Mobilität für Deutschland - Deutsches Verkehrsforum

Energie- und Emissionsbilanz
des Verkehrs
(Quelle: Deutsches Verkehrsforum, 2006)
Motorisierter Individualverkehr (MIV)
■ 1991 bis 2004 Anstieg der Verkehrsleistung
um 27% bei konstantem Energieverbrauch
und sinkendem CO2-Ausstoß (-7%)
■ Linienbusverkehr: +20% Verkehrsleistung,
-21% Energieverbrauch, -29% CO2-Emission
Straßengüterverkehr
■ Reduktion der CO2-Emission um 20% seit
Anfang der 90er Jahre (bezogen auf die
geleisteten Tonnenkilometer)
Schienenverkehr
■ Die Deutsche Bahn hat das Ziel, den spezifischen
CO2-Ausstoß bis 2005 (ggü. 1990) um
25% zu senken, bereits 2002 erreicht.
■ Nahverkehr: 2004 ggü. 1991 +49% Verkehrsleistung,
+3% Energieverbrauch, -21% CO2-
Ausstoß
■ Fernverkehr: Verkehrsleistung +6%, -14%
Energieverbrauch, -29% CO2-Ausstoß
Luftverkehr
■ Spezifischer Treibstoffverbrauch (Verbrauch
bezogen auf die Beförderung einer Person
über 100 km) bei der Deutschen Lufthansa
zwischen 1991 und 2004: -29%, CO2-Ausstoß
-29%,
■ Verkehrsleistung in Deutschland +114%,
Energieverbrauch +43%, CO2-Ausstoß + 41%
Schiffsverkehr
■ Verkehrsleistung international zwischen
1990 und 2004: +44%, Anzahl der Seeschiffe
+16%, spezifischer Kraftstoffverbrauch
-6%
nach Europa in das EU-System; Start mit
der neuen Handelsperiode 2013.
■ Die EU und ihre Mitgliedstaaten setzen
ihren Beitrag zum Klimaschutz konsequent
um, d.h. Effizienzsteigerung der
europäischen Luftraumüberwachung, koordinierte
Investition in Luftverkehrsknoten,
internationale Vereinbarung direkterer
Flugrouten, Aufstockung der
Technologie- und Forschungsförderung.
■ Mitsprache der Luftverkehrswirtschaft
bei der Umsetzung des Systems, um eine
realistische Einschätzung des Einsparungspotenzials
bei CO2 und ausreichende
Zertifikatsmengen zu gewährleisten.
Erfolgreiche Novellierung
des Fluglärmgesetzes
Das Deutsche Verkehrsforum hat Forderungen
zum Fluglärmschutzgesetz mit
Mitgliedern und mit Verbänden der Luftverkehrsbranche
abgestimmt, die Anliegen
gebündelt und Positionspapiere erstellt.
Zahlreiche Gespräche wurden mit Vertretern
der Ausschüsse des Deutschen Bundestages
und mit Ländervertretern geführt
und die Meinungsbildung eng und erfolgreich
begleitet. Bundestag und Bundesrat
haben im Dezember 2006 bzw. Februar
2007 einen akzeptablen Kompromiss angenommen.
Das neue Fluglärmschutzgesetz
bringt endlich Planungssicherheit. Es definiert
klar und abschließend Lärmschutz-
Grenzwerte, Berechnungsverfahren und
Entschädigungs- und Erstattungsansprüche.
Technische Vorschriften, die zur Umsetzung
nötig sind, müssen jetzt auch zügig
und ausgewogen überarbeitet werden.
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„Massives Potenzial für die
Senkung von Emissionen liegt
in der seit langem überfälligen
Umsetzung des Single European
Sky. Eine Milliarde neuer
Passagiere könnten emissionsfrei
fliegen.“
Wolfgang Mayrhuber
Vorsitzender des Vorstandes
Deutsche Lufthansa AG und
Präsidiumsmitglied