Taxi Times Berlin - Dezember 2017

DEZEMBER 2017 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

BERLIN 

UNTERSCHIEDLICHE TAXI-KONZEPTE 

BER: WARTEN AUF DEN 

FAIREN KOMPROMISS 

NEUE KOMMUNIKATION 

Taxi-Gremium spricht mit 

Senatorin Breitenbach 

NEUE KOOPERATION 

Taxi Berlin und Taxi 24 schnüren 

Care- und andere Pakete 

NEUE KOMBINATION 

Toyota Mirai tankt Wasserstoff 

und fährt elektrisch

DER NEUE OPEL INSIGNIA ST 

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einstell- und beheizbar, Bordcomputer, Geschwindigkeitsregler, 

Ergonomiesitz mit Gütesiegel 

AGR, 6-fach einstellbar, Sitzheizung für 

Fahrer und Beifahrer, Lederlenkrad mit Fernbedienung, 

Klimaanlage, Parkpilot, Einparkhilfe 

vorn und hinten, Opel OnStar, Radio R 4.0 

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mit Tunnelerkennung, Regensensor 

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und beheizbar, Geschwindigkeitsregler, 

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LIEBE LESERINNEN UND LESER, 

woran erkennt man eigentlich am besten den Optimismus 

des Berliners? Er rechnet weiterhin damit, dass tatsächlich 

irgendwann einmal der neue Flughafen BER eröffnet wird. 

Das Hoffen auf den Tag X. 

Wenn dieser Tag X dann irgendwann einmal eintreten 

sollte, dann muss auch klar sein, welche Taxis denn nun in 

Schönefeld - so kurz hinter der Stadtgrenze, aber eben doch 

schon auf brandenburgischem Gebiet –Fluggäste einladen 

dürfen. 

Die Tagespresse berichtet mittlerweile regelmäßig über die 

Sondierungsgespräche zwischen dem Berliner Staatssekretär 

Kirchner mit seinem brandenburgischen Kollegen. Es sind 

schwierige Verhandlungen, bei denen man als Außenstehender 

das Gefühl hat, dass es (mal wieder) mehr um politische 

Machtdemonstrationen geht als um die eigentliche Sache. 

BLICK NACH MÜNCHEN UND WIEN 

Dabei kann es nur um eines gehen: Es muss eine Lösung 

gefunden werden, die für den Kunden eine jederzeitige 

Taxenverfügbarkeit bei gleichzeitiger bestmöglicher Qualität 

verspricht. Es kann nicht schaden, wenn man sich an den 

jahrzehntelangen Erfahrungen anderer Großflughäfen orientiert, 

die ähnlich wie BER auch außerhalb des eigentlichen 

Stadtgebiets liegen. 

Unser Redakteur Stephan Berndt hat sich deshalb auf den 

Weg nach München und nach Wien gemacht und ist dort 

auf zwei höchst unterschiedliche Ansätze gestoßen, wie man 

Laderechte für Taxis definieren kann. Wir haben diese Erfahrungswerte 

in unseren Bericht über die aktuellen Lösungsansätze 

zum BER einfließen lassen. 

Eine eigentlich für Ende November geplante weitere 

Gesprächsrunde zwischen Kirchner und der brandenburgischen 

Seite wurde übrigens auf Januar verschoben. Das Warten 

auf eine gute Taxi-Lösung für den BER geht also weiter. 

- die Redaktion - 

INHALT 

PERSONEN 

4 Simis Kollegen 

BERLIN / WETTBEWERB 

6 Wie werden Taxen den BER bedienen? (Teil 1) 

GEWERBE / NEWS (1) 

8 News: Kartenzahlungszuschlag, Cabman 

10 Taxi-Gremium spricht mit Elke Breitenbach 

RECHT 

12 Vergessene Verkehrsregeln, Teil 3 

14 Kolumne: Das schwarze Schaf 

NEWS (2) 

15 News: Tegel-Klauer, IHK, Münchener Taxidemo 

ZENTRALE UND VERBÄNDE 

16 Neuzugang bei Taxi Berlin: Taxi 24 

18 Hilfe für Obdachlose mit „Care-Paketen" 

19 Nachruf auf einen der Taxifunk-Gründer 

20 Innung: Mitgliederversammlung am Salzufer 

21 TD: Immer mehr Chauffeurlimousinen aus LDS 

22 TVB: Dieselfahrverbot ist kein Witz 

BERLIN 

23 Die Visionen der Verkehrssenatorin 

24 Ein Halteplatz verwahrlost. Wer ist zuständig? 

ANTRIEB 

26 Toyota Mirai mit Wasserstoff: Top oder Flop? 

28 Inklusionstaxi Ford Tourneo Custom im Test 

30 VW setzt weiter auf Verbrennungsmotoren 

TIPPS / KOLUMNE 

31 Sash: Oh, ein Taxifahrer, der Deutsch kann! 

32 Lesetipp: Handgemacht in Berlin 

33 Gastronomie-Tipp 

35 Querschau: Taxi Times DACH 

TITELFOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

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TAXI DEZEMBER/ 2017 

3

PERSONEN 

PLÖTZLICH IM TAXI 

Viele Kollegen starten Taxifahren als Nebenjob. 

