßigkeiten und Muster, was Einsatzorte, häufige Kennzeichen 

und Uhrzeiten betrifft, feststellen. Das allein macht natürlich 

noch keinen Verstoß aus. Aber die Regelmäßigkeiten geben 

Aufschluss über das Verhalten mancher Fahrer bzw. über Fahrzeuge 

und die Herkunft einiger Unternehmen. Denn eine große Zahl dieser 

Fahrzeuge sind nicht in München zugelassen, die Zulassungen 

erstrecken sich über den gesamten oberbayerischen Raum. Fahrzeuge 

mit Zulassungen in Dingolfing, Landshut, Unterallgäu oder 

woher auch immer sind keine Seltenheit. Um solche Muster zu 

erarbeiten, benötigen wir die Hilfe möglichst vieler Kollegen. Es 

gibt bei uns im Büro auch entsprechende Formblätter, auf denen 

nur die wichtigen Fakten eingetragen werden müssen. 

Wir haben eine erste Sammlung dem KVR als zuständige 

Genehmigungsbehörde übergeben – und dieses hat in mühevoller 

Arbeit jedes einzelne Kennzeichen dieser Liste überprüft. Immerhin 

konnten so schon ein paar häufig aufgefallene Namen von 

Unternehmen ausgewertet werden. Nur mit Hilfe dieser Daten 

konnte dann eine durch das KVR gut geplante und vorbereitete 

Kontrolle zusammen mit dem Taxiverband an typischen und auffälligen 

Plätzen durchgeführt werden. Diese Kontrolle hatte in 

unseren Augen einen sehr positiven Effekt und hat sicher auch 

schon zum einen oder anderen Bußgeldbescheid geführt. 

TESTFAHRTEN FÜHREN ZU ÜBERRASCHENDEN 

ERGEBNISSEN 

Weitere dieser Kontrollen sollen durchgeführt werden, nur steht 

dem KVR dafür leider zu wenig Personal zur Verfügung. Obwohl 

die notwendigen Stellen bereits genehmigt sind, konnten sie bislang 

noch nicht besetzt werden. Dabei wäre es immens wichtig, 

dass mit entsprechendem Personal weitaus mehr Kontrollen durchgeführt 

würden. Denn wenn diese erst bekannt sind, wird die 

unerlaubte Bereitstellung vielleicht schon bald zurückgehen und 

die Rückkehrpflicht eher eingehalten. 

u 

Was macht ein weißer BMW in 

der Prannerstraße 1 in zweiter Reihe? 

Sein Fahrer fleht das Smartphone förmlich an, es 

möge ihm doch schnell einen Fahrtauftrag senden. 

Das Warten in der Prannerstraße 1 kann ganz schön 

zermürbend sein. 

TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

Rosenheimer Straße 139 


Telefon / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

Telefon / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann 

Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR 

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hingerle.indd 1 07.02.14 15:02 


7


Das Bereitstellen ist nur Taxis erlaubt. 

Mietwagen müssen zum Betriebssitz zurückkehren. 

Die Praxis sieht anders aus … 

halten keinen Hinweis auf irgendeine enthaltene Mehrwertsteuer. 

Das hat dazu geführt, dass in einem Fall der nachgewiesene Verstoß 

nicht nur an das zuständige Landratsamt, sondern auch an das 

Finanzamt zur Prüfung weitergegeben wurde. 

Was wir natürlich auch immer wieder gemacht haben, waren Testfahrten. 

Wie lange braucht das Fahrzeug, bis es bei uns, also beim 

Kunden, ist? Wo kommt es her? Wo ist der Betriebssitz? Kann es 

sein, dass ein Fahrzeug in fünf Minuten von Landshut zu einer 

Adresse in München anfährt? Und was erzählt uns der Fahrer zu 

diesem Thema? Mit den Beschreibungen solcher Fahrten kann man 

Verstöße gegen das PBefG treffend formulieren und beweisen. 

Sofern ein legales Geschäft betrieben wird, sind die Unternehmen 

als Mietwagen– bzw. Limousinenservice angemeldet. Damit verbunden 

sind nahezu alle diese Fahrzeuge von der Verpflichtung 

befreit, einen Wegstreckenzähler zu nutzen. Man bekommt als 

Kunde einen Preis angeboten, den man akzeptiert und nach dem 

zunächst abgerechnet wird. In einem dieser Fälle wurde uns dieser 

Preis allerdings im Nachhinein um einige Cent reduziert. Von 

einem Festpreis, der ja Voraussetzung zur Befreiung eines Wegstreckenzählers 

ist, kann also keine Rede sein. Außerdem wird 

einem nach einer Fahrt von Uber im Auftrag des durchführenden 

Unternehmens eine Rechnung zugestellt. Diese Rechnungen ent 

DER VERSCHLEPPTE KLAGEWEG 

Immerhin hat sich ein mutiges Ehepaar in München gefunden, 

das den finanziell riskanten Weg der Klage gegen Uber beschritten 

hat. Um das Prozessrisiko auf Kostenebene halbwegs erträglich 

zu machen, hat der Taxiverband München zugesichert, sich an 

den Kosten zu beteiligen. Das, was in München andere Taxiorganisationen 

finanziell ohne weiteres schultern könnten, übernimmt 

ausgerechnet der Verband, der sich aus den Beiträgen der 

Mitglieder und durch Schulungsangebote finanzieren muss. Die 

Mitgliedschaft im TVM ist bekanntlich freiwillig und bringt keine 

wesentlichen finanziellen Vorteile. Die Mitgliedschaft in Taxizentralen 

dagegen schon. 

Die Klage gegen Uber wurde bereits im August 2016 eingereicht. 

Inhaltlich wird Uber vorgeworfen, durch die App 

Vermittlung gegen Vorschriften des PBefG zu verstoßen. Aufgrund 

ähnlicher Gerichtsverfahren wurde Uber in allen anderen deutschen 

Städten verboten und vermittelt derzeit einzig und allein 

noch in München. In Berlin versucht sich Uber nach dem erreichten 

Verbot mit Hilfe einer veränderten Vermittlungsform wieder 

in den Markt einzumischen. Durch geschickten Umgang mit Fristverlängerungen 

und die Anwendung sämtlicher Verzögerungstaktiken 

hat hier in München bis heute kein Gerichtstermin 

stattgefunden. Immerhin ist jetzt für Oktober 2017, leider erst 

nach dem Oktoberfest, ein Termin festgesetzt worden. Ob der dann 

allerdings tatsächlich stattfinden wird, lassen wir erst mal noch 

mit einem Fragezeichen stehen. Wir hoffen natürlich, dass spätestens 

dann auch in München Ubers illegale Vermittlungen eingestellt 

werden müssen. 

fb 

WAS BRAUCHT EINE VOLLSTÄNDIGE BESCHWERDE / MELDUNG? 

Damit ein Verstoß gegen das Personenbeförderungsgesetz 

– egal, ob durch Taxi oder Mietwagen – zu einem 

rechtskräftigen Bußgeldbescheid führen kann, muss der 

Verstoß natürlich beweisbar sein. 

Als Ergebnis vieler Gespräche mit dem KVR haben 

wir die wichtigsten Fakten zusammengetragen. 

• Kennzeichen und – wenn möglich – Fahrzeugtyp; 

bei Taxis: Kennzeichen und/oder Ordnungsnummer 

• Datum und Uhrzeit der Beobachtung bzw. des Vorfalls 

• Ort, Straße, wenn möglich mit Hausnummer, oder Kreuzung 

• Beschreibung des Vergehens, z. B. unerlaubte Bereitstellung/nicht 

erlaubtes Halten, Verstoß gegen die Rückkehrpflicht 

oder dergleichen. Hier ist wichtig, dass man sich 

einige Minuten Zeit nimmt und zumindest während eines 

Zeitraums von fünf Minuten das Fahrzeug beobach tet. 

Das ist gerade direkt vor Hotels oder am Flughafen nicht 

sehr schwierig. Ist das Fahrzeug geparkt und der Fahrer 

im Wagen bzw. in der Nähe, möglichst ausführlich die 

Beobachtungen beschreiben. 

• Woran macht der Beschwerdeführer fest, dass es sich um 

einen Mietwagen handelt? Wurde das Fahrzeug schon 

des Öfteren gesehen und eventuell dabei beobachtet, 

dass Personen aufgenommen oder abgeladen wurden? 

Wenn ja, wann und wo? Wurde das Fahrpersonal direkt 

ange sprochen? Wurden die Fahrgäste dabei gesehen, 

wie sie einen Mietwagen bestellten? 

• Woran wird festgemacht, dass es sich um einen 

Verstoß z. B. gegen die Rückkehrpflicht oder die 

Auftragsannahme am Betriebssitz handelt? Wurde 

das Fahrpersonal dabei beobachtet, wie es z. B. durch 

die Benutzung eines Smartphones einen Fahrtauftrag 

bestätigte? Oder wurde das Fahrzeug in Anwesenheit des 

Fahrers über einen längeren Zeitraum bereitgehalten? 

• Wenn möglich Zeugen – am besten Fahrgäste des betreffenden 

Mietwagens – mit Namen und Adressen benennen. 

Man selbst muss natürlich bei jeder Beschwerde 

auch seinen eigenen Namen und seine Adresse angeben. 

 

fb 

FOTO: Taxi Times

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Bremsklötze hinten erneuern 149,00 € 149,00 € 149,00 € 159,00 € 199,00 € 125,00 € 

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WETTBEWERB 

ANTI-TAXI-GESETZ 

DURCH DIE HINTERTÜR 

Die geplante generelle Abschaffung der Ortskundeprüfung 

für Mietwagenfahrer wird sich wohl nicht mehr verhindern lassen. 

Zu raffiniert war die politische Vorgehensweise. 

Was haben 

Olaf Lies 

und Joachim 

Herrmann gemeinsam? 

Beide sind Verkehrsminister, 

der eine in Niedersachsen, 

der andere in 

Bayern. Ansonsten weisen 

beide Politiker doch 

ziemliche Unterschiede 

auf. Nicht nur bei ihrer 

Parteizugehörigkeit (SPD 

und CSU), auch bei ihrer 

Fürsprecher des Taxigewerbes: 

Haltung gegenüber dem 

Olaf Lies. 

Taxigewerbe. Während 

sich der eine (Lies) als Fürsprecher des Taxigewerbes das Wohlwollen 

der Branche sichert, erntet der andere (Herrmann) als unverantwortlicher 

Ignorant ungläubiges Kopfschütteln. 

Beginnen wir im Norden Deutschlands: Dort hat das Ministerium 

von Olaf Lies (SPD) im Bundesrat die Bundesregierung 

aufgefordert, Hürden bei der Inbetriebnahme von E-Taxis zeitnah 

aus der Welt zu schaffen. 

