Taxi Times Berlin - Oktober 2017

OKTOBER 2017 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

BERLIN 

TAXI DEMO AM 13. SEPTEMBER 

SIGNAL AN DEN 

BUNDESTAG 

ILLEGALE MIETWAGEN 

Taxi-Gremium spricht mit 

Staatssekretär 

VERGESSENE VERKEHRSREGELN 

Tipps zur Vermeidung von 

Bußgeldern und Punkten 

E-TAXI-FÖRDERUNG 

Senat kündigt Zuschuss für 

Unternehmer an

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LIEBE LESERINNEN UND LESER, 

am 13. September war es mittags sehr laut auf Berlins Straßen. Hupend und 

zum Teil mit eingeschalteter Alarmanlage fuhren die Kollegen im Schritttempo 

vom Ostbahnhof, vom Flughafen Tegel und vom Olympiastadion aus nach Tiergarten. 

Dort war wenig später die Straße des 17. Juni voller Taxis. Am Brandenburger 

Tor fand die Schlusskundgebung statt. 

Berlins Taxi-Demo war eine deutliche Warnung an die Politik, an die zahlreichen 

alten und neugewählten Abgeordneten des Bundestags. Sie wollen 

parteiunabhängig das Personenbeförderungsgesetz ändern. Sie sind der Meinung, 

dass dies notwendig sei, um unter dem Stichwort der Digitalisierung eine 

Wettbewersbgleichheit herzustellen. 

INHALT 

PERSONEN 

4 PERSONEN Simis Kollegen 

4 Überfallopfer Torsten T. im falschen Film 

BERLIN / WETTBEWERB 

6 Taxi-Demo – Signal an den Bundestag 

GEWERBE / NEWS 

8 Taxi-Gruppen auf Facebook 

10 News 

Ungleicher Wettbewerb entsteht vor allen Dingen dann, wenn sich eine Seite 

nicht an die Regeln hält. Gerade in Berlin sieht man sehr deutlich die Auswüchse 

dieses Ungleichgewichts, wenn Mietwagenunternehmer, die hauptsächlich für 

Uber fahren, an den immer gleichen Stellen rund um TXL parken und so lange 

warten, bis die nächste Abholung über ihre App eingegangen ist. Das Gesetz 

definiert aber eine Rückkehrpflicht zum Betriebssitz. Uber treibt die selbständigen 

Fahrer bewusst in die Illegalität und verhöhnt damit rechtsstaatliche 

Prinzipien. Die Uber-Fahrer zeigen dieser Verordnung – und damit uns – jeden 

Tag den Stinkefinger. 

Man muss sich das mal vorstellen: Da agiert ein Unternehmen völlig gesetzeswidrig 

und zwingt eine Taxibranche, viel Geld für Anwälte auszugeben, 

damit Gerichte nach langwierigen Verhandlungen UberPOP und UberBlack 

verbieten. Und dann gibt dieses Unternehmen seiner App einen anderen Namen 

(X statt Black) und macht einfach so weiter. Und die Behörden sind personell 

und strukturell nicht in der Lage, das zu kontrollieren und zu sanktionieren. 

Da läuft etwas ganz gehörig schief in diesem Land. 

Den Politikern wird das nach und nach klar. Doch anstatt ihren Behörden 

die finanziellen und organisatorischen Mittel zur Verfügung zu stellen, damit 

diese die Einhaltung bestehender und bewährter Gesetze überwachen können, 

hält man es für einfacher, jene Gesetze zu ändern und das Illegale damit zu 

legalisieren. Bestes Beispiel ist die undurchdachte Abschaffung der Ortskundeprüfung 

für Mietwagen- und Krankenwagenfahrer. 

Das ist das, was die Berliner Taxikollegen so sehr aufregt. So sehr, dass sie 

hupend mit 2.000 Taxis durch Berlin fahren. Die verantwortlichen Politiker 

sollten das sehr ernst nehmen. 

- die Redaktion - 

RECHT 

11 Dashcam-Aufzeichnungen vor Gericht 

12 Vergessene Verkehrsregeln, Teil 2 

TAXI-GREMIUM 

14 Gespräch mit dem Verkehrsstaatssekretär 

16 Hoffest in der Persiusstraße 

ZENTRALE UND VERBÄNDE 

18 Eurocab 2017 – Zentralentreffen in Wien 

20 Innung: Totmann-Taste ist kein Teufelswerk 

21 TD: Der BER und die Laderechte 

22 TVB: Der Diesel und die Stickoxide 

SERVICE 

23 Falschgeld erkennen – auch im Halbdunkeln 

24 Coffee to go again – nachhaltiger Genuss 

26 Essen und Trinken im Taxi? 

ANTRIEB 

27 Mercedes-Taxitag im Gasthaus Zenner 

28 Diesel-Gipfel – Versagen der Bundespolitik 

30 Diesel-Gipfel – Antwort der Landespolitik 

TIPPS / KOLUMNE 

31 Kolumne: Nicht verhaftet 

32 Touristen-Tipp und Lesetipp 

33 Neues Hotel nahe Alexanderplatz 

34 Gastronomie-Tipp 

TITELFOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

VERKEHRSRECHT BERLIN 

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Fachanwalt für Verkehrsrecht 

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E-Mail: hendrych@rbth-recht.de 

WILLI TREDER 

Unser guter Freund – ein prima Kollege, der 

über 40 Jahre dem Taxi verschrieben war – 

ist nach kurzer, schwerer Krankheit von uns 

gegangen. Er hinterlässt eine große Lücke 

in seiner Firma, der Eastside Taxi GmbH, 

und bei deren Kollegen – sowie bei allen 

Kollegen, die seine Art besonders mochten, 

so vor allem am Flughafen Tegel. Aber auch 

sonst schien, wo Willi war, die Sonne. 

Wir nehmen Abschied von Willi und danken 

den Kollegen, die ihm in seiner Heimatstadt 

Barth am 1. September 2017 das letzte 

Geleit gaben. 

Bernd Engel 

TAXI OKTOBER/ 2017 

3

DEZEMBER / 2015 TAXI 

PERSONEN 

RUBRIK 

DEZEMBER 2015 3,50 € 

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BERLIN 

NACH DEN ÜBERFÄLLEN AUF 

THOMAS UND TORSTEN 

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Taxi-Ideen für Tegel 

KÜNFTIG IN JEDER TAXI TIMES 

Die „Innung“ informiert 

1 

SOFORT ZU HABEN 

Der neue Caddy überzeugt 

Das Strafgericht Moabit – für Torsten T., der in der Nähe aufwuchs, ein vertrautes Gebäude. 

Seit dem Berufungsverfahren gegen den Messerstecher sieht er es mit anderen Empfindungen. 

Thomas M. (links) und Torsten T. auf dem 

Taxi-Times-Titelbild vom Dezember 2015 

IM FALSCHEN FILM 

Torsten T. bekommt im Taxi einen Messerstich in den Rücken – von einem 

brutalen Intensivtäter. Was vor Gericht geschieht, nimmt Torsten T. beinahe 

den Glauben an den Rechtsstaat. Der Staatsanwalt legt Berufung ein. 

Man sagt, Gewaltopfer werden vor Gericht oft ein zweites Mal 

traumatisiert. Den ersten Gerichtsprozess beschreibt Torsten 

T. im Nachhinein als Alptraum. Wie viele Verbrechen 

der Täter, der Torsten T. im Taxi ein Messer in den Rücken stach, 

sonst noch begangen hat, weiß außer ihm selbst wohl niemand. Nachgewiesen 

wurden ihm fünf weitere Taten von extremer Brutalität. 

Meist sagte er nicht viel, bevor er seine Zufallsopfer mit der Faust 

krankenhausreif schlug, ihnen mit kräftigen Tritten Gesichtsknochen 

brach und ihnen wahllos Giropaykarten, Goldringe, Armbanduhren, 

Handys, Ausweise, Führerscheine und Bargeld raubte. Einem Mann, 

dem er mit einem Mittäter das iPhone raubte, presste er unter Morddrohung 

auch die PIN und seine Jacke ab. Im Juli 2015 schließlich der 

blutige Überfall auf Torsten T. 

Gut ein Jahr später beginnt der Prozess. Da der Täter zur Tatzeit erst 

knapp 17 Jahre alt war, ist die Öffentlichkeit ausgeschlossen. Der Richter, 

ein väterlicher älterer Mann, hört sich Torsten T.s Schilderung vom 

Tatablauf an. Torsten T. ist nicht der Typ, der dramatisiert. Er versucht, 

trotz allem möglichst objektiv zu bleiben. Nicht lange darauf – für Torsten 

T. ist kein Anlass erkennbar – kippt irgendwie die Stimmung, und 

der Richter ist nur noch bemüht, den Angeklagten milde zu beurteilen. 

Er ist ja gerade erst 18 geworden. Die Mitarbeiterin des Jugendamtes 

„labert was von netter Familie“. Torsten T. fühlt sich, als ziehe man ihm 

den Teppich unter den Füßen weg, beginnt zu frieren. Redezeit mag der 

Richter ihm kaum noch zugestehen. Er hat ja seine Aussage gemacht. 

Der Angeklagte erfährt eine fürsorgliche Aufmerksamkeit, als stünde 

er nicht wegen seiner x-en schweren Gewalttat vor Gericht, sondern 

als sei man bei einer Hilfsorganisation für sozial Benachteiligte, und 

er das bedauernswerte Opfer, dem man nun helfen müsse. 

Die aus Serbien stammende Großfamilie habe es nicht leicht, der 

Vater soll sich nicht gekümmert haben, die Mutter habe sich vier Jahre 

zuvor das Leben genommen, und die Jungs seien eigentlich herzlich 

nett. Torsten T. traut seinen Ohren nicht, denn es ist bereits zur Sprache 

gekommen, dass der Zwillingsbruder ebenfalls schwerkriminell 

ist. Beide sind immer wieder extrem aggressiv, aber nach Aussage 

des Angeklagten mit der leisen Stimme passiere ihm so was doch nur 

unter Alkohol. Die Gutachterin rechnet es ihm hoch an, dass er in der 

Untersuchungshaft die Finger von illegalen Substanzen gelassen hat. 

Das ist in ihren Augen ein Zeichen, dass er bestrebt sei, sich zu bessern. 

MILDERNDE UMSTÄNDE FÜR ERLOGENE TRUNKENHEIT 

Ein Richter und vier Schöffen versuchen scheinbar nur noch, Entschuldigungen 

zu finden und – engagierter als die zwei desinteressierten 

Pflichtverteidiger – mildernde Umstände zu konstruieren. Das 

Motto „Erziehung vor Sühne“ wird zum geflügelten Wort. Es wird 

immer wieder ausgebreitet, wie schwer der Junge es im Leben gehabt 

habe. Nicht einmal einen eigenen Wohnungsschlüssel habe er besessen, 

das Zimmer musste er mit dem Bruder teilen, und die Schule habe er 

mit zwölf abgebrochen. 

FOTO LINKS: Torsten T. 

4 OKTOBER/ 2017 TAXI

PERSONEN 

Nach den Opfern wird nicht mehr gefragt. Die Tötungsabsicht wischen 

sie weg. Dass Torsten T. nach dem Messerstich in den Rücken nur 

durch großen Zufall nicht querschnittsgelähmt ist, dass einem jungen 

Mann mit zertretenem Gesicht Mikroplatten einoperiert werden 

mussten, dass ein älterer Türke jetzt vor Angst nicht mehr alleine 

U-Bahn fahren kann – sei’s drum. Für die früheren Gewalttaten 

stand der Angeklagte bereits wegen schwerer Körperverletzung vor 

Gericht. Warum er trotz Beweisen nie verurteilt wurde, kommt nicht 

zur Sprache. Des Überfalls auf Torsten T. wird er überführt, als die 

Ermittler die Wohnung durchsuchen – weil sein Bruder ebenfalls 

einen Taxifahrer überfallen hat – und nun die Raubbeute der beiden 

finden. 

Torsten T. ist nicht rachsüchtig. Er will den Täter nicht möglichst 

lange im Gefängnis sehen. Er will, dass er einen Wendepunkt erfährt, 

dass er deutlich klargemacht bekommt: So geht es auf keinen Fall weiter. 

Dass er einen anderen Lebensweg einschlägt, dass von ihm keine 

Gefahr mehr ausgeht, dass er sich integriert. 

WAS IST MIT DER KOMPLIZIN? 

Torsten T. ist von einem Pärchen überfallen worden. Er stach ihm in 

die Brust, sie bedrohte ihn mit Reizgas, er stach gleich noch einmal in 

den Arm. Nachdem Torsten T. den Automatikhebel von D auf P gestellt 

hatte und sich zur Flucht in Richtung Tür wand, stach der Haupttäter 

mit dem Messer ein drittes Mal zu, diesmal in den Rücken. 

Der Angeklagte behauptet, er habe vor der Tat eine Flasche Whisky 

getrunken und deshalb einen Filmriss. Die junge Frau habe er erst 

kurz vor der Tat kennengelernt und danach gleich wieder aus den 

Augen verloren. Eine Zeugin des Überfalls sah aus ihrem Fenster, 

wie die Mittäterin am Taxi auf ihren Freund wartete, bevor beide in 

geradem Schritt zielstrebig wegliefen – ziemlich eindeutig nüchtern. 

Tja, das lässt sich jetzt leider nicht mehr so genau feststellen, deshalb 

Aussage gegen Aussage. Dass der Automatikhebel nicht mehr auf D, 

sondern auf P stand, wertet der Richter dagegen strafmildernd, weil es 

damit ja kein typischer „Angriff auf einen Kraftfahrer“ gewesen sei. 

Torsten T. versteht die Welt nicht mehr. Ein Gewalttäter, der immer 

wieder äußerst brutale Taten begeht, soll nach einer solchen Tat, die 

angeblich kein Mordversuch war, eine siebte Chance erhalten. Die Gutachterin 

meint, man müsse ihm nur helfen. Er bekomme ja jetzt auch 

zu Hause ein eigenes Zimmer, so dass es zwangsläufig bergauf gehe. 

Torsten T. erzählt, er habe aufgrund des Überfalls um die 70 Termine 

in den zurückliegenden zwei Jahren gehabt: Krankenhaus, Ärzte, 

Polizei, Phantombildzeichner, Psychotherapie, Opferberatung, Taxi 

Berlin, Taxiverbände, Rechtsanwalt, Selbstverteidigungskurs, Polizei, 

Gegenüberstellung, Gericht, alles immer wieder im Wechsel. 

Das Berufungsverfahren vor dem Landgericht im August 2017 läuft 

ganz anders ab. Die Richterin ist professioneller und fragt immer wieder 

nach, will alles konkret wissen, von Torsten T., von den Zeugen, vom 

Täter, dem sie seine Naivität nicht abkauft. Sie stellt fest, dass er sogar 

aus der Bewährungsstrafe seines Bruders für dessen Taxi-Überfall 

absolut nichts gelernt hat. 

Sie und ihre zwei Kollegen verurteilen ihn schließlich zu einer 

Jugendstrafe von drei Jahren und sechs Monaten. Auf Schmerzensgeld 

kann Torsten T. nicht hoffen, da der Täter und seine ganze Familie 

offiziell von Sozialhilfe leben, die wegen Verweigerung jeglicher 

Kooperation bereits auf das Letztmögliche gekürzt worden ist. Nach 

guten Integrationsaussichten klingt das nicht. 

DISKREPANZ ZWISCHEN WUNSCH UND REALITÄT 

„Jetzt fühlt es sich zumindest halbwegs gerecht an“, sagt Torsten 

T. am Telefon. Er hat die Sache innerlich weggeschoben – so weit das 

geht. Er könne es nicht abschalten, jeden Tag ein- bis zweimal an die 

Sache zu denken. Er will normal leben, doch jede Polizeisirene löst bei 

ihm Stresssymptome aus. „Da geht es mir nicht anders als Thomas M.: 

Bei manchen Fahrgästen ist mir mulmig, und ich lass' auch mal einen 

stehen.“ Interviews mag Torsten T. – ebenso wie Thomas M. – nicht 

mehr geben. Sein Alltag ist anders geworden. Er fährt nur noch in 

Teilzeit Taxi, verdient dadurch weniger Geld, meidet Stress-Situationen, 

lebt seine Freizeit bewusster als vorher und reist nicht mehr so oft mit 

dem Rucksack um die Welt. Beim nächsten Mordversuch im Taxi will 

er daran denken, den Automatikhebel auf D zu lassen. 

ar 

SOLL EINE BEWÄHRUNGSSTRAFE EINEN INTENSIV- 

STRAFTÄTER ZUR EINSICHT BRINGEN? 

Der Staatsanwalt fordert milde 3,5 Jahre. Der Richter und die Schöffen 

verhängen ein ganz anderes Urteil: zwei Jahre Jugendhaft auf 

Bewährung, 300 Stunden gemeinnützige Arbeit und ein Anti-Aggressions-Training. 

Kann ein solches Urteil bei einem Intensivstraftäter 

mit einer solchen Karriere ernsthaft etwas bewirken? 

Die Staatsanwaltschaft glaubt es nicht und legt Berufung ein. 

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TÄTER IN JUGENDHAFT 

Zu fünf bzw. sechs Jahren Haft ohne Bewährung wegen 

versuchten Mordes wurden die beiden Jugendlichen verurteilt, 

die im Juni 2016 den Kollegen Thomas M. mit insgesamt 

32 Messerstichen schwer verletzt hatten (Taxi Times Berlin 

berichtete). Die Verhandlung fand aufgrund der Minderjährigkeit 

der beiden Täter unter Ausschluss der Öffentlichkeit statt. 

Das rechtskräftige Urteil erging bereits Ende 2016, wurde aber 

erst jetzt durch den Anwalt gegenüber Taxi Times bestätigt. 

Thomas M., den wir auf der Taxi-Demo getroffen haben, 

äußert sich dazu nicht mehr. Er fährt mittlerweile wieder Taxi 

in der Tagschicht. 

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5

WETTBEWERB 

Die Dashcam – wenn sie als „Zeuge“ zugelassen wird, ist sie objektiv. Die Dashcam – wenn sie als „Zeuge“ zugelassen wird, ist sie objektiv. 

