Taxi Times DACH - November 2017

NOVEMBER 2017 4,80 €
www.taxi-times.taxi
D – A – CH
KONKURRENZ AUS DER LUFT
ABGEHOBEN
Mehmet Yilmaz
DIE FOLGEN
EINES HORROR-UNFALLS
Janine Salzwedel
DAS FACEBOOK-
EINMALEINS
Axel Ulmer
VERSTEIGERUNG DES
FRAUEN-NACHT-TAXIS

INHALT
ZUKUNFTSSICHERUNG
UND FLUGTAXIS
INHALT
Es ist einfach unfassbar. Da klaut
jemand ein Taxi und liefert sich
dann mit der Polizei eine Verfolgungsjagd,
die mit einem Horrorcrash
endet, bei dem es drei
Schwerverletzte und einen Toten
gibt. Einer der Überlebenden ist
der Taxiunternehmer Mehmet
Yilmaz, der in jener Nacht zum falschen Zeitpunkt am falschen Ort
war und dessen Leben sich seitdem völlig verändert hat.
PERSONEN
4 Der Horrorcrash des Mehmet Yilmaz
TITELSTORY: FLUGTAXIS
6 Der nächste Konkurrent kommt aus der Luft
GEWERBEPOLITIK
10 Wandel und Wanderungspläne beim BZP
Der Unfall ist mittlerweile ein halbes Jahr her und wir zeigen auf
Seite 4 dieser Ausgabe, wie es dem Kollegen heute geht. Für unseren
Redakteur Philipp Rohde war es der emotionalste Artikel des Jahres,
die Gespräche mit Herrn Yilmaz gingen unter die Haut. Neben Mitgefühl
bleibt aber auch die Erkenntnis, wie wichtig persönliche und
betriebliche Rücklagen sind. Risiko- und Altersvorsorge sollten für
jeden Unternehmer selbstverständlich sein.
Der Blick in die Zukunft ist wichtig – im kleinen Kosmos wie auch
im großen Zusammenhang. Flugtaxis haben den Wandel von der
Science-Fiction-Vision zur praktikablen Realität längst vollzogen,
das wurde auf einem Kongress in Frankfurt deutlich. „Ich war überrascht,
wie konkret das alles schon ist und wie viel Kapital dahintersteckt“,
lautet das Fazit unseres Redakteurs Simon Günnewig. Die
nächste Taxi-Konkurrenz kommt aus der Luft und wird komplexe
gesetzgeberische Anpassungen nötig machen.
PERSONALFÜHRUNG
12 Digitale Hilfe beim Schichtplan
TAXIZENTRALEN
14 Facebook: Kommunikation in beide Richtungen
VERANSTALTUNGEN
16 Rückblick auf das Taxi Times Herbstseminar
19 Berliner gewinnen den Taxi Times Soccer Cup
ANTRIEB
22 Rückblick auf eine IAA ohne viel Taxi
Befördert mehr Geschäftsführer
als jedes Unternehmen.
Im Vergleich dazu sind die aktuellen Diskussionen um eine
Anpassung des Personenbeförderungsgesetzes eine eher „kleine“
Nummer. Geführt werden müssen sie trotzdem. Bei der BZP-Herbsttagung
(wir berichten auf Seite 10) standen sie deshalb ebenso auf
der Tagesordnung wie ein Umzug der Geschäftsstelle nach Berlin.
Die rechtliche Voraussetzung wurde mit einer Satzungsänderung
geschaffen. Jetzt wird es spannend, wie schnell sich ein Umzug realisieren
lässt. Hoffentlich, bevor die ersten Flugtaxis am Brandenburger
Tor abheben.
Jürgen Hartmann (Chefredakteur)
24 Vorstellung VW Caddy TGI mit CNG-Motor
27 Recycling von Altbatterien bei E-Taxis
TAXI INTERNATIONAL
28 Die Taxibranche in Russland
GASTKOMMENTAR
33 Das versteigerte Frauen-Nacht-Taxi
34 Vorschau auf die nächsten Taxi Times Ausgaben
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TAXI NOVEMBER / 2017
3

PERSONEN
PERSONEN
MEHMETS WEG
ZURÜCK INS LEBEN
In einer Nacht im Mai rast jemand in das Taxi des
Hamburger Kollegen Mehmet Yilmaz. Ein Fahrgast stirbt,
er selber wird schwer verletzt. Wie geht es ihm seither?
Aus diesem Wrack
konnte die Feuerwehr
zwei Insassen
lebend bergen.
Ein Fahrgast erlag
seinen schweren
verletzungen.
Es ist früher Morgen, 4. Mai. Ein Donnerstag.
Der Kollege Mehmet Yilmaz
fährt auf eine Kreuzung zu. Er hat
Grün. Plötzlich kommt ihm ein anderes Taxi
entgegen und rast in sein Fahrzeug. Schnell
wird sich herausstellen, dass der Fahrer das
Taxi gestohlen hatte und vor der Polizei auf
der Flucht war. Mehmet bekommt das alles
schon gar nicht mehr mit. Er wird sich an
den Unfall nur noch bruchstückhaft erinnern
können (siehe nebenstehenden Kasten).
Ein Gutachten wird später ermitteln, dass
der Autodieb mit 145 km/h in ihn reingerast
ist. Die Autos werden in Sekundenbruchteilen
zu Knäueln aus Blech, Glas und
Kunststoff, die meterweit über die mehrspurige
Hauptstraße geschleudert werden. Ihre
Trümmer verteilen sich im weiten Umkreis.
Die Feuerwehr muss die Wracks aufschneiden,
damit Rettungssanitäter und Notärzte
an die eingeklemmten Insassen kommen.
Mehmet wird ins Koma versetzt und schwer
verletzt ins Krankenhaus eingeliefert. Bei
einem von den beiden Fahrgästen Mehmets
kann nur noch der Tod festgestellt werden.
Der zweite Fahrgast und der Unfallverursacher
können lebend geborgen werden. Um
den 24-jährigen Litauer aus dem gestohlenen
Taxi zu bergen, schneidet die Feuerwehr
das Dach des Kombis ab. Er kommt
unter Bewachung auf die Intensivstation
und dann, sobald sein Zustand stabil ist,
auf die Krankenstation des Untersuchungsgefängnisses.
Gegen ihn wird wegen fahrlässiger
Tötung ermittelt.
48 STUNDEN IM KOMA
Die Ärzte diagnostizieren bei Mehmet eine
Schädelfraktur der linken Augenhöhle, vier
gebrochene Lendenwirbel, einen Trümmerbruch
des Beckens, komplizierte Brüche an
Elle und Speiche des rechten Unterarms,
FOTOS: Mehmet Yilmaz
drei gebrochenen Rippen rechts, zwei links
und mehrere Bänderrisse im rechten Knie.
Das Koma dauert fast 48 Stunden. Erst als
er sich nach einer Woche wieder zum Sitzen
aufrichten kann, stellen die Ärzte fest, dass
außerdem sein linker Fuß gebrochen ist.
In den ersten Tagen nach dem Unfall
wird der Bruch der Augenhöhle operiert
und die Brüche des rechten Unterarms. Er
bekommt Metallplatten in Arm und Hand,
die mit den Knochen verschraubt werden.
Er wird sie sein Leben lang behalten. Es
folgt die Operation des linken Fußes. Auch
hier werden Metallplatten eingesetzt, die
aber später, in einer dritten OP, wieder entfernt
werden. Mehmet braucht in dieser Zeit
einen Rollstuhl.
Nach der Entlassung benötigt er Krankenbett,
Rollstuhl und Hilfsmittel zu Hause.
Ende August folgt die OP des rechten Knies.
Danach medizinisches Training, das ihn allmählich
befähigen soll, sich ohne Rollstuhl
oder Krücken fortzubewegen. Jetzt – fünf
Monate später – kommt durch das Training
der Rehamaßnahmen auch langsam wieder
die Beweglichkeit der rechten Hand zurück.
FAMILIE VERLIERT DIE
EXISTENZGRUNDLAGE
Von einen Tag auf den anderen verliert
die siebenköpfige Familie ihre Existenzgrundlage.
Zusammen mit dem einzigen
Angestellten des Familienunternehmens
erwirtschafteten sie „mehr als 10 000 Euro
Umsatz“ im Monat. Mehmet, studierter
Diplom-Ingenieur für Maschinenbau, arbeitete
sieben Nachtschichten die Woche, um
seinen Kindern eine gute Ausbildung zu
finanzieren, das Haus und das Taxi abzubezahlen
– und für einen Jahresurlaub.
Der Stolz auf seine Kinder ist unüberhörbar.
Seine Kinder leben zu Hause, so auch
der älteste Sohn nach seiner Scheidung.
Vier seiner Kinder sind finanziell von ihm
abhängig, sein zehnjähriger Sohn geht auf
das Gymnasium, zwei Kinder studieren.
Für das zertrümmerte Taxi muss ein
Leihwagen organisiert werden. Die Miete
dafür ist sofort fällig, aber die Erstattung
muss erst bei der Haftpflichtversicherung
des Unfallverursachers beantragt werden.
Abzüglich des Lohnes für den Angestellten
bleibt nichts übrig. Dann kürzt die
Allianz-Versicherung die Erstattung der
Mietkos ten, da sie meint, die Anschaffung
eines neuen Taxis hätte innerhalb
von 14 Tagen abgewickelt werden müssen.
Doch das Wrack – und in ihm alle Papiere
Mehmets – gibt die Polizei erst nach vier
Wochen frei. So lange dauern ihre Untersuchungen,
und genauso lange liegt Mehmet
im Kranken haus. „Ich wusste nicht mehr
weiter,“ sagt Mehmet. Er wandte sich an
Uwe Persson vom Verein Tätige Hilfe Taxi
Hamburg e. V. In Zusammenarbeit mit der
Taxi-Stiftung des BZP kann man der Familie
zunächst mit einer vierstelligen Summe
helfen. Die Genossenschaft Hansa-Taxi in
Hamburg erlässt dem in Not geratenen
Familienbetrieb drei Monatsbeiträge. Kollegen
von Hansa-Taxi in Hamburg sammeln
nochmal 500 Euro. „Ohne die Spenden wäre
ich weg gewesen.“
»Allah gab mir eine
zweite Chance.«
Taxiunternehmer Mehmet Yilmaz
Damit kann die Familie einen voll finanzierten
neuen VW-Touran anmelden, zahlt aber
drei Monatsraten für zwei Autos. Die Versicherung
erstattet schließlich den Restwert
des zerstörten dreijährigen Mercedes-Vito.
Die Zahlung geht größtenteils an die Bank,
denn das Taxi war noch nicht vollständig
abbezahlt.
VERSICHERUNG KÜRZT DEN
VERDIENSTAUSFALL
Auch Mehmets Verdienstausfall wird von
der Versicherung gekürzt. Man hätte sofort
einen Ersatzfahrer einstellen müssen. Während
Mehmet, der vier Mal die Woche zu
medizinischen Behandlungen muss, mit
Schmerzen und Behinderungen und die
Familie mit ihrem Alltag kämpft, gelingt es
ihm schließlich, zwei weitere Teilzeitkräfte
einzustellen. „Nachtfahrer wachsen ja nicht
gerade auf den Bäumen.“
Die Familie muss zusätzlich Hilfe beim
Jobcenter beantragen. Das verrechnet das
Verletztengeld der Berufsgenossenschaft
und unterstellt einen monatlichen Gewinn
in Höhe von 1 000 Euro. Die sechsköpfige
Familie bekommt jetzt monatlich 1 500 Euro
Hartz IV und kann daraufhin ihre Gasrechnung
nicht mehr bezahlen. Nochmals greift
die Tätige Hilfe unter die Arme. Ins gesamt
kommen so über 16 000 Euro zusammen. Er
ist sehr dankbar für die Hilfe der Kollegen,
die auch noch einmal spontan nach einem
Bericht im „Hamburger Abendblatt“ Anfang
Oktober Spenden gesammelt haben.
Mehmet Yilmaz wird nicht vor März
nächsten Jahres arbeitsfähig sein. Jetzt
muss er wieder greifen lernen, sitzen,
laufen. Im Januar soll eine Einarbeitung
beginnen, bei der die Arbeitsbelastung
schrittweise angehoben wird. Die Ärzte
prognostizieren, dass er Ende Februar voraussichtlich
wie der „sechs bis acht Stunden
täglich“ arbeiten kann.
„Bald kann ich wieder eine Faust
machen!“, erzählt Mehmet stolz. Und dass
er fast ohne Hilfe gehen kann. Wenn auch
langsam, fügt er hinzu. Seine körperliche
Schmerzen lassen nach, aber er fühlt Trauer
für den jungen Mann, der bei dem Unfall
gestorben ist. „Sie hätten doch meine Söhne
sein können!“ Seine Stimme stockt bei diesem
Satz. „Ich bin voller Trauer. Ich werde
heute noch wütend, wenn ich an den Unfallfahrer
denke. Er hat dem Jungen das Leben
genommen und beinahe uns allen!“ Er
wünscht ihm eine möglichst hohe Gefängnisstrafe.
„Jeder soll leben, wie er will. Aber
das Leben eines anderen aufs Spiel zu setzen
– das darf niemand!“
NICHTS GESCHIEHT UMSONST
Die große Hilfe der Kollegen habe der Familie
Mut gemacht weiterzukämpfen. Mehmet
Yilmaz zieht ein positives Fazit aus
dem Unglück: „Nichts geschieht umsonst
in unserem Leben. Ich habe zu viel gearbeitet
und dabei beinahe mein Leben verlo ren.
Der Unfall hat mich wachgerüttelt. Ich habe
beschlossen, mehr Zeit mit meinen Kindern
zu verbringen und meine täglichen fünf
Gebete als Moslem zu verrichten. Denn
meine Familie und mein Glaube an Allah
geben mir die Kraft weiterzumachen.“ prh
WIE MEHMET YILMAZ DIE
MOMENTE NACH DEM
UNFALL ERLEBTE
„Ich kam zu mir, als sich die linke
Seite des Autos öffnete. Erst mal
spürte ich nur Schmerzen. Meinen
rechten Arm konnte ich nicht bewegen.
Ich war hinter dem Lenkrad
eingeklemmt und meine Füße
zwischen den Pedalen. Ich hörte das
Wort ‚Exodus‘. Und hinter mir rief
eine andere Stimme: ‚Ich habe hier
noch Puls.‘ Dann schob mir jemand
eine Kanüle mit einem Schlauch
daran in den linken Arm. Und dann
war ich wieder weg.“ Als er aus dem
Koma erwacht, sieht er ein „verschwommenes
Standbild von einem
hellen Wagen“, der vor ihm etwa
einen Meter in der Luft schwebt.
4
NOVEMBER / 2017 TAXI
TAXI NOVEMBER / 2017
5

LUFTTAXIS
LUFTTAXIS
KONKURRENZ
AUS DER LUFT
Fliegende Autos gehören seit vielen Jahren zu den Utopien einer fernen
Zukunftswelt. Ein Kongress in Frankfurt befasste sich mit genau diesen
Utopien. Sie sind viel konkreter, als man es sich vorstellen kann.
Im Zusammenhang mit Science-Fiction-
Filmen wie „Zurück in die Zukunft II“
und „Das fünfte Element“ stellt niemand
die Existenz fliegender Taxis infrage. Ganz
im Gegenteil – vielleicht gehören sie einfach
zu einer utopischen Zukunft dazu.
Mit einer Zukunft, in der Lufttaxis Alltag
sind, hat sich die Dronemasters Mobility
Conference auseinandergesetzt.
Neben den verschiedenen technischen
Ansätzen, welche die Entwickler von fliegenden
Autos, Flugtaxis und bemannten Drohnen
verfolgen, hat sich der Kongress auch
intensiv mit deren Herausforderungen auseinandergesetzt.
Interessanterweise liegen
die Problemstellungen –
trotz starker Unterschiede
Im Kultfilm
der 80er nur eine Fiktion,
heute durchaus vorstellbar: das
fliegende Taxi aus „Zurück in die Zukunft II“.
bei den technischen Ansätzen – häufig sehr
nah beieinander.
Ein Schwerpunkt bei der Flugtaxientwicklung
liegt auf deren Emissionen.
Dabei geht es in erster Linie nicht um die
Schadstoffemissionen der Antriebe, sondern
um die Geräuschemissionen. Viele
Hersteller bevorzugen aus diesem Grund
den Elektroantrieb, denn er ist im Vergleich
zum Verbrennungsmotor lokal emissionsfrei
und deutlich leiser.