Dann werden sie „Taxifahrer aus Leidenschaft“. 

Özgür Bozkaya ist ein typisches Beispiel. 

Fahrer aus Leidenschaft: Özgür Bozkaya 

Studium, Selbstfindungsphase oder 

Überbrückung einer kurzfristigen 

Arbeitslosigkeit – die Gründe, den 

Taxischein zu machen und Taxifahrer zu 

werden, haben meist nur ein Ziel: Nebenher 

ein wenig Geld zu verdienen. Doch bei vielen 

stellt sich dann heraus: „Das ist ja genau 

mein Traumjob.” 

Auch für Özgür Bozkaya ist Taxifahren 

„der beste Job der Welt“. Er wollte nur für 

eine kurze Zeit Taxi fahren, zur Überbrückung 

seiner Selbstfindungsphase. Aber: 

„Als Taxifahrer hat man viele Freiheiten. 

Man findet im Vergleich zu anderen Berufen 

unkompliziert und schnell eine Anstellung. 

Es sitzt kein Chef im Nacken und man kann 

seine Einsatzzeiten selber gestalten. Dazu 

kommt, dass die Arbeit sehr abwechslungsreich 

ist und man nie weiß, wer als nächstes 

einsteigt, es sei denn, man fährt seine 

Stammfahrgäste. Wer Spaß daran hat, mit 

Menschen in Kontakt zu kommen, der ist 

als Taxifahrer gut aufgehoben. Man hat die 

ganze Welt im Taxi.“ 

Und erlebt dabei auch viel Dankbarkeit: 

So wie vor Jahren an jenem Sonntag früh 

um vier Uhr, als ihm als „Frischling“ an 

der Taxihalte Wald-/Turmstraße ein Asiate 

mit seiner hochschwangeren Frau ins Auto 

stürzte, bei der die Wehen bereits eingesetzt 

hatten. „Diesen Augenblick werde ich 

nie vergessen: Am Virchow angekommen, 

umarmte mich die Dame und bedankte sich 

weinend. Eigentlich hatte ich nur meinen Job 

gemacht, Geld verdient und dabei Menschen 

geholfen – herrlich", sagt Özgür. Viele seiner 

Fahrgäste sagen, dass sie Glück hätten, von 

ihm gefahren zu werden, berichtet Özgür. 

„Und einmal hab ich sogar selber Glück 

gehabt". Ein Fahrgast fragte, ob er ihn in 15 

Minuten wieder an der Zieladresse abholen 

könne, aber bei ihm hatte Özgür die ganze 

Zeit ein komisches Gefühl im Bauch und 

sagte dankend ab. Beim Saubermachen im 

Auto fand er ein Rambo-Messer neben der 

Fußmatte versteckt. Wer weiß, was passiert 

wäre, wenn jener letzte Fahrgast das wieder 

abgeholt hätte. 

Gut, dass es anders gekommen ist, denn 

Taxifahrer aus Leidenschaft wie Özgür 

braucht Berlin, ganz egal, ob neben- oder 

hauptberuflich. Uber-Söldner, die aus Geldgier 

Gesetze nicht einhalten, braucht dagegen 

niemand. 

hs 

HEIMSIEG BEIM TAXI TIMES SOCCER CUP 

Der Herbststurm Herwart hielt elf Kollegen aus Hamburg 

nicht davon ab, am Sonntag frühmorgens in zwei Siebensitzer-Taxen 

nach Berlin zu fahren, 

um dort am 1. Taxi Times Soccer Cup teilzunehmen. 

Bereits am Vortag waren zwei 

Teams mit Spielern aus Essen, Ahlen, 

Steinheim, Duisburg, Düsseldorf, Wuppertal 

und Köln. Organisiert wurde 

das Taxi-Times-Hallenturnier von 

Verlagsmitarbeiterin Elke Gersdorf 

und Redakteur Hayrettin 

„Simi“ Şimşek. 