Wie das Niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit 

und Verkehr in einer Pressemitteilung erklärt, sei der Hintergrund 

der Forderung die neue Mess- und Eich verordnung, die bei der 

Neuzulassung von Elektro fahrzeugen als Taxis Probleme bereitet 

und dafür sorgt, dass momentan nicht viele neue E-Taxis auf die 

Straße kommen. 

Und im Süden? Hier hat Verkehrsminister Herrmann (CSU) 

tatenlos dabei zugesehen, wie sein Ministerium im Mai alle bayerischen 

Führerscheinstellen anwies, „im Vorgriff“ auf eine zu 

erwartende Venczel_02-2016.qxp_Layout Gesetzesänderung der 1 03.02.16 Fahrerlaubnisverordnung 16:15 Seite (FeV) 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

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für den Erwerb und die 

Verlängerung des P-Scheins 

schon mal auf die Ortskundeprüfung für Mietwagen in Orten mit 

mehr als 50.000 Einwohnern zu verzichten (Taxi Times München 

berichtete ausführlich in seiner Juni-Ausgabe). 

Dieser Verzicht soll durch eine Änderung des § 48 FeV rechtskräftig 

werden. Es wäre nur eine kleine Randnotiz, denn die 

gesamte 12. Änderungsverordnung der FeV behandelt in erster 

Linie Anpassun gen, die aufgrund der Medizinisch-Psychologischen 

Untersuchung (MPU) notwendig sind. Im ursprünglichen 

Änderungsentwurf des Bundesverkehrsministeriums war eine 

Änderung des § 48 FeV gar nicht vorgesehen. Bis der Bundesrat 

mehrheitlich für die Aufhebung der Ortskunde für Krankenwagenund 

Mietwagenfahrer gestimmt hat. Was vor wenigen Wochen 

also erst einmal nur der 

Beschluss einer Expertengruppe 

des Bund- 

Länder-Fachausschusses 

war, ist nun der politische 

Wille der 16 Bundesländer. 

Auch Niedersachsen 

soll zugestimmt haben. 

Durch die Korrekturwünsche 

des Bundesrats 

liegt der Ball nun wieder 

beim Bundesverkehrsminister 

Alexander 

Ignorant des Taxigewerbes: 

Dobrindt (CSU). Akzeptiert 

dieser den Ergän 

Joachim Herrmann. 

zungsbeschluss des 

Bundesrats nicht, ist der komplette Entwurf nicht umsetzbar. 

Diese politische Blöße wird man sich nicht geben, kommt doch 

Dobrindt aus derselben Partei und genau dem Bundesland, das 

aktuell sogar schon vor einer offiziellen Änderung die Ortskunde 

als nicht mehr notwendig betrachtet. 

Man wird also wohl durch die Hintertür eine Regelung einführen, 

ohne sich über die Konsequenzen für die Taxibranche Gedanken 

gemacht zu haben. Wie wenig man auf eine Diskussion mit 

dem Taxigewerbe erpicht war, zeigt sich am deutlichsten anhand 

der bayerischen Vorgriffsregelung. Das ist eine politische Vorgehensweise, 

die mit den Grundzügen einer Demokratie eigentlich 

nicht mehr zu vereinbaren ist. Kein Wunder, dass man dahinter 

sogar Absichten vermutet, die wie Verschwörungstheorien klingen 

(siehe nebenstehender Beitrag). 

Vielleicht wird man ähnlich wie beim Eichgesetz irgendwann 

merken, dass man einen § 48 FeV besser so gelassen hätte, wie er 

derzeit (noch) gültig ist. Sollte Niedersachsens Verkehrsminister 

Olaf Lies dann noch im Amt sein, kann er ja über den Bundesrat 

eine Initiative zur Umkehrung starten. Joachim Herrmann wird 

das dann nicht mehr kümmern. Er strebt ja bekanntlich höhere 

Weihen als zukünftiger Bundesinnenminister an. jh 

FOTOS: Thiemo Jentsch, CDU 


WETTBEWERB 

ELEKTROMOBILER 

NEUSTART MIT RÜCKSTAND 

Endlich! Seit Anfang August können auch wieder Taxis geeicht 

werden, die über kein werkseitiges Taxipaket verfügen. Der Start in 

bestimmte E-Taxi-Konzepte kann jetzt erfolgen – allerdings nur aus 

der zweiten Reihe. 

Bundeswirtschaftsministerin 

Brigitte Zypries (SPD). 

Während ganz 

Deutschland 

am 2. August 

(leider vergeblich) auf 

konkrete Ergebnisse des 

Diesel gipfels wartete, kam 

die aus Taxisicht wirklich 

positive Meldung aus dem 

Bundeswirtschaftsministerium. 

„E-Autos sind 

ein wichtiger Bestandteil 

einer nachhaltigen, 

klimafreundlichen Mobilität. 

Gerade die große 

Taxiflotte in Deutschland 

bietet hier einen wichtigen Hebel“, verkündete die Bundeswirtschaftsministerin 

Brigitte Zypries. „Mit der heutigen Änderung 

der Mess- und Eich verordnung erleichtern wir es deshalb Taxiunternehmen, 

E-Taxis einzusetzen.“ 

Jene „Zweite Verordnung zur Änderung der Mess- und Eichverordnung“ 

hatte am selben Tag das Bundeskabinett beschlossen. 

Sie enthält die Maßgaben der Bundesratsinitiative von Olaf Lies 

(siehe Bericht auf Seite 10) und definiert Wegstreckensignalgeber 

für Taxameter als Teilgerät. So können einerseits Kfz-Hersteller 

von vornherein einen konformitätsbewerteten Wegstreckensignalgeber 

mit einer geeigneten Schnittstelle für den Anschluss eines 

Taxameters im Fahrzeug verbauen. Andererseits erhalten aber 

auch Taxi unternehmen die Möglichkeit, in einem Fahrzeug einen 

konformitätsbewerteten Wegstrecken signalgeber eines beliebigen 

Herstellers nachzurüsten. 

München) Personenbeförderungen zu sehr günstigen Preisen mit 

Elektro mietwagen an, bei denen die Fahrgäste im Gegenzug damit 

rechnen müssen, gemeinsam mit anderen Gästen gefahren zu 

werden, wobei dann auch Abweichungen von der kürzesten Route 

entstehen können. 

Die notwendige politische Unterstützung erhielt Clever Shuttle 

zum einen durch seine Nähe zum Verkehrsministerium (am Unternehmen 

ist die Deutsche Bahn und seit Kurzem auch Daimler 

beteiligt), zum anderen auch unter dem Deckmantel der umweltfreundlichen 

Elektromobilität. Ein Trumpf, den innovative Taxizentralen 

und Betriebe zwei Jahre lang nicht ausspielen konnten. 

Nun wird sich zeigen, ob man aus der zweiten Start reihe noch 

nach vorne fahren kann. jh 

Ballnath 

Assekuranz 

FOTO: Bundesregierung 

WETTBEWERBSVORTEIL FÜR BRANCHEN FREMDE 

Der Beschluss war überfällig, denn spätestens seit Herbst 2016 

war es nahezu unmöglich, Taxis eichrechtlich zuzulassen, die über 

kein werkseitiges Taxipaket verfügten. Das betraf leider auch fast 

alle Elektro modelle, sodass sich die Taxi branche am notwendigen 

Wechsel auf die Elektromobilität gar nicht beteiligen konnte. 

Stattdessen musste man zusehen, wie immer mehr branchenfremde 

Mobilitätsanbieter dank politisch verordneter Sondergenehmigungen 

Share-Taxi-Konzepte ausprobieren konnten. Solche 

Ausnahmeregelungen waren beispielsweise der Verzicht auf den 

Einsatz eines Wegstreckenzählers und die Aufhebung des Verbots 

der Einzelplatzvermietung für Mietwagen. 

Während also die Taxibranche aufgrund eichrechtlicher Zwänge 

kaum Alternativen zum Diesel hatte, konnten Konkurrenz betriebe 

unbehelligt einen neuen Markt erschließen – allen voran das 

Unternehmen Clever Shuttle. Das Unternehmen bietet (auch in 

Taxi-Versicherung vom Spezialisten 

Versicherungsvergleich 

Sondertarife für große und kleine Taxi-Flotten 

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11 

TN-2015_v2.indd 1 24.06.15 09:54

RECHT 

WENN ES 

DIE VERKEHRSLAGE 

ZULÄSST ... 

Muss man eine Strafe für das »Halten in zweiter Reihe« bezahlen, 

wenn man nur einen Fahrgast aus- oder einsteigen lässt? 

Die Antwort ist ein klares »Es kommt darauf an«. 

Immer wieder beklagen sich Kollegen über Strafzettel wegen 

unerlaubten Haltens in zweiter Reihe. Kollege Yusuf K. schreibt 

etwa: „Ich habe in der zweiten Spur gehalten, habe einen Kunden 

rausgelassen und 25 Euro Strafe bekommen. Meinen Einspruch 

haben die nicht akzeptiert. Jetzt sind wir bei 53 Euro. 

Wo sollte ich den Kunden sonst rauslassen? Soll ich noch 

mal Einspruch einlegen?“ 

Rechtsanwalt Michael Bauer meint dazu gegenüber 

Taxi Times: Der Kollege kann Einspruch einlegen. Wenn 

er einen gnädigen Richter findet, kann das Verfahren 

eingestellt werden – oder auch nicht. 

Taxis dürfen, „wenn es die Verkehrslage zulässt“, in 

zweiter Reihe halten, um Fahrgäste ein- oder aussteigen 

zu lassen (§ 12 Abs. 4 S. 3 StVO). Entscheidend ist demnach, 

„ob es die Verkehrslage zulässt“. Das mag einer eng 

sehen, ein anderer eher leger. Wenn ja, dann darf kurz angehalten 

werden, eventuell der Fahrgast auch im Haus abgeholt werden; 

wenn nein, dann muss eine „zulässige Stelle“ – z. B. eine Hauseinfahrt 

– in der Nähe gesucht und dem Fahrgast ein kleiner Fußweg 

zugemutet werden. 

BEWERTET WIRD DER EINZELFALL 

Es gibt also kein absolutes Recht für Taxis, beliebig in zweiter Reihe 

stehen zu bleiben. Kommen solche Fälle vor Gericht, weil ein Taxifahrer 

ein Verwarnungsgeld und auch einen Bußgeldbescheid nicht 

akzeptiert, dann wird ein Richter immer eine Einzelfallentscheidung 

treffen. Er prüft dann, ob einerseits die Verkehrs lage an diesem 

Ort – und wohl vor allem auch zu dieser Zeit – es zugelassen 

hätte, einen Fahrgast ein- oder aussteigen zu lassen, und ob es in 

für den Fahrgast zumutbarer Nähe eine weniger den Verkehr behindernde 

Möglichkeit zur Abwicklung des Ein- oder Aussteigevorgangs 

gegeben hätte. In diese Abwägung kann auch einfließen, 

ob der Fahrgast etwa gehbehindert war oder eher sportlich. 