Selbstverständlich muss man sich auch
Gedanken über eine Infrastruktur machen.
Gerade wenn Lufttaxis im städtischen
Umfeld eingesetzt werden sollen, muss der
Platzbedarf geklärt werden. Denn eine Art
Flughafen am Stadtrand stellt das gesamte
Konzept infrage. Aus diesem Grund sind
die sogenannten VTOL-Fluggeräte (Vertical
Takeoff and Landing) für Flüge in Ballungsräumen
die beste Alternative. Mit ihrer
Fähigkeit, senkrecht starten und landen
zu können, kommen sie mit einer relativ
geringen Grundfläche aus. In den Visionen
der Hersteller sind die Fluggeräte in der
Lage, ihre Passagiere von einem Hochhausdach
zum anderen zu transportieren.
Das Modell PAL-V Liberty
vor dem Brandenburger Tor.
Es fährt und fliegt.
Solche schwierigen Flugmanöver setzen
natürlich exzellente Flugkenntnisse voraus,
die den Besitz einer Pilotenlizenz erfordern.
Damit ist natürlich der Kundenkreis stark
eingeschränkt, denn weltweit besitzen nur
300 000 Menschen eine Fluglizenz. Also
arbeiten viele Hersteller daran, ihr Fluggerät
vollautonom zu steuern. Ähnlich wie
bei der Automobilindustrie fehlt für einen
vollautonomen Betrieb allerdings bislang
die rechtliche Grundlage.
POLITISCHE UNTERSTÜTZUNG
Die Problematik ist aber bereits von der
Politik erkannt worden. Im Rahmen der
Dronemasters Mobility Conference unterstrich
die kommissarische Wirtschaftsministerin
Brigitte Zypries die Notwendigkeit,
die Tech nologien weiterzuentwickeln. Für
sie liegt die Hauptaufgabe der Politik darin,
diese Weiterentwicklung mit den richtigen
Ge setzen und Regularien zu unterstützen.
Auch auf europäischer Ebene finden autonome
Fluggeräte Unterstützung. Torsten
Klimke – seines Zeichens Deputy Head of
Unit MOVE/B3, Innovation and Research
bei der Europäischen Kommission – stellt
FOTOS: PAL-V, Taxi Times
klar, dass die Europäische Kommission
diese neuen Technologien proaktiv unterstützt
und vor allem dabei helfen möchte,
sie europaweit zu etablieren.
Wie einfach diese Gesetze umzusetzen
sind, dass wird die Zukunft zeigen. Denn
die technischen Ansätze der Konstruktionen
sind zum Teil höchst unterschiedlich.
Die Braunschweiger Carplane GmbH beispielsweise
verfolgt ein Konzept, wel ches
der klassischen Vorstellung eines Flug autos
sehr nahekommt. Der Carplane ist ein Auto,
welches sich binnen 15 Sekunden in ein
Flugzeug verwandelt. Voraussetzung, um
den Carplane auf der Straße zu steuern,
ist ein Autoführerschein. Und für den Flug
benötigt man eine gültige Fluglizenz.
AUSLIEFERUNG
SCHON ENDE 2018
PAL-V aus dem niederländischen Raamsdonksveer
verfolgt ein vergleichbares Konzept,
wie es schon vor fast 100 Jahren in
Form des Autogyros Pitcairn PCA-2 vorlag.
Das PAL-V (Personal Air and Land Vehicle)
ist ein Zwitter aus einem motorisierten Dreirad
und einem Gyrocopter. Das Fahrzeug
geht mit Hilfe einer vom Fahrtwind angetriebenen
Tragschraube in die Luft, und ein
klassischer Propeller sorgt für den Vortrieb.
Die Spitzengeschwindigkeit auf dem Land
und in der Luft beträgt jeweils 180 km/h.
Ende 2018/Anfang 2019 sollen die ersten
PAL-V an die Kunden ausgeliefert werden.
Andere Konzepte wiederum setzen vermehrt
auf die VTOL-Fähigkeit – also die
Fähigkeit, senkrecht zu starten und zu
lan den. Bei der Dronemasters Mobility
Conference waren Vertreter von Neva
Aerospace und Volocopter anwesend.
Das in Brighton ansässige Unternehmen
Neva Aerospace arbeitet an elektrischen
Antrieben, ist aber auch im Bereich unbemannter
Drohnen, unbemannter Luftfracht
und Roboterplattformen tätig. Letztere sollen
für Arbeiten in der Luft – quasi als Kranersatz
– eingesetzt werden. Neva Aerospace
ist ein europäisches Konsortium und Inhaber
vieler Patente und Technologien. Ihr
Konzept einer bemannten Drohne soll mit
einem elektrischen Jetantrieb ausgestattet
sein, welcher wiederum extrem effizient,
leise und vor allem schnell sein soll.
Die deutsche Volocopter GmbH ist
bereits einen Schritt weitergegangen und
hat in den vergangenen Wochen mit Schlagzeilen
auf sich aufmerksam gemacht. Der
Volocopter 2X hat seinen ersten autonomen
Flug in Dubai hinter sich gebracht.
Lang fristig gesehen soll die Drohne, die
von 18 elektrisch betriebenen Propellern
getragen wird, zur autonomen Personenbeförderung
eingesetzt werden. Unterstützt
wird das in Bruchsal ansässige Unternehmen
unter anderem vom Investor Daimler
und den Vereinigten Arabischen Emiraten.
Die Föderation gilt als Vorreiter in Sachen
autonomer Personenbeförderung und will
bis 2030 ein Viertel ihres Verkehrs auf autonomen
Transport umstellen.
DIE KONTROLLE
DES LUFTRAUMS
Die verschiedenen Ansätze zeigen, dass mit
Hochdruck an den Technologien gearbeitet
wird. Momentan liegt für die meisten Projekte
die größte Herausforderung darin, im
Rahmen der gegebenen Gesetze zu arbeiten.
Ähnlich wie im automobilen Bereich stößt
beispielsweise der autonome Betrieb an die
Grenzen der Gesetzgebung. Tests, wie sie
derzeit in Dubai stattfinden, sind bislang
in Europa noch undenkbar.
Trotzdem ist es offenbar nur eine Frage
der Zeit, wann die ersten Drohnen auch
zur Personenbeförderung eingesetzt werden
können. Aber es gibt noch weitere
Faktoren, die beachtet werden müssen.
Neben der Frage, wo der Strom für die vielen
unbemannten Drohnen herkommen
soll, machen sich auch schon viele Firmen
Gedanken darüber, wie man die Vielzahl
der verschiedenen Flugobjekte im unteren
Luftraum kontrollieren und steuern
HALE Datendienste 2.0
Unternehmensdaten fiskaltauglich aufbewahren?
Pausen und Arbeitszeit dokumentieren?
Professionelle Fahrerabrechnung?
Dann wählen Sie Ihre passende Lösung aus
den HALE Datendiensten.
Verwalten Sie drei Generationen von HALE
Taxametern und Wegstreckenzählern mit
einer Software-Lösung.
Taxi der Lüfte: Der Volocopter 2X wurde auf
der IAA vorgestellt.
soll. Daniel Rubio von der in Santa Monica
und Berlin ansässigen Firma AirMap skizzierte
dazu folgendes Szenario. Sollte der
untere Luft raum vermehrt für Drohnen
oder Luft taxis genutzt werden, müssen
viele Dinge parallel betrachtet werden. Die
Luftfahrzeuge müssen wissen, wo sie fliegen
dürfen. Menschenansammlungen, Kindergärten,
Schulen werden beispielsweise
als Flugverbotszonen gekennzeichnet. Solche
Informationen dienen als Datengrundlage
für jeden Flug und müssen permanent
aktualisiert werden. Diese Technologie
aus dem Bereich der Telematik nennt sich
Geofencing und unterteilt den Luftraum in
Sperrzonen und Flugzonen.
u
online
Die Zukunft im Taxi.
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6 NOVEMBER / 2017 TAXI
TAXI NOVEMBER / 2017
7

LUFTTAXIS
www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/taxigewerbe
Gastredner auf der Dronemasters Mobility Conference 2017.
»Autonome
Luftfahrzeuge im
unteren Luftraum
werden sicher
kommen.«
Daniel Rubio, AirMap
Das Mehr an Komfort
spart er beim Verbrauch.
Allein die Einteilung oder Kartografie rung
ist eine echte Herausforderung. Denn sie
erfordert auch eine große Akzeptanz vonseiten
der Menschen – und zwar nicht so sehr
der Passagiere, sondern der Men schen am
Boden, über deren Köpfe die unbe mannten
Drohnen zukünftig fliegen sollen.
Für Rubio stellen dabei die Technologien,
um die Drohnen autonom zu steuern, nicht
das eigentliche Problem dar. Das größere
Problem ist die Komplexität dieser Aufgabe.
Doch Rubio gibt sich in seinem Vortrag optimistisch:
„Autonome Luftfahrzeuge im unteren
Luftraum werden, trotz ihrer enormen
Komplexität, sicher kommen.“
Dr. Jochen Kaiser von der Bauhaus Luftfahrt
e. V. hat sich auch mit der Zukunft
der Mobilität beschäftigt. Für ihn liegt der
Fokus für Lufttaxis ganz klar auf kleineren
Luftfahrzeugen, die für ein bis zwei Personen
ausgelegt sind, über einen elektrischen
Antrieb sowie eine vergleichsweise geringe
Reichweite verfügen und autonom fliegen.
Damit liegt, seiner Ansicht nach, der Fokus
auf dem Personenverkehr in Ballungsraum.
120 000 FLUGBEWEGUNGEN
ÜBER LOS ANGELES
Was das etwa für Los Angeles bedeuten
würde, illustrierte Herr Kaiser ein drucksvoll
anhand eines Beispiels. Der Großraum Los
Angeles wird derzeit von ca. 30 Millionen
Menschen bewohnt. Würde man nur in der
vier Millionen Einwohner starken Metropole
L. A. City einen Lufttaxi- Service einführen,
der die klassischen Taxis ersetzt, dann wäre
die Einrichtung einer In frastruktur – wie
zum Beispiel Landeports und die elektrische
Versorgung der Flugge räte – sicherlich eine
große Herausforderung.
Wollte man die klassischen Taxis, welche
bislang nur ein Prozent des gesamten Personenverkehrs
ausmachen, durch Luft taxis
ersetzen, dann würde man – zumindest rein
rechnerisch – auf insgesamt 5 000 Flugbewegungen
pro Stunde kommen. An einem
ganzen Tag rund 120000 Flugbewegungen,
die auf irgendeine Art und Weise zentral
gesteuert werden müssten. Diese enormen
Zahlen lassen darauf schließen, dass sich
der Lufttaxi-Bereich in Ballungsräumen
zunächst nur langsam entwickelt kann.
Die Dronemasters Mobility Conference
hat den Teilnehmern eins verdeutlicht: Die
notwendigen Technologien und Antriebe
existieren bereits. Die Herausforderungen
sind aktuell bei der Akzeptanz vonseiten
der Men schen und der Gesetzgebung zu
suchen. Wer bislang Lufttaxis, bemannte
Drohnen und fliegende Autos als Utopien
abgetan hat, muss umdenken.
Die Entwicklungen sind schon viel
wei ter, als man es vermuten mag. Auch
wenn wir nicht schon Morgen mit einem
massen tauglichen Transportmittel rechnen
müs sen, welches das Taxigewerbe in
die Luft heben soll, so darf man nicht den
Fehler machen, diese Entwicklungen zu
ignorie ren.
sg
ZUSÄTZLICHE
1.000 €
ZUKUNFTSPRÄMIE2
FÜR ALLE CADDY TGI MODELLE MIT ERDGASANTRIEB 3 .
HISTORIE DER FLIEGENDEN AUTOS
Eine Verbindung von Automobil und
Flugzeug haben findige Tüftler bereits
schon vor über 100 Jahren erträumt.
Sie implantierten groß volumige
Flugzeug motoren in die Chassis von
Rennwagen – mit dem Ziel, neue
Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen.
Mit ein wenig Humor kann rückblickend
wirklich der Eindruck entstehen,
dass diese Vehikel die ersten fliegenden
Autos waren, wenn auch eher
unfreiwillig.
Wenig später befasste sich Henry Ford
damit, den Luftraum für die Masse zu
erschließen und entwickelte ein massentaugliches
Flugzeug. Das Modell T
der Lüfte war aber nicht ausgereift, und
nach einigen Fehlversuchen wurde der
Plan aufgegeben.
Das erste fliegenden Auto – oder besser:
das erste funktionierende flie gende
Auto mit Flügeln – war Molt Taylors
Aerocar, von dem zwischen 1949 und
1956 insgesamt sechs Stück hergestellt
wurden. Heute existieren noch ein bis
zwei Exemplare (die Angaben variieren),
die sogar noch flugfähig sind. Das
Aerocar, welches im Autobetrieb Rotor
und Leitwerk als Anhänger hinter sich
herzog, fand in TV und Presse außerordentlich
viel Beachtung. Durchsetzen
konnte es sich aber dennoch nicht. Aber
mit dem Aerocar hat Molt Taylor ein
eine lange Tradition. Seit einigen Jahren
steigt das Interesse an der Technologie
seitens großer Logistikunternehmen wie
Skycart, Amazon Prime Air oder Google
Project Wing. Sie erforschen, wie man
Pakete mittels automatisierter Drohnen
ausliefern kann. Diese Drohnen haben
natürlich keine Ähnlichkeit mit einem
Auto oder einem Flugzeug, könnten
aber der Schlüssel für die sogenannten
Vehikel erschaffen, welches bis heute als Flugtaxis sein.
sg
Sinnbild für das fliegende Auto fungiert.
Nach dem Aerocar wurde es still um das
Luftauto. Die Idee wurde aber nie ganz
fallen gelassen. Über die Jahre hinweg
gab es immer wieder neue Bemühungen,
ein flugfähiges Auto auf die Räder
zu stellen. Ein kommerzieller Erfolg blieb
allerdings aus.
Das änderte sich mit dem Auftauchen
der ersten Drohnen für den Privatbedarf.
Sie sind per Definition unbemannte
Flugobjekte und haben beim Militär Das erste Modell 1 des Aerocar von 1949.
8 NOVEMBER / 2017 TAXI
FOTOS: Taxi Times, Wikipedia Hummel-1961
Da steckt mehr drin: Der Caddy und
der Caddy Maxi als Taxi mit Erdgasantrieb.
So zuverlässig und vielseitig, wie man sie kennt: der Caddy und der Caddy Maxi als Taxi. Der Caddy
TGI ist als einziges Taxi seiner Klasse ab Werk mit Erdgasantrieb (CNG) und DSG erhältlich. Dank der
platzsparenden Unterbringung des CNG-Tanks unter dem Fahrzeug bleibt das volle Gepäck raumvolumen
erhalten. Die einzigartige Verbindung von Erdgasantrieb und robustem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
DSG bringt Sie und Ihre Fahr gäste komfortabel und sparsam ans Ziel. Mehr Informationen
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1
Im Aktionszeitraum vom 08.08.2017 – 31.12.2017 erhalten Sie beim Kauf eines ausgewählten Fahrzeugmodells der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge
und nachgewiesener Verwertung Ihres Diesel-Pkw-Altfahrzeugs (Schadstoff-klasse EURO 1 – EURO 4) eine modellabhängige Umweltprämie.
Das Angebot gilt für Privatkunden und gewerbliche Einzelabnehmer. Das zu verschrottende Altfahrzeug muss zum Zeitpunkt der Neufahrzeugbestellung
mindestens 6 Monate auf Sie zugelassen sein und bis spätestens einen Kalendermonat nach der Zulassung des Neufahrzeugs
durch einen zertifizierten Verwerter verschrottet werden. 2 Die Zukunftsprämie gilt für alle Caddy TGI BlueMotion Modelle mit Erdgasantrieb und
Pkw-Zulassung, es handelt sich um eine von der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge gewährte Prämie. 3 Caddy und Caddy Maxi, 1,4-l-TGI-Motor
mit 81 kW, Kraftstoffverbrauch in kg/100 km (m³/100 km): innerorts zwischen 5,7 und 5,5 (8,7 und 8,4), außerorts zwischen 4,0 und 3,6 (6,1 und
5,5), kombiniert zwischen 4,6 und 4,3 (7,0 und 6,6). CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert zwischen 126 und 118. Effizienzklasse: A.