Er trat für das „Team Taxi 

Times“ an, das mit Taxifahrern 

aus der Hauptstadt verstärkt 

wurde. Ebenfalls aus Berlin 

kamen die Kollegen von „Cab 

Point“, die im letzten Gruppenspiel 

nur knapp das Finale 

verpassten. Dieses erreichten das dritte Berliner „Team Antep 27“ 

und das „Team Zeki Blacksea“, dessen Torwart Taner Işsever bis 

dahin am wenigsten Gegentore eingefangen hatte und dafür mit 

Gewonnen: Team Antep 27 aus Berlin (vorne v.l.n.r.: Haydar Polat, 

Özkan Özdemir, Savas Bozkurt, Mesut Badem; 

hinten v.l.n.r.: Ali Dönmez, Mesut Polat, Ali Özdemir) 

Autowäsche-Gutscheinen von IMO-Wash belohnt wurde. Im Endspiel 

kassierte seine Mannschaft allerdings vier Tore, die Gegner von 

„Antep 27“ nur zwei. So blieb der Pokal in der 

Hauptstadt, während sich die Hamburger als 

faire Verlierer erwiesen und sich gleich 

als Gastgeber des nächsten Taxi Times 

Soccer Cups anboten. 

Das Turnier war ausschließlich 

über Facebook angekündigt und 

organisiert worden. Neben Hale 

und dem Kölner Unternehmen 

Car Colour, dessen Inhaber Inan 

Kamalak im Team Steinheim City 

mitspielte, sponserte den Taxi 

Times Soccer Cup noch Mercedes 

Benz Berlin. 

Der Berliner Software-Spezialist 

Starksoftcenter stellte in 

Person von Serkan Eren einen 

kompetenten Schiedsrichter. Durch die finanzielle Unterstützung 

kamen alle Spieler im Anschluss an das Turnier zu einem reichhaltigen 

Buffet. 

hs 

FOTOS: Simi / Taxi Times 

4 DEZEMBER/ 2017 TAXI

WETTBEWERB 

Das Gelände des Flughafens Franz Josef Strauß bei München (MUC) ist 1,618 km2 groß und liegt in vier Gemeinden. Die Bedienung mit Taxen wurde 

im Voraus zwischen drei Landkreisen und der Stadt München geregelt und funktioniert problemlos. 

BER: WARTEN AUF DEN 

FAIREN KOMPROMISS 

Was entscheiden der LDS und Berlin hinsichtlich der Taxi-Laderechte am 

künftigen Flughafen? Bei der Suche nach einer Lösung lohnt sich ein Blick 

in vergleichbare Millionenstädte. 

FOTO: Stanislav Statsenko 

Der Landkreis Dahme-Spreewald (LDS) will Laderechte nur 

für dort angemeldete Taxis, Berlin strebt eine gemeinsame 

Lösung an. Die LDS-Verantwortlichen berufen sich dabei 

auf das Personenbeförderungsgesetz (PBefG): Taxen dürfen nur in 

der Gemeinde bereitgehalten werden, in der der Unternehmer seinen 

Betriebssitz hat (§ 47 PBefG, Satz 2). Bei einem Großflughafen am 

Rande einer Metropole ist dies allerdings irrwitzig. Ohne Berlin gäbe 

es keinen Bedarf für diesen Flughafen, der letzte innerstädtische 

Flughafen wird geschlossen. Es gibt aber ca. 8.000 Hauptstadt-Taxis, 

von Hico_04-2016.qxp_Layout denen viele vom Flughafen 1 06.04.16 leben. 10:04 Seite 1 

In der Berliner Koalitionsvereinbarung wird das Laderecht für 

Berliner Taxis am BER deshalb auch ausdrücklich gefordert. 

Verkehrs-Staatssekretär Jens Holger Kirchner strebt, nicht zuletzt 

angesichts zweier chaotischer Situationen in jüngster Zeit – als 

wegen eines Bombenalarms in Spandau alle Flugzeuge von Tegel 

(TXL) nach Schönefeld (SXF) umgeleitet wurden, dann während eines 

Orkans – eine schnelle Lösung an, die auch schon für die Flughäfen 

SXF und TXL gelten soll. Ein Lösungsansatz: Umlandtaxis bekommen 

eine Ladegenehmigung für ausgewählte Halteplätze in Berlin: am 

Flughafen Tegel (solange der TXL noch in Betrieb ist), an der Messe 

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5

WETTBEWERB 

und an den großen Fernbahnhöfen – eine Regelung, die übrigens 

entsprechend auch in München seit der Eröffnung des im Landkreis 

Erding gelegenen Flughafens 1992 erfolgreich praktiziert wird. 