EIN DEUTLICHES SIGNAL 

AN DEN DEUTSCHEN BUNDESTAG 

Rund 2.000 Taxikollegen demonstrierten am 13. September in Berlin mit 

einer Sternfahrt für den Erhalt des Personen beförderungsgesetzes. 

Der Verbraucherschutz darf nicht aufgeweicht werden. 

Angemeldet und organisiert hatte die Demo das Taxi-Gremium, 

der Zusammenschluss der drei Unternehmerverbände 

Taxi-Innung, TVB und TaxiDeutschland, die im 

Rahmen des Anhörverfahrens gegenüber Politik und Verwaltung 

die Belange des Berliner Taxigewerbes vertreten. In einer Sternfahrt 

vom Flughafen Tegel, vom Olympischen 

Platz und vom Ostbahnhof aus ging es 

zur Abschlusskundgebung am Brandenburger 

Tor. 

Der Zeitpunkt kurz vor der Bundestagswahl 

war bewusst gewählt, denn 

unabhängig vom Wahlausgang ist eine 

Überarbeitung des rechtlichen Rahmens 

für die künftige Regelung des 

Taxiverkehrs – enthalten im Personenbeförderungsgesetz (PBefG) 

– zu erwarten. Die Vorschläge der Parteien reichen von moderater 

Anpassung bis zu völliger Deregulierung. Letzteres würde eine 

Aufhebung der Unterscheidung zwischen Taxis und Chauffeurdiensten 

bedeuten. Folgen wären die Aufhebung der Tarifpflicht und der 

„[...] und wenn das auch 

nicht reicht, sind wir jeden 

Tag auf der Straße.“ 

Ertan Ucar, Vorstand Taxi Deutschland Berlin e.V. 

Beförderungspflicht – mit fatalen Auswirkungen für die Verbraucher. 

Um das zu verhindern, sollte die Demo Politiker und Öffentlichkeit 

wachrütteln. 

Die Redner betonten, dass das PBefG vor allem ein Verbraucherschutzgesetz 

sei, mit dem der Staat seinen Daseinsvorsorge-Auftrag 

im Öffentlichen Personennahverkehr 

(ÖPNV) umsetzt. Die in diesem Bundesgesetz 

festgeschriebene klare Trennung 

zwischen Chauffeurdiensten und Taxis 

sei ausdrücklich gewollt und habe sich 

seit Jahrzehnten bewährt. 

Den Anfang machte der Vizepräsident 

des Deutschen Taxi- und Mietwagenverbandes 

BZP und Chef der größten 

deutschen Taxizentrale, Hermann Waldner. Scharf kritisierte er 

die Abschaffung der Ortskundeprüfung für Mietwagenfahrer. Dies 

alleine sei „schon Grund genug, hier zu stehen“, denn das sei schlecht 

für das qualifizierte Personenbeförderungsgewerbe, vor allem sei 

es schlecht für die Kunden. Er bezeichnete diesen „Wettbewerb der 

FOTOS: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


WETTBEWERB 

Null-Qualifikanten“ als große Gefahr. Umso wichtiger sei es, das 

PBefG zu bewahren, um Mobilität für alle zu verlässlichen Preisen 

zu sichern. Um zu zeigen, wohin es führen kann, wenn die Politik 

den kapitalstarken Start-ups freien Lauf lässt, beschrieb Waldner die 

Situation in anderen Metropolen. 

WETTBEWERB DER „NULL-QUALIFIKANTEN" 

So hätte das Pariser Taxigewerbe in kurzer Zeit ein Drittel seiner 

Kundschaft verloren, in New York City würden mittlerweile unzählige 

Chauffeurwagen die Straßen verstopfen und die Luft auf der Suche 

nach Kunden verpesten, und Prager Kollegen seien jüngst nach Berlin 

gekommen, um hier zu arbeiten, weil sie zu Hause bereits aus dem 

Rennen seien. 

So leidenschaftlich, wie die alte Ordnung verteidigt wurde, so hart 

kritisierten die Redner die neuen Geschäftsmodelle, allen voran Uber. 

Sie alle würden den Eindruck erwecken, die moderneren und nachhaltigeren 

Lösungen in der Personenbeförderung anzubieten. Dazu 

müssten lediglich veraltete Gesetze abgeschafft werden. 

Für den zweiten Redner, Leszek Nadolski, Vorsitzender der Berliner 

Taxi-Innung, ist das „eine Täuschung der Verbraucher“. Das Taxi 

sei „modern und verlässlich“. Und damit das so bleibt, dürfe kein 

Verbraucherschutzgesetz abgeschafft werden. 

GEMEINSCHAFT DER GROSSEN TAXIFAMILIE 

Last but not least meldete sich der Vorsitzende von TaxiDeutschland 

Berlin, Ertan Ucar, zu Wort. Mit Herzblut beschwor er die Solidarität 

der Taxi-Community. Er bedankte sich bei allen Taxifahrern für ihre 

hervorragende tägliche Arbeit, auf die alle stolz sein könnten. Das 

sei die wirksamste Gegenwehr und das beste Argument für unsere 

Dienstleistung. Der Macht des großen Geldes stellte er die Gemeinschaft 

der großen Taxifamilie entgegen, in der alle „als erstes ihre 

Kinder satt machen“ wollten. Ihre Stärke sei auch ihre Beharrlichkeit: 

„Das Hico_04-2016.qxp_Layout ist das erste Signal an 1 den 06.04.16 Bundestag“, 10:04 sagte Seite er 1 mit Blick auf 

das Reichstagsgebäude, „aber wenn es sein muss, kommen wir jeden 

Monat. Wir kommen jede Woche, notfalls jeden Tag!“ 

Internationale Solidarität erfuhr die Veranstaltung, als eine Delegation 

des Gewerbeverbands „Elite Taxi“ aus Barcelona die Bühne 

betrat. Nach feurigen Grußworten und guten Wünschen für die 

bevorstehenden Entscheidungen im deutschen Taxigewerbe war die 

Kundgebung beendet. Die Emotionen waren übergesprungen, und da 

die Kolleginnen und Kollegen mit ihrer massenhaften Teilnahme ein 

deutliches Zeichen gesetzt hatten, machte sich Aufbruchstimmung 

breit. 

Im Sinne einer gerechten Gesellschaft darf der soziale Stützpfeiler 

Taxi in der Personenbeförderung nicht eingerissen werden – so lautete 

die Botschaft des Taxigewerbes. Oder, wie es ein Taxiunternehmer 

ausdrückte: „Zerstört ihr uns, vernichtet ihr ein weiteres Stück soziale 

Gerechtigkeit in unserer Gesellschaft“. 

sb 

MOBILITÄTSSICHERHEIT IST EINE STAATLICHE 

AUFGABE – WARUM DAS TAXIGEWERBE FÜR DEN 

ORDNUNGSRAHMEN KÄMPFT 

Das PBefG ist vor allem ein Verbraucherschutzgesetz, mit dem 

der Daseinsvorsorge-Auftrag des Staates im Öffentlichen Personennahverkehr 

(ÖPNV) umgesetzt wird. Nur die strengen 

Vorschriften des PBefG machen die Dienstleistung Taxi zu 

einer sozialen Komponente innerhalb des ÖPNV: Mobilität und 

Erreichbarkeit für alle, immer und überall. Und das zu verlässlichen 

Preisen. 

Die Pflichten, deren Einhaltung dies garantieren und die jetzt 

zur Debatte stehen, sind Betriebspflicht (§ 21 PBefG), Beförderungspflicht 

(§ 22 PBefG) und Tarifpflicht (§ 39 PBefG). Das 

Taxi ohne diese drei Kernpflichten wäre nicht länger ein für alle 

zugängliches und rund um die Uhr verfügbares öffentliches 

Verkehrsmittel und auf dem besten Wege zum Luxusartikel. 

Kranke und Senioren in einer zunehmend alternden Gesellschaft 

würden das als Erste zu spüren bekommen, wenn sie 

sich die so wichtige Taxifahrt zum Arzt nicht mehr leisten 

könnten. 

Mit internationalem Kapital ausgestatteten Großkonzernen 

liegt nichts am Gemeinwohl, sie wollen Profit machen. Staatliche 

Verantwortung besteht darin, das Sozialstaatsprinzip 

dagegen zu verteidigen. Das PBefG ist nicht überholt, sondern 

unverzichtbar, da es im gleichen Maße Verbraucher und Mittelstand 

schützt. Dieser zahlt hier seine Steuern und garantiert 

sozial abgesicherte Jobs, während die neuen Modelle prekäre 

Arbeitsverhältnisse schaffen. 

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FOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

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7

GEWERBE 

DIE GRUPPENDYNAMIK 

BEI FACEBOOK 

Für die schnelle Information, aber auch für die 

spontane Meinungsäußerung ist Facebook ein 

wichtiges Kommunikationsmedium geworden. Wir 

stellen die aktivsten Taxiseiten und Gruppen vor. 

Soziale Netzwerke, wie etwa der 

Platzhirsch Facebook, haben sich 

im Laufe der Zeit immer mehr auf 

das Kommunikationsverhalten der Kollegen 

untereinander ausgewirkt. Früher redeten 

die Kollegen an den Taxihalteplätzen miteinander 

und wussten durch die Printmedien 

und Radio über die neuesten Nachrichten 

rund ums Taxigewerbe Bescheid - ja, man 

konnte auch ohne die Informationstechnologie 

auf dem Laufenden bleiben, aber nur halt 

nicht so schnell an die neuesten Nachrichten 

und Informationen gelangen, wie es heute 

möglich ist. 

Heute ist das, was eben passiert ist, nur 

Minuten später digital als Text oder auch als 

Video verbreitet. Die Berliner Taxi-Demo beispielsweise 

konnte quasi live auf diversen 

Facebook-Gruppen verfolgt werden. Auch 

Taxi Times hatte ein Livevideo geschalten. 

Taxi Times betreibt seinen Account 

als Seite, ebenso wie beispielsweise Taxi 

Deutschland, die „Innung“ oder Taxi Berlin. 

„Taxi“ oder auch "Taxi International" sind 

dagegen offene Gruppen, während "Almanya 

TaXicileri", die "Taxi Gruppe Berlin", 

„MyCity“ oder auch die "Taxi Berlin / Fahrerund 

Unternehmerbetreuung" geschlossene 

Gruppen sind. 

Mitglieder einer Gruppe können Beiträge 

verfassen, Fotos und Videos teilen, Dateien 

erstellen, bearbeiten und hochladen. Eine 

FACEBOOK- 

TAXI-GRUPPEN 

IN DEUTSCHLAND 

«Taxi» 

Mitglieder: 4.317 

Gründer: Jan Cassalette 

Jahr: 2012 

Sprache: Deutsch 

Ziel: Nachrichten rund ums Taxigewerbe 

In der Gruppe Hallo Taxi findet man eine 

bunte Mischung: Von Guten Morgen-Wünschen 

über lustige Erlebnisse bis hin zu 

Praxisfragen zur Ersatzteilbeschaffung 

oder Bitten um Empfehlungen. Manchmal 

stellen auch Fahrgäste Fragen, meistens 

dann, wenn sie wissen wollen, ob ein 

Taxifahrer korrekt gehandelt hat. Links auf 

Taxinachrichten aus Tageszeitungen oder 

Nachrichtenmagazinen informieren über 

Unfälle, Überfälle, Tariferhöhungen und 

vieles mehr. 

«Taxi Gruppe Berlin» 


Gründer: Erkan Özmen 

Jahr: 2015 

Sprache: Deukisch(Mix aus Deutsch 

40%und Türkisch 60%) 

Ziel: Als verbandsunabhängige Gruppe 

will man Berliner Taxifahrer/innen und 

Unternehmer/innen über Nachrichten, 

Verkehr und Veranstaltungen rund ums 

Berliner Taxigewerbe informieren. Die 

Gruppe hatte am 23.5.17 eine Taxi-Demo 

mit mehr als 350 Taxen durchgeführt. 

«Almanya TaXicileri» 


Gründer: Aziz Altay 

Jahr: 2017 

Sprache: Deutsch, Türkisch, 

Englisch 

Ziel: Die Gruppe will den Zusammenhalt 

und die Kommunikation unter den Kollegen 

in ganz Deutschland fördern. Politische 

oder religiöse Beiträge und Kommentare 

werden nicht geduldet. Aus der "Almanya 

TaXicileri" soll demnächst ein Verein 

gegründet werden. 

«Taxi International» 


Gründer: Aziz Altay 

Jahr: 2015 

Sprache: Deutsch, Türkisch, Englisch 

Ziel: In dieser Gruppe werden die Mitglieder 

über die weltweiten Nachrichten rund 

ums Taxigewerbe informiert. 

«Taxi BerlinFahrer- und 

Unternehmerbetreuung» 

Mitglieder: 241 

Gründer: i.A.Dustin D-Rock-Sen 

für Taxi Berlin 

Jahr: 2017 

Sprache: Deutsch 

Ziel: Informationen, Nachrichten Angeschlossene 

Taxifahrer/innen und Taxiunternehmer 

zu betreuen. Informationen, 

Nachrichten und Veranstaltungen werden 

direkt aus der Fahrer- und Unternehmerbetreuung 

von Taxi Berlin an die angeschlossenen 

Fahrer/innen und Taxibetrieben 

übermittelt. Ideen und Verbesserungsvorschläge 

können für ein besseres Miteinander 

problemlos an Thomas Lorenz und seinen 

Kollegen auch über diese Schiene gelangen. 

GRAFIK: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

Stand: September 2017 


GEWERBE 

FACEBOOK-SEITEN VON TAXI TIMES 

UND VERBÄNDEN 

«Taxi Times» 

Follower: 1629; Sprache: Deutsch 

Ziel: Nachrichten aus der Taxi Times Homepage und der App 

werden auch auf den Facebook-Account gespiegelt. Die Seite 

wird von der Redaktion und nicht von Dritten betreut. 

«Taxi Times Türkçe» 

Follower: 421; Sprache: Türkisch 

Ziel: Die wichtigsten Nachrichten aus der Taxi Times Redaktion 

werden frei ins Türkische übersetzt. Sie erscheinen im 

Facebook-Account, aber auch in der türkischen Version der 

Taxi Times App. 

«Innung des Berliner Taxigewerbes» 


Ziel: Kommunikationsplattform für Mitglieder und Interessierte 

am Berliner Taxigewerbe mit Nachrichten, Informationen und 

(Verbands-) Veranstaltungen rund ums Berliner Taxigewerbe. 

«Taxi Deutschland Berlin e.V.» 


Ziel: Informationsplattform für Berliner Taxiunternehmer und 

Fahrer mit Nachrichten, Informationen und (verbands-) Veranstaltungen 

rund ums Berliner Taxigewerbe. 

Stand: September 2017 

gewerbliche Nutzung von Gruppen ist von Facebook nicht erwünscht. 

Unternehmen können ihre eigene Facebook-Seite erstellen und ihre 

Produkte, Leistungen und Ziele den Kunden und Interessenten näher 

bringen. 

Wie unterscheiden sich Gruppen und Seiten von Facebook? Facebook-Seiten 

sind öffentlich und für alle auf Facebook sichtbar. Bei 

einer Gruppe kann die Administration (meistens ist es der Gründer 

der Gruppe) den Grad der Sichtbarkeit selber bestimmen - eine 

offene, geschlossene oder geheime Gruppe. Bei der Offenen können 

alle Facebook-Nutzer die Gruppe besuchen und kommentieren. Bei 

der geschlossenen Gruppe muss man um die Aufnahme in die Gruppe 

bitten. Offene und geschlossene Gruppen kann man über die Suchfunktion 

finden. Das funktioniert bei geheimen Gruppen nicht - da 

muss man den Link bzw. die Adresse der Internetseite kennen oder 

von einem Mitglied der Gruppe eingeladen werden. 

Die “Stärke” einer Facebook-Seite oder Gruppe lässt sich anhand der 

Anzahl der Follower und der damit steigenden Reichweite ermitteln. 

Wer eine hohe Anzahl an Followern aufweist, erreicht mit seinen 

Nachrichten (Posts) auch entsprechend viele Leser und kann auf 

viele Kommentare hoffen. Genau darin liegt aber auch das Problem: 

Nicht immer ist das, was gerade verbreitet wird, auch wirklich die 

tatsächliche Wahrheit. Und wenn die Emotionen allzu hoch schlagen, 

entwickelt sich auch mal eine Gruppendynamik, die man besser im 

Verborgenen gehalten hätte. 

Hier gilt es also, sowohl für die Administratoren als auch für jeden 

einzelnen Teilnehmer aufzupassen und zu hinterfragen. Womit wir 

wieder bei den anfänglich erwähnten klassischen Medien wären. 

Deren Inhalte sind verlässliche Informationen – gut und sorgfältig 

recherchiert – ganz egal, ob sie nun über Printausgaben oder digital 

übers Internet, über die App oder eine Facebook-Seite veröffentlicht 

werden. 

jh/hs 

Dorotheastr. 4 | 10318 Berlin – Karlshorst 

Website www.taxiversicherungen-deutschland.de 

E-Mail info@fvo-finanz.de 

Telefon 030 / 22 49 41 86 

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NEWS 

NEWSTICKER 

INKLUSIONSTAXI: 

FÖRDERUNG AUF DEM WEG 

Die Zuständigkeiten für das Inklusionstaxi 

sind zwischen den Senatsverwaltungen 

geklärt. Die Sozialverwaltung, die bereits 

für die Abrechnungen im Sonderfahrdienst 

und für Zuschüsse bei Fahrten im Rahmen 

des Taxikontos zuständig ist, hat die Verantwortung 

für das Inklusionstaxi-Förderprogramm 

übernommen. Dass nicht auch noch 

die Wirtschaftsverwaltung für die finanzielle 

Förderung mit hineingezogen wurde, kann 

als sinnvolle Bündelung der Kräfte und als 

Versuch verstanden werden, das Projekt einfach 

und effizient zu gestalten, zumal wegen 

der Taxipreise auch die Verkehrsverwaltung 

involviert ist. 