GEWERBEPOLITIK
GEWERBEPOLITIK
Happy Birthday!
BZP-Vizepräsident
Hermann Waldner wurde am
Tag der Versammlung 65.
Er bekam zahlreiche Glückwünsche
und Geschenke.
Vorstand und Geschäftsführung des BZP blieben bei dieser Wahl unverändert. Michael Müller (rechts) wurde als Präsident im
Amt bestätigt, Frank Kuhle (2. v. l.) im erweiterten Vorstand.
WANDER- UND WANDEL-
SIGNALE AUS JENA
verband geht mit der Zeit und bringt Innovationen
ins Gewerbe.
Als Beleg für diese Strategie wurde dann
noch während der Tagung eine Resolution
zum Elektro-Taxi mehrheitlich verabschiedet
und veröffentlicht. Taxi- und Mietwagenunternehmen
wollen den Umstieg auf
Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Sie benötigen aber vom
Staat wirtschaftliche Anreize für den Fahrzeugwechsel. Außerdem
soll der Ausbau einer dem gewerblichen Verkehr vorbehaltenen
Ladeinfrastruktur massiv unterstützt werden.
RESOLUTION ZUM ELEKTRO-TAXI
In der insgesamt acht Thesen umfassenden Resolution wird auch
die Fahrzeugindustrie in die Pflicht genommen: Um endlich Klarheit
zu schaffen, müssen die derzeit als Taxis genutzten Dieselfahrzeuge
unverzüglich nach der neuen Abgasnorm 6d klassifiziert
werden. Für Fahrzeuge, die bei der Nachklassifizierung durchfallen,
sollen die Hersteller angemessene finanzielle Anreize für den
Wechsel zu emissionsärmeren Fahrzeugen schaffen. Das eindeutige
Ziel des Taxi- und Mietwagenverbands ist, so Präsident Müller,
das „umweltfreundliche Taxi“.
Als ersten Schritt für einen künftigen Wechsel
der BZP-Geschäftsstelle nach Berlin darf die
Abstimmung zu einer Satzungsänderung
gewertet werden: Aus der Verbandssatzung
wurde der Passus entfernt, wonach Frankfurt
sowohl Sitz als auch Geschäftsstelle des BZP
ist. Die Entscheidung für diese Satzungsänderung
sei ohne Gegenstimmen während des internen Parts der
Herbsttagung getroffen worden, berichteten Teilnehmer gegenüber
Taxi Times.
NOCH KEIN SOFORTIGER UMZUG DES BZP
Dies bedeute aber keineswegs einen sofortigen Umzug nach Berlin,
relativierte Müller während der öffentlichen Sitzung. Zunächst
einmal sollen sämtliche Fragestellungen inklusive Kostenkalkulation
für einen Umzug der Geschäftsstelle von Frankfurt nach
Berlin verbandsintern erörtert werden. „Alle weiteren Schritte
liegen in der Entscheidungsgewalt der Mitglieder“, sagte Müller.
Über den Zeitpunkt, an dem der Wechsel vollzogen sein könnte,
waren von den Delegierten sehr unterschiedliche Einschätzungen
zu hören. Es wird spannend, welche Fraktionen in den nächsten
Wochen das Tempo des Umzugs bestimmen werden. jh
Eine Wiederwahl, eine Satzungsänderung und gute Tipps von außen
prägten die diesjährige Herbsttagung des BZP.
Die Taxibranche steckt inmitten großer Veränderungen.
Noch nie vorher stand die Personenbeförderung so stark
im Fokus juristischer, politischer und kapitalgesteuerter
Überlegungen. Der Bundesverband des Taxi- und Mietwagengewerbes
BZP sieht sich einer Mixtur an Veränderungswünschen
gegenüber, die ein „Weiter so“ nicht zulässt.
In solchen Zeiten einen Verband zu führen, ist sicher keine
leichte Aufgabe. Umso bemerkenswerter, dass sich BZP-Präsident
Michael Müller während der diesjährigen Herbsttagung in Jena
zur Wiederwahl stellte und von den rund 120 anwesenden Delegierten,
bestehend aus den Vorsitzenden der Landesverbände und
der Taxizentralen, in seinem Amt für vier weitere Jahre bestätigt
wurde. Auch Frank Kuhle, Vorsitzender des bayerischen Taxi- und
Mietwagenverbands, stand turnusgemäß zur Wahl. Er wird weiterhin
dem erweiterten Vorstand angehören. Die personelle Konstanz
ist dringend nötig, denn bei den gewerbepolitischen
Herausforderungen sind flexibles Handeln und vorausschauender
Weitblick gefragt. Die Unterstützung durch Expertise von außen
ist dabei ganz wichtig. Bei der Herbsttagung trat ein heimischer
Professor auf, der als Jurist und Dozent der Universität Jena vielen
Delegierten nicht unbedingt nach dem Mund redete, dessen Worte
und Mahnungen aber doch nachhaltig wirken sollten.
EIN ENDLOSES TAUZIEHEN
Prof. Dr. Matthias Knauff sieht notwendige Anpassungen des
Rechtsrahmens an die technische Entwicklung als unumgänglich
an. Auch im PBefG müsse die Frage gestellt werden, ob manche
Vorschriften noch sinnvoll seien. Das sei dann keine juristische
Kategorie mehr, sondern eine politische. Der BZP ist gefordert,
Ideen zu entwickeln, was man gegenüber den Mitgliedern für
zumutbar hält und was nicht. „Jede Beschäftigung mit Reformen
des PBefG wird ein endloses Tauziehen. Deshalb muss auch jeder
eine gewisse Verhandlungsmasse mitbringen“, sagt Knauff. „Etwas,
das man loslassen kann, wenn man dafür etwas bekommt oder
behält, was einem wichtig ist.“ Der Verband müsse klar formulieren,
was an der jetzigen Rechtstruktur unbedingt zu erhalten ist.
Und er muss damit gegenüber den Politikern auf Verständnis
stoßen. Seit über einem Jahr lässt sich der BZP nun schon von
einer professionellen PR- und Marketing-Agentur beraten. Deren
Geschäftsführer Kajo Wasserhövel kennt die Denk- und Verhaltensstrukturen
der Politiker. Er weiß, wie eine Branche auftreten
muss, wenn sie ihre Forderungen bei der Politik durchsetzen will:
in erster Linie geschlossen und einig, aber auch aufklärend. „Die
Digitalisierung, der Wertewandel in der Gesellschaft sowie starke
Konkurrenz durch Carsharing stellen zwar viele Chancen dar,
aber auch Gefahren, auf welche die Politik aufmerksam gemacht
werden muss“, sagte Wasserhövel auf der BZP-Tagung. Deshalb
müssten die Vernetzung und die Gespräche mit der Politik auf
Länder- sowie auf Bundesebene weitergeführt und systematisch
verbreitert werden.
Ebenso müsse die Kooperation mit anderen Verbänden und
Partnern, die Interesse an einem funktionierenden öffentlichen
Personennahverkehr haben, deutlich ausgebaut werden. Wichtig
sei dabei, mit einer gemeinsamen und starken Stimme zu sprechen.
Die Politiker müssten spüren: Wenn sie den aus Sicht des Taxigewerbes
falschen Weg gehen, gibt es richtig Krawall. Das bedeutet:
Die Taxibranche braucht Kampagnenfähigkeit und Reichweite. Die
Nachricht soll klar formuliert werden: Der Taxi-und Mietwagen-
10 NOVEMBER / 2017 TAXI
FOTOS: Taxi Times
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PERSONAL
PERSONAL
schiedliche Dienste definieren. Hier kann
jedes einzelne Fahrzeug überwacht und
übersichtlich dargestellt werden, für welchen
Zeitraum es eingeteilt wurde.
Bisher ist auch die Schichtauswertung
am Ende der Woche mitunter ziemlich
zeitraubend. Bei den elektronischen
Schichtplanern ist es möglich, dass die MitarbeiterInnen
ihre Start- und Endzeiten eintragen,
anschließend werden ihre Schichten
minutengenau ausgewertet. Mit einem Klick
kann man diese Infos direkt exportieren und
sie können sogar als offizieller Nachweis der
Arbeitszeiten bei einer Prüfung gemäß §17
MiLoG genutzt werden. Selbst die Lohnabrechnung
ist anschließend mit einem Mausklick
zu erledigen und man umgeht unter
Umständen einige Steuerberater-Kosten.
Eine Elster- und Dakota-Meldung ist mit den
Programmen ebenfalls machbar und spart
so viel Zeit und Nerven.
Schnell installierte Test-Accounts
Die einzelnen Programme sind sehr gute
Alternativen zu Excel-Schichtplänen und mit
vielen Drag-and-drop-Elementen sehr bedienerfreundlich;
ihr Handling ist kein Hexenwerk.
Die verschiedenen Hersteller bieten
Testaccounts an, die binnen weniger Minuten
installiert sind. Hat man an einem System
Gefallen gefunden, ist es ein Leichtes,
auf die Vollversionen umzusteigen. Sollte
es doch einmal zu Bedienungs- oder Handhabungsproblemen
kommen, gibt es neben
Internetsupport und Anleitungsvideos auch
Service-Hotlines, die einem jederzeit mit Rat
und Tat zur Seite stehen.
nu
DREI BEISPIELE FÜR ELEKTRONISCHE SCHICHTPLÄNE
DAS LEIDIGE THEMA DER
SCHICHTPLANERSTELLUNG
Das Erstellen von Schichtplänen kostet die Taxibetriebe
viel Zeit. Web- und appbasierte Lösungen können den
Verwaltungsaufwand deutlich reduzieren.
Oma Müller muss dreimal die Woche
immer morgens um halb sieben
zur Dialyse. Außerdem zeigt die
Erfahrung, dass täglich ein bis zwei Vorbestellungen
zwischen 4 und 5 Uhr morgen
rausgehen. Nachts wird es unter der Woche
ab 23 Uhr ruhiger, dann reichen bis 2 Uhr
noch zwei Taxis auf der Straße. Alle anderen
haben Schichtende. Auf Basis solcher Erfahrungen
definieren Unternehmer mit eigener
Auftragsvermittlung die Einsatzzeiten ihrer
Taxis und weisen den jeweiligen Fahrzeugen
die Fahrerinnen und Fahrer zu. Viele Taxiunternehmer
erarbeiten solche Schichtpläne
in Excel und informieren das Fahrpersonal
anschließend über E-Mail oder per Aushang
im Aufenthaltsraum, wer wann auf welchem
Fahrzeug eingeteilt ist. Das ist meist sehr
zeitintensiv und ein ewiges Hin und Her.
Die mühsam ausgetüftelten Pläne führen oftmals
trotzdem zu Unmut bei der Besetzung.
Alternativ zum Excel-Schichtplan kann
man allerdings auch auf speziell entwickelte
digitale Schichtpläne zurückgreifen.
Damit lassen sich die Schichten ohne großes
Nachdenken sehr gerecht und zudem
für alle MitarbeiterInnen nachvollziehbar
erstellen. Solche Schichtmodelle sorgen
unter Umständen auch in den Taxizentralen
für mehr Akzeptanz, weil die Dienste
mit dem Programm gleichmäßig auf alle Personen
verteilt werden können. Damit hätte
dann jede Person gleich viele Früh-, Spätund
Nachtschichten und auch die gleiche
Anzahl von Wochenenddiensten. Mit den
Schichtprogrammen auf dem Markt ist eine
automatische Dienstplanung, Zeiterfassung
und sogar eine Forecast-Berechnung möglich.
GLEICHMÄSSIGE VERTEILUNG
ERHÖHT DIE AKZEPTANZ
Zu unterschiedlichen Tageszeiten müssen
meist fest vorgegebene Besetzungsstärken
eingehalten werden. Die Programme berechnen
die dafür notwendige Personalstärke,
sogar mit multiplen Standorten. Außerdem
lassen sich die verschiedenen Sollarbeitszeiten
der MitarbeiterInnen und deren spezielle
Wünsche und Sonderregelungen wie „freitags
kein Dienst vor 13 Uhr, jeden zweiten
Montag frei“ managen. Auch die Ruhezeiten
und Ausgleichsstunden und die Zahl der
aufeinanderfolgenden Tag- und Nachtdienste
werden berücksichtigt. Die Urlaubszeiten
der einzelnen MitarbeiterInnen werden
automatisch einkalkuliert und aufeinander
abgestimmt. Außerdem werden Zuschläge
für Nacht- oder Feiertagsdienste generiert
und angezeigt.
SCHICHTTAUSCH PER
SMARTPHONE
Bei einigen Programmen können sich die
MitarbeiterInnen mit ihrem Smartphone auf
einzelne Schichten bewerben und untereinander
Schichten tauschen, natürlich nur
unter Einhaltung der gesetzlichen Ruhezeitbestimmungen.
MitarbeiterInnen können
ihre Einsätze auch direkt mit dem Kalender
auf ihrem Smartphone abonnieren. Damit
hat jeder seine Arbeitszeiten stets im Blick
und der Chef die Sicherheit, dass keiner vergisst
zu erscheinen. Zudem lassen sich zu
jedem Fahrzeug aus dem Fuhrpark unter-
12 NOVEMBER / 2017 TAXI
FOTOS: Fotolia / cirquedesprit, sisterspro
Jeder Fahrer
bekommt den
Schichtplan
direkt aufs
Handy.
Easypep:
ein breitgefächertes Angebot online
und per App, bei der (fast) alles
machbar ist inkl. Zeiterfassung für
die Lohnbuchhaltung
Fiskaltaxameter
Arbeitszeiterfassung
www.semitron.gr
unterschiedliche Modelle je nach
Mitarbeiterstärke, für die geplant
werden muss:
• 5 Mitarbeiter, 1 Standort:
9 Euro pro Monat
• 20 Mitarbeiter, 4 Standorte:
19 Euro pro Monat
• 100 Mitarbieter ,10 Standorte:
99 Euro pro Monat
Genutzt wird das Modell zum Beispiel
von Jaques’ Weindepot, Nestor und
Deliveroo (13.000 Mitarbeiter).
shyftplan.com:
ein breitgefächertes Angebot online und
per App inkl. Zeitstempeluhr, Lohnberechnung
und Lohnexport, Elster- und
Dakota-Meldung
• mit Elster- und Dakota-Meldung 4,99
Euro pro Mitarbeiter im Monat
• ohne Elster- und Dakota 2,49 Euro pro
Mitarbeiter im Monat
NFC/RFID
für Arbeitszeiterfassung
Genutzt wird das Modell zum Beispiel
von Tesla Motors, Edeka, Westwing.
x-plan-software.eu:
kann am meisten, allerdings nur online
und nicht per App, plant idealerweise
nach Eingabe der Parameter vollständig
alleine, achtet automatisch auf Ruhezeiten,
auf zu hohe oder zu niedrige
Wochenarbeitszeiten, zu viel oder zu
wenig Ausgleichsstunden, macht Personalbedarfsberechnung,
beachtet im
Vorfeld mögliche kommende Urlaubsengpässe
etc.
• kostet für 40 Mitarbeiter im Jahr 2.856
Euro (238 Euro im Monat)
• für 20 Mitarbeiter 1.641 Euro im Jahr
(knapp 137 Euro im Monat)
Genutzt wird das Modell zum Beispiel
vom ADAC, von DB Cargo, vom Deutschen
Roten Kreuz.
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TAXIZENTRALE
Facebook
& Co
Taxi
Messenger sollte innerhalb von 15 bis 60 Minuten erfolgen“, sagt
die Expertin. „Das bedeutet, dass Taxizentralen ihre Mitarbeiter
beauftragen und eventuell anlernen müssen, die Facebook-Seite
als integrativen Bestandteil ihrer Arbeit zu nutzen. Ist man dazu
nicht ganztägig in der Lage, ist es ganz wichtig, Geschäftszeiten
für den Messenger anzugeben und diese auch einzuhalten. In
jedem Fall sollten auch Alternativen in Form von E-Mail und Telefonnummer
angeboten werden.“
Man müsse übrigens nicht zwingend auf alle Kommentare
reagieren, sagt Salzwedel. Nur wenn es personell wie strukturell
gar nicht möglich ist, die Seite zu pflegen, kann man Kommentar-,
Nachrichten und Bewertungsfunktionen abschalten. Das ist immer
noch besser als ein öffentlich einsehbarer Friedhof unzufriedener
Kundenkommentare.