SCHÖNEFELDS BÜRGERMEISTER WILL NICHT TEILEN 

Kein „ordentliches Angebot“ ist das für den ersten Beigeordneten 

und Verkehrsdezernenten im LDS, Chris Halecker. Es sei für die 

Schönefelder Taxifahrer nicht genug, auf Berliner Stadtgebiet nur 

an fünf ausgewählten Orten Passagiere aufnehmen zu dürfen. Schönefelds 

Bürgermeister Udo Haase ist sogar grundsätzlich dagegen, 

das Geschäft am SXF-Terminal und am künftigen BER mit Berliner 

Taxen zu teilen. Damit steht er in einer Linie mit Landrat Stephan 

Loge (SPD), der bereits 2013 angekündigt hatte, das Ladeverbot am 

SXF solle auch für den neuen Flughafen BER gelten: „Die Berliner 

dürfen hier nicht mehr laden.“ 

Dafür will auch der „SXF-Taxiverband BER“ alles tun. Trotz des 

Konzessionsstopps, der aktuell eine Obergrenze von 357 Taxis festschreibt, 

gebe es bereits Wartelisten. Vor der Eröffnung des BER 

würden zusätzliche Konzessionen erteilt, ca. 200 Unternehmer hätten 

bereits Genehmigungen beantragt. So empfiehlt Heidrun Schaaf, 

Sprecherin des LDS, Berliner Taxiunternehmen, einen Betriebssitz 

im LDS anzumelden. Und solche Empfehlungen sind ernst zu nehmen, 

denn der zuständige Dezernent des Kreises, Wolfgang Starke, 

wähnt sich auf der „sicheren Seite, weil wir so handeln, wie es sich 

der Gesetzgeber gedacht hat“. 

Der Ausgang der Gespräche ist entsprechend offen. Sie können 

einvernehmlich enden, oder sie bleiben kontrovers. Welche 

GEMEINSAM – MIT STRENGEN REGELN UND 

FUNKTIONIERENDEN KONTROLLEN 

Nach dem Münchener Vorbild könnte man auch in Berlin eine 

sogenannte Behördenvereinbarung anstreben. Darin müssten 

folgende Punkte eindeutig festgeschrieben sein: 

• Ein gemeinsames Pflichtfahrgebiet Berlin, erweitert um die 

im südlichen Umland gelegenen Städte und Gemeinden, in 

dem ein einheitlicher Fahrpreis gilt, mit allen Rechten und 

Pflichten, gleichberechtigt ohne Wenn und Aber. Damit ist 

der Flughafen Teil dieses gemeinsamen Pflichtfahrgebietes, 

und kein Unternehmer aus Berlin kann künftig dort ausgeschlossen 

werden. 

• Eine einzige Ordnungsbehörde, die für alle Taxigenehmigungen 

in diesem Pflichtfahrgebiet zuständig ist, sie verwaltet 

und alle Aufgaben zentral koordiniert. Diese Behörde muss 

auch Kontrollinstanz für die Abläufe des Taxiverkehrs am 

Flughafen BER sein 

• Eine eindeutige Kennzeichnung der Umlandtaxis mit Ladeberechtigung 

in Berlin. Auch Fahrer müssen sich eindeutig 

ausweisen können (Fahrerkarte vom Flughafen) 

• Ein Bestandsschutz für Taxen mit Laderechten am SXF, 

Stichtagregelung und Deckelung 

• Ortskundeprüfung für neues Pflichtfahrgebiet bei neuen 

Anwärtern, Bestandsschutz für P-Schein-Inhaber 

Im nächsten Schritt müsste der gesamte „Speckgürtel“ rund 

um Berlin mit einbezogen werden. Dort leben viele Ex-Berliner 

und Menschen, die in Berlin arbeiten. Dort hat sich viel 

Gewerbe angesiedelt, wo Menschen von der Stadt und vom 

Flughafen hin und her befördert werden müssen. Berliner 

Funkzentralen könnten dann die Fahraufträge in diesen Regionen 

mit vermitteln, was für die Kundschaft ein riesiger Vorteil 

wäre und den Kollegen vor Ort eine mit Sicherheit umsatzfördernde 

Unterstützung. 

MUC gut organisiert: Georg Silbernagl sorgt am Taxihalteplatz für 

Ordnung, Fluggäste erhalten am Informationsschalter Auskunft. 

Auswirkungen diese oder jene Entscheidung auf Kunden und das 

Taxigewerbe in Berlin und im Umland haben könnte, aber auch auf 

die Verkehrssituation insgesamt und damit auf Schadstoffbelastung 

und die Gesundheit aller, lässt sich am Beispiel des Taxigeschäfts 

an den beiden Großflughäfen München (MUC) und Wien-Schwechat 

(VIE) erahnen. 

In Bayern, wo der neue Münchener Flughafen (MUC) auf dem Gebiet 

der Landkreise Erding und Freising liegt, waren sich alle Beteiligten 

ihrer Verantwortung bewusst und schlossen bereits 1991, einknappes 

Jahr vor Flughafeneröffnung, einen bis heute geltenden Behördenvertrag. 