Die Sozialverwaltung hat bereits einen 

Haushaltsantrag gestellt, dem zufolge im 

Doppelhaushalt 2018/19 ein hoher sechsstelliger 

Betrag für behindertengerechte Umbauten 

von Taxis zur Verfügung stehen soll. Im 

Antrag sollen auch bereits Mittel für den 

Doppelhaushalt 2020/21 berücksichtigt worden 

sein. Wenn die Beratungen abgeschlossen 

sind, wollen Senatorin Breitenbach und 

Staatssekretär Fischer das Taxigewerbe in 

einem Treffen mit dem Taxigremium konkret 

über die Ergebnisse informieren. Geplant ist 

der 1. November. Taxi Times Berlin wird darüber 

berichten. 

sb 

HANDY AM STEUER: BIS 240 EURO 

Seit dem 23.9. gelten neue Sanktionen für 

bestimmte Verkehrsvergehen. 

Die Benutzung elektronischer Geräte (Handy, 

Tablet usw.) ohne Freisprech einrichtung 

bzw. Sprachsteuerung bei nicht ausgeschaltetem 

Motor macht künftig – außer einem 

Punkt in Flensburg – 100 Euro, bei Verursachung 

eines Schadens bis zu 240 Euro und 

einen Monat Fahrverbot. 

Behindern von Fahrzeugen mit Blaulicht 

(z. B. keine Rettungsgasse bilden): 200 bis 

320 Euro plus einen Monat Fahrverbot. 

Für illegale Autorennen (Organisation oder 

Teilnahme) drohen bis zu zwei Jahre Haft, bei 

Unfall mit Schwerverletzten oder Toten bis 

zu zehn Jahre. 

ar 

Umsonst geklebt – nicht jede Reklame gehört auf Taxitüren 

TAXIFAHRER MUSSTEN 

TÜRWERBUNG ENTFERNEN 

Ein Bürgerbegehren in Berlin kämpft um den Erhalt des Flughafens 

Tegel. Unterstützung bekam die Initiative auch von 

einigen Berliner Taxifahrern. Mit einer Werbeaktion wurde 

der Bogen aber überspannt. 

Schon heute steht fest: Wenn der neue Berliner Flughafen BER tatsächlich 

irgendwann eröffnet wird, wird er von vornherein zu klein 

sein, um das prognostizierte Fluggastaufkommen zu bewältigen. 

Deshalb soll der aktuelle Flughafen Tegel auch weiterhin im Betrieb 

bleiben. Diese Forderung stößt allerdings bei der Berliner Landesregierung 

auf Ablehnung, weshalb die Tegel-Befürworter einen Verein 

„Tegel bleibt offen e. V.“ gegründet haben, der die Berliner gemeinsam 

mit der Bundestagswahl in einem Volksentscheid darüber abstimmen 

ließ, ob der Senat sich erneut mit dem Thema befassen muss. 

In den Wahlkampf um die Ja-Stimme hatten sich zuvor auch etliche 

Berliner Taxiunternehmer eingeschaltet. Der Verein „Tegel bleibt offen 

e. V.“ hatte bei der Berliner Firma Phönix Taxiwerbung Außenwerbefolien 

für 300 Taxis erstellen lassen, auf denen neben dem Vereinslogo 

auch die Schriftzüge „Berlin – Weltstadt oder Provinz?“ und „Berlin 

braucht Tegel“ angebracht waren. Dazwischen wies ein Text darauf 

hin, dass man am 24. September zum Volksentscheid „ja“ ankreuzen 

sollte. Das taten dann auch offiziell 56,1 Prozent der Wähler, was 

eine Bürgerinitiative in Brandenburg mit dem gleichen Ziel auslöste. 

Die Folien wurden seit dem 25. August durch Phönix-Mitarbeiter 

auf rund 130 Berliner Taxis angebracht. Deren Unternehmer hatten 

sich bereiterklärt, diese Werbung kostenlos zu fahren. Die Folien 

fielen der Polizei auf, als diese am darauffolgenden Montag am Flughafen 

Tegel die Taxis hinsichtlich des Einbaus von Fiskaltaxametern 

und anderer Vorschriften kontrollierte. 

Nach Rücksprache mit der Genehmigungsbehörde LABO wurden 

die Kollegen anschließend aufgefordert, die Werbung wieder abzuziehen. 

Es handele sich dabei um politische Werbung, und die ist laut 

Paragraph 26, Absatz 2 der BOKraft verboten. Auf die Verhängung von 

Bußgeldern verzichteten die Beamten vor Ort bei allen Kollegen, die 

der Aufforderung zur Entfernung gleich nachkamen. Phönix stoppte 

weitere Beklebungen und bat per Facebook die Fahrer aller bisher 

beklebten Taxis, die Folien unverzüglich zu entfernen. 

„Schade um die Zeit und die Kosten“, bedauert ein Phönix-Mitarbeiter 

die Aktion gegenüber Taxi Times. Man habe sich auf die 

Zusage des Vereins verlassen, der angeblich von der IHK grünes 

Licht bekommen hatte. 

jh 

FOTOS: Phönix Taxiwerbung, Stanislav Statsenko / Taxi Times 


RECHT 

NUR DIE KAMERA WAR ZEUGE 

Die Verwertbarkeit von Dashcam-Aufnahmen ist vor Gericht bislang 

umstritten, vor allem aus Datenschutzgründen. Ausdrücklich verboten ist 

die Verwendung solcher Kameras aber in Deutschland nicht. 

Taxifahrer Orhan hat eine schöne Tour 

vom Flughafen Tegel nach Neu-Hohenschönhausen. 

Der Verkehr ist 

flüssig. Seestraße, Osloer Straße, linke Spur. 

Ecke Prinzenallee, die Ampel ist grün. Die 

Spur schwenkt leicht nach rechts, wegen der 

Linksabbieger. Der Mazdafahrer aus MOL 

rechts neben ihm sieht nur die grüne Ampel, 

aber nicht die Spurmarkierungen, und fährt 

stur geradeaus weiter. Es kommt, wie es 

kommen muss: Der 

Mazda touchiert 

das Taxi seitlich. 

Zum Stehen kommen 

beide erst hinter 

der Kreuzung. 

Orhan ist sauer, 

weil seine schöne 

Tour futsch ist. Und 

dann beschuldigt 

der Typ aus MOL 

ihn auch noch, die 

Spur gewechselt zu 

haben. 

In den meisten 

Fällen geht solch 

eine Sache 50 zu 

50 aus. Keiner der 

Beteiligten kann 

beweisen, dass er selbst in der Spur geblieben 

und allein der andere schuld ist. Zeugen? 

Meist Fehlanzeige. Auch die Fahrgäste 

machen sich meist schnell aus dem Staub 

oder haben nichts gesehen. Und wenn die 

Polizei kommt, ist die Unfallstelle längst 

geräumt und alle Spuren sind verwischt. 

Aber Kollege Orhan hat vorgesorgt. Er hat in 

seinem Taxi eine Front-Dashcam installiert, 

also eine kleine, in Fahrtrichtung zeigende 

Videokamera, die während der Fahrt im 

Dauerbetrieb aufnimmt. Die hat das ganze 

Geschehen gefilmt. 

Halt, werden da einige sagen. Das ist 

doch gar nicht erlaubt! Oder zumindest 

nicht verwertbar. Einige Amts- und Landgerichte 

haben bei Dashcam-Aufnahmen eine 

Verletzung von Bundesdatenschutzgesetz 

Die Dashcam – wenn sie als „Zeuge“ zugelassen wird, ist sie objektiv. 

und Kunsturhebergesetz (Stichwort: Recht 

am eigenen Bild) angenommen. Andere 

Gerichte aber haben das – mit guten Gründen 

– verneint. Die Rechtslage ist also wie 

so oft unsicher. 

Nun hat das Oberlandesgericht Stuttgart 

als erstes Obergericht einer Verwertung 

von Dashcam-Aufnahmen in einem 

Verkehrsunfallprozess zugestimmt, auch 

wenn es nicht zu einem Urteil kam, weil die 

Beteiligten sich verglichen haben (Az. 10 

U 41/17). Aber der vorsitzende Richter hat 

sich in der Verhandlung eindeutig geäußert. 

Danach sei der Eingriff in das Persönlichkeitsrecht 

relativ gering, weil die Dashcam 

nur die Straße filmt, nicht aber in die Privatoder 

gar Intimsphäre eindringt. Im öffentlichen 

Raum müsse aber jeder damit rechnen, 

fotografiert oder gefilmt zu werden. Deshalb 

seien im Rahmen der Interessenabwägung 

die Interessen des Geschädigten, der seine 

Ansprüche aus einem Verkehrsunfall durchsetzen 

möchte, gewichtiger als der Schutz 

des Persönlichkeitsrechts der gefilmten 

Personen. 

Ob das nun das Ende der Diskussion ist, 

bleibt fraglich, denn eine letztinstanzliche 

Entscheidung des Bundesgerichtshofs ist 

zurzeit nicht in Sicht. Gut beraten ist allemal, 

wer sich eine Dashcam besorgt, bei der 

die Speicherkarte fortlaufend neu beschrieben 

wird, und die nur bei einem Unfall eine 

kurze Sequenz speichert. Denn das räumt 

Datenschutzbedenken weitgehend aus. Und 

man sollte die Videoaufnahme nicht erst vor 

Gericht ins Spiel bringen. Denn solange man 

noch direkt mit der Versicherung verhandelt, 

werden Verwertbarkeitsfragen kaum aufgeworfen. 

Aber die Chancen, den Schadensachbearbeiter 

mit den unbestreitbaren Fakten 

einer Dashcam-Aufnahme zu überzeugen, 

sind sehr hoch. 

ch 

Von Rechtsanwalt Carsten Hendrych 

www. rbth-recht.de 

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INSIKA: Anforderungen des 

Gesetzes werden nicht erfüllt! 

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Parl. Staatssekretär Bundesfinanzministerium 

Michael Meister, CDU im Interview aus der 

Sendung plusminus vom 23.08.17 (ARD) 

Zitat:"Die Lösung INSIKA ist in 

ihrer heutigen Form leider nicht 

manipulationssicher, (...) 

©Bundesministerium der Finanzen, 

Foto: Jörg Rüger 

empfiehlt eine Kassen App: www.e-pos.de 


11

RECHT 

VERGESSENE 

VERKEHRSREGELN 

FOLGE 2 

Zum Riskieren von Knöllchen, Gefährdung 

oder Unfällen haben Taxifahrer mehr Zeit 

als andere. Wir erinnern mit einer kleinen 

Serie an leicht vermeidbare Gefahren. 

Fragt man frische P-Schein-Absolventen, was man als Taxifahrer 

darf, was andere nicht dürfen, so liegt auf Platz 1 die 

Antwort „Bus spuren benutzen“ und – mit einigem Abstand – 

auf Platz 2 das „Halten in zweiter Reihe“, wobei die Definition von 

„Halten“ sich dann schon als weniger bekannte Größe entpuppt, 

zumindest wenn man den berühmten schweren Koffer erwähnt, der 

der klapprigen Oma im vierten Stock gehört. 

LICHTZEICHEN AUF 

SONDERFAHRSTREIFEN 

Halt 

Halt zu erwarten 

Fahrt freigegeben nur geradeaus 

Fahrt freigegeben nur nach rechts 

Fahrt freigegeben nur nach links 

Fahrt freigegeben 

unter Beachtung der Abbiegeregeln nach § 9 

BUSSONDERFAHRSTREIFEN: 

TABU, WENN KEIN ZUSATZSCHILD DABEI IST 

Der geneigte Leser weiß, dass das hier rechts abgebildete blaue 

Schild (Zeichen 245) ausschließlich für Linienbusse gilt und nicht 

für Reisebusse, Einsatzfahrzeuge, Taxen, Lkw, Elektroautos, Skateboardpiloten 

oder Radfahrer. Diese dürfen nur bei entsprechender 

Zusatzkennzeichnung die Busspur mit benutzen. Sicherlich haben 

in Berlin die meisten Busspuren Zusatzschilder (etwa „Taxi frei“, 

Zeichen 1026-30), doch eben nicht überall. Verläuft die Busspur beispielsweise 

auf einem Straßenbahngleis, können Sie ziemlich sicher 

sein, dass Taxen sie nicht benutzen dürfen. Unberechtigte Benutzung 

eines Sonderfahrstreifens macht 15 Euro, im Kombi-Sparpaket mit 

Bus oder Straßenbahn behindern 35 Euro. 

Was die Vorfahrt betrifft: Wer berechtigt (!) auf einer Busspur fährt, 

muss die Busampel beachten, auch abends auf einer Busspur, die 

nur morgens gilt. Wenn ein Sonderlichtzeichen leuchtet, muss man 

die „normale“ Ampel ignorieren. Leuchtet kein Sonderlichtzeichen, 

so muss man die „normale“ 

Ampel beachten. 

An vielen Stellen (z. B. 

am Ernst-Reuter-Platz) 

gibt nur ein einziges 

Sonderlichtzeichen den 

Bussen und Taxen zwei 

Sekunden vor dem übrigen 

Verkehr freie Fahrt. 

Für die restliche Umlaufdauer 

der Ampel gelten 

die „normalen“ Lichtzeichen. 

Wer unberechtigt 

(mit einem Privat-Pkw) 

die Busspur benutzt, 

darf nicht die Busampel 

beachten, sondern muss 

die „normale“ Ampel 

beachten, ansonsten begeht er ggf. einen Rotlichtverstoß. Leider 

ahnen viele der Nervensägen, die „unsere“ Busspuren unbefugt 

befahren, diese Gefahr anscheinend. Nach den Sonderlichtzeichen 

muss man in der StVO eine Weile suchen. Man wird um ein paar 

Ecken auf die BOStrab verwiesen, wo sie in Anlage 4 Nr. 3 zu finden 

sind, da sie ursprünglich dem Straßenbahnverkehr dienen. 

Weniger bekannt ist eine andere Regelung. Sonderfahrstreifen 

haben ja den Sinn, dass man auf ihnen schneller vorankommt. Stellen 

Sie sich vor, alle stehen im Stau, aber die Busspur ist frei, so dass 

Sie mit bequem eingestelltem Sitz und triumphierendem Lächeln 50 

km/h fahren. Jetzt entschließt sich am Rand ein Fußgänger, spontan 

die Straßenseite zu wechseln, sieht mit einem Blick den Stau und trabt 

über die Straße. Ehe Sie sich versehen, gibt es 

ein unschönes Geräusch, und Sie haben den 

Ärger mit der Leiche. 

Um diese Gefahr auszuschließen, regelt die 

StVO, dass auf einer Busspur nur „geringfügig 

schneller“ gefahren werden darf als auf den 

Fahrstreifen daneben (§ 7, Abs. 2a). Das heißt, 

wenn bei Stau der Verkehr nebenan stillsteht, 

darf man genau genommen nur Schritttempo fahren. Sicherlich hält 

sich daran kaum jemand, schon weil Taxifahrgäste, die etwa ihren 

Flug erreichen möchten, dafür wenig Verständnis haben werden. 

Wir können nur dringend empfehlen, in solchen Situationen eiserne 

Geduld, den Bremsfuß in Bereitschaft und die Augen überall zu haben. 

(In der Hauptstraße in Schöneberg kann übrigens in der Regel nichts 

passieren, da dort die meisten Busspurbenutzer die vorbildliche 

Geschwindigkeit von 0 km/h) haben. 

Ebenso wenig bekannt und leicht kurios: Für Taxen gilt wie für 

Busse, dass Halten auf Busspuren nur an Bushaltestellen erlaubt 

ist, und das nur, so lange kein Bus behindert wird (Anlage 2 zu § 

41 Abs. 1, Abschn. 5, Nr. 25). Nun gibt es sicherlich praktikablere 

Verhaltensweisen, als einem Winker durch das offene Beifahrerfenster 

zuzubrüllen, er möge schnell bis zur nächsten Bushaltestelle 

vorlaufen, weil man erst dort halten dürfe. Doch tun wir generell und 

überall gut daran, uns bei jeglichem Halten die Mühe zu machen, 

ein Plätzchen mit minimaler Behinderung des übrigen Verkehrs zu 

suchen. Das ist ein Aufwand von drei Sekunden, der auch das Image 

des Taxigewerbes enorm verbessern kann. 

Auch wissenswert: Wer beim Rechtsabbiegen eine Busspur kreuzt, 

sich über einen unberechtigten Busspurbenutzer ärgert und ihm 

durch Ausbremsen einen kleinen Teil seiner verdienten Strafe zuteil 

werden lässt, zahlt bei Gefährdung 70 Euro. Bei einem so verursachten 

FOTO: Jessica Jehle 


RECHT 

Unfall zahlt er 85 Euro, bekommt einen Punkt und haftet wahrscheinlich 

zu einem bis zwei Dritteln. Selbstjustiz: schlechte Idee. Fotografieren 

und anzeigen: gute Idee. 

ENTWEDER KINDERSITZE ODER PLATZ FÜR GEPÄCK 

Dass für Taxifahrer keine Ausnahme mehr von der Anschnallpflicht 

besteht, hat sich herumgesprochen. Nur bei Schritt tempo (z. B. beim 

Vorrücken am Halteplatz), beim Rückwärtsfahren und auf Parkplätzen 

darf unangeschnallt gefahren wer den (weitere Ausnahmen gelten 

unter anderem in Linienbussen, beim Behindertenfahrdienst und 

für Paketzusteller). 

Die Entscheidung, wie viele Kindersitze man mitführen soll, ist 

für Taxiunternehmer mit normal kleinem Kofferraum nicht einfach. 

Kindersitze, Anschnallgurte und Rollstuhlnutzer-Rückhaltesysteme 

sind Thema im § 21 der StVO. 

Kinder, die ihren zwölften Geburtstag noch nicht hatten und noch 

nicht 1,50 Meter groß sind (man beachte das Wort „und“), dürfen nur 

mit „geeigneten Rückhaltesystemen“ befördert werden (was ab dem 3. 