Social
Media
Follower
TAXIZENTRALE
AUSTAUSCH IN
BEIDE RICHTUNGEN
Ein Taxi über den Facebook-Messenger zu bestellen, ist technisch
mittlerweile Standard. Taxizentralen benötigen also einen kundennahen
Facebook-Account. Dabei muss einiges beachtet werden.
Die digitale, interaktive Kommunikation mit dem Kunden
wird immer wichtiger. Facebook, das über 30 Millionen
Benutzer allein in Deutschland hat, wird zur Schnittstelle
für viele andere Dienste. Wer Facebook als Unternehmen nicht
richtig zu nutzen weiß, schließt sich von dem Millionenmarkt der
Zukunft aus.
FACEBOOK-KONTO IST EIN ONLINE-AUSWEIS
Für die Taxizentralen beschleunigt sich dadurch die Gefahr, dass
die globalen Transportgiganten der Branche davonfahren. Die
Apps von Daimler, Uber und Co bieten neben der Integration von
Facebook auch das Bezahlen über ihre Smartphone-Apps. Zur
Bestellung ihrer Dienstleistung per Handy reicht ein Facebook-
Konto, das mittlerweile zu einer Art Online-Ausweis geworden ist.
Die App von taxi.eu bekommt aktuell einen großen Refresh. Dann
wird neben vielen anderen Features auch die Taxibestellung per
Facebook möglich sein. Etliche an taxi.eu angeschlossene Zentralen
stehen daher im Moment vor der Aufgabe, sich entweder einen
Facebook-Account zuzulegen oder eine bereits vorhandene Unternehmerseite
hinsichtlich etlicher Faktoren zu überprüfen.
Janine Salzwedel arbeitet bei der Düsseldorfer Taxizentrale
Rhein-Taxi. Sie ist dort für die sozialen Medien zuständig. „Die
Pflege einer Facebook-Seite erfordert Arbeitskraft“, sagt sie. „Da
kann man vieles falsch machen, weshalb man ein klares Konzept
erarbeiten und verfolgen muss.“
Messenger
Der Kunde wünscht sich eine aktive Einbindung und eine „Interaktion“
– einen Austausch, der in beide Richtungen geht. Wenn
er einen Dank oder eine Beschwerde formuliert, erwartet er ein
Feedback. Nachfragen über verlorene Gegenstände kommen immer
häufiger über den Facebook-Messenger. Auch hier will der Kunde
eine unmittelbare Reaktion. Antwortet die Taxizentrale nicht, während
das wertvolle Eigentum in einem Taxi spazieren gefahren
wird, macht sich schnell Frust breit.
Diese Beschwerden, berechtigt oder unberechtigt, landen dann
in Form einer negativen Bewertung auf der Facebook-Unternehmensseite
zusammen mit einem negativen Kommentar in der
Öffentlichkeit. „Bei manchen Seiten sammeln sich diese Kommentare
unbeantwortet über die Zeit an, was ein extrem abschreckendes
Zeugnis für potenzielle Neukunden darstellt“, warnt Janine Salzwedel.
Sie rät dazu, Standardantworten zu formulieren, auf die man
schnell zurückgreifen kann. „Sie sollten aber immer persönlich
abgeändert werden. Wichtigste Regel dabei ist: Die Antworten sollen
sachlich, freundlich und höflich erfolgen, auch wenn die vom
Kunden formulierte Kritik einen unfreundlichen Ton hatte.“
FEEDBACK INNERHALB VON 60 MINUTEN
Ganz wichtig bei Facebook ist auch eine schnelle Reaktionszeit.
Die Schnelligkeit und den Anteil der beantworteten Nachrichten
wertet Facebook aus. Das Ergebnis wird auf der Unternehmensseite
angezeigt. „Das Feedback bei Nachrichten über den Facebook-
FOTO: geschmacksRaum / Fotolia
FOTO: Rhein-Taxi
DIE SEITE MIT INHALTEN FÜLLEN = KUNDENBINDUNG
Generell erwartet jeder Kunde einen Nutzen von einer Facebook-
Seite. Das ist eine Gelegenheit für das Unternehmen, interessante
Informationen bereitzustellen, zum Beispiel praktische Tipps
rund ums Verreisen, Transport, Verkehr oder auch aus allen anderen
Lebensbereichen.
„Es ist sehr wichtig, zu dem Kunden eine persönliche Bindung
aufzubauen und das Unternehmen nicht als unnahbar erscheinen
zu lassen“, gibt Janine Salzwedel weitere Tipps. „Es interessiert
Fahrgäste auch, was hinter den Kulissen ihres Dienstleisters passiert.“
Rhein-Taxi gewährt deshalb einen regelmäßigen Blick
in die Arbeitsbereiche und Funktionen der einzelnen Mitarbeiter
und stellt diese persönlich vor.
Das kann dabei helfen, dass sich Kunden mit dem
Unternehmen identifizieren und so eher bei dem Unternehmen
bleiben. So fühlen sich die Fahrgäste wohl, wenn
sie beispielsweise ein Gesicht zur Telefonstimme bekommen.
Unter diesem Aspekt ist es auch wichtig, die Postings persönlich
mit Namen zu unterschreiben und eine Grußformel hinzuzufügen.
Eigene Beiträge dieser Art sollten den größten Teil eines Facebook-Auftrittes
ausmachen – Salzwedel nennt hier ungefähr 70
Prozent. Es sei auch notwendig, regelmäßig Beiträge zu posten.
„Richten Sie die Postings nicht nach ihrem eigenen Arbeitsablauf,
sondern wählen Sie den Zeitpunkt, an dem der Kunde Zeit hat.
Dazu kann man die Planungsfunktion bei Facebook nutzen. Man
definiert, an welchem Tag und zu welcher Uhrzeit ein Posting
sichtbar werden soll.“
Nicht mehr als 20 Prozent der Beiträge sollten als geteilte Inhalte
von anderen Webseiten übernommen werden. Vorsicht: Nicht
alles darf geteilt werden.
Natürlich kann eine Unternehmerseite auf Facebook auch
Eigenwerbung beinhalten. „Es ist okay, das Potenzial zu nutzen
und auf ihre Angebote regelmäßig, aber sparsam, hinzuweisen.
Als Faustregel gilt dabei, dass nicht mehr als zehn Prozent der
Inhalte reine Werbung in eigener Sache sein sollten“, weiß die
Social-Media Beauftragte bei Rhein Taxi.
VIELE FOLLOWER SIND WICHTIG
Wenn all die angesprochenen Punkte strategisch gut geplant
umgesetzt werden, sollte es jeder Taxizentrale und jedem Unternehmen
gelingen, im eigenen Facebook-Account eine kleine Community
an Abonnenten und Followern aufzubauen, die dann auch
regelmäßig die Beiträge kommentieren. Facebook wertet die
Klicks und Beliebtheit ihrer Seite aus und wird sie so vielen
Menschen immer öfter anzeigen. Und je mehr über diesen Kanal
angesprochen werden, umso mehr werden dann auch die integrierte
Bestellfunktion nutzen, wenn ein Taxi benötigt wird. Welcher
Kunde denkt dann noch an Uber, mytaxi oder andere
Alternativen?
prh
ALLER ANFANG IST SCHWER
Die Düsseldorfer Zentrale Rhein-
Taxi hat mit Janine Salzwedel eine
eigene Social-Media-Betreuerin.
Janine Salzwedel hat für Taxiunternehmen und Zentralen
in Zusammenarbeit mit unserer Redaktion eine dokumentarisch
aufgebaute Anleitung für die Einrichtung einer
Unternehmensseite erstellt. Abonnenten der Taxi Times
können diese telefonisch unter 089 / 14 83 87 91 oder per
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14 NOVEMBER / 2017 TAXI
TAXI NOVEMBER / 2017
15

VERANSTALTUNGEN
VERANSTALTUNGEN
Die Seminarteilnehmer
in Berkheim auf
dem Gelände der
Firma MobiTEC.
TAXIUNTERNEHMER
TREFFEN
ROLLI-UMRÜSTER
Bei zwei themenreichen Tagesseminaren konnten sich die Leser von
Taxi Times spannende Vorträge anhören und praxisgerechte Rollstuhlfahrzeuge
ansehen. Wir fassen das Wichtigste zusammen.
Mit den beiden inhaltsgleichen
Veranstaltungen läutete Taxi
Times Anfang September den
Seminar-Herbst ein. Krankenfahrten standen
dabei im Vordergrund, eingerahmt von
Infos zur Betriebsübergabe und zu den politisch
geplanten Änderungen des Personenbeförderungsgesetzes.
Anstelle von Tagungshotels waren die Teilnehmer
zu Gast bei zwei Firmen, die sich
auf die Umrüstung von Fahrzeugen zu
Rolli -Taxis spezialisiert haben. MobiTEC
in Berkheim im Allgäu und Reha Automobile
im niedersächsischen Bad Zwischenahn
haben ein breites Angebot an Umrüstlösungen
– was beide zwischen den
Seminarvorträgen mit einer kleinen Fahrzeugausstellung
und einem Betriebsrundgang
allen Teilnehmern demonstrierten.
Das Seminar selbst startete mit einer Thematik,
mit der sich ein Taxiunternehmer nur
einmal im Leben beschäftigten muss – dem
Betriebsübergang. Referent dazu war der
Unternehmensberater Siegfried W. Kerler,
der nicht zuletzt aufgrund seiner langjährigen
Berufserfahrung bei der IHK hauptsächlich
Transportunternehmen aus den
Bereichen Spedition, Logistik und Personenbeförderung
unterstützt.
Beim Betriebsübergang gibt es zwei Möglichkeiten:
Verkauf an einen unabhängigen
Dritten oder Übergabe an Familienmitglieder
bzw. enge langjährige Mitarbeiter. Ersteres
sollte mindestens drei Jahre vorher,
die interne Übergabe mindestens zwölf
Monate vorher in die Wege geleitet werden.
BETRIEBSÜBERGABE ZUM
JAHRESWECHSEL
Beim internen Übergang auf die nächste
Generation müssen im Vorfeld viele Fragen
geklärt werden: Ist das Familienmitglied
willens und in der Lage für eine Übernahme?
Liegen die erforderlichen subjektiven
Voraussetzungen vor? „Eltern schätzen
Kinder manchmal zu positiv ein“, warnt
Kerler. Gut wäre es, wenn der Nachfolger
eine kaufmännische Ausbildung absolviert
hat und vorher bei einem anderen (artverwandten)
Betrieb gearbeitet hat. Als idealen
Übergabetermin nannte Kerler den Jahreswechsel
zum 31. Dezember. Damit spare
man sich eine zusätzliche kostenpflichte
Bilanz- oder GuV-Ermittlung.
Viele wertvolle Tipps hatte der Unternehmensberater
auch für den Verkauf
des Taxibetriebs an externe Interessenten
parat. So sollte man beispielsweise vor
Verhandlungsbeginn eine Vertraulichkeitsvereinbarung
verbunden mit einer Konventionalstrafe
treffen sowie bereits im Vorfeld
die Liquidität und die subjektiven Voraussetzungen
des Käufers überprüfen.
Bei der Berechnung des Firmenwerts
empfiehlt Kerler die sogenannte Stutt garter
Methode. Vom Gewinn vor Steuern werden
verschiedene Posten, etwa außerordentliche
Aufwendungen, abgezo gen und Posten, wie
der Verlust aus Debito renabschreibungen,
dazugezählt, um daraus einen sogenannten
bereinigten Gewinn zu ermitteln.
Dies geschieht auf Basis der letzten drei
Geschäftsjahre. Der Wert des ältesten der
drei Jahre wird mit eins multipliziert, das
zweite Jahr mit zwei und das zurückliegende
Geschäfts jahr mit dem Multiplikator
drei angesetzt. Die Summe da raus muss
dann durch sechs geteilt werden.
Zum so ermittelten wirtschaftlichen
Wert des Unternehmens werden dann noch
die Werte aus Fahrzeugbestand, Konzession,
Funkgeräte etc. addiert. „Nicht zuletzt
dadurch ist es immens wichtig, die Planungen
für einen Unternehmensverkauf mindestens
drei Jahre vor der Realisierung zu
beginnen“, mahnt Kerler. In diesen drei
Jahren empfiehlt es sich, noch mal richtig
FOTOS: Taxi Times
Der Unternehmensberater Siegfried
W. Kerler war der Hauptreferent.
Gas zu geben. Denn je erfolgreicher das
Unternehmen bilanztechnisch dasteht,
umso höher wird die Verkaufssumme. Der
letzte Gewinn soll sich lohnen.
Wenn sich allerdings nur noch der Verkauf
lohnt, macht es auch keinen Spaß. Ein
Taxi- und Mietwagenunternehmen rentabel
zu führen, ist aktuell eine echte Herausforderung.
Vor allen Dingen dann, wenn
ein Großteil der Fahrten Beförderungen im
Auftrag der Krankenkassen sind.
Doch wie kommt man an Serien- und
Dialysefahrten, wenn die Kasse und nicht
mehr der Patient das Taxiunternehmen
auswählt? Wie kann man wieder konkurrenzfähig
werden? Und welche rechtlichen
Rahmenbedingungen helfen vor unlauterer
Konkurrenz? Mit zwei Vorträgen von
Siegried W. Kerler und einer Produktpräsentation
eines Internetportals nahm
dieser Themenkomplex den größten Teil
des Tagesseminars ein.
VERSTEIGERUNGSPORTALE
IN DER KRITIK
Von den regionalen Krankenkassen organisierte
Internetausschreibungen sind
Unternehmen wie Verbänden ein Dorn im
Auge – geht es dabei doch nur darum, die
Fahrten an den günstigsten Anbieter zu
vergeben. Ähnlich umstritten sind Portale
Sofort
verfügbar.
Taxi Lagerfahrzeuge:
z. B. Ford Kuga und Ford Tourneo
Connect mit Heckausschnitt.
Alle Fahrzeuge unter www.ford-taxi.de
Seminarteilnehmer
in Bad Zwischenahn.
wie DMRZ oder De-Touro, die ihre Leistungen
den Krankenkassen anbieten.
De-Touro stellte beim Herbstseminar
von Taxi Times die beiden Varianten seiner
Plattform vor. Neben den Fahrten,
die gegen Preisabgabe ersteigert werden
kön nen, werden auch Touren angezeigt,
bei denen der Preis auf Basis getroffener
Rahmen vereinbarungen festgelegt ist. Taxiund
Mietwagenbetriebe, die sich die De-
Touro-App kostenlos im App-Store oder bei
Google heruntergeladen haben, müssen bei
der Registrierung ihr Gebiet per Postleitzahl
definieren und bekommen anschließend die
Fahrten aus genau jener Zone angezeigt.
Allerdings werden beim Erstangebot noch
keine exakten Daten zur Uhrzeit der Fahrt
angegeben, was die Seminar teilnehmer als
unpraktisch bezeichneten, denn ein rechtsverbindliches
Gebot zur Fahrgastübernahme
könne so nicht abgegeben werden.
Positiv lässt sich dagegen die automatisierte
und digitalisierte Kostenab rechnung
unmittelbar nach Fahrtende bewerten. Der
Fahrgast quittiert die Fahrt und den Fahrpreis
per elektronischer Unterschrift. Der
Unternehmer bezahlt an HMM Deutsch land,
den Provider der De-Touro-Plattform, eine
feste Provision von zwei Prozent des Umsatzes.
Bisher nutzen das Portal nur einige
Regionalkassen. Mit der Barmer GEK ist u
CITROËN REDUZIERT
MIT ADBLUE
Mit welchem System kann man die
Abgasnorm Euro 6 möglichst effizient
erreichen? Citroën setzt hier auf
in Wasser gelösten Harnstoff, besser
bekannt als AdBlue. „Mit Hilfe einer
Harnstoffeinspritzung können die
Stickoxid-Emissionen (NOx) um bis
zu 90 Prozent gesenkt werden“,
erklärte Bernd Große Holtforth,
noch bis Jahresende Taxichef bei
Citroën Deutschland, während des
Herbstseminars von Taxi Times.
Für den Hersteller bedeutet dies
allerdings, dass er einen SCR-Kat für
eine selektive katalytische Reaktion
verbauen muss und zusätzlich
noch einen beheizbaren Tank für
die AdBlue-Flüssigkeit, was einen
erheblichen finanziellen Aufwand
bedeutet und eine frühzeitige
Einplanung bei der Konstruktion der
Fahrzeuge notwendig macht.