Die Landeshauptstadt München hatte darauf gedrängt. Die 

Landratsämter Erding, Freising und des Landkreises München waren 

dem Drängen gefolgt. Niemand bezweifelte, dass „im Interesse der 

ankommenden und abfliegenden Fluggäste (…) eine einvernehmliche 

Regelung des Taxenverkehrs vom und zum Flughafen München (neu) 

erforderlich“ sei. Dementsprechend regelt der Vertrag alles Relevante 

und gab den einzelnen Parteien vor, „die in ihrem Zuständigkeitsbereich 

bestehenden Taxiordnungen und Tarifordnungen den Bestimmungen 

dieser Vereinbarung anzupassen.“ 

EINHEITLICHER FAHRPREIS FÜR MÜNCHEN UND DREI 

LANDKREISE 

Die Vereinbarung definiert klar den gemeinsamen Pflichtfahrbereich, 

einen einheitlichen Fahrpreis und die Anforderungen hinsichtlich 

der Ortskenntnisse im neuen Pflichtfahrbereich. Letztere 

sollen lediglich eine Grundorientierung gewährleisten. Münchener 

müssen für Erding und Freising keine Straßennamen lernen, lediglich 

Adressen von Hotels und öffentlichen Einrichtungen. Kontrollinstanz 

für den MUC ist das Münchner Kreisverwaltungsreferat (KVR München), 

Pendant zum Berliner Landesamt für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten 

(LABO). Das grundsätzlich verbotene Bereithalten 

von Taxen außerhalb des jeweiligen Betriebssitzes gestatten sich 

„Wir sind auf der sicheren Seite, 

weil wir so handeln, wie es sich 

der Gesetzgeber gedacht hat.“ 

Wolfgang Starke, Dezernent des LDS 

die Behörden gegenseitig und garantieren damit das Aufstellrecht 

am Flughafen und an den „Spezialstandplätzen“ in München. Die 

Vereinbarung kann „nur im Einvernehmen mit allen Beteiligten“ 

geändert werden. 

Ganz anders sehen die Regelungen in Wien aus. Hauptaktionäre 

des Wiener Flughafens (Vienna International Airport – VIE) sind 

die Bundesländer Wien und Niederösterreich. VIE liegt jedoch im 

FOTOS: Stephan Berndt / Taxi Times 


WETTBEWERB 

FOTO: Stephan Berndt / Taxi Times 

Gemeindegebiet von Schwechat und gehört zu Niederösterreich, einem 

anderen Tarifgebiet mit anderen Fahrpreisen. Wiener Taxis haben 

keine Erlaubnis, sich dort bereitzustellen. 

Bereits 1992 gründeten Taxiunternehmen aus Schwechat eine 

Genossenschaft, die das Bedienen des VIE mit Taxis organisieren 

sollte. Vom Flughafen wurden teure Flächen gemietet, auf denen 

sich nur ihre Mitglieder aufstellen durften. Die Aufstellkosten sind 

im Tarif eingepreist. Die Taxis sind einheitlich weiß lackiert, auf den 

vorderen Türen ist die Aufschrift „AIRPORT TAXI“ angebracht und 

sie sind nicht identisch mit den normalen Schwechater Taxis. In Wien 

dürfen sie nicht laden, sondern müssen leer zurück zum Flughafen 

fahren. Denn genauso, wie nur vorbestellte Wiener Taxis am Airport 

abholen dürfen, gilt das umgekehrt für Taxis der Genossenschaft für 

Vorbestellungen aus Wien. Da diese Fahrten keiner Tarifbindung 

unterliegen, sind die Fahrpreise frei vereinbar. 

Kurzzeitparkplätze am Flughafen sind knapp und teuer. Die Wiener 

Funkzentrale 40100 hat trotzdem seit Sommer 2012 im Ankunftsterminal 

des Flughafens einen Counter gemietet und dazu einen kleinen 

privaten Parkplatz auf dem Flughafengelände. Wer ein Wiener Taxi 

haben will, geht zum Counter und bekommt über die Funkzentrale 

40100 eines der bereitstehenden Taxis vermittelt, das dann zum 

Festpreis nach Wien fährt. Außerhalb des Wiener Tarifgebietes ist 

das möglich – und billiger als der Fahrpreis der Flughafen-Taxi-Flotte. 

WIENER MODELL MIT ÖKOLOGISCHEN SCHWÄCHEN 

Sowohl München als auch Wien wären ein Modell für Berlin. Für 

Wien spräche, dass die Laderechte im Stadtgebiet nicht preisgegeben 

würden. Am Flughafen hätte man Wettbewerbsvorteile. Ökologisch 

betrachtet dürfte dieses System mit unzähligen Leerfahrten aber 

Der lange weg vom Flieger zum Taxi: So lang wie in Schwechat bei Wien 

sollten die Wege am BER möglichst nicht sein. 

politisch kaum durchsetzbar sein. Und auch der für Fahrgäste unergründliche 

Tarif-Dschungel, der wegen verschiedener Fahrpreise in 

Wien und Schwechat und zusätzlicher Möglichkeiten der freien Vereinbarung 

von Fixpreisen im jeweils anderen Gebiet entstanden ist, 

dürfte eindeutig gegen eine Wiener Lösung am BER sprechen. Ortsunkundige 

und Touristen sollen nicht glauben, betrogen zu werden. 