Kind nicht mehr gilt, denn das Mitführen von mehr als zwei Kindersitzen 

wäre etwas viel verlangt). Im Vermittlungssystem bei Taxi Berlin 

gibt es diesbezüglich drei unterschiedliche Merkmale: Babyschale 

(bis ca. ein Jahr), Kindersitz 1-3 Jahre (die große Ausführung, die bei 

geringer Kofferraumgröße immer noch reichlich Platz einnimmt, im 

Foto rechts) und Kindersitz ab 3 Jahre (die platzsparende Sitzerhöhung, 

die in der Mercedes-E-Klasse und in VW-Taxis serienmäßig 

Conventstraße 1 – 3 | 22089 Hamburg | Germany 

aus der Tel. Rückbank +49 40 25109-0 | geklappt albertbauer.com werden kann). Die Betonung des Wortes 

„und“ im Satz oben bedeutet: Große Kinder, die mit elf Jahren schon 

1,60 m groß sind, sind ohne Kindersitz zu befördern. Erwachsene mit 

einer Körpergröße unter 1,50 m sind selbst verantwortlich für ihre 

Entscheidung, wie sie gesichert sein möchten. 

Wir empfehlen dringend, es mit Kindersitzen genau zu nehmen. 

Ein Kind unzureichend gesichert mitzunehmen, kostet 30 Euro, bei 

mehreren Kindern 35 Euro. Das ist billig, doch der Haken liegt im 

Risiko. Das ist vergleichbar dem einer Schwarzfahrt oder der Mitnahme 

von mehr Personen als im Fahrzeugtyp erlaubt: So lange „alles 

gutgeht“, denkt man nicht darüber nach. Geht aber etwas schief und 

der unzureichend gesicherte Fahrgast kommt zu Schaden, sind die 

Folgen mitunter schlimm und teuer, und teuer bedeutet im ungünstigen 

Fall nicht nur mal eben ein paar läppische tausend Euro, sondern 

richtig teuer. Ein besonders gefährlicher Fehler ist es, wenn eine 

Person ein Kleinkind auf den Schoß nimmt und mit angurtet. Dann 

reicht eine scharfe Bremsung oder ein Auffahrunfall aus, um das 

Kind zu zerquetschen. 

Verlangen Sie auch von Ihren Fahrgästen, sich anzuschnallen! 

Wenn Ihr Auto sich bei einem Unfall ruckartig dreht oder überschlägt, 

fliegen unangeschnallte Menschen mit ihrem Körpergewicht wie 

Geschosse durch den Innenraum. Dann haben Sie möglicherweise 

keinen Ärger mehr mit der Leiche, da Sie selbst eine sind. ar 

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Publikation/Art Taxi Times Berlin Profil: isocoated v2 (39L) ABC-Geprüft 

Kontakt: Martin Block Trapping: nein Revision 0.1 

(Wir danken Rechtsanwalt Daniel Herbst für die freundliche Beratung. 

Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr und stellen keine verbindliche 

Rechtsauskunft dar. Fortsetzung in einer der nächsten Ausgaben.) 

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Tamoil 

Stand: September 2016

GREMIUM 

Taxigewerbe trifft Verkehrsexperten. Gruppenfoto vor dem Meinungsaustausch. 

POLITISCHE 

UNTERSTÜTZUNG 

Der Berliner Mobilitätsmarkt steht vor großen Umwälzungen, denen 

Politik, Verwaltung und Taxigewerbe nur gemeinsam begegnen können. 

Das Taxigremium traf sich deshalb mit der Berliner Verkehrsverwaltung. 

Anfang September waren Verkehrsstaatssekretär Jens-Holger 

Kirchner, Matthias Horth, Abteilungsleiter ÖPNV und 

Hermann Blümel, Abteilung Verkehrspolitik, zu Gast beim 

Taxigremium Berlin. Sitzungsgastgeber und BZP-Vizepräsident 

Hermann Waldner begrüßte die Besucher in seiner „Startup-freien 

Zone“ und gab einen kurzen Abriss der Entwicklung des Geländes 

in der Persiusstraße vom VEB-Taxi-Betriebshof bis hin zum heutigen 

Taxi-Zentrum mit seinem Rund-um-Service-Angebot für das Berliner 

Taxigewerbe. 

TD-Chef Ertan Ucar thematisierte das Problem der wachsenden 

Zahl von Mietwagen aus dem Umland (derzeit etwa 800), die sich in 

Berlin illegal bereithielten und von Uber mit Aufträgen versorgt würden. 

Seit Jahresbeginn sei Uber mit UberX zurück. Unsere Ordnungsbehörde 

sei machtlos, da diese Mietwagen im Umland konzessioniert 

sind. Das Taxigremium bemühe sich seit Wochen vergeblich um ein 

Gespräch mit der zuständigen Behörde im Landkreis Dahme-Spreewald 

(LDS). Ucar bat Kirchner deshalb darum, die Problematik bei 

Gesprächen in Brandenburg anzusprechen. Kirchner versicherte, 

dies mit Landrat Loge zu besprechen, schlug aber zugleich vor, das 

Problem in Berlin selbst in die Hand zu nehmen. 

Wer Gesetze verletze, müsse zur Rechenschaft gezogen werden. 

Die Polizei habe das Recht, diese Fahrzeuge zu kontrollieren. Dazu 

will Kirchner seinen Vorgänger Christian Gaebler miteinbeziehen, 

der heute Staatssekretär für Inneres ist. 

Zentralenbesuch: Hermann Waldner (r.) erklärt die Vermittlungstechnik. 

VON KFZ-HERSTELLERN GETÄUSCHT 

Innungs-Chef Leszek Nadolski trug die Sorgen der Dieselfahrer 

vor. Sie seien von den Herstellern getäuscht worden und müssten nun 

mit Fahrverboten rechnen. Der Umstieg auf Elektroantrieb scheitere 

am mangelnden Angebot und an der Eichverordnung, nicht an der 

Motivation der Unternehmer. Zudem sei bereits ein Viertel der 8.000 

Berliner Taxis mit Hybrid- bzw. Erdgasantrieben unterwegs – die es 

aber für bestimmte Fahrzeugtypen, z. B. Großraumtaxis, oft nicht 

gibt. Er wollte wissen, was dem Taxigewerbe in Berlin droht. Er könne 

keine verbindlichen Zusagen machen, so Kirchner, doch „Berlin will 

Fahrverbote verhindern“. Das entscheiden aber nicht Politiker, sondern 

Richter. Ausnahmegenehmigungen für Taxis gebe es keine, 

FOTO: Taxi-Gremium 


GREMIUM 

Die Köpfe des Taxigremiums (v.l.n.r.): Leszek Nadolski und Rolf Feja („Innung“ des Berliner Taxigewerbes e. V.), Ahmad Vahdati und Ertan Ucar (Taxi 

Deutschland Berlin e. V. – TD) und Detlev Freutel (Taxiverband Berlin, Brandenburg e. V. – TVB) 

FOTO: Taxi-Gremium 

Fahrverbote würden immer nur begrenzte Abschnitte betreffen, dort, 

wo die Messwerte das verlangten. Diese Strecken seien dann, vergleichbar 

mit Sperrungen wegen Baustellen, zu umfahren. Es ginge 

nicht um ein Fahrverbot für die gesamte Umweltzone. 

Als dritten und letzten Punkt sprach TVB-Chef Detlev Freutel die 

Laderechte von Berliner Taxis am Flughafen BER an. Die kürzliche 

Sperrung des Flughafens Tegel habe das Thema wieder in die 

Öffentlichkeit gebracht. So langsam sollten sich die Verantwortlichen 

verständigen. Der persönliche Wunsch Freutels ist als Verhandlungsbasis 

zu verstehen, hat aber nicht gerade die besten Chancen, sich 

durchzusetzen: zwei getrennte Taxihalten, eine für Berliner Taxis für 

Fahrgäste nach Berlin, eine für LDS-Taxis für alle anderen Fahrziele. 

Kirchner stimmte zu, dass Berliner Taxis am BER Laderechte 

erhalten müssten, fragte aber die Runde: „Was haben wir zu bieten?“ 

Das Taxigewerbe im LDS verlange eine Gegenleistung. Wäre ein 

gemeinsames Pflichtfahrgebiet eine Lösung? Wie könne dann ausgeschlossen 

werden, dass 4.000 LDS-Taxis die Stadt überschwemmten? 

Regelmäßige lange Leerfahrten seien aus ökologischer Sicht jedenfalls 

nicht zu verantworten. Das Taxigremium solle Kirchner Vorschläge 

machen, die er gerne in die Gespräche mit dem Landkreis einbringen 

wolle. Bisher deutete nichts darauf hin, dass dort jemand ein Interesse 

habe, den Streit eskalieren zu lassen. 

Am Ende des Treffens mahnte Staatssekretär Kirchner die Gewerbevertreter 

eindringlich, die Anbieter digitaler Dienste ernstzunehmen. 

Was gerade passiert, sei nur der Anfang. Viele große Konzerne 

seien am Berliner Personenbeförderungsmarkt interessiert. Da sei 

viel Kapital im Spiel, daher sei die Gegenwehr nicht leicht. 

Hermann Waldner bestätigte das, sieht es allerdings ganz unaufgeregt. 

Die Taxizentrale sei mit vielen Mitbewerbern und den großen 

Verkehrsträgern in Gesprächen. Das sei alles noch vertraulich, doch 

gebe es vielversprechende Ansätze für Kooperationen. Im Frühjahr 

2018 sei endlich auch eine Taxi-Sharing-App für die Berliner Taxiflotte 

verfügbar, so dass Ride-Sharing mit dem Taxi eine interessante 

Alternative bieten wird. 

sb 

SYMBOLFOTO: depositphotos.com 


15

GREMIUM 

5 

„FAMILIENTREFFEN“ 

IN DER PERSIUSSTRASSE 

Mit Hüpfburg, Döner, Taximodellen, Infoständen und Hobby-DJ hatten das 

Berliner Taxi-Gremium und das Taxi-Zentrum Berlin zum gemeinsamen 

Hoffest eingeladen. Es wurde ein abwechslungsreicher Nachmittag. 

Das Gelände des Taxi-Zentrums Berlin in der Persiusstraße, 

Heimat des Callcenters und der Geschäftsstelle von Berlins 

größter Taxizentrale und Standort des Taximuseums 

sowie zahlreicher Taxi-Werkstätten, Dienstleister und Verbände, 

bot genügend Platz, um den zahlreich erschienenen Taxikollegen 

und Freunden des Taxigewerbes einen schönen, ungezwungenen 

Samstagnachmittag zu bereiten. Als Gastgeber und Organisatoren 

waren die Vorstände des Taxi-Gremiums (Taxi Deutschland, TVB 

und „Innung“) sowie Hermann Waldner, Chef der Taxizentrale mit 

seinem Team rund um Jens Schmiljun (Foto Nr. 2 mit Leszek Nadolski) 

anwesend. Das Fest besuchten auch „ehemalige“ wie der frühere 

TVB-Vorstand Manfred Günther (Foto 4 mit Waldner und Ertan Ucar) 

und der „Gasag-Erdgas-Mann“ Gerhard Rapsch (9). 

Beim gemeinsamen Bier, Kaffee oder kalten, alkoholfreien Getränken, 

am Döner- oder Fleisch-Grill sprach jeder mit jedem, so wie 

Taxi-Times-Redakteur Simi mit Wolff Succow von Mercedes-Benz 

(5), der im Hof die neue E-Klasse und die B-Klasse präsentierte. 

Oder Rainer Dörr von Mobile Garantie mit Joachim Flämig, dem 

Vertriebschef für VW Nutzfahrzeuge, der seinen Caddy zeigte (Foto 

1 mit Ahmad Vahdati in der Mitte). Oder die Mitglieder der Berliner 

Facebook-Gruppe (7), die sich diesmal face-to-face unterhalten 

konnten. 

Die Motor-Company zeigte die Hybrid-Varianten des Lexus Hybrid 

und des Prius+ und erlaubte dabei den fachmännischen Blick unter 

die Motorhaube, während sich beim vom Ford Dinnebier mitgebrachten 

Custom eher der Blick ins Wageninnere lohnte. Dort zeigte Jens 

Hocke von Kirchhoff seinen Umbau zum Rollstuhltaxi (8). In Berlin 

soll demnächst die Anschaffung von Rollstuhltaxis als Inklusionstaxi 

gefördert werden – was mit ein Verdienst der Herren Mann kopf und 

Maubach vom Sozialverband ist, die durch ihren Besuch ihre enge 

Verbundenheit zum Taxigewerbe eindrucksvoll demons trierten. Die 

zeigten auch Steffi Wolter und Birgit Rö ding (6) vom Versicherungsmakler 

FVI, die ihre Infotheke kurzerhand vom Büro in den Hof 

geschoben hatten und so mittendrin und live dabei waren an einem 

Nachmittag, der die ganze bunte und kulturelle Vielfalt des Berliner 

Taxigewerbes zeigte. 

jh 

FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


TAXI BERLIN TZB GMBH 

3 

2 

1 

4 

5 

6 

7 

9 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 

8 


17


«O.K. GOOGLE, 

RUF MIR 

EIN TAXI!» 

Die Funkzentrale in der Persiusstraße 

kann auf eine Vermittlungstechnik 

vertrauen, bei der für die neuen digitalen 

Anforderungen bereits die passenden 

Lösungen entwickelt wurden. 

Mit diesem einfachen Fazit lässt sich 

das diesjährige Eurocab-Treffen 

aller FMS-Zentralen im Juni in 

Wien zusammenfassen, bei dem neben dem 

wichtigen Erfahrungsaustausch mit anderen 

Taxizentralen auch immer die neuen Technik-Features 

vorgestellt werden. Die hatten 

diesmal auch spektakulären Charakter, 

wenn es beispielsweise um die Integration 

von Taxibestellungen in Alexa oder Google 

Home geht oder um die Komplexität, mit der 

künftig Share-Taxi-Aufträge abgewickelt 

werden können. Aber auch im täglichen 

Vermittlungs- und Kommunikationsablauf 

zwischen Zentrale, Fahrer und Fahrgast versprechen 

neue CTI-Features ein effizienteres 

Arbeiten. Nicht zuletzt wurde auch die taxi. 

eu-App noch bedienerfreundlicher gestaltet. 

ALEXA RUFT DAS TAXI 

Seit dem 8. August ist das in den USA 

schon sehr erfolgreiche „Google Home“ 

auch in Deutschland erhältlich. Der smarte 

Lautsprecher hört auf das Kommando „OK 

Google“ und übernimmt dann Aufgaben bzw. 

beantwortet Fragen. 

Ähnliche Sprachassistenten gibt es bereits 

von Amazon (Alexa) und Apple (Siri). In 

nächster Zukunft werden diese Programme 

nahezu alle alltäglichen Fragen und Aufgaben 

übernehmen, für die wir vor einem 

Jahrzehnt noch eine Zeitung aufgeschlagen 

haben oder seit einigen Jahren die entsprechende 

Anwendung im Smartphone 

bedienen. 

„Ok Google, wie wird das Wetter heute in 

München?“ „14 Grad, ab nachmittags Regen.“ 

„Wann beginnt der Kinofilm Planet der Affen 

im Zoo-Palast?“ „Heute um 20 Uhr. Soll ich 

dir ein Taxi bestellen?“ 

Solche Dialoge zwischen Mensch und 

Maschine wirken surreal, aber sie werden 

bald möglich sein. Und es ist auch keine 

Vision, dass Alexa, Siri und Google Home 

ihre Taxifrage spezifischer stellen: „Soll 

ich dir bei taxi.eu ein Taxi bestellen?“. „Ja, 

gerne“. Zwei Sekunden später ist ein Taxi 

unterwegs. Die dafür nötige Schnittstelle hat 

FMS bereits entwickelt und deren Funktionalität 

beim Eurocab während einer Live-Vorführung 

eindrucksvoll demonstriert. 

Die Taxibestellung ist mittlerweile Teil 

der Digitalisierung und einer untereinander 

immer mehr vernetzten Welt. „Die Kunden 

suchen nach der stärksten Marke und der 

komfortabelsten Bestellung“, sagte FMS-Geschäftsführer 

Michael Weiss beim Eurocab. 

Die taxi.eu-App, auf die Taxi Berlin (TZB) 

seit der Gründung vertraut, erfüllt diese 

Anforderungen. 

SHARE-TAXI IN DER TAXI.EU-APP 

Die Oberfläche der App wurde komplett 

überarbeitet und ermöglicht den Kunden 

künftig bei der Taxibestellung die Wahl 

unterschiedlicher Fahrzeugtypen vom klassischen 

Taxi über das Umwelttaxi bis hin 

zum geteilten „shared“ Taxi. „Der Kunde 

bestellt ein Taxi mit der Bereitschaft, dieses 

zu teilen – sofern sich ein zweiter Fahrgast 

findet, dessen Strecke sich zur Kombination 

eignet und der Kunde ebenfalls zum Sharen 

bereit ist“, erläuterte Robert Abel von FMS. 

„Wird keine Kombination gefunden, wird 

eine Einzelfahrt vermittelt.“ 

Wie funktioniert Share-Taxi für den Fahrer? 

Der Fahrer bekommt einen Auftrag mit 

mehreren Abhol- und Zieladressen vermittelt. 

In dem Moment, da er die erste Abholadresse 

erreicht, sendet er den Taxameterstand, 

zum Beispiel den Starttarif von 3,90 Euro. 

Das wiederholt er bei jeder weiteren Adresse. 

Das System ordnet die unterschiedlichen 

Preise den einzelnen Fahrgästen zu. Jeder 

muss genau den Anteil bezahlen, den das 

System anteilig für ihn errechnet hat. Der 

Fahrer muss keine Berechnungen durchführen, 

sondern ruft die Summen im Display ab. 

Die Art und Weise, wie der Fahrpreis aufgeteilt 

wird, ist parametrisiert. Der Grundtarif 

und die ge meinsam zurückgelegte 

Strecke dürfen zwischen den Fahrgästen 

geteilt werden. Die Fahrtstrecke, bei der ein 

Fahrgast alleine im Taxi gesessen hat, und 

Zuschläge werden nicht aufgeteilt. 

Am Beispiel einer Share-Taxifahrt mit 

zwei Personen über 24 Euro könnte das so 

aussehen: Fahrgast 1 ist zum Grundtarif von 

3,90 Euro eingestiegen, den Betrag wird er 

sich mit dem zweiten Fahrgast teilen (jeder 

1,95 €). Bei der zweiten Abholadresse stehen 

5,70 Euro auf dem Taxameter. Diese 1,80 

Euro Differenz zum Grundtarif wird er später 

alleine zahlen. Gemeinsam fahren nun beide 

Fahrgäste zum Ziel des ersten Fahrgastes. 