Ein SCR-Kat bringt im Vergleich
zum NOx-Speicherkat einen erheblich
größeren Kosten- sowie Produktionsaufwand
mit sich, ist aber in
puncto Schadstoffausstoß deutlich
im Vorteil, da er ohne jegliche innermotorische
Lösung auskommt. sg
16
NOVEMBER / 2017 TAXI
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VERANSTALTUNGEN
VERANSTALTUNGEN
FACEBOOK-GRUPPE
ALMANYA TAXICILERI
Organisiert und angekündigt wurde
das Turnier ausschließlich über Facebook
– und bekam dort großartige
Unterstützung von der Taxigruppe
Almanya TaXicileri. Da ist ein wenig
Eigenwerbung dann schon erlaubt.
Beim Seminar in Berkheim auf dem Betriebsgelände von MobiTEC zeigte das Unternehmen die ganze Bandbreite seiner Rollstuhlumrüstungen
(Foto links). In Bad Zischenahn war Markus Pacholke (rechts) Gastgeber und Ansprechpartner für Umrüstlösungen.
ein gesondertes Verfahren vereinbart. Bei
beiden Seminaren wurde lange über das Für
und Wider solcher Plattformen diskutiert.
Fazit: Als Marktplatz für Kran kenfahrten
zu festen Preisen ist es sinnvoll, als Plattform
für Dumpingangebote sollte es nicht
zur Verfügung gestellt werden.
KEINE GESPENDETEN FAHRZEUGE
Wenn man vom Wettbewerber bei der Vergabe
der Kranken fahrten ausgestochen
wird, beschleicht einen oft das Gefühl, dass
dort die Fahrten nicht immer innerhalb der
rechtlichen Rahmenbedingungen durchgeführt
werden. Siegfried W. Kerler gab in
seinem Vortrag „Krankenfahrten – Verhandeln
im Rahmen des Gesetzes“ einen Überblick
über die gesetzlichen Bestimmungen.
Hält der Taxiwettbewerber beispielsweise
die Tarifpflicht nach § 51 des PBefG und
das Mietwagenunternehmen die Umsatzsteuerpflicht
von 19 Prozent ein? Arbeiten
gemeinnützige Organisationen gesetzeskonform?
Führen Sie entgeltliche Krankenfahrten
durch, unterliegen auch sie dem
PBefG. Somit dürfen beispielsweise keine
Fahrzeuge eingesetzt werden, die aus Spendenmitteln
angeschafft wurden.
Auch der Mindestlohn könnte für allzu
billige Wettbewerber zum Stolperstein
werden. „Krankenbeförderungen sind vom
Mindestlohn nicht ausgenommen“, sagt
Kerler. Er weist darauf hin, dass der Auftraggeber
nach § 13 des Mindestlohn gesetzes
für den Auftragnehmer haftet. Überstunden-,
Nacht- und Feiertags zuschläge, vermögenswirksame
Leistungen und Spesen
zählen nicht zum Mindestlohn.
Anstatt den Konkurrenten permanent
auszustechen, könnte man auch überlegen,
wo man nicht sogar zusammenarbeiten
kann. Kerler gab einen Überblick über
mögliche Kooperationsarten. Sogenannte
Beschaffungskooperationen ermöglichen
die gemeinsame Anschaffung von Material –
wie etwa Fahrzeuge oder Reifen – zu dann
deutlich günstigeren Konditionen. Vertriebskooperationen
ermöglichen Angebotsabsprachen
– beispielsweise über ein gemeinsames
Fifty-fifty-Taxi. Verwaltungskooperationen
helfen bei der Schreibarbeit oder führen zu
einer gemeinsamen Auftragsvermittlung.
Welche Form am Ende auch immer gewählt
wird, das Ziel definiert Kerler ganz eindeutig:
„Gemeinsam soll mehr Geld verdient
werden, als man alleine geschafft hätte.“
DIE FDP WILL DEREGULIEREN
Ganz zum Schluss rückte dann noch die
aktuelle Diskussion um das Personenbeförderungsgesetz
in den Fokus. Jürgen
Hartmann, Herausgeber von Taxi Times,
fasste die Standpunkte von CDU/CSU,
SPD, Grünen, FDP und Die Linke zusammen.
Jede Partei lässt mehr oder weniger
keine Zweifel daran, dass eine Änderung
des PBefG in der aktuellen Wahlperiode
kommen wird und dass vor allen Dingen
aus den Reihen der FDP mit den größten
Liberalisierungswünschen zu rechnen ist.
Das Gewerbe dürfe deshalb nicht aufhören,
über die Notwendigkeiten der drei Grundsäulen
Betriebs,- Tarif- und Beförderungspflicht
aufzuklären. Wenn nur eine dieser
drei Säulen aufgeweicht wird, fallen damit
automatisch auch die beiden anderen.
Auch mit dem Märchen, eine Rückkehrpflicht
für Mietwagen würde die Umweltverschmutzung
befeuern, müsse endlich
aufgeräumt werden. Wenn Mietwagen ohne
Auftrag sind, kreisen sie im Innenstadtkern
und verdichten damit den Verkehr.
Oder sie besetzten Parkplätze, was wiederum
zu einem verstärkten Suchverkehr der
privaten Autofahrer führt. Fazit: Es ist viel
Aufklärungsarbeit nötig – bei der Politik,
aber auch bei der Bevölkerung. Ein Teilnehmer
aus Lüneburg brachte es auf den
Punkt: „Wir sollten gegenüber den Kunden
nicht von Änderungen beim Personenbeförderungsgesetz
sprechen, sondern sie vor
einer geplanten Abschaffung des Verbraucherschutzes
warnen.“
HINWEIS DER REDAKTION:
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anfordern.
tt
ABRECHNUNG MIT DEN
KRANKENKASSEN
Integriert in das Seminar
waren auch kurze Vorträge von
Ab rechungsdienstleistern, in denen
die Referenten das jeweilige Produktportfolio
vorstellten. Die Firma
opta data mit Hauptsitz in Essen und
Filialen in Berlin, Oldenburg, Erfurt,
Chem nitz und Linz (Österreich) bietet
die Abrechnungstarife „Classic“,
„Connect“ und „Select“ an. Bei „Classic
“schickt der Taxiunterneh mer
sämtliche Papierbelege unbear beitet
per Post. Bei „Connect“ erfasst der
Kunde die Belege mit Hilfe einer
eigenen Software selbst. Bei „Select“
wird bis zur Rech nungsstellung
sogar alles vom Kunden vorbereitet.
Nur dass dann die Abrechnung nicht
direkt mit der Krankenkasse erfolgt,
sondern über opta data läuft und
der Taxi-/ Mietwagenunternehmer
das Geld innerhalb weniger Tage
erhält. Das Taxiunternehmen ist
somit verlässlich liquide.
Das Softwarehaus MPC aus
Neubeckum bietet seit 35 Jahren
elektronische Lösungen an, deren
Bestandteile wie ein Lego-Baukasten
so miteinander kombiniert werden
können, dass am Ende die individuell
passende Lösung herauskommt. Das
Kernprodukt des TARIS-Systems
ist die Vermittlung. Sie kann als
Büro lösung für die Vorplanung der
offenen Aufträge bis zur Integration
von im Auto verbauten Taxametersystemen
(nahezu aller Hersteller)
genutzt werden.
Der „TARIS Tourenzettel“ ermöglicht
die Verwaltung auch derjenigen
Fahrten, die beispielsweise als
Krankenfahrten ohne Uhr absolviert
wurden. Damit wird die mittlerweile
zwingend vorgeschriebene Einzelaufzeichnungspflicht
erfüllt. jh
FOTOS: Taxi Times
FOTOS : Taxi Times
BUNTES FELD
Sechs Mannschaften und zwei Schiedsrichter waren der Einladung
von Taxi Times Redakteur Hayrettin „Simi“ Simsek
gefolgt. In Berlin traten drei Teams aus der Hauptstadt, zwei
aus Hamburg und ein bunt zusammengewürfelter Haufen
aus Nordrhein-Westfalen an.
FINALE!
Die Männer vom Team Zeki Blacksea
hatten sich trotz des Sturmtiefs Herwart
von Hamburg aus in ihren Taxis auf den
Weg nach Berlin gemacht. Die Kollegen
verpassten dadurch wohl auch manche
attraktive Fernfahrt, da die Bahn am Turniertag
den Betrieb eingestellt hatte.
Belohnt wurde Zeki Blacksea dafür mit
dem Einzug ins Finale.
BLESSUREN
Die Kollegen gaben alles und schonten
weder sich noch ihren Körper.
Taxi Times
Soccer Cup
Gesetzesänderungen,
App-Konkurrenz, Dieseldiskussionen –
das Taxi steht derzeit vor existenziellen
Fragen. Das Hallenfußballturnier
um den Taxi Times Soccer Cup
war deshalb eine willkommene
Abwechslung.
Von Jürgen Hartmann
VOLLER EINSATZ
Die Schusstechnik verrät es:
Hier trafen keine Amateure
aufeinander.
Wir danken den Sponsoren Hale, Mercedes Niederlassung Berlin, Car Colour und Starksoft.
TURNIERLEITUNG
Alle Ergebnisse wurden von
Elke Gersdorf genau dokumentiert.
SOCCER CUP LIVE
Entscheidende Spielszenen konnten
live auf Facebook verfolgt werden.
SO SEHEN
SIEGER AUS
Das Team Antheb 27 aus
Berlin konnte sich im Finale
mit 4:2 gegen Zeki Blacksea
durchsetzen. Als Belohnung
gab’s einen Wanderpokal.
2018 gibt’s den nächsten
Taxi Times Soccer Cup!
18
NOVEMBER / 2017 TAXI TAXI NOVEMBER / 2017 19

NEWS
NEWS
NEWSTICKER
Gibt es in
Ludwigshafen
bald mehr
Taxis?
TAXI-ANKAUF MIT PERSÖN-
LICHER ANWESENHEIT
Das im bayerischen Bad Tölz ansässige
Autohaus Much, Spezialist für
den Ankauf von gepflegten „jungen“
Taxis und dem Verkauf zulassungsfertiger
Taxis, zählt laut eigenen
Angaben viele Einzelunternehmer
aus Hamburg zu seinen langjährigen
Kunden. Deshalb wolle man künftig
einmal pro Monat persönlich vor Ort
sein, „um den Hamburger Taxiunternehmern
die Möglichkeit für eine
faire und gerechte Bewertung beim
Verkauf ihres gebrauchten Taxis
vor Ort zu bieten“, teilte Firmeninhaber
Michael Much gegenüber Taxi
Times mit. Im Gepäck haben Much
und seine Mitarbeiter ein speziel les
Angebot für die Taxiunterneh mer der
Hansestadt. Beim Kauf des Taxis bieten
sie 500 Euro über dem Ankaufsangebot
der örtlichen Nie derlassung
oder anderer Händler. Der nächste
Besuchstermin
ist am
14. Dezem ber.
jh
500 Euro mehr als andere Händler will
das Autohaus Much den Hamburger
Unternehmern für deren gebrauchte
Taxis bezahlen.
10 000 EURO ZUSCHUSS
Stuttgarts Taxiflotte soll behindertenfreundlicher
werden. Dafür
bezuschusst die Stadt zunächst den
Umbau von zehn Taxis mit jeweils
10 000 Euro. Voraussetzung ist, dass
das Taxi mindestens drei Jahre im
Einsatz bleibt. Der Zuschuss wird an
die ersten zehn Bewerber vergeben.
Der von Taxiunternehmern geforderte
Zuschlag für den Rollstuhltransport
in Höhe von 7,50 Euro Zuschlag
darf nicht erhoben werden. Die ers ten
zwei, drei Jahre sollen eine Test phase
sein, um herauszufinden, ob sich das
Geschäftsfeld als lukrativ erweist.
Die Rollstuhltaxis dürfen natürlich
auch als Großraumtaxi oder normales
Taxi eingesetzt wer den, und auf
einem Halteplatz in Stuttgarts Innenstadt
wird für sie sogar eine Stellfläche
reserviert. Die Vertreter des
Körperbehindertenvereins Stuttgart
begrüßten die Initiative der Stadt.prh
LUDWIGSHAFEN HEBT
BEGRENZUNG FÜR TAXI-
KONZESSIONEN AUF
Nach dem Vorbild des Hamburger Modells prüft jetzt auch die Genehmigungsbehörde
Ludwigshafen die Taxiunternehmer gründlicher. Seit November werden
die persönlichen und finanziellen Voraussetzungen der Antragsteller bei einer
Neuerteilung, Übertragung oder Verlängerung von Taxikonzessionen durch einen
Gutachter strenger geprüft. Die Unternehmer müssen nun umfangreichere Unterlagen
vorlegen, um ihre Zuverlässigkeit und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit
nachzuweisen. So verlangt die Behörde zum Beispiel „Mitteilungen über die
Angestellten“ rückwirkend für die letzten drei Jahre sowie den Nachweis von
Kilometerständen, Fahrleistungen und Umsätzen.
Die Daten werden auf Plausibilität geprüft, und die Kilometerstände könnten,
wie bereits in Hamburg, nun mit TÜV-Berichten oder Werkstattrechnungen
abgegli chen werden. Die Stadtverwaltung weist darauf hin, dass wegen des erhöhten
Prüfungsaufwands Anträge auf Verlängerung der Konzession drei Monate
vor Ablauf gestellt werden müssen.
An der starren Obergrenze für Konzessionen wird nicht mehr festgehalten. In
der Vergangenheit führte dies zu Gerichtsprozessen, in denen das Recht auf
Berufsfreiheit gegen die Funktionsfähigkeit des Taxigewerbes abgewogen werden
musste. Zunächst will man die Antragsteller auf der Warteliste überprüfen und
ihnen bei Eignung neue Konzessionen erteilen – oder die Liste „bearbeiten“, wie
es in einer öffentlichen Stellungnahme der Stadtverwaltung heißt. Trotzdem will
man die Zahl der Konzessionen auch in Zukunft auf Grundlage von Gutachten
begrenzen. Wie das genau umgesetzt wird, blieb zwar unklar, aber offensichtlich
geht man davon aus, dass man bei strengeren Kontrollen der existierenden
Betriebe einige Genehmigungen einziehen wird.
prh
TAXIFAHRT FÜR
18 000 EURO – UND
DANN NICHT BEZAHLT
Eine der kuriosesten Anzeigen muss derzeit eine Polizeidienststelle in Euskirchen
bearbeiten. Ein Wiener Taxifahrer hatte dort einen Fahrgast angezeigt, der ihn
um den Fahrpreis von 18 000 Euro geprellt haben soll. Demnach bestellte der
Stammkunde den 47-jährigen Taxifahrer nach Monaco. Von dort ließ er sich über
Nizza und Brüssel nach London fahren, dann weiter in die Slowakei und über die
Eifel zurück nach London.
Dort gab der Fahrgast an, er könne den entstandenen Fahrpreis nicht bezahlen,
habe aber Geld auf einer Bank in Cancún. So ging die Odyssee der beiden per
Flugzeug weiter nach Mexiko, wo der Auftraggeber verschwand. Der Taxifahrer
ließ sich Geld von seiner Frau für den Rückflug schicken. Er erstattete Anzeige
bei der Polizei in Euskirchen, wo der Reisende Verwandte haben soll. prh
FOTOS: Messe Leipzig; Fotolia / taddle
ABBILDUNG: Paul Groß, www.flaticon.com
IN PLAUEN GIBT ES
SEIT DEN 90ERN EINEN
DIENSTPLAN
„Ich habe gestern in der neuen Taxi Times den Artikel über Plauen
und die Nachttaxis gelesen und fand diesen Artikel zu allgemein
und schwammig“, schreibt uns Paul Groß am 11. Oktober 2017.