Die Politik steht unter Zugzwang. Sie muss eine Lösung rechtlich so 

gestalten, dass Unternehmen aus Berlin und dem Umland gleichermaßen 

davon profitieren, und sie muss den ökologischen Aspekt im Auge 

behalten. Wenn auch eine Lösung wie die am Münchener Flughafen 

naheliegend scheint, so setzt sie doch von allen Seiten guten Willen 

voraus. Die nächsten Wochen werden sehr spannend. 

sb 

FOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times

NEWS 

NEWSTICKER 

Zum Infotag war sogar Cabman-Chef Leon van Lier (2.v.l.) nach Berlin 

gekommen. Dirk Tangemann (3.v.r.) betreut die Taxikunden. Erkan Köse 

(r.) vom best Kfz Service Center baut ein. 

CABMAN IN BERLIN 

ZUSCHLAG FÜR BARGELDLOSE 

ZAHLUNG BLEIBT 

Zur Anpassung an eine EU-Verordnung 

ist ein Paragraph des BGB geändert worden. 

Danach sind ab 13.1.2018 Vereinbarungen 

über Entgelte für die Nutzung bargeldloser 

Zahlungsmittel unwirksam. 

Was bedeutet das für den Zuschlag von 

1,50 Euro im Berliner Taxitarif? Taxi Times 

Berlin hat bei der zuständigen Behörde nachgefragt. 

Ein Sprecher der Senatsverwaltung 

für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz antwortet 

(auszugsweise): Das Gesetz „regelt 

in einem neuen § 270 a BGB, dass eine Vereinbarung 

unwirksam ist, durch die der 

Schuldner verpflichtet wird, ein Entgelt für 

die Nutzung unter anderem einer Zahlungskarte 

zu entrichten. 

Die Verpflichtung zur Entrichtung des 

Zuschlags für bargeldlose Zahlung in Berliner 

Taxen besteht aber gerade nicht aufgrund 

einer solchen Vereinbarung i. S. des 

neuen § 270 a BGB. Der zwischen Fahrgast 

und Taxiunternehmer geschlossene Beförderungsvertrag 

betrifft nur die Pflicht des 

Taxiunternehmers zur Beförderung und die 

Pflicht des Fahrgastes zur Zahlung des Fahrpreises. 

Die Höhe der Vergütung selbst wird 

zwischen Taxiunternehmer und Fahrgast 

nicht vereinbart, sondern durch die öffentlich-rechtlichen 

Vorgaben (u. a. die Höhe 

des Zuschlags für bargeldloses Zahlen) des 

Berliner Taxitarifs bestimmt. Von diesen Vorgaben 

darf der Taxiunternehmer weder nach 

oben noch nach unten abweichen.“ 

Mit anderen Worten: Für uns ändert sich 

nichts, solange der Berliner Taxitarif so 

ist, wie er ist. „Ob der Zuschlag als Teil des 

Taxitarifs angepasst wird, ist […] noch nicht 

entschieden.“ In Düsseldorf, wo ebenfalls 

eine Kreditkartengebühr erhoben wird (zwei 

Euro), wird diese zum 18.1. aus dem Taxitarif 

ersatzlos herausgenommen. 

wh 

Der Startschuss fiel am 1. Oktober 2017. Seitdem können Taxiunternehmen 

auch in der Hauptstadt Taxameter des niederländischen 

Herstellers Cabman einbauen lassen. Der Einbau erfolgt durch das 

„best Kfz service center“ in der Darwinstraße 5. Dorthin lud Cabman 

Ende Oktober auch Berliner Taxiunternehmer zum Infotag ein. Es 

kamen rund 50 Gäste, von denen nicht wenige auch gleich den Cabman 

BCT bestellten, berichtete der Kundenbetreuer Dirk Tangemann 

gegenüber Taxi Times Berlin. Am Tag vorher hatte man bereits am 

Flughafen Tegel die Kollegen informiert. 