Wenn der Polizeibeamte als Zeuge aussagt, dass 10 

bis 15 Meter weiter eine große Parklücke frei gewesen 

wäre, dann schaut es für den Taxifahrer regelmäßig eher 

schlecht aus. Ein Tipp an dieser Stelle zur Vermeidung von 

Ärger: Der Taxifahrer sollte möglichst frühzeitig mit dem 

Fahrgast, wenn der sein Ziel kennt, klären, wo dieser 

ohne Behinderung für andere aussteigen kann, und ihm 

erklären, dass es „bessere“ Stellen gibt, als im Verkehrsfluss 

anzuhalten und andere zu behindern. 

Die Aussteigezeit lässt sich auch gut verkürzen, wenn 

vor Fahrtende schon an einer roten Ampel geklärt ist, ob 

eine Quittung ausgestellt werden soll und diese schon vorbereitet 

werden kann. In diesen Fällen, wie auch sonst, gilt für 

Taxifahrer § 1 Abs. 2 StVO, wonach sich jeder Verkehrsteilnehmer 

so verhalten soll, dass kein anderer geschädigt, gefährdet oder 

mehr als nach den Umständen unvermeidbar behindert oder 

belästigt wird. 

Von Rechtsanwalt Michael Bauer, www.anwalt-bauer.de 

HINWEIS 

Fast keine Rechtsschutzversicherung zahlt bei 

Verstößen im ruhenden Verkehr. Dazu zählt üblicherweise 

das Halten und Parken. 

FOTO: Fotolia / PixelPower 

DIE TAXI TIMES APP 

DIE TAXIWELT IN IHRER HAND 

Mit der Taxi Times App haben Sie Zugriff auf alle Neuigkeiten aus der 

Taxiwelt. Wir versorgen Sie mit allem Wissenswerten und das topaktuell. 

Die Nachrichten sind in Deutsch, Englisch und Türkisch abrufbar. Die 

App gibt es zum kostenlosen Download für iOS und Android.

VERSICHERUNG 

KEINE KOSTEN 

BEIM LIEGENBLEIBEN 

Unfall oder Panne? Abschleppen und Verdienstausfall können teuer 

werden. Außer man ist gut versichert. 

Der Name für diese Risiko abdeckung lautet „Taxi 

Schutzbrief“ und dessen Leistungen sind speziell auf die 

Bedürfnisse eines Taxi unternehmers bzw. seines Fahrers 

ausgerichtet. Das zeigt sich beispielsweise daran, dass man sich 

im Pannenfall oder in der Unfall situation zunächst einmal darum 

kümmern kann, dass die Fahrgäste mit einem Kollegen weiterfahren 

können. Die Kosten übernimmt die Schutzbriefversicherung. 

Wenn das Taxi dann auch noch länger 

ausfallen sollte, besteht Anspruch auf ein Leih taxi. Für 

wie lange und bis zu welcher täglichen Maximalsumme, 

ist von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich. 

Taxi-Schutzbriefe bieten alle in München innerhalb 

der Taxi branche bekannten Versicherer bzw. 

Makler an: Crasselt in gewohnter Zusammenarbeit 

mit der VdK Signal Iduna, der 

FVO Versicherungsmakler hat ein 

Produkt der Roland Gruppe, und 

Ballnath greift auf die ERGO 

zurück. 

Die Preise sind mit 

149 Euro bei Crasselt 

und 150 Euro bei FVO nahezu identisch. 

Auch die Leistungsmerk male weisen bei beiden 

eine hohe Übereinstim mung auf. Neben 

den oben genannten Punkten sind das unter anderem Pannen- 

& Unfallhilfe inklusive Ad-hoc-Reparaturen, Abschlepp- & 

Bergungsservice zur nächsten autorisierten Fachwerkstatt 

und Erstattung der Beförderungskosten für den Fahrer 

zum Betriebssitz. 

SCHÜTZT BIS NACH ISTANBUL 

Der Schutzbrief empfiehlt sich vor allem bei Taxis, 

dessen werk seitige Mobilitätsgarantien bereits abgelaufen sind. 

Passiert die Panne oder der Unfall ausgerechnet bei der Fernfahrt 

oder dem Einzelunternehmer während seiner Urlaubsreise innerhalb 

Europas, übernimmt der Schutzbrief den Ersatzteile versand, 

den Fahrzeugrücktransport und in hoffnungslosen Fällen auch 

die Fahrzeugverschrottung. 

Bei Ballnath wird bei Zwischenfällen außerhalb von 50 Kilometern 

vom Betriebssitz auch ein Hotelzuschuss für 

maximal drei Tage von 50 Euro pro Nacht erstattet. 

Der Schutzbrief kostet dort mit 109 Euro 

fast ein Drittel weniger, hat dafür aber 

Leistungseinbußen, indem er beispielsweise 

Taxikosten nur bis 

50 Euro erstattet. Ein 

Leihtaxi darf nur maximal 

52 Euro pro Tag 

kosten, ansonsten 

muss man draufzahlen. FVO erstattet 

150 Euro, Crasselt sogar 200 Euro. Dafür 

darf der Abschlepper bei FVO bis 

zu 300 Euro kosten, während bei Crasselt 

schon ab 150 Euro und bei Ballnath 

ab 200 Euro zugezahlt werden muss. Bei 

Crasselt ist vor Kurzem die Selbstbeteiligung auf null gesetzt 

worden (bisher 50 Euro), ebenso bei Ballnath. FVO hat 

angedeutet, dass diese wahrscheinlich auch bei Roland 

wegfallen wird. 

Es sind Nuancen, die den Unterschied ausmachen 

– und die absolut zu vernachlässigen sind in 

Relation zu der Summe, die im Falle einer schweren 

Panne oder eines verschuldeten Unfalls auf 

einen zukommen. Wer das schon erleben 

musste, kennt das Risiko und sorgt gerne vor. 

Wer unfall- und pannenfrei durch seine Taxischichten 

steuert, braucht auch keinen Schutzbrief. Wenn man es 

nur vorher wüsste. 

jh 

FOTO: Raufeld Medien, Fotolia / Gerd Gropp 

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13

ERSATZTEILE 

1 

2 

IST GÜNSTIGER 

AUCH GENAUSO GUT? 

Der Online-Handel boomt – auch beim 

Verkauf von Kfz-Ersatzteilen. 

Aber besonders dann, wenn es um die 

Sicherheit geht, ist nicht Geiz, sondern 

Vorsicht geil. Ein Überblick. 

3 

4 

Mit dem Verkauf von Ersatzteilen 

für das Auto wird eine Menge 

Geld verdient, besonders im 

Internet. Und weil man im Netz vieles billiger 

bekommt, beklagen sich nicht wenige 

Kunden über die Reparaturrechnung, sei 

sie nun von einer Markenwerkstatt oder 

einer freien Werkstatt Ihrer Wahl. „Geht 

das denn nicht günstiger?“ Ja, schon, aber 

dazu wäre dann noch einiges zu sagen. 

Zum Beispiel, welche Ersatzteile es auf dem 

Markt für Autoteile gibt, wodurch sich diese 

unterscheiden und welche Vor- und Nachteile 

mit den verschiedenen Teilen 

verbunden sind. 

Da wären zum einen die 

Original teile. Der Name verrät es 

schon: Es geht um jene originalen 

Teile, die beim Bau der Autos verwendet 

werden. Sie können vom 

Fahrzeughersteller – beispiels weise 

von Mercedes-Benz, Toyota oder 

Volkswagen – entweder selbst 

produziert oder von einem 

anderen Hersteller, einem 

Kfz-Zulieferer, zugekauft und 

dann mit dem Markenlogo des 

Autobauers versehen werden. Am meisten 

verdient der Fahrzeughersteller mit 

den Originalteilen. 

BOSCH UND MERCEDES 

SIND MANCHMAL IDENTISCH 

Die sogenannten Identteile unterschei den 

sich davon lediglich dem Namen nach bzw. 

durch das auf dem Teil abgebildete Logo, 

da diese Teile absolut bau- und funktionsgleich 

mit den Originalteilen sind. Die 

Identteile werden vom Kfz-Zulieferer des 

Fahrzeugherstellers gebaut. Nur steht hier 

eben nicht der Markenname des Autobauers, 

etwa Mercedes-Benz, sondern der des 

Zulieferers, zum Beispiel der Firma Bosch, 

auf den Teilen. Es sind die gleichen Teile, 

die auch im Neufahrzeug verbaut werden, 

da die Identteile auf denselben Maschinen 

und nach den gleichen Kriterien wie die 

Originalteile für den Fahrzeughersteller 

gefertigt werden. Allerdings wurde der 

Begriff des Identteils von der Gesetzgebung 

überholt – diese Teile werden mittler weile 

ebenfalls als Originalteile bzw. Originalersatzteile 

bezeichnet. Nach Angaben des 

ADAC besteht bei sachgerechtem Einbau 

von Originalersatzteilen keine Gefahr des 

Verlusts der Garantie oder Gewährleistung. 

Bauteile, die in der Regel nicht sicherheitsrelevant 

sind, wären laut ADAC etwa 

Teile der Auspuffanlage, „Generatoren, 

Klima kompressoren und Teile der Innenausstattung“. 

Diese Bauteile wären auf 

jeden Fall interessant, wenn man sparen 

möchte und nach günstigen Gebrauchtteilen 

sucht. Dagegen könne es laut ADAC 

bei verwendeten Teilen, die vom Autohersteller 

nicht als Originalersatzteil freigegeben 

wurden, im Einzelfall durchaus zu 

einer Verweigerung der Garantieleistung 

kommen. 

FOTOS: Hersteller 


ERSATZTEILE 

Ein Unterschied zu den Original- und Identteilen 

besteht, nicht nur dem Namen nach, 

gegenüber den Nach bauteilen. Diese Teile 

werden von Kfz-Teileherstellern gebaut. Der 

Hersteller der Nachbauteile hat aber im Vergleich 

zum Zulieferer, nichts mit dem 

Bau der Original- und Identteile 

für die jeweiligen Automodelle 

zu tun. Die Nachbauteile 

sind den Original- bzw. 

Ident teilen nachempfunden 

und 

erfüllen dieselbe 

Funk tion. 

Dabei können 

die 

Teile von 

hochwertiger, 

aber auch von 

minderwertiger 

Qualität sein. 

VORSICHT 

VOR GARANTIEVERLUST 

Bei sogenannten Austauschteilen 

handelt es sich um Teile, die durch 

Bearbeitung aller dem Verschleiß unterliegenden 

Komponenten durch den 

Hersteller oder einen Spezialisten erneuert 

bzw. in den Neuzustand versetzt wurden. 

Die Qualität des Austauschteils entspricht 

laut ADAC der Qualität des entsprechenden 

Neuteils. Das Sparpotenzial ist hier 

besonders hoch: Es reicht von 10 bis zu 50 

Pro zent, wenn man jeweils die unverbindliche 

Preisangabe des Herstellers 

zugrunde legt. 