GRAFIK: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


City Funk 

Berlin 


TZB-Geschäftsführer Hermann Waldner mit dem Münchener Isar- 

Funk-Geschäftsführer Christian Hess (rechts) beim Eurocab 2017. 

Funktionäre zahlreicher FMS-Zentralen füllten den Konferenzsaal – hier: 

Robert Abel und Michael Weiss (r.) aus der Geschäftsführung von FMS 

Die Taxiuhr zeigt 17,90 Euro an. Den gemeinsamen 

Fahrpreis von 12,20 Euro teilen sich 

beide. Der erste Fahrgast muss nun 9,85 Euro 

bezahlen (1,95 € + 1,80 € + 6,10 €) und steigt 

aus. An der zweiten Zieladresse sendet der 

Fahrer den Endpreis über 24,30 Euro an das 

System. Die Differenz zum Fahrpreis ab der 

ersten Zieladresse (6,40 €) zahlt Nummer 

2 alleine - zuzüglich Anteil am Grundpreis 

(1,95 €) und Anteil am Preis der gemeinsamen 

Fahrt (6,10 €). Insgesamt also 14,45 

Euro. Bezahlt werden kann bar oder mit 

Kreditkarte. Zuschläge für bargeldlose Zahlung 

bzw. Gepäckstücke wurden bei diesem 

Rechenbeispiel nicht berücksichtigt. 

TEST IN HAMBURG 

Aktuell wird das Share-Taxi bei den Hansa-Funk-Kollegen 

in Hamburg getestet. Man 

wolle das und auch die Taxibestellung über 

Alexa und Google Home bald auch in der Berliner 

Flotte nutzen, sagt TZB-Geschäftsführer 

Hermann Waldner. „Wir freuen uns, dass all 

diese Dinge nach ausführlichem Test und 

vorheriger Information an alle Vertragspartner 

bald auch in Berlin angeboten werden 

können. Es ist gut zu wissen, dass sich die 

Berliner Taxis im digitalen Wandel hinter 

keinem Wettbewerber verstecken müssen. 

Im Gegenteil: Im Wettbewerb mit externen 

Rosinenpickern wie mytaxi, Uber, Clever 

Shuttle und anderen werden wir immer noch 

eine Schippe drauflegen können“. tt 

BUNDESTAGSFAHRTEN 

SIND WIEDER «ZU HAUSE» 

FOTO: pixabay.com / RichardLey, Taxi Times (2) 

Die Bundestagswahl ist gelaufen, die 

Bildung einer neuen Regierungskoalition 

wird sich noch eine Weile 

hinziehen. Eines steht jetzt schon fest: Durch 

den Einzug von erstmals sechs Parteien und 

sieben Fraktionen werden 

während der nächsten 

vier Jahre nicht wie 

bisher 630, sondern 709 

Abgeordnete tätig werden. 

Dieses Plus von 79 

Politikern soll Zeitungsberichten 

zufolge Mehrkosten 

von insgesamt 

200 Millionen Euro verschlingen. 

Doch wir wollen nicht jammern, 

denn ein Teil dieser Summe kommt dem Berliner 

Taxigewerbe zugute und wird daher 

garantiert sinnvoll ausgegeben werden. 

Berliner Taxis werden auch weiterhin ein 

Teil des Bundestagsfahrdienstes sein, der 

seit kurzem nicht mehr von Rocvin, sondern 

von der BwFuhrparkService GmbH durchgeführt 

wird. Berliner Taxis kommen immer 

dann ins Spiel, wenn mehr Fahrten durchzuführen 

sind, als aktuell Fahrzeuge der 

BwFuhrpark zur Verfügung gestellt werden 

können. Dabei freut es 

Taxi Berlin ganz besonders, 

dass nach einem 

kurzen Intermezzo mit 

einer anderen Zentrale 

wieder der Großteil der 

Bundestags-Taxifahrten 

von den Kolleginnen 

und Kollegen unserer 

Zentrale übernommen 

werden. Fahrten für den Bundestag kehren 

also wieder zu ihrem geschichtlichen 

Ursprung zurück, schließlich vertrauten die 

Politiker schon vor Jahren dem Würfelfunk, 

der Marke, die heute noch im Verbund von 

Berlins größter Taxizentrale existiert. 

Mehr dazu in der nächsten Ausgabe. tt 


Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

und Technikcenter 

Mo, Di, Do, Fr 10.00 bis 17.30 Uhr 

Mi 10.00 bis 14.30 Uhr 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Hermann Waldner 

Redaktion: Axel Rühle (ar) 

Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de 


19

INNUNG DES BERLINER TAXIGEWERBES E. V. 

DIE TOTMANNTASTE 

IST KEIN TEUFELSWERK 

Die Einschätzung des Arbeitsgerichts geht weit an der Realität des Taxigewerbes 

vorbei. Es ist kein Verstoß gegen den Datenschutz erkennbar. 

In den Verlautbarungen zu angeblich flächendeckender 

Missachtung des Mindestlohngesetzes 

(MLG) im Taxigewerbe 

ist in den letzten Wochen viel durcheinander 

gegangen. Es wird vergessen, dass es früher 

keine Rolle spielte, in welcher Zeit der Umsatz 

erzielt wurde. So lange das Arbeitszeitgesetz 

beachtet und Arbeits-, Pausen- und Ruhezeiten 

eingehalten wurden, war die tatsächliche 

Arbeitszeit für den Lohn unerheblich. Die 

Fahrer erhielten meist einen vereinbarten 

Prozentsatz vom erzielten Umsatz als Provisionslohn. 

Wie hoch dann der durchschnittliche 

Lohn je geleisteter Arbeitsstunde war, 

spielte für den Unternehmer keine Rolle. 

INNUNG DES BERLINER 

TAXIGEWERBES E. V. 

Storkower Straße 101, 10407 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 23 62 72 01 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 23 62 72 04 

Telefax: +49 (0)30 / 344 60 69 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.taxiinnung.org 

www.facebook.com/taxiinnung 


diese Seite: Leszek Nadolski 

Redaktion: Stephan Berndt (sb) 

Erst durch die Einführung des Mindestlohns 

wurde eine exakte Arbeitszeiterfassung 

erforderlich. Die Taxiunternehmen mussten 

für viel Geld ihre EDV-Programme und 

Taxameter nachrüsten, um dies erfassen zu 

können. Die Freiheit des Taxifahrers, seine 

Schicht selbstbestimmt zu gestalten, ist 

damit an ihre Grenzen gestoßen. Braucht er 

zu lange für das Erzielen seines Umsatzes, 

ist er für das Unternehmen nicht mehr tragbar 

– nicht weil er es so will, nicht weil der 

Unternehmer es so will, sondern einzig aufgrund 

des leidigen Mindestlohngesetzes. 

Umsatzstarke Fahrer dagegen werden niemals 

behaupten, ihnen würde Arbeitszeit 

weggerechnet und sie erhielten keinen 

Mindestlohn. 

In diesem Zusammenhang erklärt sich 

auch die Funktion der sogenannten Totmanntaste. 

Für einige Fahrer ist sie „das Instrument, 

das sie Schicht für Schicht um einen 

Teil ihres Lohns bringt“. 

Tatsächlich aber ist sie ein unbestechliches 

Mittel, um Zeiten zu erfassen, in denen 

vom Arbeitgeber tatsächlich kein Lohn an 

den Fahrer gezahlt werden muss. Und nur 

dem minutiösen Erfassen dieser Zeiten verdanken 

viele Fahrer, dass sie – bei gleich 

gebliebenen Fahrzeugverfügungszeiten 

und Umsätzen – auch nach Einführung des 

Mindestlohns ihren Job behalten haben. Die 

Funktionsweise besagter Taste ist ja gerade 

die, dass keine Pause erzeugt wird, sobald 

sie gedrückt wird. Sitzt der Fahrer im Taxi 

und ist dienstbereit, kann er jederzeit verhindern, 

dass eine Pause aufgezeichnet 

wird. Nur wenn er länger nicht an seinem 

Arbeitsplatz ist, springt das Taxameter in 

die Pausenfunktion. 

Die Bedenken des Arbeitsrichters, der 

Signalknopf verstoße gegen das Bundesdatenschutzgesetz, 

sind nicht nachvollziehbar. 

Kein Fahrer muss alle drei Minuten drücken, 

denn Pausen sind arbeitsrechtlich erst ab 

einer Dauer von fünfzehn Minuten als solche 

zu rechnen. Soll also keine Pause erzeugt 

werden, muss erst nach knapp fünfzehn 

Minuten gedrückt werden. 

Um Fahrzeugflotten intelligent zu steuern 

– das übersieht der Arbeitsrichter dabei 

völlig –, werden nicht nur Taxis längst per 

GPS erfasst. Taxiunternehmer und Leitzentrale 

wissen also permanent, wo sich Fahrzeug 

und Fahrer gerade befinden. Das ist 

nachhaltig, kundenfreundlich und garantiert 

eine gerechte Auftragsvergabe für die Taxifahrer. 

Bei der Totmanntaste Datenschutzbedenken 

zu äußern, wie in der Begründung 

des jüngsten Urteils des Berliner Arbeitsgerichts 

nachzulesen, ist demnach unverständlich 

und weltfremd. 

Der klagende Taxiunternehmer hat gegen 

das Urteil des Arbeitsgerichts Berlin Berufung 

eingelegt, so dass das Verfahren demnächst 

vor dem Landesarbeitsgericht Berlin-Brandenburg 

fortgesetzt wird. sb 

FOTO: Stephan Berndt / Taxi Times 


TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

DER FLUCHHAFEN BERLINS 

Die Posse um die Laderechte für Berliner Taxen in Schönefeld erinnert an 

den Widerstand eines gallischen Dorfes aus einem Comic-Heft. Doch hier 

geht es um ernsthafte Angelegenheiten. 

ZEICHNUNG: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

Ganz Berlin funktioniert einwandfrei. 

Ganz Berlin? Nein, ein kleiner 

Ortsteil im brandenburgischen 

Schönefeld stellt sich stur und verbietet 

Berliner Taxen das Laderecht. Doch dieser 

Schuss wird nach hinten losgehen. Denn in 

diesem Fall geht es nicht darum, imperialistische 

Römer zu vertreiben, sondern Berliner 

Bürgern und Gästen einen guten Taxiservice 

zu verwehren. 

Bei Asterix und Obelix ist es lustig, wenn 

sich die Römer immer wieder am Widerstand 

einer kleinen Gemeinde die Zähne 

ausbeißen. Im echten Leben ist es eine Blamage 

– für Berlin, für Deutschland, für das 

Taxigewerbe. Deshalb müssen wir uns gegen 

die Zaubertrank-Junkies aus dem Landkreis 

Dahme-Spreewald (LDS) endlich wehren. 

Noch immer ist der neue Großflughafen 

BER in Schönefeld ein Geisterareal. Es fühlt 

sich mittlerweile so an, als würden wir alle 

seit Jahrhunderten auf die Eröffnung warten. 

Doch jeder Fluch hat auch einen Segen. Noch 

bleibt Zeit, beim Thema Laderechte für Taxifahrer 

aus Berlin endlich eine vernünftige 

Lösung zu finden. 

Das Laderecht, sprich Gäste in das Taxi 

aufnehmen, besteht aktuell nur für Taxis 

aus dem LDS. Dieser Regelung ist es zu verdanken, 

dass Qualitätseinbußen existieren. 

Schon jetzt beschweren sich die Fahrgäste 

über Engpässe am aktuell bestehenden Flughafen 

Schönefeld (SXF). Zu Stoßzeiten sind 

Wartezeiten auf ein verfügbares Taxi am 

Flughafen Schönefeld mit bis zu 90 Minuten 

leider ein Faktum, was unbedingt einer Qualitätssicherung 

bedarf. 

Wie peinlich dieser Zustand für das Taxigewerbe, 

aber auch für die Stadt Berlin und 

alle verantwortlichen Politiker ist, zeigte die 

Berichterstattung in den Medien über das 

Chaos in Schönefeld, als Ende August wegen 

einer Bombenentschärfung der Flughafen 

Tegel gesperrt wurde und etliche Maschinen 

stattdessen in Schönefeld landeten. Erst 

durften die Passagiere die Maschinen nicht 

verlassen, und als man sie dann doch endlich 

ausstiegen ließ und sie nach langer Wartezeit 

ihr Gepäck hatten, fuhr keine S-Bahn 

mehr. All das wurde in zwei bis drei Sätzen 

beschreiben. 

Die große Schlagzeile war allerdings der 

Taximangel, weil die wenigen Kollegen aus 

dem LDS erstens gar nicht informiert worden 

waren und zweitens über keine Kommunikationsstruktur 

verfügten, um schnell alle 

verfügbaren Kollegen nach Schönefeld zu 

schicken. 

In Berlin sind 8.000 Taxis zugelassen. 

Innerhalb von 30 Minuten hätten unsere 

Kolleginnen und Kollegen die gestrandeten 

Fahrgäste schnell und sicher nach Hause 

oder zu ihren Hotels gebracht. Stattdessen 

steht unsere Branche mal wieder wie ein 

begossener Pudel da, verprügelt von ein paar 

zaubertrank-besoffenen LDS-Politikern. 

Der Flughafen BER wird viel größer und 

höher frequentiert sein als SXF, da wird mit 

solchen Engpässen regelmäßig zu rechnen 

sein. Ohne Ladegenehmigungen für Berliner 

Taxen decken die brandenburgischen Kollegen 

leider nicht den Bedarf an benötigten 

Fahrten, und der entstehende Menschenstau 

ist nicht gerade ungefährlich. Panik und 

Kreislaufzusammenbrüche sind in solchen 

Situationen keine Seltenheit. Die Sicherheit 

und die Abreisemöglichkeiten müssen 

durch ausreichende Verfügbarkeit an Taxen 

gewährleistet sein. 

Der Flughafen BER braucht beide Kommunen 

vor Ort, nur gemeinsam können die 

Taxen eine anständige Sicherheit und Qualität 

anbieten, auf die immer Verlass sein 

kann. Warum heißt der neue Flughafen Berlin/Brandenburg, 

wenn kein Berlin drin ist? 

Wo Berlin draufsteht, muss auch Berlin drin 

sein. 

md 

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Persiusstraße 7 

10245 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 202 02 13 10 

Fax: +49 (0)30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Presserechtlich verantwortlich für diese 

Seite: Ertan Ucar 

Redaktion: Mem Deisel (md) 


21

TAXIVERBAND BERLIN, BRANDENBURG E. V. 

WER NICHTS WEISS, 

MUSS GLAUBEN 

Dieselfahrer verstehen die Welt nicht mehr: Obwohl diese Motoren den 

höchsten Wirkungsgrad und den geringsten (spezifischen) Kohlendioxid- 

Ausstoß haben, werden sie verteufelt. Schuld daran sind Stickoxide. 

TAXIVERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

Franklinstraße 18 

10587 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 86 09 07 70 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 


diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Frank Jechow (fj) 

Blöderweise entstehen umso mehr Stickoxide (NO x 

), je mehr 

Nutzleistung aus dem Primärenergieträger „herausgekitzelt“ 

wird. Stickstoffoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO 2 

) reizen 

die Schleimhäute und sind stark gesundheitsschädlich. Die Deutsche 

Umwelthilfe (DUH) spricht von EU-weit 11.400 vorzeitig verstorbenen 

Menschen durch nicht eingehaltene NO x 

-Grenzwerte und stützt sich 

dabei auf eine Hochrechnung. Die DUH wird da schon gründlich 

gearbeitet haben. Wer mehr über die Gründlichkeit der DUH wissen 

möchte, googelt „DUH Abmahnung“. 

Aber unabhängig von der tatsächlichen Anzahl der NO X 

-Toten: Auch 

die aktuellen EURO-6-Diesel stoßen mehr NO X 

aus, als technisch 

unumgänglich ist. Es liegt die Vermutung nahe, dass Profit mittels 

Kosteneinsparung maximiert werden soll und dazu unnötige Emissionen 

in Kauf genommen werden. 

Und wie zum Hohn 

interessiert die Kanzlerin 

dabei die Vermeidung 

von Fahrverboten 

mehr als 

die Beendigung des 

Regelverstoßes. So 

erwähnte sie in der 

ARD-Wahlarena (nur) 

Software-Updates und 

die Kaufprämie. Dabei 

steht die Wirksamkeit 

von Software-Updates 

(noch) in den Sternen 

und die Kaufprämie 

ist eine üble 

Verarschung, da die vorzeitige Neuanschaffung erst durch den Regelverstoß 

der Hersteller nötig wird und diesen – quasi als Belohnung 

– noch neuen Umsatz beschert, auf welchen diese einen mäßigen 

Rabatt gewähren. 

Es gibt eine technische Lösung, die den den NO X 

-Ausstoß wirksam 

verringert: Die Firma Baumot aus Königswinter hat die Harnstoffeinspritzung 

weiterentwickelt, so dass – für den Laien gesagt – die Harnstofflösung 

gekocht und Ammoniak in den Abgasstrang eingedampft 

wird. Das Ergebnis ist eindeutig: Zur wirksamen NO x 

-Reduktion 

reichen jetzt 150°C Abgastemperatur (gegenüber 220°C herkömmlich), 

schon unter Betriebstemperatur werden ca. 80 Prozent, bei 

Betriebstemperatur ca. 90 bis 95 Prozent NO X 

reduziert und eine 

mögliche Abgasnorm EURO-6d locker erfüllt. 

Die genannte Firma wird für ihr BNO X 

-System Patente haben. Sollte 

eine wirksame Blaue Plakette kommen, dürften einige Hersteller „auf 

der Toilette der Baumot-Gruppe nach Wasser anstehen“. Stattdessen 

reden Industrie nebst Bundesregierung lieber von Software-Updates 

sowie Kaufprämien – und für die vielen halbwissenden Gutgläubigen 

vom E-Auto. 