Der Cabman BCT kostet 899 Euro, in der Vollversion (inkl. Datenkommunikation) 

1.098 Euro Netto. Er ist ein Bordcomputer, auf dessen 

Touchscreen-Display nicht nur der Fahrpreis angezeigt wird, sondern 

in dem unter anderem auch Pausen eingegeben werden oder Leerfahrten 

definiert werden können. Er verfügt über eine Zulassung 

durch die Berliner Eichbehörde und über eine INSIKA-Schnittstelle 

inklusive Slot für die dazugehörige TIM-Card. Die Verschlüsselung 

der Daten findet noch im Gerät statt. Laut Tangemann hat die Berliner 

Finanzverwaltung im Rahmen einer Kassennachschau bereits die 

ersten Geräte ohne Beanstandung überprüft. 

jh 

DAS ZWEITE LEBEN 

DES TAXISPORTVEREINS TSV 63 

Der Taxisportverein TSV 63 lebt 

– aber nur noch ohne Beteiligung 

des Taxigewerbes. Vor vier Jahren 

hat der TSV 63 noch sein 50-jähriges 

Bestehen gefeiert. Schon damals 

waren keine Taxifahrer mehr unter 

den Aktiven. Wolfgang Uecker und 

Heinz Peter als Vorsitzender waren 

die letzten ehemaligen Taxiunternehmer, 

die noch in seinem Vorstand 

aktiv waren. 

Zur Erinnerung: Heinz Peter hat 

jahrzehntelang als sitzender und BZP-Präsident die 

Innungsvor- 

Geschicke des West-Berliner und des bundesdeutschen Taxigewerbes 

gelenkt. Auch in der IRU hatte er Sitz und Stimme. Am 14. September 

hat er sein letztes offizielles Taxi-Amt abgegeben und mit ihm die 

letzten Taxi-Veteranen im Vorstand des TSV 63. „Taxi“ führt der 

Verein jetzt nur noch im Namen. Übernommen haben ihn diejenigen, 

die seit langem schon dort Sport treiben, medizinisches Personal aus 

dem Behring-Krankenhaus. 

Die Ärzte und Schwestern aus Zehlendorf waren zum TSV 63 gekommen, 

weil der als Betriebssportverein Zugang zu Sporthallen und 

-plätzen bot. Für unorganisierte Freizeitsportler wäre das schwierig 

gewesen. In verschiedenen Ligen des Berliner Betriebssports war der 

TSV 63 recht erfolgreich, auch ohne Taxifahrer. 

wh 

FOTOS: Taxi Times (2), Stanislav Statsenko 


GEWERBE 


9

GREMIUM 

Zufrieden mit 

den konstruktiven 

Gesprächen: 

Stephan Berndt, 

Ahmad Vahdati, 

Detlev Freutel, 

Hermann Waldner, 

Elke Breitenbach, 

Alexander 

Fischer, Jens 

Schmiljun, Leszek 

Nadolski und 

Rolf Feja (v.l.n.r.) 

TAXI – MEHR ALS NUR 

VON A NACH B 

In einem Gespräch mit Sozialsenatorin Breitenbach und Staatssekretär 

Fischer setzte das Taxigremium neue Maßstäbe einer konstruktiven 

Zusammenarbeit: Inklusionstaxi, Patientenfahrten und Arbeitszeitgesetz. 

Am 1.11. traf sich das Taxigremium mit Sozialsenatorin Elke 

Breitenbach und ihrem Staatssekretär Alexander Fischer 

im Taximuseum in der Persiusstraße. Gastgeber Hermann 

Waldner war bei dem Treffen in doppelter Hinsicht gefordert, denn es 

standen Themen auf der Tagesordnung, die für ihn als Vizepräsident 

des Bundesverbandes auch überregional relevant sind, und für die er 

als Funkzentralenchef in Berlin auch Lösungen in der praktischen 

Umsetzung anzubieten hatte. Wie so oft war auch hier die Berliner 

Industrie- und Handelskammer interessiert und unterstützend mit am 

Tisch, diesmal in Person von Dr. Constantin Terton, dem Bereichsleiter 

„Fachkräfte & Innovation“. 

Eine Vorbemerkung sollte Breitenbach noch einmal vor Augen 

führen, dass nur der durch das Personenbeförderungsgesetz gegebene 

Rahmen Taxikunden eine in Preis, Qualität und Professionalität 

verlässliche Dienstleistung garantiert. Durch diesen gesetzlich garantierten 

Verbraucherschutz sei das Taxigewerbe in der gewerblichen 

Personenbeförderung ein Garant für die letzten sozialen Züge eines 

immer menschenverachtenderen Kapitalismus. Auf einem Markt, der 

zunehmend von ausschließlich an Profit orientiertem internationalem 

Großkapital beherrscht wird, würden Taxifahrten zum Luxusgut, und 

die dann explodierenden Kosten für Kranken- und Behindertenbeförderung 

müssten von der Gesellschaft getragen werden. 

VERZAHNTES MOBILITÄTSKONZEPT 

Anschließend ging es um das Projekt Inklusionstaxi, das spontanes 

Fahren auch mit Rollstuhl ermöglichen soll. Breitenbach erläuterte 

den neuesten Sachstand und hörte sich interessiert Anregungen an. 