Zu guter Letzt wären da noch die Gebrauchtteile. 

Bei diesen Teilen handelt es sich um 

ausgebaute, aber unbearbeitete Stücke 

eines Gebraucht- oder Unfallwagens, die 

noch einsatzfähig sind. Für den Ein satz 

von Gebrauchtteilen gibt es keine 

verbindlichen Qualitätsstandards. 

Diese Teile werden unter anderem 

auch von den Fahrzeugherstellern 

angeboten. 

Einige Autohersteller 

bieten aber auch 

eine zweite Produktschiene 

an. Laut ADAC 

werden dabei 

Ersatzteile in 

zwei unterschiedlichen 

Qualitätsstufen 

und zu unterschiedlichen 

Preisen verkauft. 

5 

Der Hersteller kann damit eine zeitwertgerechte 

Reparatur vorschlagen – zum 

Beispiel für ältere Autos, die noch ein oder 

zweimal den TÜV schaffen müssen. Diese 

günstigeren Teile sind zwar von geringerer 

Qualität, erfüllen aber trotzdem die Anforderung 

des Fahrzeugherstellers. So haben 

Auspuffanlagen aus Stahl etwa eine geringere 

Haltbarkeit als jene aus Edelstahl. 

Zu den gängigsten Ersatzteilen zählen die 

Bremsklötze + Scheiben, der Luftfilter für 

den Motor, die Wasserpumpe, der Anlasser, 

die Lichtmaschine, der Kupplungssatz 

sowie der Katalysator. 

Zusammenfassend lässt sich also sagen, 

dass, je älter ein Fahrzeug ist, die günstigen 

Alternativen für Ersatzteile zunehmend 

infrage kommen, solange es sich dabei nicht 

um sicherheitsrelevante Teile – etwa um 

Bau teile der Bremse, Achsaufhängung oder 

Len kung – handelt. Bei den neueren Fahrzeugen 

sollten es aber vom Hersteller anerkannte 

Ersatzteile sein, wodurch sich die 

Rechnung für den Werkstattbesuch trotzdem 

noch um einiges reduzieren lässt. Und auch 

Nachfragen kostet in der Regel nichts. fo 

1 Kupplungssatz 

2 Katalysator 

3 Wasserpumpe 

4 Bremsscheibenklötze 

5 Lichtmaschine 

6 Motorluftfilter 

6 

WAS DIE EXPERTEN EMPFEHLEN 

Bei den Alternativen zum Original ersatzteil ist die 

mangelnde Transparenz bezüglich der Qualität das Hauptproblem. 

Europas größter Verkehrsclub, der ADAC, rät 

von Ersatzteilen über „Online-Börsen“ – insbesondere 

„eBay oder ähnliche“ – ab, da die dort 

vertrie benen Bauteile „oft in Fernost“ 

hergestellt werden und „hinsichtlich 

der Qualitätsansprüche teils höchst 

fragwürdig sind“. Dabei sollte man der 

Formulierung „in Erstausrüster qualität“ 

keinen Glauben schenken. Lediglich bei 

der Reparatur von älteren Autos und 

wenn es sich nicht um sicherheitsrelevante 

Teile, wie etwa Bremsen, handelt, 

könnte man laut ADAC auf diese Ersatzteile zurückgreifen. 

Der Verkehrsclub rät aber grundsätzlich zum „Kauf namhafter 

Marken ersatzteile im seriösen Fachgeschäft“. 

Auch der Verband der Automobilindustrie, der VDA, empfiehlt 

„Ersatzteile von namhaften (Teile-)Herstellern“, da 

diese auf Qualität achten würden und für Sachmängel ihrer 

»Rabatte 

oft zulasten der 

Qualität.« 

Robert Zächelein, 

TE Autoteile München 

Produkte geradestehen müssen. Bringt der Kunde selbst 

ein gekaufte Teile mit in die Werkstatt, so weist der VDA 

darauf hin, dass „Werkstätten zwar für den Einbau, aber nicht 

für die Qualität“ der mitgebrachten Teile haften. Allerdings 

erwähnt auch der VDA, dass industriell 

wieder aufbereitete Teile eine sinnvolle 

gehen 

Alterna tive sein können. Robert Zächelein 

von TE Autoteile München rät Autobesitzern 

und Flotten betreibern ebenfalls 

zu Ersatzteilen in Ausrüsterqualität. Da 

könne man 30 bis 40 Prozent im Vergleich 

zu denselben Teilen des Fahrzeugherstellers 

sparen. Was darüber hinaus an 

Rabatten zu holen wäre, ginge zulasten 

der Qualität. Bei den Originalersatzteilen gäbe es keine Unterschiede. 

Anders sei dies bei den Nachbauteilen – hier „gibt 

es oft sehr große Unterschiede in der Haltbarkeit, teilweise 

übertreffen diese Teile sogar die Haltbarkeit der Originalteile“. 

Von überholten Teilen aus dem Internet solle man, wie die 

Erfahrung zeigt, aber die Finger lassen, so Zächelein. 

fo 


15

ISARFUNK 

»OK GOOGLE, 

RUF MIR EIN TAXI!« 

IsarFunk kann auf eine Vermittlungstechnik vertrauen, 

bei der für die neuen digitalen Anforderungen bereits die 

passenden Lösungen entwickelt wurden. 

Mit diesem einfachen Fazit lässt 

sich das diesjährige Eurocab- 

Treffen aller fms-Zentralen zu 

sam menfassen, bei dem – neben dem 

wichtigen Erfahrungsaustausch mit anderen 

Taxizentralen – auch immer die neuen 

Technik-Features vorgestellt werden. Die 

haben auch diesmal spektakulären Charakter, 

wenn es beispielsweise um die Integration 

von Taxibestellungen in Alexa oder 

Google Home geht oder um die Komplexität, 

mit der künftig Share-Taxi-Aufträge 

abgewickelt werden können. Aber auch im 

täglichen Vermittlungs- und Kommunikationsablauf 

zwischen Zentrale, Fahrer und 

Fahrgast versprechen neue CTI-Features 

ein effizienteres Arbeiten. Nicht zuletzt 

wurde die App taxi.eu noch bedienerfreundlicher 

gestaltet. 

Seit Anfang August ist das in USA schon 

sehr erfolgreiche Google Home auch in 

Deutschland erhältlich. Der smarte Lautsprecher 

hört auf das Kommando „OK 

Google“ und übernimmt dann Aufgaben 

bzw. beantwortet Fragen. Ähnliche 

Sprachassistenten gibt es auch von Amazon 

(Alexa) und Apple (Siri). In nächster 

Zukunft werden diese Programme nahezu 

alle alltäglichen Fragen und Aufgaben 

übernehmen, für die wir vor einem Jahrzehnt 

noch eine Zeitung aufgeschlagen 

haben oder seit einigen Jahren die entsprechende 

Anwendung im Smartphone 

bedienen. „Ok Google, wie wird das Wetter 

heute in München?“ „14 Grad, ab nachmittags 

Regen.“ „Wann beginnt der Kinofilm 

‚Dampfnudelblues‘ im Mathäser-Kino?“ 

„Heute um 20 Uhr. Soll ich dir ein Taxi 

bestellen?“ 

Solche Dialoge zwischen Mensch und 

Maschine wirken surreal, aber sie werden 

bald möglich sein. Und es ist auch keine 

Vision, dass Alexa, Siri und Google Home 

ihre Taxifrage spezifischer stellen: „Soll 

Geschäftsführer und Vorstände zahlreicher 

europäischer fms-Zentralen füllten 

den Konferenzsaal beim Eurocab 2017. 

ich dir bei taxi.eu ein Taxi bestellen?“. „Ja, 

gerne“. Zwei Sekunden später ist dann 

ein IsarFunk-Taxi unterwegs zur Abholadresse. 

Die dafür nötige Schnittstelle hat 

fms bereits entwickelt und deren Funktionalität 

beim Eurocab während einer Live- 

Vorführung eindrucksvoll demonstriert. 

GEMEINSAM MIT 155 ZENTRALEN 

IsarFunk vermittelt seine Fahrten seit seiner 

Gründung mit dem fms-System und 

setzt seit zwei Jahren voll und ganz auf 

die systemeigene App taxi.eu. Die meisten 

der etwa 150 an fms angeschlossenen 

Zentralen aus elf Ländern nutzen die in 

das System integrierte App-Lösung – entweder 

unter dem Markennamen der eigenen 

Zentrale oder im Netzwerk von taxi.eu. 

Alle diese Apps wurden bisher 5,4 Millionen 

Mal heruntergeladen. Damit ist man 

die führende Taxi-App in Europa und hat 

den neuen Anbietern auf diesem Markt ein 

passendes Produkt entgegenzusetzen. Die 

IsarFunk-Fahrer profitieren davon, weil 

dadurch taxi.eu-Stammkunden bei Isar 

Funk landen, wenn sie als Gast in unserer 

Stadt ein Taxi per App bestellen. 

Die Taxibestellung ist mittlerweile Teil 

der Digitalisierung und einer immer mehr 



ISARFUNK 

Die IsarFunk-Geschäftsführer Christian Hess (r.) und 

Hermann Waldner beim Eurocab 2017. 

Robert Abel (l.) und Michael Weiss, Geschäftsführer 

von Austrosoft. 

vernetzten Welt. „Die Kunden suchen nach 

der stärksten Marke und der komfortabelsten 

Bestellung“, sagte fms-Geschäftsführer 

Michael Weiss beim Eurocab. Die taxi.eu- 

App erfüllt diese Anforderungen. 

Die Oberfläche wurde komplett überarbeitet 

und ermöglicht den Kunden künftig 

bei der Taxibestellung die Wahl unterschiedlicher 

Fahrzeugtypen: vom klassischen 

Taxi über das Umwelttaxi bis hin 

zum „shared“ Taxi. „Der Kunde bestellt 

ein Taxi mit der Bereitschaft, dieses zu teilen, 

sofern sich ein zweiter Fahrgast findet, 

dessen Strecke sich zur Kombination eignet, 

und der zweite Kunde ebenfalls zum 

Sharen bereit ist“, erläuterte Robert Abel 

von fms. „Wird keine Kombination gefunden, 

wird eine Einzelfahrt vermittelt.“ 

Wie funktioniert Share-Taxi für den 

Fahrer? Der bekommt einen Auftrag mit 

mehreren Abhol- und Zieladressen vermittelt. 

In dem Moment, wo er die erste 

Abhol ad resse erreicht, sendet er den Taxometerstand, 

zum Beispiel den Starttarif 

von 3,70 Euro. Das wiederholt der Fahrer 

bei jeder weiteren Adresse. Das System 

ordnet die unterschiedlichen Preise den 

ein zelnen Fahrgästen zu. Jeder Fahrgast 

hat genau den Anteil zu bezahlen, den 

das System anteilig für ihn errechnet hat. 