Ja, halbwissend! Wer E-Autos als „emissionsfrei“ bezeichnet, der 

übersieht (absichtlich oder unabsichtlich?!) die Emissionen, die bei 

Herstellung des Stroms anfallen, so lange der deutsche Energiemix 

so ist, wie er ist. Und dabei ist die im Vergleich zu modernen Verbrennungsmotoren 

geringere Ausnutzung der Primärenergie und die 

hohe Infrastrukurabhängikeit (wie oft wollen Sie tanken und wo?) 

noch unberücksichtigt. 

Wer schnell saubere Stadtluft will, sollte das Machbare tun, das 

mit kalkulierbarem Aufwand sicher Erfolg bringt. Mittelfristig hilft 

nur ein anderer Energiemix mit wenig fossilen und viel erneuerbaren 

Quellen. 

fj 

FOTO: Adobe Stock / Vladimir Kramin 


SERVICE 

FALSCHER FUFFZIGER? 

Gefälschte Banknoten von echten unterscheiden – die neue Europa-Serie 

ermöglicht das sogar im schwach beleuchteten Auto. Hier die Merkmale. 

Dunkler Faden* 

Durchscheinendes Fenster mit Porträt 

der Europa (ab dem 20-Euro-Schein)* 

Die Wertzahl 

(schwimmt 

beim Kippen scheinbar 

auf Wellen) 

Das Wasserzeichen 

(ein Porträt der Europa, 

die Wertzahl und 

ein Teil des fiktiven 

Gebäudes) 

Die fiktiven Gebäude 

als Miniatur 

Der hellgrün glänzende 

Lichtbalken 

auf der sog. Smaragdzahl 

(er bewegt 

sich beim Kippen auf 

und ab) 

die Wertzahl (beim 

Kippen erscheint 

ein €-Symbol) 

Ein €-Symbol 

(schwimmt beim 

Kippen scheinbar 

auf Wellen) 

Der linke und der rechte Randstreifen weisen 

auf der Vorderseite eine fühlbare Schraffur auf.* 

* auch im Halbdunkeln erkennbar 

WER WAR EUROPA? WARUM WIRD DER 500ER ABGESCHAFFT? 

Grafik: Axel Rühle / Taxi Times 

Die Europäische Zentralbank (EZB) 

steht in einem unfreiwilligen Dauer-Wettrennen 

mit dem organisierten 

Verbrechen. Mit den neuen Banknoten 

der Europa-Serie dürften Geldfälscher es 

schwerer haben als je zuvor – und wir leicht. 

Wir können die Echtheit auch bei schwachem 

Licht recht zuverlässig überprüfen. 

Laut statista.com befinden sich etwa 

1.141.450.000.000 (1,14 Billionen) Euro im 

Umlauf, davon 40 % nur Fünfziger, 23,1 % 

Fünfhunderter, 21,5 % Hunderter – und nur 

2,4 Prozent Münzen. 

Seit Januar 2013 sind die neuen Banknoten 

von fünf bis 50 Euro sukzessive in Umlauf 

gebracht worden. Sie verfügen über zahlreiche 

optische Effekte und Neuigkeiten im 

Vergleich zur ersten Serie von 2002. 

Am auffälligsten ist das bei Gegenlicht 

durch schei nende Rundbogenfenster, aus 

dem eine Figur mit Lockenkopf ernst ins 

Leere blickt – die Europa, Geliebte des Zeus 

aus der griechischen Mythologie. Griechenland 

gilt als Wiege der Demokratie. 

Das Fenster im Geldschein befindet sich im 

senkrechten, silberglänzenden, glatten Streifen 

auf der Vorderseite nahe dem rechten 

Rand. Er enthält vier weitere Elemente, die 

sich beim Kippen verändern. Eindrucksvolle 

optische Effekte rufen auch Infrarot-, Ultraviolett- 

und Schwarzlicht hervor. 

Das Papier der Scheine besteht aus Baumwolle. 

Da die Oberfläche der neuen Banknoten 

anders aufgebaut ist als die der alten, 

erkennen Fahrkartenautomaten u. ä. die 

neuen Scheine zu Anfang manchmal nicht. 

WEITERE NEUERUNGEN 

Die große Wertzahl befindet sich jetzt weiter 

links. Entfallen ist das „Durchsichtregister“, 

also die geraden und gebogenen Striche 

auf beiden Seiten, die sich im Gegenlicht zur 

Wertzahl zusammensetzten. Alle seit März 

2012 in Umlauf gebrachten Scheine tragen 

die Unterschrift von EZB-Präsident Mario 

Draghi, somit auch einen Teil der ersten Serie 

(vorher war es die seiner Vorgänger Jean- 

Claude Trichet und Wim Duisenberg). 

Das Wort Euro steht nicht mehr nur in lateinischen 

(EURO) und griechischen (EUPΩ) 

Großbuchstaben auf dem Schein, sondern 

aufgrund des EU-Beitritts Bulgariens 2007 

auch in kyrillischen (EBPO). Die Abkürzung 

EZB steht nicht mehr in fünf, sondern in zehn 

Versionen auf dem Schein. 

Der neue 50-Euro-Schein befindet sich seit 

dem 4. April 2017 im Umlauf. Die Veröffentlichung 

der neuen 100- und 200-Euro-Banknoten 

ist für Ende 2018 geplant. 

Da nach Ansicht Draghis der 500-Euro- 

Schein mehr zur Geldwäsche benutzt wird 

als zum legalen Bezahlen, beschloss der 

EZB-Rat im Mai 2016 – mit Gegenstimmen 

von Deutschland, Österreich und Estland 

– die mittelfristige Abschaffung des Fünfhunderters. 

Gedruckt wird er schon seit 2014 

nicht mehr. Kritiker bezweifeln aber, dass 

Verbrecher dadurch nennenswerte Nachteile 

haben. Sie sehen darin viel mehr einen ersten 

Schritt zur Abschaffung des Bargeldes. 

Bargeldloser Zahlungsverkehr ermöglicht 

eine umfassendere Überwachung. ar 


23

SERVICE 

COFFEE 

TO GO AGAIN 

Ein Kaff ee trink ender Taxifahrer kann es auf über 1 000 Einwegbecher 

im Jahr bringen. Das ist vermeidbar. Europa erstickt unter einem 

Müllberg aus Pappbechern mit Plastikdeckeln. Wir stellen Cafés und 

Kaffeeläden vor, die mitgebrachte Becher füllen. 

ASTHETISCHE 

KAFFEEROSTEREIEN 

Zwei besonders detailverliebt 

eingerichtete Läden werben mit 

Kaffee aus aller Welt, extra langsam 

geröstet und dadurch gut 

und aromatisch. 

Toms Kaffeerösterei in Zehlendorf 

im U-Bhf. Onkel Toms Hütte, 

Zugang Riemeisterstraße, linke 

Ladenzeile; Ridders Kaffeerösterei 

in Friedenau, Schmiljanstraße 

13/Ecke Handjerystraße, 

beide haben geöffnet: Mo–Fr 

10–18 Uhr und Sa 10–14 Uhr 

TEURER LUXUS 

In Italien bezahlt man für einen Espresso im Stehen einen 

Euro, für einen Cappuccino 1,50. Das ist bei uns leider 

anders, doch den Müllberg haben wir gemeinsam. Allein 

in Berlin sind es täglich 460.000 Becher. Das Kaffeebecher- 

Pfandsystem Recup steckt noch in den Kinderschuhen. Da 

hilft nur Müllvermeidung. Bei unseren Recherchen stießen 

wir auf wunderschön gestaltete Internetseiten mit wohlformulierten 

Texten, die wir hier – in kurzen Auszügen – 

für sich sprechen lassen … 

SUSSKRAMDEALER 

Der bildschöne Pralinenladen in einer Verkaufsstube aus 

der Gründerzeit hält, was er online in Text und Bildern 

verspricht. Man möchte gerne alle Leckereien probieren, 

aber schon ein kleiner, herzhafter Imbiss mit Überraschungssalätchen 

und der Cappuccino, von sehr nettem 

Personal serviert und auf angenehm ruhigen Plätzen im 

Schatten genossen, sind ihr Geld wert. 

Friedenau, Varziner Straße 4/Ecke Varziner Platz, 

Mo–Fr 9–19 Uhr, Sa+So+Feiertage 10–18 Uhr 

FOTOS: Axel Rühle / Taxi Times, Tom Buntrock 

24 OKTOBER/ 2017 TAXI 

30 APRIL / 2017 TAXI

INKLUSION 

MAXWAY COFFEE 

„Die Seele des Kaffees ist unantastbar!“ – Diese Kaffeestube 

ist einer von drei Maxway-Läden, sachlich und stylisch 

eingerichtet. Hier geht man nicht nach der Arbeit 

chillen, sondern stärkt sich in der Pause, bevor man mit 

klarem Kopf weiter arbeitet, zum Beispiel nebenan in der 

Bundesgeschäftsstelle einer etablierten Partei oder in den 

Forschungslabors und Behandlungsräumen der nahe gelegenen 

Charité. Mitte, Platz vor dem Neuen Tor 2 (Sackgasse), 

Mo–Fr 8–18 Uhr, Sa+So geschlossen 

KINDERCAFE FRAULEIN KNOPFAUGE 

„Moabits erstes Familiencafé mit kindgerechter Atmosphäre 

und außergewöhnlichem Programm“ lädt ein zum 

Spielen, Genießen und Wohlfühlen. Viel mehr ist dem 

Internetauftritt nicht zu entnehmen, doch Familien mit 

kleinen Kindern werden den Vorteil eines Spielplatzes 

neben dem Café zu schätzen wissen. 

Moabit, Oldenburger Straße 40 (am Spielplatz zwischen 

Waldenserstraße und Wiclefstraße), So–Fr 10–18 Uhr, 

Sa geschlossen 

WILD CAFFE UND LEHMBRUCKS CAFE 

Fairer Kaffee, feine Kost bzw. köstliche Kaffeespezialitäten 

– diese beiden kleinen, aber originell konzipierten 

Cafés liegen beide in Friedenau am Südwestkorso. Sie sind 

innen eher spartanisch eingerichtet, bieten aber auch sonnige 

und schattige Plätze im Freien. Ihr Angebot hebt sich 

von dem anderer Cafés ab. 

Wild Caffè, direkt rechts vom Halteplatz Wilhelmshöher 

Straße, täglich 11–19 Uhr, 

Lehmbrucks Café, Fehlerstraße 1 (nahe Bundesplatz), 

Mo–Fr 7–19 Uhr, Sa+So 9–19 Uhr 

COFFEE TO GO 

AGAIN 

COUSCOUS CAFE & 

BISTRO 

Der Trumpf dieses schmalen Ladens 

ist gesunde, glutenfreie Nahrung wie 

Couscous, Sandwiches, Hamburger, 

Burritos und Smoothies, hausgemacht, 

im Sitzen oder auf die Hand. Alles 

andere als Fast Food. Beim Anblick der 

Internetseite sind mittelschwere 

Appetitanfälle nicht auszuschließen. 

Mitte, Friedrichstraße 115 (kurz vor 

der Torstraße), Mo–Fr 9–21 Uhr, 

Sa 11–20 Uhr, So geschlossen; schräg 

gegenüber: Kahla – Porzellan für die 

Sinne, Verkauf mit Kaffeeausschank, 

Friedrichstraße 122 (gegenüber Oranienburger 

Straße), Mo–Sa 11–19 Uhr 

KAFFEE PAUSENBROT 

„Gesund und lecker – dafür stehen wir ein.“ – Das Motto auf der 

Startseite der Konditorei wird beim Klicken mit sehr appetitanregenden 

Bildern bestätigt. „Genießen Sie Ihr Kaffeegetränk mit 

gesundem und leckerem Pausenbrot oder einem Stück Kuchen. 

Bio ist unsere Grundlage! Hochwertige Zutaten – teilweise vegan.“ 

Kreuzberg, Markgrafenstraße 62/Ecke Zimmerstraße, 

Mo–Fr 8–18 Uhr, Sa+So geschlossen 

MULLERSKIND 

Homemade bakery, Orangen, Käse, 

Kuchen – diese Stichworte gibt die 

Internetseite auf den ersten Blick 

preis. Das kleine Café am Alten 

Park bietet, wie ein genauerer Blick 

verrät, hausgemachte Kuchen, 

Tartes & Quiches, frisches Biobrot 

und Biobrötchen, belegte Bagels, 

Panini, Frühstück und Eis. 

Tempelhof, Parkstraße 11/ 

Ecke Blumenthalstraße, 

Di–Sa 9–18 Uhr, So+Feiertage 

10–18 Uhr, Mo geschlossen 

… ist eine Aktion der Münchnerin 

Julia Post, um die unsinni- 

gen Becherberge, die unsere 

schöne Stadt verschmutzen, zu 

vermeiden. Außerdem ist der 

Wegwerfbecher ein Beispiel für 

unseren verschwenderischen 

Umgang mit Ressourcen. Wir 

aber wollen für Nachhaltigkeit 

stehen. 


TAXI APRIL / 2017 

25 

31

SERVICE 

ESSEN UND TRINKEN IM TAXI? 

KOMMT DRAUF AN, WAS! 

Schnell noch belegte Brötchen und Kaffee geholt und dann das Frühstück 

während der Fahrt zum Hauptbahnhof im Taxi nachholen – der Plan klingt 

aus Fahrgastsicht gut, aber nicht alle Taxifahrer/innen machen da mit. 

Bei einer Umfrage in einer Facebook-Gruppe kam heraus, dass 

die Fahrgäste bei den meisten Kollegen im Auto nicht essen 

oder trinken dürfen. Wenn der Fahrgast sein Sprudelwasser 

öffnet, um es zu trinken, dann hat kaum einer etwas dagegen einzuwenden. 

Aber wenn jemand Döner oder Salamibrot oder Ziegenkäse 

im Taxi verspeisen möchte, setzen viele Kollegen Grenzen. Sie denken 

dabei schon an den folgenden Fahrgast, denn der möchte sicherlich 

auch gerne in einem wohlriechenden Taxi mitfahren. 

Ein Kollege aus Hamburg, Hakki Atakaya, hat in seinem Taxi an der 

Kopflehne auf dem Beifahrersitz einen Aufkleber angebracht: „Taxi = 

Imbissbude?“ Er lässt die Fahrgäste weder essen noch trinken, und für 

ihn ist es vollkommen egal, ob es eine kurze oder eine lange Fahrt ist. 

Dem Kollegen Özgür Bozkurt aus Berlin ist es ebenfalls ein Dorn im 

Auge. Er sagt dazu: „Von mir aus kann er nach Hamburg fahren. Im 

Auto wird außer Wasser nix getrunken, und gegessen erst gar nicht“. 

MAN WILL DIE FAHRGÄSTE JA NICHT VERTREIBEN 

Neben Hakki und Özgür gibt es aber auch Kollegen, die fast nichts 

dagegen hätten, und da sticht unser Kollege aus Düsseldorf, Tarhan 

Şatır, besonders hervor. Er sagt: „Ein großes Jaaaaa – wenn er nüchtern 

ist, weil der Fahrgast sich wohlfühlen soll in meinem Taxi“. 

Oder wie die Kollegin Contessa Corleone es beschreibt: „Etwas 

Kulanz schadet nicht. Und wenn etwas daneben geht, dann mache 

ich das eben sauber – ist eine Dienstleistung. Tut mir leid, das muss 

ich auch bei dieser Gelegenheit mal hier reinschreiben. Mich wundert 

es, dass die meisten Kollegen ein Nein als Antwort reingeschrieben 

haben. Daran erkennt man auch nix Gutes: Wenn wir immer Dienst 

nach Vorschrift machen, sucht der Fahrgast nach Alternativen, und 

das hält die Taxibranche auf lange Sicht nicht aus. Nicht vergessen, 

wir sind für den Fahrgast da und nicht der Fahrgast für uns! Eine 

gesamte und komplette Dienstleistung mit auch mal ein Auge zudrücken 

kann nur Sympathie auf der Gegenseite erzeugen. Ist meine 

persönliche Meinung – bitte nicht böse sein.“ 

hs 

MEHR TRINKGELD DURCH KLEINE LECKEREIEN 

Sieht man am späten Abend Jugendliche, so fragt man sich 

heutzutage schon mal, ob die sich ohne Bierflasche in der 

Hand nicht als vollwertige Menschen fühlen. Wenn sie damit 

wie selbstverständlich in ein Taxi steigen möchten, so heißt es 

meistens: „Die Getränke müssen draußen bleiben!“ Denn allzu 

oft wird unachtsam etwas verschüttet, und schon stinkt das 

Auto für mehrere Tage – schlechte Dienstleistung. 

Wo der Fahrgast sich wohlfühlt, da gibt er Trinkgeld und steigt 

gerne wieder ein. Mancher Fahrer hat am Lüftungsgitter ein 

Körbchen mit Bonbons, Mini-Tütchen Gummibärchen oder 

ähnlichen Leckereien, die er an die Fahrgäste ausgibt. Eine 

solche nette Geste wird oft wohlwollend honoriert. ar 

FOTO: pixabay.com / congerdesign 


ANTRIEB 

MERCEDES HAT’S 

NOCH IM GRIFF 

FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 

Beinahe hätte der Bericht vom Mercedes-Zenner-Taxi-Treffen 

beginnen 

müssen mit: „Mercedes hat es nicht 

mehr im Griff.“ Seit Urzeiten herrscht dank 

der hochreichenden Beziehungen vom Daimler 

an diesem Tag schönes Wetter. Diesmal 

war es kalt und trübe. Nachmittags kam 

doch noch die Sonne raus, wie es sich gehört. 

Mercedes kann es also noch. 

Auf der Terrasse trafen sich das Gewerbe 

und Freunde. Man aß, trank und ließ sich 

die Schuhe putzen. Was gab es Neues? Die 

Kollegen freuten sich über die gelungene 

Demonstration am Vortag. Umstritten war 

nur die Teilnehmerzahl. Um die 2.000 wird 

wohl zutreffen. 

Für das Inklusionstaxi hat sich Sozialsenatorin 

Breitenbach für zuständig erklärt. Im 

kommenden Doppelhaushalt sollen Fördermittel 

bereitgestellt werden. Aus berufenem 

Munde war zu hören, dass die Vergabe der 

ersten fünf Inklusions-Caddys nicht ganz 

im Sinne des Erfinders abgelaufen ist. In 

Zukunft wird das besser gelenkt. 