Das dort geschilderte Problem mit der begrenzten Verfügbarkeit
von Nachttaxis sei ein republikweites Problem, weshalb man die
Stadt Plauen hier nicht explizit hätte erwähnen müssen. „Ich bin
seit 1990 Taxiunternehmer in Plauen, und wir hatten in den 90er-
Jahren 63 Taxiunternehmen und drei Zentralen. Jetzt gibt es noch
eine Zentrale mit 23 Unternehmen. Auch einen Dienstplan gibt
es seit 1990 bei uns, den ich jeden Monat selber erstelle. Ich fahre
selber noch jeden Tag Taxe und komme im Monat auf 350 Stunden,
fahre freitags, samstags und sonntags auch nachts. Als Profi
stehe ich auch gern Rede und Antwort.“
Anmerkung der Redaktion: Die Anregung, mit Profis zu sprechen,
ist Teil unserer Philosophie. Unsere Redaktion ist über alle Kommunikationskanäle
zu erreichen. Telefon, Fax, E-Mail, Facebook,
Twitter. Wir freuen uns über jedes Feedback.
jh
Der neue EKO-Umbau zum
Rollstuhlbeförderungsfahrzeug
WLAN IM TAXI FÜR BIS
ZU FÜNF FAHRGÄSTE
Die Telekom AG zählt zu den Fördermitgliedern des BZP. Als solches
sponsert man während der Herbst-Tagung das Hotelmittagessen
und bekommt die Gelegenheit, ein neues Produkt den
Delegierten in einem Vortrag zu präsentieren. Marcel Krichbaum,
Ansprechpartner für Kooperationsentwicklung mit Verbänden
und Organisationen, stellte bei dieser Gelegenheit das CarConnect-
System der Telekom vor.
Mit Hilfe eines CarConnect-Adapters, der fahrzeugseitig mit
dem OBD-II-Diagnoseanschluss verbunden wird, kann ein Hotspot
für bis zu fünf verschiedene Endgeräte eingerichtet werden.
Taxifahrer ermöglichen damit ihren Fahrgästen während
der Fahrt einen kostenlosen Zugriff auf das Internet. Für den
Unternehmer sind weitere Features nutzbar: Mittels eines integrierten
GPS-Moduls kann mit Hilfe einer kostenfreien App
jederzeit geprüft werden, wo sich das Fahrzeug befindet. Zusätzliche
Features sind unter anderem Push-Nachrichten, die über
Geschwindigkeitsübertretungen, Autorempler oder bei Verlassen
eines bestimmten Geschäftsgebiets den Unternehmer über
die App informieren.
EINFÜHRUNGSPREIS 1 EURO
Der Adapter ist bis zum 31. Dezember 2017 für einen Euro erhältlich
(danach 69 Euro). Neben der einmaligen Bereitstellungsgebühr
von 25,17 Euro fallen für zehn Gigabyte Datenvolumen pro Monat
zusätzlich noch mal 8,36 Euro an.
Um das CarConnect-System im Taxi einsetzen zu können, muss
der Nutzer bereits einen Telekom-Hauptvertrag Magenta-Mobil-
Business ab S, Business-Mobil oder Business-Flex ab L abgeschlossen
haben.
sg
Effizient
Kostengünstig
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20 NOVEMBER / 2017 TAXI
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ANTRIEB
ANTRIEB
NISSAN: NICHT AUF DER IAA, ABER MIT NEUEM LEAF
Dieser „Elektro-Blitz“ genannte E-Transporter wurde auf Basis eines
Opel Vivaro von einem Start-up entwickelt.
Dieser Golf Variant wurde von VW als seriennahe Studie vorgestellt.
Etliche Automarken blieben der IAA in diesem Jahr fern.
Neben Fiat und Mitsubishi waren das auch Nissan und Volvo.
Letztere überraschten dafür mit einer Exklusiv ankündigung
gegenüber Taxi Times. Man wolle jetzt wieder verstärkt in den
Taximarkt einsteigen. Derzeit würden Fahrzeuge bei einem
Umrüster in München auf den Betrieb als Taxi vorbereitet. Vor
dem offiziellen Kommunikationsstart würden im nächsten
Schritt die Volvo-Autohäuser informiert und mit den Feinheiten
eines Taxis vertraut gemacht.
Einen deutlich höheren Marktanteil bei den Taxis erhofft sich
künftig auch Nissan. Nicht nur, weil man auch weiterhin das
Taxipaket für alle von INTAX umgerüsteten Modelle anbietet,
sondern weil man sowohl den batterieelektrischen Leaf als
auch den e-NV200 komplett neu überarbeitet hat. Neben
einem neuen Design hat der japanische Automobilhersteller
auch bei Akku, Motorleistung und Innenraum nachgebessert.
Die maximale Reichweite beträgt beim Leaf dank einer
Akku kapazität von 40 kWh nun circa 378 Kilometer im
NEFZ- Zyklus. Der neue Leaf ist ab sofort in der limitierten
Vorabedition 2.ZERO bestellbar. Die ersten Fahrzeuge sollen
im Frühjahr 2018 bei den Kunden stehen. Auf den e-NV200,
der jetzt mit einer Ladung bis zu 280 Kilometer weit fahren
soll, muss man noch ein wenig warten. Er soll ab Ende des
Jahres bestellbar sein, und mit den ersten Auslieferungen
kann man im April 2018 rechnen.
sg
STREIFZUG MIT
WENIG TAXI
Der Besuch der diesjährigen IAA brachte traditionell wenige
Taxineuigkeiten. Unter dem Deckmantel der E-Mobilität stieß
man dagegen auf einige Ansätze, die mit der gewerblichen
Personenbeförderung zusammenhängen.
Die Fakten zur diesjährigen Internationalen Automobil-
Ausstellung (IAA) sind schnell erzählt. 810 000 Besucher
bedeuteten einen Rückgang um 13 Prozent. Zudem verzichteten
einige Hersteller – unter anderem Fiat, Mitsubishi, Nissan
oder Volvo – auf einen Messe-Auftritt. Im Zeitalter von Social Media
bie ten sich andere Platt formen als die große, aber teure Bühne IAA.
EIN ELEKTRISCHER OPEL VIVARO
Diejenigen, die sich zeigten, präsentierten Modelle und Motorisierungen
deutlich leiser als sonst. Schadstoffwerte interessieren aktuell
mehr als PS-Zahlen. Die elektrisch angetriebene Alternative
steckt noch zu sehr in den Kinderschuhen oder ist eine Spielwiese
kleiner Start-ups – wie beispielsweise des Offenbacher Start-ups
emobile-Transporter. Das Unternehmen präsentierte den „Elektro-
Blitz“ genannten E-Transporter auf Basis eines Opel Vivaro.
Das in einer Transportervariante ausgestellte Einzelstück wird
von einer bis zu 130 kW starken E-Maschine angetrieben und ist
elektronisch auf maximal 100 km/h Höchstgeschwindigkeit
begrenzt. In der leistungsfähigsten Ausbauversion ist ein Hochvoltspeicher
mit einer maximalen Kapazität von über 74 kWh
verbaut. Über die damit zu erzielende maximale Reichweite wird
allerdings bislang noch nicht gesprochen. Der Stromer ist ausschließlich
mit langem Radstand und neben einigen Transportervarianten
auch als Kombi erhältlich. Interessant für alle
Taxiunternehmer: Der Elektro-Blitz behält das serienmäßige Opel-
Steuergerät. Deshalb spricht viel dafür, dass eine Taxiversion des
elektrifizierten Transporters theoretisch umsetzbar wäre.
Bei Volkswagen setzt man dagegen im Taxi nach wie vor auf den
Diesel als einzig erhältliche Antriebsform. In Frankfurt stand der
Golf VII Variant in einer Taxiversion als seriennahe Studie. Die
Auswahl taxitauglicher E-Modelle hält sich generell sehr in Grenzen.
Volkswagen hat schon vor einiger Zeit die E-Offensive gestartet.
Doch deren Modelle werden so schnell kein Taxipaket
bekommen.
ROBUST JA, ELEKTRISCH NEIN
VW-Taxichef Joachim Lindecke erklärte auf der IAA gegenüber
Taxi Times die Hintergründe: Im Zuge der im Konzern gefahrenen
Robust-Strategie werden Taxis einer speziellen Testreihe unterzogen.
Ein Prozess, der sich für Volkswagen dadurch auszeichnet,
dass er zeitaufwendig und teuer ist. Zugleich ist er aber auch der
Grund, warum die VW-Taxifahrzeuge mit nur einer Motor- Getriebe-
Kombination erhältlich sind. Der 2,0-Liter-Motor TDI-BlueMotion
überzeugt durch seine geringen Betriebskosten und das exklusiv
im Taxi erhältliche Sechs-Gang-DSG-Getriebe. Es ist speziell auf
den Betrieb in einem Taxi ausgelegt: Eine ölgekühlte Kupplung
min dert den Verschleiß bei Stop-and-go-Fahrten bzw. beim Vorrücken
in Wartezonen.
Dass man so viel Entwicklungsarbeit für eine robuste und alltagstaugliche
Taxi-Ausstattung investiert, ist bemerkenswert. Der
nächste Schritt wäre dann noch der Bau eines reinen Taxis. So,
wie es seit Jahrzehnten die London Taxi Company gemacht hat
und es nach wie vor tut. Wenn auch inzwischen in chinesischer
Hand und unter dem neuen Namen LEVC und vor allen Dingen
22 NOVEMBER / 2017 TAXI
TAXI NOVEMBER / 2017
FOTOS: Taxi Times
FOTO: Nissan
künftig mit einer neuen Antriebsart. Unter der Karosseriehaube
steckt demnächst ein Elektromotor mit Range Extender.
CAR-SHARING MIT LONDON-TAXIS
Bei der IAA zeigte man sich auf der Fläche der New Mobility World
und machte sich bereits auf die Suche nach potenziellen Käufern
fernab Londons und der Insel. Der erste deutsche Interessent
kommt nun aber laut Medienberichten nicht aus der Taxibranche,
sondern von RUHRAUTOe, einem Mobilitätsdienstleiter, der unter
anderem mit Unterstützung des Bundesministeriums für Verkehr
und digitale Infrastruktur ein Elektro-Car-Sharing-System in Essen
und Umgebung aufbaut. Das Ziel des Projektes „E-Mobility Ruhrmetropolen“
ist die Entwicklung eines Demonstrations- und Testfeldes
für ein Mobilitätssystem, bei dem sich ÖPNV und
Individualverkehr ergänzen. Nach erfolgreicher Etablierung soll
RUHRAUTOe zunächst im Rhein-Ruhr-Raum ausgeweitet werden.
Warum man dazu nun auch London-Taxis einsetzen will, war trotz
mehrmaligen Nachfragens nicht in Erfahrung zu bringen.
Dieses Beispiel zeigt, dass die individualisierte Personenbeförderung
längst nicht mehr nur dem Taxigewerbe überlassen wird.
Der Tür-zu-Tür-Service wird zunehmend als Teil der gesamten
Reisekette gesehen. Fahrzeughersteller mutieren vom Autoverkäufer
zum Mobilitätsdienstleister. Und finanzstarke Unternehmen
glauben, dass sich Vermittlung und Durchführung von
Personenbeförderungen auf die Nutzung einer App reduzieren
lasse. Synonym für Letzteres ist zweifellos Uber.
LANDRÄTE WÜNSCHEN SICH UBER
Dessen Deutschland-Chef Christoph Weigler wurde von der Tageszeitung
„Die Welt“ im Verbund mit N24 „am Rande der IAA“ gesichtet
und gleich mal zum Interview gebeten. Dort war dann zu lesen,
dass man in München künftig eine elektrifizierte grüne Flotte anbieten
wolle – am besten gleich als UberPOOL, damit sich mehrere
Fahrgäste zu einer verbilligten Fahrt zusammenschließen können.
Ansonsten wolle man sich aber zunächst auf Aktivitäten in
München und Berlin beschränken und plane keine Expansion in
weitere Städte. Im ländlichen Bereich allerdings wäre ein Engagement
künftig denkbar, denn mangels vorhandener Taxi dichte würden
sich manche Landräte den Uber-Dienst wünschen. Vorher aber
müsse zunächst einmal das Personenbeförderungsgesetz angepasst
werden, denn der deutsche Rechtsrahmen sei problematisch.
Dazu hätte man sich die passende Antwort aus dem Munde
eines Taxivertreters gewünscht, den man ebenso „am Rande“ hätte
interviewen können. Immerhin hat der Deutsche Taxi-und Mietwagenverband
(BZP) seinen Sitz (noch) in Frankfurt. sg, jh
So sieht der neue Leaf aus.
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ANTRIEB
Prüfungsvorbereitung
leicht gemacht!
Inkl. Prüfungstipps
Das neue Caddy-TGI-Taxi
von Volkswagen. Noch ist
es im ländlichen Bereich
beliebter als in der Stadt.
Das geht mit dem
Caddy TGI leider nicht.
DER CNG-
REICHWEITENKÖNIG
Im Zeitalter umweltpolitisch verpönter Dieselmodelle ist Volkswagen
froh, mit dem Caddy TGI mit CNG-Motor eine Alternative anbieten zu
können. Wir haben die Taxivariante getestet.
Wenigstens eine VW-Sparte scheint sich auf seine Erdgaskompetenz
zu besinnen. Nachdem Volkswagen
(Pkw) komplett aus der Produktion von Erdgasfahrzeugen
ausgestiegen ist, präsentierte Volkswagen Nutzfahrzeuge
im Sommer mit großem Aufwand seinen technisch verbesserten
CNG-Caddy TGI. Wobei die Neuerungen unter der Motorhaube liegen,
am äußeren Erscheinungsbild des Caddy ist seit 2015 nicht
viel geändert worden.
Die besondere Stärke des Caddy TGI ist seine Reichweite von
rund 630 km beim reinen Gasbetrieb bzw. sogar 860 km beim
Caddy Maxi. Damit ist er Reichweitenkönig bei den aktuell verfügbaren
CNG-Fahrzeugen. Mangel an Reichweite ist als Argument
gegen seinen Taxi-Einsatz also passé. Wie schafft er das? Im neuen
Caddy TGI von Volkswagen arbeitet ein 1,4-Liter-TGI-Motor auf der
DIE TAXI TIMES APP
DIE TAXIWELT IN IHRER HAND
Mit der Taxi Times App haben Sie Zugriff auf alle Neuigkeiten aus der
Taxiwelt. Wir versorgen Sie mit allem Wissenswerten und das topaktuell.
Die Nachrichten sind in Deutsch, Englisch und Türkisch abrufbar. Die
App gibt es zum kostenlosen Download für iOS und Android.
Basis eines neu entwickelten TSI-Benzinmotors. Bei diesem Motor
wurden Zylin derkopf und Ventiltrieb sowie Kurbeltrieb, Kolben,
Leitungen und Ventile für den Erdgasbetrieb ausgelegt. Ebenso wurden
das Motorsteuergerät, der Katalysator und der Abgasturbolader
entspre chend angepasst. Der Motor leistet im monovalenten Gasbetrieb
81 kW/110 PS und verbraucht 4,1 Kilogramm pro 100 Kilometer
respektive 4,3 Kilogramm im Caddy Maxi (nach NEFZ).
FÜNF GASFLASCHEN IM UNTERBODEN
Im Caddy TGI gibt es vier im Unterboden verbaute Gastanks mit
einem Fassungsvermögen von 26 Kilogramm Erdgas. Beim Caddy
Maxi TGI sind es fünf Gasflaschen mit einem Füllgewicht von
37 Kilogramm. Der Laderaum des Caddy von bis zu 3 200 Litern bzw.
4 130 Litern im Caddy Maxi bleibt durch die Unterflur- Verbauung
FOTOS: Volkswagen
der Gastanks unverändert nutzbar. Zusätzlich verfügt der Caddy
TGI über eine Benzinreserve von 13 Litern.
Der Caddy TGI wird in beiden Längen von Volkwagen
Nutz fahrzeuge fertig als Taxi angeboten. Für großstädtische Taxiunternehmer,
die nicht gerne im Getriebe rühren, gibt es ihn serienmäßig
auch mit Sechs-Gang-Direktschaltgetriebe (Automatik).
Die Stahlgastanks sind mit einer neuen verbesserten Oberflächenversiegelung
ausgestattet. Nach den Vorfällen mit durchgerosteten
Gastanks hat sich Volkswagen erfolgreich für eine
gründlichere Prüfung der Tanks bei der TÜV-Untersuchung
eingesetzt.
Da kann keiner mehr meckern. Mit dem Caddy TGI bietet
Volkswagen ein durchweg gelungenes Siebensitzer- Taxi von
hoher Wirtschaftlichkeit an, mit dem man zudem vor drohenden
Diesel- Fahrverboten in Innenstädten sicher ist. Allerdings
machen die Schiebetüren sein Erscheinungsbild als große Limousine
zunichte. Da kommt das Nutzfahrzeug durch. In dieser
Hinsicht war der Touran mit CNG-Motor trotz geringerer Reichweite
bei Taxiunternehmern beliebter. Den gibt es nicht mehr.