Der Fahrer braucht keine Berechnungen 

durchzu führen, sondern ruft die Summen 

im Display ab. 

RECHENBEISPIEL SHARE-TAXI 

Die Art und Weise, wie der Fahrpreis aufgeteilt 

wird, ist parametrisiert. Der Grundtarif 

und die gemeinsam zurückgelegte 

Strecke werden zwischen den Fahrgästen 

geteilt. Die Fahrtstrecke, bei der ein Fahrgast 

alleine im Taxi gesessen hat, und 

Zuschläge werden nicht aufgeteilt. 

Am Beispiel einer Share-Taxifahrt mit 

zwei Personen über 24 Euro könnte das so 

aussehen: Der erste Fahrgast ist zum 

Grundtarif von 3,70 Euro eingestiegen, den 

Betrag wird er sich mit dem zweiten Fahrgast 

teilen (jeder 1,85 €). Bei der zweiten 

Abholadresse stehen 5,50 Euro auf dem 

Taxameter. Diese 1,80 Euro Differenz zum 

Grundtarif wird der zweite Fahrgast später 

alleine zahlen. Gemeinsam geht es nun 

zum Zielort des ersten Fahrgastes. Der 

Taxameter zeigt 17,70 Euro an, den 

gemeinsamen Fahrpreis über 12,20 Euro 

teilen sich beide Fahrgäste. Der erste muss 

nun 9,75 Euro bezahlen (1,85 € + 1,80 € + 

6,10 €) und steigt aus. An der zweiten Zieladresse 

sendet der Fahrer den Endpreis 

über 24,10 Euro an das System. Die 

Differenz zum Fahrpreis ab der ersten Zieladresse 

(6,40 €) zahlt Nummer zwei 

alleine – zuzüglich Anteil am Grundpreis 

(1,85 €) und Anteil am Preis der gemeinsamen 

Fahrt (6,10 €). Insgesamt sind das 

also 14,35 Euro. Bezahlt werden kann 

sowohl bar als auch mit Kreditkarte. 

Zuschläge für telefonische Bestellung bzw. 

Gepäckstücke wurden bei diesem Rechenbeispiel 

nicht berücksichtigt. 

Aktuell wird das Taxi-Sharing bei den 

Hansa-Funk-Kollegen in Hamburg getestet. 

Man wolle das sowie die Taxibestellung 

über Alexa und Google Home bald auch in 

der IsarFunk-Flotte nutzen, sagte deren 

Geschäftsführer Christian Hess. „Isarfunk 

freut sich, dass all diese Dinge nach ausführlichem 

Test und vorheriger Infor mation 

aller Vertragspartner bald auch in München 

angeboten werden können. Es ist gut 

zu wissen, dass sich IsarFunk im digitalen 

Wandel hinter keinem Wettbewerber verstecken 

muss. Im Gegenteil: Im Wettbewerb 

mit externen Rosinenpickern wie mytaxi, 

Uber, CleverShuttle und anderen werden 

wir immer noch eine Schippe drauflegen 

können“. 

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17

ISARFUNK 

FINANZIELLE 

HILFE 

VON DER 

STADT 

Das Berliner Inklusionsprojekt 

„Taxi für Alle“ soll 

für München Vorbild sein. 

Die Rollstuhlbeförderung von 

Menschen mit Behinderung, das 

sogenannte Inklusionstaxi für alle, 

ist im Münchner Taxigewerbe 

bisher nicht vorhanden. Dabei 

gibt es etliche Gründe, das 

Projekt endlich anzustoßen. 

Münchner Bürger und Gäste, die auf den Rollstuhl angewiesen 

sind, beklagen sich schon lange darüber, dass 

eine spontane Beförderung mit einem speziellen Fahrdienst 

oder mit dem Taxi bisher nicht möglich ist. In der Taxibranche 

gibt es dafür kaum Fahrzeuge, bei den Fahrdiensten muss 

man stets schon ein paar Tage vorher bestellen. Der spontane Kinobesuch, 

die Annahme einer kurzfristigen Einladung zum Grillabend 

von Freunden und der ungeplante Arztbesuch scheitern regel mäßig 

am Fehlen entsprechender Beförderungsangebote. 

Die IsarFunk Taxizentrale hat es sich deshalb zum Ziel gesetzt, 

geeignete Taxis für die auf einen Rollstuhl angewiesenen Bürgerinnen 

und Bürger bereitzustellen. Dazu laufen seit einiger 

Zeit konkrete Vorbereitungsmaßnahmen, die in erster Linie von 

Horst Wiegand koordiniert und durchgeführt werden. Wiegand 

ist Münchner Taxiunternehmer und wurde von IsarFunk zum 

Inklusionsbeauftragten für Münchner Rollstuhltaxis bestimmt. 

Sein langjähriges Engagement in der SPD im Landkreis Starnberg 

kann nicht schaden, um das Projekt auch bei den Münchner 

Stadtpolitikern ins Bewusstsein zu heben. 

OBERBÜRGERMEISTER REITER WIRD INFORMIERT 

Mit einem detaillierten Anschreiben an den Münchner Oberbürgermeister 

Dieter Reiter und seine beiden Stellvertreter 

Josef Schmid und Christine Strobel sowie an die Fraktionsvorsitzenden 

aller Stadtratsparteien und die Mitglieder der Taxikommission 

will Wiegand die Politiker über die derzeitige 

Nichtverfügbarkeit eines zeitnahen Rollstuhl-Taxi-Service informieren 

und Möglichkeiten, aber auch die Notwendigkeit für 

ein erfolgreiches Projekt „Inklusionstaxi München“ aufzeigen. 

Ohne politische Unterstützung wird es nicht gehen, denn allein 

die Anschaffungs- und Umrüstungskosten für ein zur Rollstuhlbeförderung 

umgebautes Inklusionstaxi betragen bis zu 6.500 Euro. 

Dazu kommen ein höherer Zeitaufwand für weite Anfahrten sowie 

für Hilfestellungen während des Ein- und Aussteigens der Fahrgäste. 

Für Letzteres wird geeignetes Personal benötigt. Nur sozial 

kompetente und leistungsstarke Fahrer werden dieser verantwortungsvollen 

Arbeit gerecht und müssen entsprechend entlohnt 

werden. Das lässt sich mit dem aktuellen Taxitarif nicht darstellen, 

weshalb über Möglichkeiten eines Zuschlags diskutiert werden 

muss. Unterstützung erhält das Taxigewerbe dabei unter anderem 

von der AG Inklusionstaxi des Behindertenbeirates, die auch 

bereits die Stadtratsfraktionen unterrichtet hat. Auch die Münchner 

Gewerbevertretung, der Taxiverband München, steht hinter 

dem Inklusionstaxi. 

Um eine zeitnahe Beförderung der Rollstuhlfahrer gewährleisten 

zu können, müssen beim Start des Projekts mindestens 50 Taxis 

zur Verfügung stehen. Langfristig sollen zehn Prozent der 3.500 

Münchner Taxis rollstuhltauglich sein. IsarFunk wird deshalb 

parallel zu den Gesprächen mit Politikern und Sozialverbänden 

auch mit den Taxiunternehmern in den Dialog gehen. Wenn beispielsweise 

jeder Münchner Mehrwagenunternehmer ein Taxi zum 

Inklusionstaxi umrüsten ließe, wäre ein Start denkbar. 

Kompromisse in Bezug auf die alltäglichen Anforderungen 

brauchen nicht gemacht zu werden. Etliche Kfz-Modelle lassen sich 

so umrüsten, dass die Anzahl der ursprünglichen Sitz plätze für 

Fahrten ohne Rollstuhl erhalten bleibt. Die Umrüstungen erfolgen 

entweder werkseitig oder nach dem Kauf durch einen externen 

Spezialisten. Zahlreiche Firmen im ganzen Bundesgebiet verfügen 

in diesem Bereich über teils jahrzehntelange „Taxi-Erfahrung“. 

Wer schon einmal die europäische Taximesse in Köln besucht hat, 

konnte sich von den zahlreichen Lösungen und der damit verbundenen 

Modellvielfalt überzeugen. 



ISARFUNK 

Hersteller und Spezialumrüster zeigten bei der Europäischen 

Taximesse 2016 ihre Lösungen – hier einen Opel Vivaro. 

Der IsarFunk-Taxiunternehmer Horst Wiegand wird das Projekt 

„Inklusionstaxi“ betreuen. 

Kein Wunder, sind doch Rollstuhlbeförderungen bei Taxibetrieben 

im ländlichen Bereich längst ein wirtschaftlich lukratives Standbein. 

Und nicht nur dort, auch im städtischen Bereich gibt es Vorbilder. 

Der Fachbereich Verkehrswissenschaften der TU Berlin hat 

in einer wissenschaftlichen Modellrechnung ermittelt, dass 250 

dieser Fahrzeuge in Berlin ausreichen würden. Daraufhin wurden 

die bisher deutlich höher liegenden Bedarfsschätzungen in Höhe 

von 800 Inklusionstaxis auf 250 korrigiert. 

Derzeit wird noch verhandelt, wie hoch die finanzielle Unterstützung 

sein soll. Der Sozialverband hat einen Zuschuss der 

Senatsverwaltung von 60 Prozent der Umbaukosten (maximal 

10.000 Euro) vorgeschlagen, das Berliner Taxigewerbe schließt 

sich dem an, will aber für die ersten 50 Taxis 80 Prozent Umbauzuschuss 

(maximal 12.000 Euro), um das Projekt schnell zum 

Laufen zu bringen. 

Parallel dazu wurden in Berlin die ersten fünf Rollstuhl taxis 

vor Kurzem pressewirksam vorgestellt. Sie sind bereits im Einsatz 

und haben gut zu tun. München sollte sich dieser Entwicklung 

nicht entziehen. 

tt 

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www.facebook.com/isarfunk450540 

Presserechtlich verantwortlich für diese Seiten: Christian Hess 

Redaktion: Karl-Heinz Mayer (khm), Essential Media 

WARUM DAS INKLUSIONSTAXI SO WICHTIG IST 

Die Entwicklung zum selbstfahrenden Auto ist nicht 

mehr aufzuhalten. Alle großen Hersteller kooperieren 

bereits heute mit Vermittlungsplattformen, um dem sich 

wandelnden Mobilitätsverhalten gerecht zu werden. 

In voraussichtlich sechs Jahren, so die Schätzungen 

der Automobilindustrie, werden selbstfahrende Autos 

marktreif sein. 

Werden spätestens dann keine Taxifahrer mehr benötigt? 

Nein, aber weniger. Fahrten zum Flughafen schafft 

das Fahrzeug dann ohne Personal. Fahrten, bei denen 

gesunde und mobile Menschen selbst ein- und aussteigen 

können, brauchen keine menschlichen Helferlein mehr. 