Zwei Aussteller hatten sich wegen der 

Kälte mit ihren Ständen ins Innere des 

Zenner verkrümelt. 600 Taxifahrerinnen 

und Taxifahrer, die an diesem Tag dabei 

waren, konnten jedoch Herzhaftes vom 

Grill, Getränke, gute Gespräche unter Kollegen 

und natürlich Probefahrtmöglichkeiten 

mit den neusten Modellen, etwa dem neuen 

S-Klasse-Cabrio genießen Kienzle blickt 

auf eine verstärkte Nachfrage nach seinem 

Fiskaltaxameter in den letzten Monaten 

zurück. Versicherungsmakler Jürgen Simon 

(Fair Versiert & Individueller Service – FVI) 

macht den Berliner und brandenburgischen 

Mercedes-Kunden ein günstiges Versicherungsangebot: 

199,50 Euro monatlich für die 

Vollkasko-Versicherung. 

Die Mercedes-Teams aus Kreuzberg und 

aus dem Airportcenter in Schönefeld waren 

vollzählig anwesend. Das Sondermodell „Das 

Beide Daimler-Teams mit einem MB-Taxi aus 

einer Zeit ohne Messstationen am Straßenrand 

Taxi“ wird aktuell noch mit 0,99-Prozent-Finanzierung 

und 3.000 Euro Eintauschprämie 

angeboten. Vielleicht geht noch was 

bis Jahresende. Ask your local dealer in der 

Prinzessinnenstraße und im Airportcenter. 

Die CNG-B-Klasse ist nur noch bis November 

bestellbar. Danach ist auch dieses CNG-Taxi 

vom Markt. Mercedes setzt für den Taxibereich 

voll auf seine Euro-6-Diesel. 

Draußen konnte man mit außergewöhnlichen 

(zivilen) Autos der Marke fahren, 

ein schönes Museumstaxi bewundern und 

hinterher nützliche kleine Geschenke mitnehmen. 

Es war wieder schön am Zenner. 

Danke Daimler. 

wh 

Einladung 

Cabman BCT - Das Fiskaltaxameter für Berlin 

Cabman lädt Sie herzlich ein zu den Info-Veranstaltungen am: 

27. Oktober 2017, ab 10 Uhr: Wartezone am Flughafen Tegel und Hauptbahnhof Berlin 

(mit Kaffee und belegten Brötchen) 

28. Oktober 2017, ab 12 Uhr: Best KFz Service GmbH, DarwinStrasse 3-5 

(mit BBQ, Anmelden auf www.cabman.de/anmelden) 


Für weitere Informationen kontaktieren Sie uns bitte! 

Telefonisch unter 040 87409636, per E-mail via info@cabman.de. 

27

ANTRIEB 

ES GIBT VIEL ZU TUN – 

WARTEN WIR’S AB! 

Politik und Autoindustrie trafen sich zum „Diesel-Gipfel“. 

Warum jetzt, zwei Jahre nach dem Aufkommen des „Diesel-Skandals“, 

der in Deutschland schon fast unter den Teppich gekehrt war? 

Der Anfang der Geschichte ist bekannt. Eine US-Umweltbehörde 

hatte bei den dort erfolgreichsten Dieselfahrzeugen 

von Volkswagen im normalen Straßenbetrieb nachgemessen, 

was hinten rauskommt, und dabei festgestellt, dass dies ein Vielfaches 

an Schadstoffen war von dem, was dieselben Modelle auf dem 

offiziellen Rollenprüfstand von sich gaben. Schließlich musste VW 

zugeben, die strengen Schadstoffgrenzwerte auf dem Prüfstand nur 

mit Hilfe einer Schummelsoftware eingehalten zu haben. 

Die Empörung war groß, zumal Volkswagen in den USA horrende 

Strafen und Entschädigungen zahlen musste, während sich in 

Deutschland alle Verantwortlichen darin einig waren, dass ein Software-Update 

und der Einbau eines billigen Plastikteils alles wieder 

ins rechte Lot rücken würde. Nichts mit Strafen und Entschädigungen. 

VW habe sich nichts zuschulden kommen lassen, hieß es. 

Die Nachsicht deutscher Behörden und Politiker war beeindruckend 

– bis deutsche Gerichte nicht mehr anders konnten, als Fahrverbote 

für Diesel-Autos zu verfügen, wenn die Einhaltung verbindlicher 

Abgasgrenzwerte anders nicht eigehalten werden können. Als dann 

auch noch herauskam, dass sich deutsche Autobauer intern auf eine 

kostensparende, nur rudimentäre Abgasreinigung in ihren Autos 

geeinigt hatten, kam Hektik auf in Politik und Verwaltung. 

22,90€ 

LERNBUCH UND APP 

Spezialatlas zum 

Taxischein für Berlin 

Das Standardwerk für P-Schein-Anwärter, 

Ausbilder und Prüfer zur Klärung von Fragen 

zur Ortskunde in Berlin 

Mehr Infos: www.spezialatlas.de 

Die Trainings-App (Android; iOS) zur Vorbereitung auf 

die P-Schein-Prüfung für Taxifahrer, Mietwagenfahrer 

und Krankenwagenfahrer in Berlin. 

Neu: mit Prüfungssimulation 

POLITISCHE ENTSCHLOSSENHEIT KURZ VOR DEM 

WAHLTERMIN 

Schummel-Software, qualitätsmindernde Absprachen, die nach 

illegalem Kartell riechen, und obendrein nicht mehr fahren dürfen 

mit den teuren Qualitätsprodukten – da musste etwas geschehen. 

Soviel Platz war unter dem größten Teppich nicht. Verstrickung in 

Machenschaften so kurz vor der Bundestagswahl, der Eindruck durfte 

gar nicht erst aufkommen. Die Politik zeigte Entschlossenheit und 

berief den Diesel-Gipfel ein. Mit großem Tamtam wurden noch größere 

Erwartungen geweckt, dass nun endlich das klärende Tribunal 

der rechtschaffenen Politiker gegen die tricksende Autoindustrie 

stattfindet. 

Daraus ist leider nichts geworden. Außer ein paar windelweichen 

Maßnahmen, die eine wirkliche Bereinigung der prekären Lage über 

den Wahltermin hinauszögern, ist nichts herausgekommen. Es war 

FOTO: Adobe Stock / cherezoff 


ANTRIEB 

FOTO: NOX 

ein bisschen so, als hätte Al Capone in schlimmsten Prohibitionszeiten 

die „Ehrenwerte Gesellschaft“ zu einem Kongress gegen die 

Ausbreitung des Alkoholmissbrauchs eingeladen. 

Alle haben gewusst bzw. hätten wissen können, was läuft, auch 

ohne aufgeflogene Schummelsoftware und Kartellgekungel. Abgasreduzierung 

im Straßenverkehr findet vorwiegend auf dem Papier 

statt. Die Abgas- und Verbrauchswerte vom offiziellen Rollenprüfstand 

zeigen nur einen Bruchteil der wirklichen Werte im Alltagsgebrauch, 

ganz legal. Der Gesetzgeber hat das so eingerichtet. 

Die Betriebsgenehmigungen für neue Autos erteilt das Kraftfahrtbundesamt 

nach diesen fiktiven Werten, inklusive der ausgedehnten 

„Temperaturfenster“, in denen die Abgasreinigung „zum Schutz des 

Motors“ abgeschaltet wird. Auch das ist ganz legal. Der Gesetzgeber 

hat es so eingerichtet. 

Der Vergabe von Umweltplaketten für das Befahren von Umweltzonen 

und den Flottenemissionsgrenzwerten, zu denen sich einzelne 

Autobauer verpflichtet haben, werden ebenfalls die fiktiven Papierwerte 

zugrunde gelegt. Alles legal, alles so eingerichtet. 

DIE HEUCHELEI DER POLITIK 

Wenn Politik und Verwaltung jetzt über die böse Autoindustrie 

lamentieren, die die Gesetzeslücken weidlich ausnutzt, ist das eine 

ziemliche Heuchelei. Die Gesetze, die das ermöglichen, haben sich 

der Gesetzgeber und die Autolobby in trauter Gemeinsamkeit und 

teilweise in Personalunion selbst geschrieben. Hat sich nicht mal 

einer stolz „Autokanzler“ genannt? Das war nur einer von zahlreichen 

Autoministern. 

Vergessen wir nicht, das ganze dient dem Wohle des Volkes, denn 

die Autoindustrie ist ein bedeutender Wirtschaftsfaktor in Deutschland. 

Blöd nur, dass das Volkswohl nicht nur im Portemonnaie der 

Menschen stattfindet, sondern auch in der Luft, die sie atmen. Und 

da versagt die Papierfiktion. Die Einhaltung der Abgasgrenzwerte, zu 

der sich auch Deutschland in internationalen Abkommen verpflichtet 

hat, wird auf der Straße gemessen und nicht auf dem Rollenprüfstand. 

Allein dieser Umstand reicht, um die wackelige Konstruktion aus 

schönen Werten auf dem geduldigen Papier zum Einsturz zu bringen. 

Der Diesel-Skandal kommt in den Fahrverbotsurteilen gar nicht vor. 

Er hat der verfahrenen Situation nur eine neue Dynamik verpasst. 

Was nun? Die deutsche Autoindustrie, nicht nur der skandalgeschüttelte 

VW-Konzern, hat eilends ein neues Software-Update 

für Diesel-PKW versprochen, das die Abgaswerte senken soll. Das 

erstaunt, da doch die Autoindustrie zuvor vollkommen im Einklang 

mit den Gesetzen war. Kostenpflichtige Verstöße gab es nur in den 

USA, wollte man uns weismachen. Außerdem bieten die Autobauer 

„Abwrackprämien“ in beachtlicher Höhe für alle gar nicht so alten 

Diesel-PKW, wenn man bei ihnen ein neues Auto kauft. Ob diese 

neuen Autos dann tatsächlich kaum noch Schadstoffe von sich geben? 

Man weiß es nicht. Die Rollenprüfstandwerte sind bestens wie immer. 

Wirklich nachgemessen auf der Straße hat schon wieder keiner. Man 

muss wohl davon ausgehen, dass die deutschen Autobauer auf Teufel 

komm raus weiter mit dem altbewährten Diesel-Motor Geld verdienen 

wollen. Das ist wie mit einer alten Taxe, die bezahlt ist. 

Sie verdient Geld. 

DIESELVERBOTE GEHEN GAR NICHT 

Politisch kommt die alte Gangster-Weisheit zum Einsatz: Die Androhung 

eines Übels wirkt genau so wie das Übel selbst. Allein die 

Diskussion über mögliche Fahrverbote hat schon bewirkt, dass die 

Zulassungsrate von Diesel-Pkw in den Keller gehen, dass gebrauchte 

Diesel wie Blei bei den Händlern stehen. So kriegt man die Diesel-Rate 

runter, ohne sich groß aus dem Fenster zu lehnen. Abwarten nach 

der Methode Merkel – damit kann man sogar die Luft verbessern. 

Was heißt das für uns, das Taxigewerbe? Sollen wir darauf vertrauen, 

dass Frau Merkel auch nach der Wahl keine Fahrverbote 

Der öffentliche Druck auf die Bundesregierung wächst. 

will? Einiges spricht dafür, dass allgemeine Fahrverbote für Diesel 

gar nicht gehen. Ein zusammenbrechendes Taxigewerbe wäre für 

die Allgemeinheit vielleicht noch verkraftbar. Aber der Güterverkehr 

fährt fast ausschließlich mit Diesel. Versorgung und Entsorgung ist 

gegenwärtig ohne Diesel nicht zu machen. Saubere Luft und nichts 

zu essen kann keiner wollen. Andererseits können die Gerichte gar 

nicht anders, als Fahrverbote zu verfügen, wenn andere Maßnahmen 

nicht greifen. Was das für Maßnahmen sein können, wird seit 

geraumer Zeit schon auf allerlei Zukunftsforen diskutiert, Stichwort 

neue, smarte Mobilität. 

Konkret gibt es für uns, das Taxigewerbe, wenig Spielraum. Wer 

unbedingt ein neues Auto braucht, ist mit Erdgas und Hybrid halbwegs 

sicher. Die Auswahl ist allerdings dünn. Elektro kann noch 

nicht das, was wir brauchen, und/oder ist zu teuer. Am besten, wir 

machen es wie Frau Merkel: Warten wir’s ab. 

wh 

DIE WICHTIGSTEN 

TAXITHEMEN 

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29

ANTRIEB 

Die Akkus reichen im Leaf für 

bis zu 380 Kilometer und sind 

unterflur eingebaut. 

BERLINS MÜLLER 

KANN’S BESSER 

Berlins Regierender Bürgermeister will Berliner Taxiunternehmer beim 

Kauf eines E-Taxis finanziell unterstützen. Wir zeigen die möglichen 

Kandidaten. 

Was die Bundesregierung kann, 

kann ich auch – nur besser und 

zielstrebiger. Das dachte sich 

Berlins Regierender Bürgermeister Michael 

Müller und berief seinen eigenen Berliner 

Dieselgipfel ein. Zu dieser Runde war auch 

das Taxigewerbe eingeladen. Detlev Freutel 

vom TVB nahm daran stellvertretend für das 

Taxi-Gremium teil. Er konnte sich über die 

Entschlossenheit Müllers freuen, denn am 

Ende der Gesprächsrunde wurde vom Berliner 

Senat ein Acht-Punkte-Papier verkündet, 

in dem unter anderem die finanzielle 

Unterstützung für diejenigen Berliner Taxibetriebe 

zugesagt wird, die sich in nächster 

Zeit ein Taxi mit Elektroantrieb zulegen wollen 

(genauer Wortlaut siehe nebenstehender 

Kasten). 

Wer sich also demnächst in Berlin ein reines 

Elektro- oder Wasserstoff-Taxi zulegen 

will, bekommt bis zu 8.000 Euro Zuschuss. 

Die exakten Förderbedingungen will der 

Senat zeitnah bekanntgeben. Die versprochene 

Förderung soll ab dem Zeitpunkt 

gewährt werden, an dem der Berliner Senat 

den Doppelhaushalt beschließen wird – vermutlich 

Anfang Dezember 2017. 

PRODUKTIONSSTOPP BEI DER 

B-KLASSE B250 E 

Der finanzielle Anreiz ist also durchaus 

lukrativ, die Auswahl taxitauglicher Modelle 

ist allerdings sehr beschränkt. Die B-Klasse 

250 electric drive wird seit dem 3. Quartal 

nicht mehr produziert. Der Tesla verfügt nach 

Aussagen diverser Funkwerkstätten über 

kein abgreifbares analoges Geschwindigkeitssignal, 

weshalb es auch trotz Lockerung 

des Eichrechts durch die Bundesregierung 

kein grünes Licht für den Taxi-Einsatz von 

der Konformitätsbewertungsprüfstelle geben 

könnte. Genaueres dazu können Sie in der 

Oktober-Ausgabe der deutschlandweiten Taxi 

Times DACH nachlesen. 

Somit bleiben derzeit nur die Modelle Mirai, 

eNV 200 und Leaf, jeweils von Toyota und der 

Ioniq von Hyundai übrig, für die Intax ein Taxipaket 

entwickelt hat. Der Mirai ist ein Brennstoffzellenfahrzeug 

und hat eine Reichweite 

von 500 Kilometern. Der Tankvorgang dauert 

drei Minuten, die Anzahl an in Berlin verfügbaren 

Wasserstofftankstellen ist allerdings noch 

sehr dürftig. Der Anschaffungspreis liegt auf 

dem Niveau eines Tesla S. 

Deutlich günstiger sind der Nissan eNV 200 

(ein Achtsitzer) und der Leaf (etwa so groß 

wie ein VW Golf) .Der Achtsitzer kostet knapp 

unter 30.000 Euro, der Leaf etwa 27.000 Euro, 

jeweils netto. Bei beiden Modellen lohnt es sich, 

Ab April 2018 kommt der neue EnV 200. 

noch bis zum Jahreswechsel zu warten, dann 

werden sie völlig neu überarbeitet sein und 

dank einer leistungsstärkeren Batterie (von 24 

auf 40 kWh) auch eine Reichweite von rund 280 

bzw. 380 Kilometern nach NEFZ-Zyklus erzielen. 

Der ebenfalls neue E-Motor im Leaf leistet 

150 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit 

von 144 km/h. 

jh 

VW-KONZERNCHEF MÜLLER 

LOCKT MIT BIS ZU 10.000 

EURO PRÄMIE 

Volkswagens Konzernchef Matthias 

Müller antwortet auf staatliche und 

kommunale Elektro-Förderungen 

mit Kaufanreizen für Diesel-Fahrzeuge 

mit Euro-6-Motor – wenn dafür 

gleichzeitig Modelle mit Euro 1-4 eingetauscht 

oder verschrottet werden. 

Die als „Umweltprämie“ deklarierte 

Vergünstigung beträgt beim Touran 

6.000 Euro (Werbung Seite 35). 

Käufern eines Passat oder eines 

Sharan wird jeweils 8.000 Euro 

Umweltprämie gewährt. Über 4.000 

Euro freuen dürfen sich Käufer eines 

Caddy Life. 

Für den Multivan gibt es sogar 10.000 

Euro Prämie. Wer sich für einen 

Caddy TGI (Erdgas) entscheidet, 

bekommt eine Zukunftsprämie in 

Höhe von 5.000 Euro. 

Auch die Berliner Mercedes-Niederlassungen 

locken mit Nachlässen. 

Sie nennen ihre Vergünstigung über 

5.000 Euro „Eintauschprämie“ und 

koppeln diese mit einer Finanzierung 

zu einem effektiven Jahreszins von 

nur 2,95 Prozent. 

Das Angebot ist zeitlich begrenzt und 

gilt bei Bestellung und Übernahme 

des Fahrzeuges bis 31.12.2017 und nur, 

solange der Vorrat reicht. 

FOTO: Nissan 


KOLUMNE 

NICHT 

VERHAFTET 

Ich weiß nicht, wie mein erster 

Frisörbesuch für mich war. Aber 

auch die erste Taxifahrt erleben 

manche Kinder sicherlich als 

waghalsiges Unterfangen mit 

ungewissem Ausgang. 