CNG BALD AUCH BEI ŠKODA UND GOLF
Vertreter von Volkswagen machen Hoffnung, dass das CNG-
Angebot des Konzerns wieder erweitert wird. Golf Variant und
Škoda Octavia/Combi mit CNG sind fest im Programm (um nur
die halbwegs taxigeeigneten Fahrzeuge zu nennen). Weitere
Modelle sind noch unter der Decke.
Einziger kleiner Wermutstropfen am Caddy TGI: Er lässt
sich nicht wie seine Brüder mit Benzin- oder Dieselantrieb
rollstuhlgerecht umbauen. Dort, wo der Heckausschnitt für die
Rampe hin müsste, sitzen die Gastanks.
wh
DER VERGLEICH ZUM VORGÄNGER
Die Verbesserungen des neuen Caddy Maxi TGI gegenüber
dem Vorgänger Caddy Maxi EcoFuel sind signifikant:
Die Reichweite steigt von 550 km auf 860 km, der
Verbrauch sinkt von 5,8 kg/100 km auf 4,2 kg/100 km
(kombiniert nach NEFZ). Der CO₂-Ausstoß verringert
sich von 157 g/km auf 116 g/km, die Abgasklasse
verbessert sich von EU 5 auf EU 6.
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TAXI NOVEMBER / 2017

ANTRIEB
ANTRIEB
DAS
IMAGEPROBLEM
EINES
BEWÄHRTEN
KRAFTSTOFFES
Der international gebräuchliche
Begriff Compressed Natural Gas
(CNG) soll Erdgas als Kraftstoff aus
der fossilen Ecke manövrieren und
ihm ein neues Image geben. Dafür
setzt sich der CNG-Club e. V. ein.
Der mit Sitz in München gegründete
gemeinnützige CNG-Club e. V.
hat sich zum Ziel gesetzt, Erdgas
als Kraftstoff in der Politik wieder salonfähig
zu machen. Der Verein prägt dabei
CNG als neue Begrifflichkeit. CNG soll
als preisgünstige und umweltfreundliche
Alternative zu Benzin und Diesel wieder
ins öffentliche Bewusstsein treten.
CNG-Autos haben sich seit Jahrzehnten
bewährt. Unter den gebräuchlichen
Verbrennern sind sie mit Abstand die
saubersten. In Sachen Reichweite und
Tank infrastruktur stehen sie besser da als
die E-Mobile. Über ihre gesamte Nutzungs -
periode gerechnet (Total Cost of Ownership/TCO)
sind sie wirtschaftlicher als alle
anderen Fahrzeuge.
GUTER KLANG BEI
KRAFTWERKEN
Die Bemühungen um die Verringerung
des CO₂-Ausstoßes haben dazu geführt,
dass Erdgas lediglich als Brennstoff für
Gebäude heizungen und als Kraftwerk zur
Stromerzeu gung einen guten Klang hat. Die
Umstellung von Kohle und Öl auf Erdgas gilt
hier sogar als Fortschritt.
Als Kraftstoff hingegen ist Erdgas im
Rahmen der Elektromobilitäts förderung
in Misskredit geraten – obwohl ein mit
CNG betriebenes Fahrzeug deutlich
geringere Schadstoffmengen ausstößt als
vergleich bare Fahrzeuge, die mit fossilen
Kraftstoffen – sprich: Diesel und Benzin –
angetrieben werden.
Für die Politik spielt CNG als „sauberer
Kraftstoff“ derzeit keine Rolle, denn
als Garant für die emissionsfreie Mobilität
setzt sie lieber auf den Elektroantrieb.
An zwei Punkten hinkt diese Argumentation
jedoch. Was oft nicht gesehen wird:
Erstens ist die Schadstoffbilanz von Elektroautos
wirklich nur dann gleich null,
wenn der Strom ausschließlich aus nachhaltigen
Quellen stammt. Zweitens kann
Erdgas auch synthetisch und nachhaltig
herge stellt werden. Denn der wesentliche
Anteil, um den es beim Erdgas geht, ist
chemisch gesehen Methan. So ist beispielsweise
Biogasbfall nichts anderes als nachhaltig
produziertes Methangas.
Methan lässt sich auch relativ leicht
durch den Einsatz von elektrischem Strom
erzeugen. In der Power-to-Gas-Technologie
wird nachhaltig produzierter Strom aus
Wind, Wasser oder Sonne dann für die Herstellung
von CNG genutzt, wenn der Strom
keine anderweitige Verwendung findet.
WEITREICHENDES ERDGASNETZ
Nutzt man diesen überschüssigen Strom,
um Methan zu erzeugen (Power to Gas),
hätte man einen Energieträger, der leicht
zu lagern und in einer bestehenden
In frastruktur ohne teure Stromtrassen und
Akkus transportierbar wäre. Das Erdgasnetz
reicht jetzt schon fast überall hin.
Man tankt jetzt CNG, nicht mehr Erdgas.
Um Methan von dem zweifelhaften Ruf seiner
fossilen Herkunft zu befreien, sollte man
daher nicht mehr von Erdgas sprechen, sondern
von der korrekten und interna tionalen
Kraftstoffbezeichnung CNG für Compressed
Natural Gas.
wh
WARUM CNG?
1. Internationale und korrekte
Bezeichnung des
Methankraftstoffes
2. Erdgas steht nur für die
fossilen Anteile
3. Verkehrszeichen der
Vereinten Nationen
4. DIN-Norm EN 16942 ab
18.10.2018 europaweit gültig
(Quelle: CNG-Club)
FOTOS: CNG-Club e. V.
FOTOS: Nissan / The Mobility House
FOTO: Name Name
ELEKTROMOBILITÄT
ZU ENDE GEDACHT
Trotz diverser Förderungen für E-Taxis will
bei Taxiunternehmern noch keine rechte
Kauflust einsetzen. Das liegt auch an den
offenen Fragen bezüglich der Haltbarkeit
und Lebensdauer der Batterien.
Zuverlässige Erfahrungswerte aus
der Praxis gibt es bislang noch
nicht, denn die Herstellerangaben
zur Lebenserwartung einer Batterie variieren.
Als Faustformel gilt, dass Batterien
nicht mehr im Fahrzeug einsetzbar sind,
wenn sie nur noch über 70 bis 80 Prozent
ihrer ursprünglichen Kapazität verfügen,
womit sie dann auch mindestens ein Fünftel
ihrer ursprünglichen Reichweite eingebüßt
hätten. Beim Tesla Model S 100D mit einer
100-kWh-Batterie ist das sicherlich nicht so
relevant wie bei einem Nissan Leaf der ersten
Generation mit einer 24-kWh-Batterie.
WIE LANGE HALTEN DIE
BATTERIEN?
Beim Nissan Leaf mit der größeren 30 kWh-
Batterie wird eine Garantie von acht Jahren
oder 160 000 Kilometern angegeben.
In die sem Zeitraum kann man davon ausgehen,
dass die Batterien funktionsfähig
sind. Danach im Umkehrschluss nicht mehr.
Einen Ausreißer bildet der chinesische
Hersteller BYD mit dem Elektro-SUV e6.
Sein Akku, so wird garantiert, soll für
ca. 4 000 Ladezyklen gut sein, was einer
• Taxi-Lösungen
• Absenkfahrzeuge
• Sitzumbauten
rechnerischen Kilometerleistung von
etwa 1,4 Millionen Kilometern entspricht.
Im Einzelfall bieten Hersteller, unter
anderem Opel und Mitsubishi, die Möglichkeit,
einzelne Batteriezellen auszutauschen
oder ganze Elemente zu überholen.
Bei diesem Vorgang spricht man dann vom
Refurbishing oder Remanufacturing. Zu
den Kosten liegen allerdings keine genauen
Angaben vor.
Über einen Batterietausch bei Nissan
auf dem ame rikanischen Markt kur sieren
hingegen Informationen im Internet. Dort
soll der Akkuwechsel ca. 5 500 Dollar kosten,
wobei der Altakku mit 1 000 Dollar in
Zah lung genommen wird. Für Deutschland
kann Nissan keinerlei Angaben machen,
da der Leaf, so Nissan Deutschland, mit
der 24-kWh-Batterie als nicht relevant
anzu sehen ist und die 30-kWh-Batterie ab
Erst zulassung 2015 und bis 2023 von der
Garantie gedeckt ist.
Eine preisliche Orientierung liefert BMW
mit dem i3. Dort kostet der Austausch bzw.
das Upgrade auf das 94-Ah-Batteriepaket
circa 7000 Euro. Zusätzlich muss die Altbatterie
abgegeben werden.
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eines Nissan Leaf.
IM FUSSBALLSTADION
STECKEN VIELE LEAFS
Altakkus aus Elektrofahrzeugen
haben nach dem Austausch
noch lange nicht ausgedient.
Verschiedene Hersteller gehen dazu
über, die „alten“ Batterien einer
neuen Aufgabe zuzuführen – dem
sogenannten Second Life.
Die Amsterdam ArenA (Foto)
verfügt beispielsweise über eine
Stromspeicheranlage, die sich aus
280 wiederaufbereiteten Akkupaketen
des Nissan Leaf zusammensetzt.
Das Energiespeichersys tem
soll Reservestrom bereitstellen
und das Stromnetz stabilisieren.
Darüber hinaus sind weitere Einsatzmöglichkeiten
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26 NOVEMBER / 2017 TAXI
TAXI NOVEMBER / 2017
27
Mobilität ohne Grenzen!

INTERNATIONAL
INTERNATIONAL
SO BILLIG WIE
DIE U-BAHN
Starker Preisverfall, ordentliche Regelungen und
die Weltmeisterschaft 2018 waren die dominierenden Themen
der russischen Taxibranche beim diesjährigen Taxiforum.
Volkswagen, Skoda, Hyundai, Kia, Lada und
der russische Newcomer Ravon kämpfen um
den Taximarkt.
Das jährliche Internationale eurasische Taxiforum fand dieses
Jahr in Moskau statt. Dort haben 600 Beteiligte aus
68 Regionen Russlands und einigen anderen Ländern
hitzig über die Zukunft der Taxibranche diskutiert. Der jüngste
Zusammenschluss von Uber und Yandex Taxi (ähnlich wie Google)
rückte die russische Taxibranche ins Scheinwerferlicht.
Das Russische eurasische Taxiforum ist eine von normalerweise
zwei jährlich in Russland stattfindenden Taxikonferenzen. Beteiligte
aus dem Osten treffen sich im Mai in Nowosibirsk (Sibirien)
und die aus dem Westen im August in St. Petersburg oder Moskau.
Dieses Mal beschäftigt sich ein zusätzliches Treffen in Sotschi im
November mit der Rolle, die sich die russische Taxibranche bei der
Beförderung der Zuschauer und VIPs bei der Fußballweltmeisterschaft
2018 in Russland vorstellt. Die Erwartungen der Taxifahrer,
Betreiber und Portaldienste (Apps) an dieses Event sind hoch.
AUS UBER & YANDEX WURDE NEWCO
Der Zusammenschluss von Uber und Yandex ist ein Teil der jüngsten
weltweiten Konsolidierung am App-Markt. Im Juli hat Uber die
Bereiche Transport und Uber Eats in Russland mit Yandex Taxi,
aktuell die beliebteste App in Russland, zu NewCo zusammengelegt.
NewCo wird jeden Monat 35 Millionen Fahrten in 127 Städten
anbieten (Uber war „nur“ in 21 Städten aktiv). Gesamtwert: über
3,5 Millionen Euro.
Tigran Khudaverdyan, CEO von Yandex Taxi, wird auch der
neue CEO von NewCo. Beide Unternehmen investieren in diesen
Deal: Uber ca. 200 Mio. Euro und Yandex lediglich 100 Mio. Euro.
Yandex erhält einen Anteil von 59,3 % und Uber 36,6 %, die Mitarbeiter
bekommen 4,1 %.
Durch den Wettbewerb unter den App-Anbietern bleiben die (festen)
Fahrpreise niedrig. Dadurch wächst der Markt, aber für die Fahrer
bleibt weniger übrig.
„Matreshka“: Russlands erster Prototyp eines selbstfahrenden Taxis.
Der Zusammenschluss dieser starken Konkurrenten folgt einer
ähnlichen Strategie wie der Rückzug Ubers aus China nach intensiven
Wettbewerbskämpfen. Dort hat Uber seine Anteile an das dominierende
Unternehmen Didi Chuxing verkauft. Didi hat sich auch mit
Careem aus Dubai zusammengetan und wurde Marktführer im Nahen
Osten. In Asien geht der Kampf zwischen Uber und Grab weiter.
Das Forum feierte auch das 110-jährige Bestehen von Taxis in
Moskau. Der kürzlich von Carspring veröffentlichte Taxipreisindex
2017 zeigte, dass eine Taxifahrt in Moskau weltweit mit am günstigsten
ist. Die Gründe dafür sind leicht zu erklären: Portaldienste
(Apps) wie Yandex Taxi, Gett und Uber bieten (feste) Dumpingtarife,
was allgemein fallende Preise in der Branche nach sich zieht. Die Entgelte
sind so niedrig, dass sogar die billigen und berüchtigten „Piratentaxis“
verschwunden sind. Die Studie von Carspring verglich die
Taxipreise in 80 Städten weltweit auf der Grundlage von Wartezeiten,
Stundensätzen und den Kosten einer Fahrt vom örtlichen Flughafen
in die Innenstadt. Zürich ist mit einem durchschnittlichen Kilometerpreis
von 4,40 Euro die teuerste Stadt, während ein Taxi in Moskau
heute 0,23 Euro pro Kilometer kostet und die russische Hauptstadt
somit die drittbilligste Stadt auf der Liste hinter Bangkok und Kairo
(mit 0,09 Euro pro Kilometer der niedrigste Taxipreis weltweit) ist.
DIE WUT DER TAXIFAHRER
Kein Wunder, dass der Taxifahrer Alexei Lukin von Moskau Times
und viele seiner Kollegen bei der Konferenz sich fragten: „Wie können
Treibstoff, Fahrzeuge und Reparaturen immer teurer werden,
während die Fahrpreise immer weiter fallen?“ Er und seine Kollegen
sind nicht die Einzigen, die sich darüber Sorgen machen. Genau
wie Berufstaxifahrer und Taxiunternehmen weltweit, die sich mit
FOTOS: Wim Faber
der Konkurrenz durch die Apps auseinandersetzen müssen, ist
Lukin wütend, sehr wütend. Letzten Mai hat er sogar eine „Protestfahrt“
auf dem Moskauer Ring organisiert. Ein mutiger Schritt
in einer Stadt, in der spontane Demonstrationen verboten sind.
Sich in Moskau mit einem ortsansässigen Fahrer (viele stammen
aus den ehemaligen Sowjetrepubliken) zu verständigen, ist sehr
schwierig, wenn man nicht russisch spricht und keine App benutzt
(nur in russischer Sprache). Touristen, die am Flughafen oder Bahnhof
ein Taxi nehmen, zahlen daher leicht den vierfachen Preis.
In Moskau, wie überall im Land, sind die Taxipreise durch den
Wettbewerb der Apps fast auf das Niveau des effizienten und vergleichsweise
günstigen öffentlichen Nahverkehrs gesunken.
Fahrer und Taxiunternehmen fühlen den Druck. Bei der Konferenz
erzählte mir ein russischer Taxi-Experte von einem großen
Taxiunternehmen im Rostow am Don, das im Mai seinen Betrieb
eingestellt hat. Das Unternehmen, das unabhängigen Fahrern alle
möglichen Leistungen und Annehmlichkeiten bot, konnte mit den
Apps nicht Schritt halten. Stattdessen haben die Fahrer mit einer
oder mehreren Apps zusammengearbeitet.
Yandex sieht das anders: Die Wartezeiten auf ein Taxi sind um
29 Prozent gesunken, die Anzahl der täglichen Fahrten eines Fahrers
sowie dessen Einnahmen pro Stunde um 15 Prozent gestiegen.
„Seit dem Start im Jahr 2011 hat Yandex dafür gesorgt, dass Taxis
in Moskau zuverlässiger und attraktiver geworden sind. Daher der
Anstieg der Taxifahrten.“ Aber der Taxifahrer Lukin ist skeptisch,
genauso wie viele seiner Kollegen. „Wir arbeiten doppelt so viel
und verdienen nur noch ein Drittel. Außerdem sind wir von den
Apps abhängig.“
Die wichtigsten Themen beim Taxiforum: die Rolle des Taxis
(Taxiunternehmens) bei der Entwicklung der Digitalisierung in
Russland, die laufende Diskussion über Regelungen (es gibt neue
Gesetze, aber die sind noch nicht verabschiedet), die Rolle des Taxis
in der urbanen Mobilität, der ökologische Fußabdruck des Taxis
und die Entwicklung innovativer Technologien in der Taxibranche.