Aber überall dort, wo Menschen noch andere, echte 

Men schen zur Unterstützung benötigen, da wird auch 

das Taxi weiterhin eine wichtige Rolle spielen. Das 

Inklusions taxi ist so ein Geschäftsbereich. 

Unsere nächsten Taxis müssen multifunktional sein und 

das erfüllen, was London Taxis schon heute können: 

sechs Fahrgäste transportieren, serienmäßig mit einer 

Rollstuhlrampe ausgerüstet sein und über einen seniorenfreundlichen 

Einstieg verfügen. Eigentlich unglaublich, 

dass wir diesen Markt bisher nicht bedienen. hw 

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19

ANTRIEB 

TAXI-AN- UND VERKÄUFER 

MICHAEL MUCH 

»LIEBER 

EIN WERKSTATT 

GEPRÜFTES 

TAXI ZUM HALBEN 

NEUPREIS« 

Wer ist noch von der Abgas-Affäre 

betroffen? Volkswagen inklusive Audi 

sind längst überführt, bei Daimler ermittelt 

seit Wochen die Staatsanwaltschaft. 

Die Verdachtsmomente, 

ebenfalls sogenannte Abschaltvorrichtungen 

verwendet zu haben, werden 

konkreter. Jetzt kommen auch 

noch Kartellabsprachen hinzu. In den 

Medien rätseln die Wirtschaftsredaktionen, 

was die Skandale die Autohersteller 

kosten könnten. Was es die unzähligen 

Firmen und den Endverbraucher 

kosten wird, ist kein Thema. Bei 

uns schon. Wir haben mit Michael Much 

gesprochen. Er betreibt ein Autohaus, 

das sich auf den An- und Verkauf gebrauchter 

Taxis spezialisiert hat. 

TAXI TIMES: Herr Much, die Restwerte 

der Diesel-(Firmen-)wagen verzeichnen 

einen massiven Abwärtstrend. Der Bundesverband 

freier Kfz-Händler rechnet 

mit einem Wertverlust des Diesels von 

bis zu 20 Prozent. Sind Ihre gebrauchten 

Diesel-Taxis, die Sie aktuell zum 

Verkauf anbieten, davon auch betroffen? 

MICHAEL MUCH: Aktuell ist die Nachfrage 

nach gepflegten, zulassungsfertigen 

Gebrauchttaxis noch immer stabil. 

Das mag man kaum glauben … 

Wir vermuten, dass gerade wegen der 

undurchsichtigen Zukunft der Dieselfahrzeuge 

ein Unternehmer lieber ein 

werkstattgeprüftes Taxi 

zum halben Neupreis kauft, um 

Planungssicherheit zu haben. Die hat 

man – schenkt man den zahlreichen Presseberichten 

Glauben – bei einem Neufahrzeug 

aktuell nicht mehr. 

Im privaten Gebrauchtwagenmarkt 

spricht man von einer Schwemme an 

schwer verkäuflichen Dieselmodellen. 

Jeder will seinen Diesel verkaufen, 

kaum noch einer einen Gebrauchten 

kaufen. Trauen Sie sich eigentlich noch, 

Angebote für einen W 212er mit Euro 5 

abzugeben? 

Wir geben für jedes gebrauchte Taxifahrzeug 

ein Angebot ab. Junge, gepflegte 

Gebrauchttaxis kaufen wir nach wie vor 

zu guten Preisen an. Fahrzeuge, die nicht 

mehr in Deutschland zum Einsatz kommen 

„dürfen“, verkaufen wir ins Ausland. 

Zu unveränderten Konditionen? 

Hier sind die Exportpreise in der Tat 

weiter unten als noch vor einem Jahr. 

Leasingfirmen beklagen, dass der 

Restwert nach Ablauf der Leasingzeit 

aufgrund des drohenden Wertverlustes 

kaum noch zu kalkulieren ist. Sie bieten 

ebenfalls eine Finanzierung auf 

Leasingbasis an. Aktuell immer noch? 

Wir bieten seit 20 Jahren ein Finanzierungsmodell, 

das Taxileasing in Kooperation 

mit unserem Partner Lease Trend, an. 

Der Restwert liegt bei 30 %, auf Wunsch 

auch bei 20 % – ohne Kilometerbegrenzung. 

Der Kunde entscheidet, ob er das 

Taxi übernimmt oder an die Leasinggesellschaft 

zurückgibt. Die meisten Taxiunternehmer 

kaufen das Fahrzeug zum 

Restwert – das ist bis heute so. Wir wollen 

hier auch nichts zulasten unserer Kunden 

verändern. 

Schauen wir mal in die Glaskugel: 

Welche Taximodelle werden Sie in 

sieben Jahren an- und verkaufen? 

Diesel-E-Klassen-Limousinen und T-Modelle, 

Vitos und andere Kleinbusse. Vielleicht 

schon die ersten gebrauchten 

Elektrotaxis von Mercedes. Aber sind wir 

doch mal realistisch: Wer sieht in sieben 

Jahren ein flächendeckendes Elektrotankstellennetz 

in Kommunen und Großstädten, 

das die gewünschten E-Fahrzeuge 

gleichzeitig laden kann? Was passiert mit 

den rund 90 000 Kreuzfahrt- und Frachtschiffen? 

Allein die 15 größten Schiffe der 

Welt stoßen pro Jahr so viele Schadstoffe 

aus wie 750 Millionen Autos, so der NABU 

(Naturschutzbund Deutschland). Lassen 

Sie uns dazu gerne in 2027 noch einmal 

ein Interview machen. 

Machen wir. Bis dahin danke für das 

heutige Interview. 

jh 

FOTO: Taxi Times 

20 

AUGUST / 2017 TAXI

ANTRIEB 

Ungesundes 

München 

123km 

SCHLECHTE LUFT AUF 

123 KILOMETERN LÄNGE 

Abgasmanipulationen, Dieselfahrverbot, Kartellvorwürfe. 

Die Politik bemüht sich um Schadensbegrenzung. Was bedeutet 

das für das Münchner Taxigewerbe? 

FOTOS: Fotolia / Regormark, Regierung von Oberbayern 

Das ganze Dilemma des Dieselskandals wird deutlich, 

wenn man die aktuelle Aussage einer gewissen Elzbieta 

Bienkowska Satz für Satz analysiert: Die Dame ist EU- 

Industriekommissarin und sie hat in einem Schreiben an die 

Verkehrsminister gefordert, im Abgasskandal manipulierte Fahrzeuge 

bis 2018 stillzulegen – es sei denn, sie werden bis Ende 

des Jahres umgerüstet. Gleichzeitig warnt sie vor einem allgemeinen 

Fahrverbot. „Politiker und Industrie können kein Interesse an 

einem rasant kollabierenden Diesel-Markt infolge lokaler Fahrverbote 

haben. Das würde der Industrie nur die Mittel entziehen, in 

emissionsfreie Autos zu investieren.“ 

Besser als Frau Bienkowska kann man die Zwickmühle nicht 

beschreiben, in der sich die Auto-Industrie und die ihr hörigen 

deutschen (Unions-)Politiker derzeit befinden. Beim Versuch, die 

rechtlich klar definierten Grenzwerte für den Maximal-Ausstoß 

von Feinstaub und Stickstoffdioxid einzuhalten, hat man sich auf 

die Messungen einer Auto-Industrie verlassen, deren versprochenen 

Werte aber nur auf dem Prüfstand einzuhalten waren – teils 

mit manipulierten Abgaseinrichtungen. 

Das fällt den Kommunen und den verantwortlichen Politikern 

jetzt auf die Füße, denn die im Stadtgebiet durchgeführten Schadstoffmessungen 

brachten seit Jahren ganz andere Messungen zutage. 

Bereits im Jahr 2012 führte dies zu einer Klage der Deutschen 

Umwelthilfe e. V. (DUH), die in diesem Jahr mit einem rechtskräftigen 

Urteil des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs (BayVGH) 

ihren Höhepunkt erlebte (Taxi Times München berichtete ausführlich 

in seiner April-Ausgabe). Der Freistaat Bayern wurde verpflichtet, 

für die Stadt München zeitnahe Vorbereitungen für ein 

Dieselverbot zu treffen. Konkret bedeutet das, der Freistaat hätte 

bis Ende Juni ein Verzeichnis aller Straßenabschnitte offiziell 

bekannt geben müssen, in denen der Emissions-Grenzwert für 

Stickstoffdioxid aktuell überschritten wird. Bis Ende August muss 

der Öffentlichkeit zudem mitgeteilt werden, dass Verkehrsverbote 

für Fahrzeuge mit Dieselmotor in den Luftreinhalteplan aufgenommen 

werden sollen, welche zeitlichen und sachlichen Einschränkungen 

für diese Verkehrsverbote gegebenenfalls geplant sind 

und bei welchen Straßen von Verkehrsverboten abgesehen werden 

soll. Zusätzlich wurde noch eine weitere Deadline gesetzt: Bis Ende 

des Jahres muss man ein vollzugsfähiges Konzept veröffentlicht 

haben. 

OB REITER BEFÜRCHTET EIN DIESELVERBOT 

Die neuen Zahlen waren nun allerdings so alarmierend, dass man 

sie erst vor rund drei Wochen veröffentlichte. Münchens Oberbürgermeister 

Dieter Reiter hat wohl schon deutlich vorher einen 

Hinweis bekommen, denn er sorgte bereits im Juni mit einem 

angedachten Dieselverbot für Schlagzeilen. Der von der EU zugelassene 

Mittelwert von 40 Mikrogramm Stickstoffoxid pro u 


21

ANTRIEB 

Ein bald gängiges Verkehrszeichen in Deutschlands Großstädten? 

Kubikmeter würde regelmäßig überschritten werden, auch abseits 

der viel befahrenen Münchner Ring- und Einfallstraßen. Teilweise 

würden die Werte bei bis zu 60 Mikrogramm liegen. 

„Die Ergebnisse sind erschreckend, das hatte niemand so 

erwartet. Aufgrund der alarmierenden Zahlen muss nun etwas 

geschehen, und mir ist kein anderes adäquates Mittel als ein Fahrverbot 

bekannt“, monierte Reiter vor einigen Wochen. 

In der Tat lassen die nun veröffentlichten Zahlen alle Alarmglocken 

läuten. Auf 123 Kilometern des Hauptverkehrsstraßennetzes 

der Landeshauptstadt München treten Überschreitungen 

des Luftqualitäts-Grenzwertes für Stickstoffdioxid (NO 2 

) auf. 

Lässt sich dem nur mit einem Dieselverbot beikommen? Je nach 

geforderter Obergrenze wären damit in 

München zwischen 133 000 und 170 000 

Fahrzeuge von dem Verbot betroffen. Insgesamt 

haben 295 000 der 720 000 in München 

zugelassenen Autos einen Dieselmotor. 

In Not- und Härtefällen sowie für Taxis und 

den öffentlichen Nahverkehr sollten Reiters 

Ansicht nach aber Ausnahmeregelungen 

gelten. 