FOTO: pixabay.com / Bess-Hamiti 

Manchmal verschlägt es mich während der Nacht in die 

Außenbezirke, von denen aus der Rückweg in die Innenstadt 

leidlich lang und je nach Wochentag auch ohne große 

Aussichten auf weitere Aufträge ist. Die langen breiten Straßen durch 

die Wald- und Gewerbegebiete der Stadt bis zur Ringbahn, wo man 

höhere Chancen hat, versehntlich einen Fuchs auf der Motorhaube 

als einen Fahrgast im Fond umherzukutschieren. 

In diesem Fall die Landsberger. Schön zu fahren, immerhin keine 

30er-Zonen, aber nachts halt auch der Inbegriff einer ländlichen Idylle 

mit Lichtverschmutzung. Ikea, Baumarkt, 

Lagerhallen und ein paar Wohnblocks, die 

die Straße mehr vom Leben abschirmen als 

welches hinzuzufügen. Nix los. Wie erwart 

… eine Hand! Winker! 

Ein junger oder wenigstens jung gebliebener 

Vater mit einem vielleicht vierjährigen 

Mädchen an seiner Seite. Er erkundigt sich 

kurz, ob ich einen Kindersitz dabei hätte, 

fragt, ob wir es mit einem Zehner bis an die 

ungefähr achte Querstraße von hier schaffen 

würden. – „Locker.“ 

Er wendet sich seinem Kind zu und erklärt, 

dass sie jetzt in das Auto einsteigen würden. Das sieht das kleine 

Mädchen allerdings etwas anders und weicht ängstlich zurück. Ich 

verstehe es gut, denn für Vierjährige muss ich aussehen wie der 

böse Zwillingsbruder vom Weihnachtsmann, und bösen Zwillingen 

traut man nicht, für das Wissen muss man nicht einmal vier werden! 

Ich versuche, ein freundlicheres Gesicht aufzusetzen, dem Blick 

der Kleinen nach schlägt das aber wohl grotesk fehl. Sie will ganz 

eindeutig eher hier auf der Straße übernachten, notfalls überwintern, 

aber in dieses Auto einsteigen? Niemals! 

Naja, ich will auch nicht wissen, was ich bei meinem ersten, sagen 

wir: Frisörbesuch für einen Aufstand gemacht habe. Papa erklärt der 

Tochter behutsam, dass alles o.k. ist, und ich warte noch damit, die 

Uhr anzuschalten. Nicht, dass es doch nicht klappt. Würde ja zum 

Rest der Nacht passen. 

Was kann der Fahrer 

eines uniformierten 

Autos in den Augen 

einer Vierjährigen 

sein, wenn er keinen 

Feuerwehrschlauch 

dabei hat? 

Nach einer knappen Minute guten Zuredens krabbelt sie auf den 

Kindersitz, bleibt aber skeptisch und wachsam. Sie hat Angst und 

versucht sich auf die Umgebung einen Reim zu machen und das Auto 

von oben bis unten zu scannen. Ich will eigentlich helfen, aber ich 

habe keine Ahnung, wovor sie solche Angst hat. 

Nach zwei sichtbar angespannten Minuten fasst sie augenscheinlich 

allen Mut zusammen und fragt ihren Vater in vorsichtigem Flüsterton: 

„Papa, ist das ein Polizeiauto?“ 

Ich beiße mir auf die Lippen, ich kann mir das Lachen kaum verkneifen. 

Dass ihr bisheriges Unbehagen 

daher rührte, dass sie glaubte, sie wäre jetzt 

verhaftet, oder was Kinder sonst so denken, 

wenn sie in ein Polizeiauto einsteigen sollen 

… darauf wäre ich nie gekommen. Andererseits 

fahre ich ja schon ein uniformiertes 

Auto mitten in der Nacht. Was soll ich in den 

Augen einer Vierjährigen denn bitte sein, 

wenn ich schon offensichtlich keinen Feuerwehrschlauch 

dabei habe? 

Dass ich tatsächlich einfach durch die 

Gegend fahre, um Leute wie ihren Papa oder 

sie heimzubringen, findet sie am Ende ganz 

in Ordnung. Tatsächlich überlegt sie, ob sie wirklich aussteigen will. 

Nach schon reichlich professionell-abfälligem „Ja, ok, ich komme!“ 

verschwindet sie mit Papa in einem jener Häuser, die die Straße sonst 

eher abschirmen vom Leben. 

sash 


31

ALLES ÜBER HITLER 

Warum immer wieder Hitler? 

Ist über den nicht schon alles gesagt? Kann man den nicht mal ruhen 

lassen? Leider nein, das Böse übt ungeahnte Faszination aus. 

Täglich irren Touristen durch die Wilhelmstraße auf der 

Suche nach dem Führerbunker und der Reichskanzlei. Das 

Bedürfnis nach dem Grusel an Original-Nazi-Schauplätzen 

ist ungebrochen. Im Internet kann sich jeder informieren, auch über 

Hitler. Allerdings wird dort jede Menge Unsinn verbreitet. Von einem 

privaten History Channel wurde eine „Doku-Serie“ über die abenteuerliche 

Flucht Hitlers mit einem U-Boot nach Argentinien verbreitet. 

Selbst für diesen Quatsch fanden sich nicht wenige, die ihn glaubten. 

Gewissermaßen aus stets aktuellem Anlass hat der Historiale e. V. 

im Berlin Story Bunker am Anhalter Bahnhof eine Dokumentation 

mit dem Titel „Hitler – wie konnte es geschehen“ eröffnet. Auf drei 

Etagen mit 2.500 Quadratmetern werden mehr als 330 Tafeln mit 

rund 2.300 Abbildungen über Hitler und sein „tausendjähriges“ Reich 

gezeigt. Das ist viel Holz. Ein Rundgang dauert leicht zwei Stunden. 

Mit weniger ist „alles über Hitler“ nicht zu machen. 

Von seiner für damalige Begriffe „unziemlichen“ Herkunft (uneheliches 

Kind der Maria Schicklgruber, aufgewachsen in der Pflegefamilie 

Hiedler, die sich später Hitler nannte) bis zur endgültigen Verklappung 

seiner sterblichen Überreste in einem Nebenflüsschen der Elbe im 

Jahr 1970 (!) werden vor allem sein Aufstieg zum Parteichef und die 

zwölf Jahre seiner Alleinherrschaft in teils wirklich grauenhaften 

Bildern und erläuterndem Text dargestellt. 

Touristen auf der Suche nach dem Nazi-Grusel kommen an einem 

Original-Schauplatz (Bunker) auf ihre Kosten. Aber nicht vordergründig 

unterhaltsam wie im Horrorfilm, sondern durch umfassende, 

wohlrecherchierte Informationen. Dieses Grauen hat wirklich stattgefunden. 

Die Frage, wie das geschehen konnte, bleibt unbeantwortet. 

Darüber muss jeder selber nachdenken. Genug Material dafür hat 

man nach dem Gang durch die Dokumentation. 

wh 

Dokumentation „Hitler – wie konnte es geschehen“ 

im Berlin Story Bunker am Anhalter Bahnhof 

Schöneberger Str. 23a, 10963 Berlin 

Geöffnet täglich 10–19 Uhr, letzter Einlass 18 Uhr 

Eintritt 12 Euro, Schüler und Studenten 9 Euro 

LESERTIPP 

BERLIN VOM RAND BETRACHTET 

Berlin, die historische Mitte, die Amüsierviertel, 

da kennt man sich aus. 

In dem Buch „Am Rand von Berlin 

– Ein Kaleidoskop“ hat Reiner A. W. Peters 

zwanzig Örtlichkeiten rings um Berlin in 

kurzen Artikeln mit vielen Bildern beschrieben. 

Das Buch blickt vom Rand auf Berlin. 

Dort gibt es ungeahnte Perlen, nicht nur für 

Heimatkundler. 

Über Erkner erfährt man beispielsweise 

neben der Siedlungsgeschichte des Ortes, 

dass dort die Wiege des Kunststoffzeitalters 

steht. In der 1861 von Julius Rüttgers 

gegründeten ersten Teerdestillationsanlage 

Europas wurde 1909 erstmals ein härtbares 

Phenolharz entwickelt. Nach seinem Erfinder 

Leo Baekeland wurde es „Bakelite“ genannt. 

Lichtschalter, Telephone und das Gehäuse 

des Volksempfängers, auch bekannt als 

„Goebbelsschnauze“, wurden aus dem immer 

etwas unangenehm riechenden, schwarzen 

Kunststoff gemacht. Später kam auch das 

„Duroplast“ für die Trabbis aus Erkner. 

Noch ein Beispiel? Warum gibt es nördlich 

von Berlin ein „Hobrechtsfelde“? Ab der Mitte 

des 19. Jahrhundert bekam das stark wachsende 

Berlin eine damals völlig neuartige 

Kanalisation, das berühmte Radialsystem. 

An den Enden der langen Rohrleitungen, die 

aus der Stadt führten, wurden Rieselfelder 

angelegt. Die mussten bedient und bewirtschaftet 

werden. Dafür wurden Arbeitskräfte 

und Bauern angesiedelt. Eine dieser kleinen 

Ansiedlungen wurde nach dem Planer und 

Erbauer der Berliner Kanalisation benannt – 

James Hobrecht. 

Das Buch ist wegen seiner kurzen Texte 

eine ideale Pausenlektüre. Es bietet reichlich 

Gesprächsstoff für die langen Kotelett-Touren 

an den Stadtrand. 

wh 

Reiner A. W. Peters 

Am Rand von Berlin – Ein Kaleidoskop 

Berlin Story Verlag 

16,95 € 

FOTO: Berlin Story Verlag, Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


TOURISTENTIPP 

344 BETTEN, 

40 BARRIEREFREIE ZIMMER... 

... und hoffentlich viele Taxi-Aufträge. An der Otto-Braun- Ecke Mollstraße 

hat im Frühjahr ein neues Hotel der Kette Hampton by Hilton aufgemacht. 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times, Hampton by Hilton (2) 

Mit einem Taxi-Tag wollte man das Hotel „Hampton by Hilton 

Berlin City Centre Alexanderplatz“ bei den Taxifahrern 

bekannt machen. Das ist nicht recht gelungen, denn trotz 

breiter Ankündigung bei Taxi Berlin und in den sozialen Medien 

erschien kaum ein Kollege. Schade eigentlich. Die Geschäftsführung 

hatte sich einige Mühe gegeben, den Taxifahrern etwas zu bieten. 

Es gab Kaffee und andere Getränke, Sandwiches und leckere Köfte-Bällchen 

in Tomatensoße. Exklusive Hotelführungen mit interessanten 

Hintergrundinformationen wären möglich gewesen und eine 

Tüte mit Geschenken wäre auch drin gewesen. Warum kommt da 

keiner? Keine Zeit für eine Kaffeepause? Kein Interesse an berufsspezifischer 

Heimatkunde? Schwellenangst? Das sind doch alles Vorbehalte, 

die man beim Berliner Taxifahrer gar nicht vermutet. Der 

gilt als weltoffen, neugierig und wenig schüchtern. 

Wenn das Management einlädt, kann man da ruhig hingehen, 

auch wenn das Hotel noch so fein ist. Wer Einladungen wiederholt 

nicht wahrnimmt, wird irgendwann nicht mehr eingeladen. Wollen 

wir das? Ich finde es nützlich, als Taxifahrer die Etablissements, zu 

denen ich die Leute fahre, ein wenig zu kennen. Wann hat man schon 

mal Gelegenheit, ein Hotelzimmer von innen zu sehen? Außerdem 

fördert jedes Gespräch zwischen Taxifahrern und Hotelmenschen 

das gegenseitige Verständnis. 

Für alle Nichtgekommenen: Unter den weltweit 2.500 Hotels der Kette 

ist das neue Hampton by Hilton mit 344 Betten eins der größten. Auf 

eine Sterne-Zertifizierung hat man bewusst verzichtet. Trotzdem ist 

der Standard beachtlich. Die Zimmer sind großzügig und geschmackvoll 

eingerichtet. Die Betten sind üppige 1,20 Meter breit. So was gilt 

woanders als Doppelbett. 

Fast alles, was sonst extra kostet, ist hier mit im Preis: Frühstück, 

WLAN, Computer-Arbeitsplätze, Fitnessraum. Es gibt eine Bar, aber 

kein À-la-carte Restaurant. Verhungern muss keiner. Der 24-Stunden-Service 

kann kleine Mahlzeiten zaubern. 40 Zimmer sind barrierefrei. 

Es gibt 24 Autostellplätze mit drei Tesla-Ladestationen. 

Die riesige Lobby war während meines kurzen Besuchs mit regem, 

sehr entspanntem Touristen-Leben erfüllt. Das Haus ist überaus familienfreundlich. 

Kinder und Jugendliche unter 18 (!) Jahren wohnen 

und frühstücken mit ihren Eltern umsonst mit. Die Übernachtung 

kostet ab 84,- Euro in Nebenzeiten, sonst eher 100, 119 Euro. 

Architektonisch fügt sich das große Haus in die Umgebung ein. 

Die schmalen Fenster der Nachbarhäuser werden hier durch teils 

durchsichtige Alu-Blenden simuliert. Das ist hübsch und praktisch. 

Sie lassen Licht rein und halten den Lärm draußen. 

Die Adresse ist Otto-Braun-Straße 69 (zwischen Mollstraße und 

Wadzeckstraße), 10787 Berlin (Mitte). 

wh 


33

GASTRONOMIE-TIPP 

ZEIT FÜR EINE PAUSE 

LA CESTA 

Friedrichshain, Danneckerstr. 7 

(Ecke Am Rudolfplatz/Rotherstr.) 

Öffnungszeiten 

täglich 11:00 bis 23:00 Uhr 

samstags geschlossen 

barrierefrei 

FOTOS: Axel Rühle, Stanislav Statsenko / Taxi Times 

Der Besitzerwechsel hat dem Ambiente und der Attraktivität gut getan: La Cesta am Rudolfplatz 

IMPRESSUM 

PREISGÜNSTIG ITALIENISCH ESSEN 

NAHE TAXIZENTRUM: LA CESTA 

Wer in einer Firma ohne Kantine 

arbeitet, nimmt sein Essen von 

zu Hause mit – und geht ab und 

zu in der Nähe essen. Je preisgünstiger und 

besser das ist, umso größer die Bereitschaft 

dazu. Dies hat der neue Betreiber der Pizzeria 

La Cesta (Der Korb) zwischen Oberbaum-City 

und Taxizentrum erkannt und bietet einen 

sehr preisgünstigen Mittagstisch bei hoher 

Familienbetrieb mit Charme 

GUT GRIECHISCH ESSEN NAHE 

TAXIZENTRUM: ARETI 

Wenn es nach dem Redaktionsteam 

der Taxi Times Berlin 

ginge, würden wir vor unseren 

Sitzungen immer an geraden Tagen beim 

oben beschriebenen Italiener Mittag essen 

und uns dabei schon auf das Abendessen im 

Areti (Vorzug, Tugend) freuen. An ungeraden 

Tagen würden wir es der Abwechslung 

halber – da steckt ja das Wort abwechselnd 

drin – umgekehrt machen. Bezahlen müsste 

an ungeraden Tagen unser Geschäftsführer, 

an geraden Tagen der V.i.S.d.P. 

Qualität an. Ein gutes Hauptgericht mit großem 

Getränk ist für deutlich unter zehn Euro 

zu haben, ein großzügiger, gemischter Salat, 

dessen Zutaten und Dressing frisch und ausgewählt 

erscheinen, für faire fünf, sechs 

Euro. Natürlich kann man hier auch abends 

gut essen. Dann liegen die Preise zwar näher 

am „normalen“ Berliner Preisniveau, aber 

zusammen mit dem schönen Ambiente ergibt 

das Ganze immer noch einen sehr angenehmen 

Restaurantbesuch mit hervorragendem 

Preis-Leistungs-Verhältnis. 

ar 

Ein Teil der Beschäftigten im Taxi-Zentrum 

schätzt die Restaurants ebenso, und ganz 

sicher freuen sich auch in den Büros der 

Oberbaum-City nicht wenige darüber, dass 

das kulinarische Angebot in der Gegend 

zwar klein ist (es gibt noch ein Hamburger- 

Restaurant), dafür aber auch sehr fein. 

Der Familienbetrieb Areti hat einen familiären 

Charme, man fühlt sich nicht wie in 

einem anonymen Restaurant. Der für seinen 

Humor geschätzte Wirt erkennt seine Gäste 

wieder, lange bevor diese ihr Lieblingsgericht 

ohne Blick in die Karte nennen können. Auch 

hier sind Speisenangebot und Preis-Leistungs-Verhältnis 

empfehlenswert. ar 

ARETI 

Friedrichshain, Modersohnstr. 58 

(Ecke Am Rudolfplatz/Corinthstr.) 

Öffnungszeiten 

Di-Fr 11:30 bis 23:00 Uhr 

Sa+So 12:00 bis 23 Uhr 

Mo geschlossen 

barrierefrei 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion (tt) 

Stephan Berndt (sb), Jürgen Hartmann (jh), Wilfried 

Hochfeld (wh), Axel Rühle (ar), Hayrettin Şimşek (hs) 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Sascha Bors (sash), Carsten Hendrych (ch) 

Grafik 

Stanislav Statsenko, info@inversi-design.de 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € (inkl. MwSt.) 

ISSN-Nr.: 2367-3842 

Weitere Verlagsmagazine: 

Taxi Times DACH, Taxi Times München 

Die Taxi Berlin TZB GmbH, Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V., Taxi Deutschland Berlin 

e. V. und Taxiverband Berlin Brandenburg e. V. 

bekommen in Taxi Times Berlin eigens gekennzeichnete 

Mitteilungsseiten, für deren Inhalte 

die Genannten im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 


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Preisempfehlung des Herstellers, zuzüglich lokaler Überführungskosten. | Druckfehler und 

Irrtümer vorbehalten. | Abbildung entspricht nicht den Angeboten. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart 

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

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Taxi Times Berlin - Oktober 2017

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