Das Taxi wird bei der Weltmeisterschaft 2018 eine wichtige Rolle
beim Transport spielen.
SOFTWARE-ENTWICKLER HOFFEN AUF EXPANSION
Bei der ziemlich kleinen Messe wurden Taxis von Volkswagen,
Skoda, Hyundai, Kia, Lada und dem russischen Newcomer Ravon
gezeigt. Viele (neue) Softwareplattformen versuchen, Taxifahrer
zu schulen und ihre Tätigkeiten zu verwalten und zu kontrollieren,
wenn sie sowohl für Taxiunternehmen als auch für verschiedene
miteinander im Wettbewerb stehende Plattformen arbeiten.
Viele IT-Entwickler hoffen, ihre IT-Produkte in Europa und den
USA zu verkaufen. Das Highlight des Forums war zweifellos das
erste selbstfahrende Taxi Russlands, „Matreshka“, entwickelt
von Volgabus.
wf
Wo sind die Taxis?
Moskaus Verkehrszentrum überwacht sie alle.
MOSKAUS TAXIS:
IM DURCHSCHNITT 2,8 JAHRE ALT
Dmitry Pronin, stellvertretender Leiter der Moskauer
Abteilung für Straßen-, Verkehrs- und Infrastrukturentwicklung,
ist der Ansicht, dass die 110 Jahre alte Taxibranche
in der Hauptstadt mit 15 Mio. Einwohnern „eine der
besten der Welt“ ist.
„Es gibt immerhin 83 544 Lizenzen in Moskau“, so
Pronin. „Jeden Tag befördern die Moskauer Taxifahrer
715 000 Menschen (7–8 Fahrten mit durchschnittlich
1,7 Personen). Durchschnittliche Fahrtzeit: 21 Minuten.
Durchschnittliche Länge: 11,8 km.“
Im Vergleich zu 2015 ist der durchschnittliche Fahrpreis
um 29 Prozent gefallen, von 650 auf 460 Rubel (9,32 Euro
auf 6,57 Euro). Das durchschnittliche Alter der Taxis in
Moskau beträgt 2,8 Jahre, eines der niedrigsten in Europa.
Der Grund? Moskau hat Taxiunternehmen beim Kauf neuer
Taxis aktiv finanziell unterstützt.
Mithilfe der 5 500 Kameras überwacht das beeindruckende
Verkehrszentrum Moskaus den Verkehr der Stadt rund
um die Uhr an sieben Tagen in der Woche, und jeden Tag
bekommen ca. zwei Millionen (!) Fahrer automatisch einen
Strafzettel für Verstöße wie das Überfahren einer roten
Ampel oder die unbefugte Nutzung von Bus- und Straßenbahnfahrspuren.wf
28
NOVEMBER / 2017 TAXI
TAXI NOVEMBER / 2017
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INTERNATIONAL
KLEINANZEIGEN
HARDWARE/SOFTWARE
NEWSTICKER
WER HAT DAS URHEBER-
RECHT AM LONDON-TAXI-
DESIGN?
Über diese Frage streiten aktuell der
Her steller der klassischen London-Taxis
(LEVC) und das Konsortium Frazer-Nash
und Ecotive (Metrocab). LEVC wollte sich
das Design des klassischen London-Taxis
urhe berrechtlich schützen lassen. Bereits
im vergangenen Jahr gab es eine Gerichtsverhandlung
vor dem High Court. LEVC
bezichtigte damals die Urheber des
Metrocab, das Design von LEVC kopiert zu
haben. Das Gericht sah das anders.
Vor dem Berufungsgericht wurde nun
diese Entscheidung erneut bestätigt. LEVC
prüft derzeit das Urteil und behält sich vor,
weitere rechtliche Schritten zu unternehmen.
Für den Wettbewerber Metrocab, der
ähnlich wie LEVC auf einen batterieelektrischen
Antrieb setzt, bedeutet das
Urteil, dass einer Serienproduktion derzeit
nichts mehr im Wege steht.
sg
London-Taxis des Herstellers Metrocab
ähneln sehr dem Original von LEVC.
ZU HOHE KOSTEN: IN
DUBLIN DROHT TAXI-
MANGEL
Für internationale Großkonzerne wie
Google & Co ist Dublin ein Steuerparadies.
Für die dortigen Taxi unternehmer reichen
die Einnahmen dagegen nicht mehr zum
Überleben. Steigende Versicherungs prämien
zwingen Taxifahrer zum Aufgeben. Die
Kosten für Autoversicherungen seien in den
letzten drei Jahren konstant gestiegen, so
der Stadtratsabgeordnete Paul McAuliff.
Taxifahrer würden deswegen aufgeben und
potenzielle Interessenten am Berufsstart
gehindert. Die Versicherer legten einfach
keine bezahlbaren Angebote vor.
In Irland gäbe es außerdem jährlich 1000
Taxifahrer weniger, denn für jeden neu ausgebildeten
Kollegen würden drei in Rente
gehen. Die Konsequenz dieser Entwicklung:
Die Zahl der Beschwerden über lange
Wartezeiten häufen sich in der irischen
Hauptstadt.
prh
Die Zugangsvoraussetzungen für den Taximarkt sollen
„diskriminierende Effekte“ aufweisen.
REGULIERUNG UND
DEREGULIERUNG
In Indonesien ist am 1. November ein vom Transport ministerium
vorgelegtes Gesetz zur Regulierung von per App vermittelten
Fahrdiensten in Kraft getreten. Es schreibt in den Fahrzeugen
fest installierte Taxameter sowie verbindliche obere und
untere Preisgrenzen vor. Wer als Dienstleister zugelassen werden
will, muss nachweisen, mindestens fünf Fahrzeuge selber zu
besitzen. Die Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge wird künftig
durch re gionale Quoten festgesetzt.
Die Anbieter von Taxidienstleistungen müssen sich um Sticker
bewerben, die von der Behörde ausgegeben werden und die genehmigten
Laien-Taxis kennzeichnen sollen. Zuwiderhandlungen
werden mit hohen Strafen belegt. Auch in Brasilien wird die Regulierung
von Uber erwartet. Laut einem Gesetzentwurf sollen für
die Laien- Taxis der appbasierten Fahrtenvermittler zukünftig die
gleichen Vorschriften wie für Taxis gelten. Ubers Lobbyisten laufen
auf Hochtouren.
Der Entwurf hatte bereits die erste wichtige Hürde mit 46 Prozu
nur 7 Gegenstimmen genommen. Im Frühjahr hatten die
Regionalregierungen bereits festgestellt, dass Uber und an dere
Fahrtenvermittler zum öffentlichen Verkehrsangebot zu zählen
sind und damit der behördlichen Regulation unterliegen. Das
Gesetz sah für die Fahrtenvermittler dieselben Kennzeichnungsund
Genehmigungspflichten wie für Taxis vor. Es wurde nach
persönlicher Intervention von Uber-CEO Dara Khosrowshahi und
Protesten von Uber-Fahrern vorerst gestoppt und soll nun abgeändert
werden.
In Norwegen dagegen steht die zahlenmäßige Begrenzung der
Taxikonzessionen auf der Kippe. Das Land ist als Nicht-EU- Mitglied
ins Visier der Aufsichtsbehörde der EFTA-Staaten geraten: Die
norwegischen Zugangsvoraussetzungen für den Taximarkt würden
den innereuropäischen Handel behindern. Wenngleich die
Bestimmungen nicht an Nationalitäten gebunden seien, würden
sie „de facto (indirekt) diskriminierende Effekte“ aufweisen und
die Niederlassungsfreiheit „durch Regeln behindern oder weniger
attraktiv“ machen. Norwegens Regierung hat noch keine Lösung
für die Vorwürfe der Behörde und deshalb die für eine Stellungnahme
gesetzte Frist zunächst verstreichen lassen. prh
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30 NOVEMBER / 2017 TAXI
TAXI SEPTEMBER / 2017
31

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In der Kürze liegt die Würze!
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dafür garantiert das Taxigewerbe.
»Frauen-Nacht-Taxis« sind ein wichtiges
Serviceangebot der Taxibranche, ein
Zuschuss der Gemeinden wäre sinnvoll.
Wie die Stadt Garbsen damit nun
allerdings umgeht, ist geschmacklos.
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„Noch ist der Anteil an Online-Bestellungen ja überschaubar,
aber diese Plattform wird immer wichtiger. Auch mit der Adresse
81111.taxi sind wir darauf vorbereitet.“
Frauen-Nacht-Taxis haben sich in
unterschiedlichen Ausprägungen
und Definitionen nahezu überall in
der Republik durchgesetzt. Das ist gut so.
Sie gehören meist zum festen Bestandteil
des ÖPNV-Angebots. Gerade in Zeiten, in
denen sich in unserem Lande Bürger mehr
und mehr um ihre persönliche Sicherheit
sorgen, sind solche Angebote nötig und vor
allem sinnvoll.
Bereits seit 1983 wird dieses Personenbeförderungsmodell
erfolgreich praktiziert.
Es nahm seine Anfänge in Berlin und wurde
in der Universitätsstadt Tübingen 1985 vom
Gemeinderat beschlossen. Die Stadt Bielefeld
folgte mit einem Modellversuch, seit 1994
werden dort Frauen – bezuschusst von der
Stadt – von der nächsten Haltestelle ihres
Busses oder ihrer Bahn nach Hause gebracht.
DER ÖRTLICHE VERKEHRS-
VERBUND BETEILIGT SICH
Die Bandbreite der Variationen hat sich seither
vielfältig weiterentwickelt: So wird im
Bereich der Landeshauptstadt Stuttgart beispielsweise
ein Pauschalbetrag von
fünf Euro seitens des örtlichen Nahverkehrsunternehmens
SSB ab der entsprechenden
Bushalte- oder S-Bahn-Einsteigestelle
gezahlt, in Bremen gilt ein genereller Rabatt
von 20 Prozent für alle Unternehmer gleichermaßen
und ohne städtische Subventionszahlung,
was wiederum bei manchen
Unternehmen nicht gut ankommt. Der
Antrag, den rabattierten Frauen-Taxitarif zu
kippen, wurde nach zahlreichen Protesten
seitens der Politik abgelehnt (Taxi Times
berichtete in seiner letzten Ausgabe).
GARBSEN VERSTEIGERT DEN
FRAUEN-NACHT-TAXITARIF
Von sich reden macht da gerade die zweitgrößte
Stadt in der Umgebung von Hannover,
die Gemeinde Garbsen. Bereits vor
einigen Jahren hat man sich dort, vermutlich
angesichts klammer Gemeindekassen, dazu
entschieden, das Frauen-Nacht-Taxiangebot
meistbietend zu versteigern. Es soll derjenige
Taxiunternehmer, der neben der städtischen
Förderung den größten Eigenanteil
an dem Geschäft trägt, den Zuschlag zum
exklusiven Nacht-Taxiangebot erhalten. Ein
Modell, vor drei Jahren mit einem Anteil von
8,1 Prozent des meistbietenden örtlichen
Taxiunternehmers vergeben, führt nun zur
Neuausschreibung – und siehe da, der örtliche
Mitbewerber übernimmt auf einmal
31,5 Prozent der Kosten. Aus Sicht der Stadt
natürlich ein unschlagbares Angebot. Drei –
zwei – eins – vergeben.
Jeder kennt ja zwischenzeitlich die
zumindest fragwürdige Vorgehensweise
von Kostenträgern, Krankenfahrten im
Internet auszuschreiben und an den Bewerber
mit dem geringsten Gebot zu vergeben.
Das führt teilweise zu erheblichen Unterschreitungen
rahmenvertraglich ausgehandelter
Fahrtentgelte – von einer
Unterschreitung des offiziellen Taxitarifs
ganz zu schweigen.
Hier hat das Vorgehen allerdings zwei
Dimensionen: Einerseits ist es schlichtweg
Axel Ulmer ist ausgebildeter Volljurist mit Schwerpunkt
Verwaltungsrecht/PBefG und fungiert als
Unternehmensberater für die Ulmer Consulting
UG in Kaiserslautern.
geschmacklos, die Sicherheit von Frauen
auf dem nächtlichen Nachhauseweg zum
Gegenstand einer Versteigerung zu
machen. Andererseits schreibt nun mal der
Gesetzgeber vor, dass im Taxigewerbe ruinöser
Preiswettbewerb zu unterbleiben hat.
Wenn dann also die Genehmigungsbehörde
diesen in Teilbereichen geradezu initiiert,
ist das schlichtweg der falsche Weg. Preisverhandlungen
gehören auf den Basar,
nicht in die Amtsstuben von Genehmigungsbehörden.
Nur die Einhaltung der festgelegten Tarife
garantiert den Betrieben vernünftiges und
professionelles Wirtschaften. Und solange
diese gesetzgeberische Vorgabe zu beachten
und gültig ist, sollte sich die Gemeinde
nach einer anderen Finanzierungsmöglichkeit
umsehen. Gute Vorbilder für das Funktionieren
ohne Versteigerung gibt es ja
genug. au
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TAXI NOVEMBER / 2017
33

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POLITIK:
PROTEST UND
UNTERSTÜTZUNG
Ein kurzer Überblick über die Themen der
aktuellen Ausgaben Taxi Times Berlin und
Taxi Times München.
Dort, wo Uber in Deutschland immer
noch aktiv ist, ist der Frust der Taxikollegen
riesig. Wie sehr man die
Schnauze voll hat, zeigten zwei Demos in
den „Uber-Städten“ Berlin und München.
In der Hauptstadt waren 2 000 Fahrzeuge
und damit rund ein Viertel aller Taxis in
einer Sternfahrt vor das Brandenburger Tor
gezogen, in München mehr als ein Drittel:
Hier standen 1 400 Taxis auf rund 1,5 Kilometern
Länge zwischen Odeonsplatz und
Münchner Freiheit. Alles über die Demos
jeweils aus ihrer Stadt fassen die beiden
Regionalausgaben Taxi Times Berlin bzw.
Taxi Times München zusammen.
Die politischen Forderungen des Taxigewerbes
sind eindeutig: Bewahrt das
Personenbeförderungsgesetz als Verbraucherschutzgesetz.
Von den örtlichen Behörden
wünscht man sich endlich ein härteres
Durchgreifen gegen Uber & Clones, damit
deren permanente Gesetzesmissachtungen
endlich geahndet werden. Umgekehrt
haben aber auch die Kommunen Wünsche
an die Taxibranche. Berlin und München
fördern mit Millionensummen die Anschaffung
von E-Taxis und Inklusionstaxis und
hoffen auf breite Akzeptanz bei den Berliner
bzw. Münchner Kolleginnen und Kollegen.
Die Fahrzeuge dazu wären vorhanden,
das beweisen Testberichte des Wasserstoff-
Taxis Toyota Mirai und eines rollstuhlgerecht
umgebauten Ford Custom. Beide
werden in Taxi Times München bzw. Taxi
Times Berlin vorgestellt.
Ausschließlich elektrisch fährt der
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Verlag
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Frankfurter Ring 193 a
80807 München, Deutschland
Telefon: +49 (0)89/14838791,
Fax: +49 (0)89/14838789
E-Mail: info@taxi-times.taxi,
Internet: www.taxi-times.taxi
Geschäftsführung: Jürgen Hartmann
Bankverbindung
Stadtsparkasse München
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BIC: SSKMDEMM
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Handelsregister: Amtsgericht München
HRB 209524
Redaktion (redaktion@taxi-times.taxi)
Wim Faber (wf),Simon Günnewig (sg),
Jürgen Hartmann (jh, V.i.S.d.P.),
Wilfried Hochfeld (wh); Philipp Rohde (prh),
Nicola Urban (nu)
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Janine Saltwedel, Axel Ulmer (au)
Grafik & Produktion
Katja Stellert (Artdirektion),
Martina Jacob
Raufeld Medien GmbH
Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin
Telefon: +49 (0)30/ 695665936
Anzeigenleitung, Online-Verkauf, Vertrieb
Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi
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Druck
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seit 2016 in Kooperation mit
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ISSN-Nr.: 2367-3834
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