SEEHOFER WÜNSCHT EINE 

ROLLENAUFTEILUNG 

Das klingt nach einem schwer kontrollierbaren 

Bürokratiemonster und lässt sich so 

kurz vor einer Bundestagswahl politisch 

auch schwer verkaufen. Bayerns Ministerpräsident 

Horst Seehofer hat die Luftreinhaltungs-Thematik 

mittlerweile zur 

Chefsache erklärt. Anfang Juli lud er zu 

einem Treffen mit der Industrie und den 

OBs von München, Augsburg, Regensburg, 

Nürnberg, Würzburg und Ingolstadt. 

Zudem waren Staatskanzleiminister Dr. 

Marcel Huber, Wirtschaftsministerin Ilse 

»Die Ergebnisse 

sind erschreckend, 

das hatte niemand 

so erwartet.« 

Münchens OB Dieter Reiter im Juni 2017 

Aigner, Umweltministerin Ulrike Scharf und Innenminister 

Joachim Herrmann geladen. 

Das Gespräch wäre „sehr konstruktiv und zielorientiert“ verlaufen, 

heißt es in einer Pressemitteilung der Bayerischen Staatsregierung. 

Die Umweltgrenzwerte müssten im Interesse der 

Bürgerinnen und Bürger unbedingt eingehalten werden. Möglich 

sei das nur mit einem breiten Maßnahmenbündel, das die Umrüstung 

von Euro-5-Diesel-Fahrzeugen, Kaufanreize zum Ersatz älterer 

Diesel-Fahrzeuge, die Flottenumstellung städtischer 

Nutzfahrzeuge und Taxis, die Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs, 

eine bessere Förderung der Elektromobilität und 

intelligente Verkehrslenksysteme umfassen soll. So könnten allgemeine 

Diesel-Fahrverbote noch vermieden 

werden. Seehofer sieht bei dem ganzen 

Abgasdilemma eine klare Rollenaufteilung 

vor: „Staat, Kommunen und Wirtschaft 

müssen gemeinsam und koordiniert handeln, 

um Gesundheitsschutz, Mobilitätsinteressen 

und Funktionsfähigkeit der 

Städte in Einklang zu bringen. Dazu muss 

jeder auf seiner Ebene die notwendigen 

Maßnahmen ergreifen und vorantreiben.“ 

Wie eine solche Maßnahme aussehen 

kann, zeigte kürzlich Daimler. Der deutsche 

Autobauer will europaweit die Besitzer 

von drei Millionen Dieselfahrzeugen 

zu einem Werkstattbesuch auffordern. Die 

Autos sollen ein Software-Update bekommen, 

um den Ausstoß schädlicher Stickoxide 

zu dezimieren. Betroffen sind laut 

Hersteller angaben nahezu alle Fahrzeuge 

der Abgasnormen EU 5 und 6 in Europa. 

Daimler hatte sich mit dem Kraftfahrt-Bundesamt 

(KBA) darauf geeinigt, bei bestimmten 

Fahrzeugen freiwillig die Technik 

anzupassen und den Ausstoß schädlicher 

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FOTOS: DUH, Landeshauptstadt München 


ANTRIEB 

In Sachen Diesel tappen 

vor allem die Verbraucher 

im Nebel ... 

Stickoxide so zu reduzieren. Derzeit verhandeln Regierung und 

Autokonzerne die Modalitäten einer Nachrüstaktion. 

Ob solche Maßnahmen dauerhaft für bessere Luft sorgen, wird 

nicht nur von Experten, sondern auch von jenen Verwaltungsrichtern 

bezweifelt, die ähnlich wie in München in diversen Verfahren 

Landesregierungen zu wirksamen Maßnahmen gegen überhöhte 

Schadstoffwerte verpflichten sollen. 

DOBRINDT VERWEIGERT DIE BLAUE PLAKETTE 

Im Juli wurde beispielsweise in Stuttgart die Klage der Deutschen 

Umwelthilfe gegen das Land Baden-Württemberg verhandelt. Der 

zuständige Richter Wolfgang Kern legte dar, in welcher Zeitspanne 

die einzelnen Dieselmodelle von den Autoherstellern nachgebessert 

werden könnten und inwieweit sich die Schadstoffe 

dadurch reduzieren ließen. Das Ganze sei, laut Kern, „von maximalem 

Optimismus getragen“: Durch eine Nachrüstung ließen 

sich die Schadstoffe laut Automobilindustrie um 50 % reduzieren. 

Den Berechnungen des Landes Baden-Württemberg zufolge sei 

aber beispielsweise am besonders belasteten Neckartor nur eine 

Reduzierung der Schadstoffe um 9 % möglich. 

Die Richter waren sich in ihrem Urteil einig: „Der Gesundheitsschutz 

ist höher zu bewerten als die Interessen der Diesel-Fahrer.“ 

Fahrverbote seien schlichtweg das effektivste Mittel, um die Luftbelastung 

mit giftigem Stickstoffdioxid zu dezimieren. Damit 

wurde die Strategie der Landesregierung durchkreuzt, erst einmal 

abzuwarten, welche Auswirkungen die von der Autoindustrie angekündigten 

Nachrüstungen älterer Diesel real haben. 

Einigkeit herrscht hinsichtlich der Idee der Blauen Plakette, 

mit der ältere Dieselautos einfach aus Umweltzonen ausgesperrt 

werden könnten. Für deren Einführung müsste jedoch der Bund 

tätig werden – und der hat in Person von Verkehrsminister 

Alexander Dobrindt diese Pläne bisher verhindert. jh, nu 

ROTE KARTE VON DEN ZULASSUNGSSTELLEN? 

FOTOS: nounproject / anbileru adaleru, Fotolia / Syda Productions 

• Verkehrsunfallabwicklung 

• Verkehrsrecht 

• Bußgeldsachen 

• Zivilrecht 

• Strafrecht 

Erlöscht bei Fahrzeugen, die weitaus 

mehr Schadstoffe ausstoßen, 

als sie offiziell angeben, nicht 

automatisch die Betriebserlaubnis? 

Die EU-Kommissarin Elzbieta 

Bienkowska zielt in genau diese 

Richtung, wenn sie die Stilllegung 

der betroffenen Fahrzeuge fordert. 

Auch die Deutsche Umwelthilfe 

(DUH) schließt sich dieser Argumentation 

an. Man habe die Messwerte 

den nationalen sowie den 

internationalen Behörden überlassen 

und den Entzug der Typzulassungen 

beantragt. 

Zusätzlich reichte die DUH bei 

den Verwaltungsgerichten Klagen 

gegen die Kfz-Zulassungsbehörden 

in zehn deutschen Städten mit 

besonders hoher Stickstoffdioxid- 

Belastung ein, darunter auch 

München. Die Zulassungsstellen 

müssten Betrugs-VW aus dem 

Verkehr ziehen, die noch immer 

mit illegaler Abschalteinrichtung 

fahren und nicht nachgerüstet wurden. 

Deren 

Betriebsgenehmigung 

sei längst 

erloschen, argumentiert 

die DUH, 

die Fahrzeuge seien 

außer Betrieb zu 

setzen. Ob die Verwaltungsgerichte 

die Klagen annehmen 

und die Verfahren eröffnen, 

ist noch offen. 

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23

ANTRIEB 

ZWEI 

MILLIONEN 

FÜR E-TAXIS 

Mit einer hohen Fördersumme will 

die Stadt München den Umstieg 

auf Elektro-Taxis ankurbeln. 

Stephanie Jacobs und Alexander Greipl 

unterstützen Münchner Taxler beim Umstieg auf E-Taxis. 

Öffentlich bekannt wurden die Summen bereits im Dezember 

2016. Zum 1. September folgt nun der offizielle Startschuss. 

Vor der versammelten Taxi- und Tagespresse 

(fast alle Zeitungen berichteten, dazu noch Radio Arabella und 

münchen.tv) verkündete Stephanie Jacobs, Umweltreferentin der 

Landeshauptstadt München, Anfang August die Eckdaten der Förderung: 

Jeder Taxi unternehmer erhält 20 Cent pro Besetztkilometer 

eines nach dem 1. Januar 2017 

zugelassenen Elektro- oder Wasserstoff 

Taxis. Dieser Zuschuss wird maximal 

drei Jahre bzw. solange gewährt, bis 

40 Prozent des Anschaffungspreises 

erreicht sind oder der Fördertopf der 

aktuell bewilligten zwei Millionen Euro 

ausgeschöpft ist. Jacobs bezeichnet das 

als Windhundprinzip – was heißen soll, 

dass die schnellsten Taxibetriebe auch 

garantiert in den Genuss der finanziellen 

Unterstützung kommen. 

Mit der Summe, so hat man es im Gesundheitsreferat ausgerechnet, 

könnten rund 170 – und damit rund fünf Prozent – aller 

Münchner Taxis gefördert werden. Im Durchschnitt könnte jedes 

E-Taxi 11 764 Euro erhalten. Jacobs betonte auf Nachfrage von Taxi 

Times explizit, dass die Förderung bis zur Höchstgrenze von 

40 Prozent des Nettoanschaffungspreises unabhängig von der 

Fahrzeugmarke sei. Die Netto anschaffungskosten setzen sich aus 

Kraft_03-2017.qxp_Layout 1 28.03.17 14:33 Seite 1 

»Die Fördersumme 

reicht für eine 

Wegstrecke von der 

Erde bis zum Mond.« 

Münchens Umweltreferentin Stephanie Jacobs 

den Fahrzeugkosten in der Grundausstattung sowie den Kosten 

für ein Taxipaket (ohne Geräte) zusammen. Ein E-Taxi für 60 000 

Euro könnte also mit bis zu 24 000 Euro bezuschusst werden. Der 

Unternehmer müsste es dafür schaffen, innerhalb von drei Jahren 

120 000 Besetztkilometer zu fahren. 110 Kilometer pro Tag. Das 

ist realistisch. Frau Jacobs spricht davon, dass man mit der Fördersumme 

eine Wegstrecke „von der Erde bis zum Mond“ zurückgelegen 

könne. Münchner Taxifahrer sind 

da bescheidener. Ihnen reichen täg liche 

Fahrten zum Flughafen. 

Der Förderantrag ist beim Referat für 

Gesundheit und Umwelt (RGU) in 

der Bayerstraße 35 oder unter www. 

muenchen.de/emobil erhältlich. Die 

Stadt hat für die finanzielle Unterstützung 

etliche Bedingungen formuliert. So 

muss das Elektro-Taxi beispielsweise 

mindestens drei Jahre in der Landeshauptstadt 

München zugelassen sein. Es 

werden nur Taxis gefördert, „deren Energiewandler ausschließlich 

elektrische Aggregate sind und dessen Energie speicher von außerhalb 

des Fahrzeugs wieder aufladbar sind“. Damit sind klassische 

Hybridfahrzeuge ausgeschlossen. 

Alternativ zu Elektro fahrzeugen werden auch „Brennstoffzellen 

fahrzeuge ohne lokale CO 2 –Emissionen“ gefördert. Im Sprachgebrauch 

spricht man hier auch von Wasserstoffantrieb. Toyota hat 

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ANTRIEB 

mit dem Mirai ein solches Fahrzeug bereits mit einem Taxipaket 

ausgestattet. Die Anschaffung eines Opel Ampera oder des für 

2018 angekündigten neuen London Taxis würden dagegen nicht 

unterstützt werden. Beide verfügen zur Reichweitenverlängerung 

über einen sogenannten „Range Extender“, der von der LH München 

explizit als nicht förderfähig definiert wird. 

FISKALTAXAMETER MIT INSIKA IST PFLICHT 

Spannend ist eine Bedingung, die sich Münchens ehrliche Taxibetriebe 

seit Langem eigentlich vom KVR und der Finanzverwaltung 

wünschen: der Einbau eines Fiskaltaxameters. Aus ihm wird 

Fahrdatensatz ausgelesen, der zur Ermittlung der geförderten 

Besetztkilometer dient. Die Stadt beschreibt den Ablauf folgendermaßen: 

„Die ausgelesenen Fahrdaten aus dem Fiskaltaxameter 

eines Kalenderquartals müssen innerhalb der ersten zwei Wochen 

des darauffolgenden Kalenderquartals auf die Austauschplattform 

des RGU hochgeladen werden. […] Die Fahrdaten müssen in Form 

einer XML-Datei an das RGU geliefert werden. Die Datei muss 

durch ein Fiskaltaxameter mit INSIKA-Verfahren aufgezeichnet 

werden.“ 

Das INSIKA-Verfahren ist ein Signatur verfahren, das eine 

unmani pulierbare Übertragung der Taxameterdaten verspricht. 

Die Datenübertragung muss nach jedem Quartal innerhalb von 

14 Tagen erfolgen – auch dann, wenn die Fördersumme bereits 

ausgeschöpft ist. „Die weitere Datenübermittlung dient der Evaluation 

des Förderprogramms“, heißt es dazu in der Förderrichtlinie. 

Ausdrücklich ausgeschlossen werden von der Stadt „Doppelförderungen“. 

Wer also bei der Anschaffung eines Elektro-Taxis 

beispielsweise schon eine Unterstützung aus dem Fördertopf der 

Bundesrepublik erhalten hat, geht leer aus. Frau Jacobs rät 

Münchner Taxiunternehmern, lieber auf die Förderung der Stadt 

zurückzugreifen, da hier mehr Geld zu erwarten sei. 

Meldet ein Taxibetrieb während des Förderzeitraumes Insolvenz 

an, wird die Förderung eingestellt. Als letzte Bedingung muss 

an jedem geförderten E-Taxi eine Außenwerbung an den Türen 

angebracht sein. 

DER ADAC MISCHT AUCH MIT 

Auf diesem Aufkleber wird auch das Logo des ADAC zu sehen sein. 

Die Abteilung Südbayern des Automobilclubs plant das Projekt 

„E-Taxi München“ bereits seit einem Jahr und war infolge dessen 

auch auf das Umweltreferat zugegangen. Die daraus entstandene 

Kooperation freut vor allen Dingen den Projektleiter Florian 

Hördegen. 

Alexander Kreipl, Leiter des Fachbereichs für Verkehr und Mobilität 

beim ADAC Südbayern, blickt auf die siebenjährige Erfahrung 

zurück, die man bereits mit der Initiative „Eco-Taxi“ sammeln 

konnte. Das E-Taxi sei aus ADAC-Sicht der nächste konsequente 

Schritt und ein wichtiger Mosaikstein in der Luftreinhalteproblematik. 

Nach dem offiziellen Start will der ADAC nun den Kontakt zum 

Taxigewerbe, aber auch zu den Firmenkunden intensivieren. Mit 

Flyern und einer eigenen Homepage sollen die Kunden animiert 

werden, bevorzugt E-Taxis zu bestellen. Der Taxifahrer eines 

E-Taxis wird damit von zusätzlichen Aufträgen profitieren. 

Trotz all dieser Verlockungen rechnen weder ADAC noch Experten 

mit einem Run auf den Fördertopf. Zu groß sind noch die Vorbehalte 

vieler Taxiunternehmer hinsichtlich erzielbarer 

Reichweiten und taxitauglicher Modelle – auch wenn es hinsichtlich 

des Eichrechts jetzt endlich Lockerungen gibt (siehe Seite 11). 

Wichtig ist allerdings, dass bei allen Vorbehalten von den 

Taxiverantwortlichen Unterstützung signalisiert wird. „Wir begrüßen 

die Initiative zur Förderung der E-Taxis, schließlich haben wir 

im Juli 2011 das erste E-Taxi Deutschlands eingeführt“, erklärt 

Christian Hess, Geschäftsführer von IsarFunk gegenüber der 

„Süd deutschen Zeitung“. Er verspricht, dass seine Zentrale darüber 

nachdenke, den Betrieb eines E-Taxis noch attraktiver zu machen. 

Destruktiv wird dagegen Reinhard Zielinski, Vorstandsmitglied 

der Taxi München e. G., zitiert: „Es ist ein großzügiges Angebot, 

aber leider unzureichend für das Taxigewerbe. Bevor wir nicht die 

Infrastruktur haben, brauchen wir keine E-Taxis zu fördern.“ 

Dabei hat Stephanie Jacobs auch in dieser Hinsicht Fortschritte 

versprochen. Aus einem weiteren Fördertopf sollen unter anderem 

auch 200 Ladesäulen im ganzen Stadtgebiet errichtet werden. Und 

speziell für das Taxigewerbe finanziert die Stadt drei Schnellladesäulen, 

die dort aufgestellt werden sollen, wo sie am sinnvollsten 

sind: an stark frequentierten Standplätzen. jh 

Taxi Times München wird das Projekt sehr eng begleiten und in jeder 

Ausgabe in einer eigenen Rubrik „E-Taxi“ alle für einen möglichen 

Umstieg nötigen Informationen nennen. 

EINE KONZESSION, ZWEI TAXIS 

Das Problem mit der Reichweite und den langen Ladezeiten 

hält aktuell noch viele Unternehmer von der Anschaffung 

eines E-Taxis ab. Die Stadt kommt hier entgegen, indem 

unter der Konzessionsnummer neben dem E-Taxi auch ein 

Fahrzeug mit Verbrennermotor zum Einsatz kommen darf. 

Natürlich nicht gleichzeitig, sondern alternierend. 

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25

TAXI IN DEN MEDIEN 

FERNSEHEN 

ALS MARKETING 

PLATTFORM 

Bei münchen.tv steht man nicht so auf Trans parenz 

– eher auf dem Schlauch. Das zeigt ein 

am 4. Juni 2017 ausgestrahltes Uber-Porträt. 

münchen.tv-Chefredakteur Jörg van Hooven 

Münchens lokaler Fernsehkanal 

bezeichnet sich selbst als „Ihr 

Partner für regionales TV-Marketing“. 

Man müsse sich nur noch „über die 

ideale Werbeform“ für sein Produkt, Dienstleistung 

oder Unternehmen informieren, 

um seine Kunden zu erreichen. Und wer 

auf münchen.tv wirbt, hat eine „technische 

Reichweite“ von 3,5 Millionen potenziellen 

Zuschauern, so der Lokalsender. Da kann 

der kalifornische Konzern Uber, der in den 

letzten Jahren konstante Nettoverluste von 

mehreren Hundert Millionen Dollar verzeichnete 

(alleine im Jahr 2016 waren es 

2,8 Milliarden) etwas Unterstützung für 

seine Münchner Abteilung bestimmt gut 

gebrauchen, dachte man sich wohl beim 

Münchner Lokalfernsehen und wiederholte 

am 4. Juni 2017 eine Sendung, die 

im März 2016 erstmals ausgestrahlt wurde. 

Dass es sich bei Uber aber um einen Konzern 

handelt, dessen Geschäftsmodell auf 

Missachtung nationaler Gesetzte beruht(e), 

hat münchen.tv-Chefredakteur Jörg van 

Hooven bei seinem Geplauder mit keinem 

Wort erwähnt. Vielleicht wusste er aber 

auch gar nichts von der Problematik um 

Uber, spricht er doch von „Uber-Taxis“, während 

Weigler – im Beitrag noch als Uber- 

Chef für München tituliert, mittlerweile 

aber für Uber Deutschland verantwortlich – 

penibel darauf achtet, ausschließlich von 

Mietwagenunternehmern zu reden. Man 

möchte nun ja vollständig gesetzeskonform 

operieren, seit man 2015 mit uberX startete, 

der Vermittlung an „voll lizenzierte Mietwagenunternehmer“. 

Dass 2015 UberPOP verboten wurde und 

in Berlin auch der uberX sehr ähnliche 

Dienst UberBLACK, geht im Beitrag völlig 

unter. Wenigstens hat man kurz die Rückkehrpflicht 

für Mietwagen erwähnt, wenngleich 

der in der Sendung gerufene 

Mietwagen um die Ecke bereitstand. 

Was bleibt, ist die Frage, weshalb man 

am 4. Juni 2017 noch eine Wiederholung 

der Sendung brachte. Und wie kam man auf 

die Idee, Uber vorzustellen, nachdem das 

Unternehmen so lange illegal unterwegs 

war? 

Chefredakteur van Hooven schweigt. 

Zu diesen Fragen wollte van Hooven auf 

zweimaliges Nachfragen von Taxi Times 

keine Auskunft erteilen. Dafür kam von 

Uber eine Antwort: Die Initiative für den 

Beitrag über Uber-München ging vom Sender 

aus, gezahlt wurde dafür aber nichts, 

teilt Uber mit. 

Am Ende bleibt festzuhalten, dass man 

bei münchen.tv zwar nicht viel von unangenehmen 

Fragen hält, man das „Beförderungsunternehmen“ 

vom inzwischen 

geschassten Uber-Gründer Travis Kalanick 

aber gerne unkritisch vorstellt, da es „vor 

allem gegenüber der Taxi-Lobby einen 

schwierigen Stand hat“. Mit dieser Einschätzung 

dürfte münchen.tv dann doch richtig 

liegen, wie die Unternehmenszahlen und 

Gerichtsurteile zeigen. fo 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

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Redaktion (tt) 

V.i.S.d.P.: Jürgen Hartmann (jh), 

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Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Michael Bauer (mb) 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert (Artdirektion), 

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Die IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co KG 

und der Taxiverband München e. V. (TVM) 

bekommen in Taxi Times München eigens 

gekennzeichnete Mitteilungsseiten, 

für deren Inhalte die beiden Genannten im 

Sinne des Presserechtes selbst verantwortlich 

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Taxi Times München - August 2017

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