Nach kurzem Hin und Her zwischen den Ressorts Verkehr, Soziales 

(LaGeSo) und – wegen der geplanten finanziellen Förderung – auch 

Wirtschaft wurde das Projekt im Ressort Soziales gebündelt. Breitenbach 

und Fischer verfolgen das Ziel, das Mobilitätskonzept Berlins so 

weiter zu entwickeln, dass alle Komponenten miteinander verzahnt 

werden: S-Bahn, BVG, Sonderfahrdienst (SFD) und Inklusionstaxi, 

aber auch alle sonstigen Mobilitätshilfsdienste der Bezirke. Die beantragten 

Fördermittel für das Inklusionstaxi würden gerade in der 2. 

Lesung im Hauptausschuss behandelt, weil dafür frisches Geld im 

Haushalt losgeeist werden muss. Diese Mittel dürften aber bewilligt 

werden. Eine rückwirkende Förderung wird es nicht geben. Wer 

investieren und in den Genuss der Förderung kommen will, muss 

noch warten. 

Fischer gibt den zeitlichen Rahmen für diese Investitionsplanung 

vor: Im 1. Halbjahr 2018 soll das inklusive Mobilitätskonzept entwickelt 

werden, das die oben angesprochene Verzahnung gewährleisten 

soll. Eine wichtige Rolle bei der Umsetzung wird das LAGeSo spielen, 

wo bereits SFD und Taxikonto verwaltet und abgerechnet werden. 

„Die Abstimmung von SFD und Inklusionstaxi kriegen wir hin“, 

versicherte Fischer. Das sei nötig, da innerhalb des SFD keine Spontanfahrten 

möglich seien. Wirtschaftsförderung, wie die Investitionsförderung 

der Einbauten für das Inklusionstaxi, sei im Ressort 

„Soziales“ eher ungewöhnlich, aber in diesem Fall durchaus sinnvoll. 

Die Förderung wird dazu führen, dass der ebenfalls das Ressort „Soziales“ 

belastende „teure“ SFD „zunehmend weniger genutzt“ wird. „Da 

ist Luft nach oben.“ Ein Taxi sei wesentlich flexibler. 

Wichtige Mobilitätshilfeleistungen dürften nicht vergessen werden. 

So sei der Treppendienst weiterhin unverzichtbar. Vorschlag des 

Gremiums: Dem Fahrer eines Inklusionstaxis könnte über Funk ein 

freier Kollege zur Hilfe geschickt werden. Es gelte nur, die Abrechnung 

dieser Dienstleistung festzulegen. Sicher wäre das günstiger, 

als dazu Fahrzeuge andauernd mit zwei Mitarbeitern zu besetzen. 

Fahrer könnten entsprechend geschult werden. 

ABRECHNUNG DIGITALISIEREN, PATIENTENFAHRTEN 

BÜNDELN 

Auch die Fahrpreise waren Thema. Einig waren sich die Gewerbevertreter, 

dass die höheren Anschaffungs- und Betriebskosten nicht 

1:1 über die Fahrpreise weitergegeben werden dürfen. Vorschlag: 

normaler Fahrpreis plus Großraumzuschlag und Berechnung der 

Wartezeit für den Ein- und Ausladevorgang. Das dauert nun einmal 

länger, als wenn jemand rein- und rausspringt. 

Das Taxigewerbe will das gesamte Abrechnungssystem digitalisieren. 

Wo heute im LAGeSo handschriftliche Taxi-Quittungen 

abgerechnet werden, wird künftig nur noch eine Prüfung der mit 

Kundenkarten bargeldlos bezahlten Fahrten mit Auflistung aller relevanten 

Angaben nötig sein. Die Zentrale steuert Auftragsvergabe und 

FOTOS: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


Abrechnungswesen. Damit kann 

eine bargeldlose, betrugssichere, 

übersichtliche und effiziente 

Versorgung erreicht werden, die 

das Land weniger kostet und die 

Verwaltung effektiver macht. 

Zum Thema Patientenfahrten 

besprach die Runde insbesondere 

die Problematik, dass die 

Abrechnung mit den Krankassen 

von den Taxibetrieben selbst 

getätigt wird. Das ist aufwendig, 

und Krankenkassen könnten 

abgezockt werden. Die Lösung, 

so das Gremium, liegt auch hier 

in der Bündelung: Genehmigung der Krankenkasse und Transportschein 

gehen an die Funkzentrale, die die Aufträge als Rechnungsfahrten 

vermittelt. Auch das Abrechnen der Eigenbeteiligung und die 

Rechnungslegung werden von der Zentrale digital und übersichtlich 

organisiert. Das wäre für die Kunden zuverlässig und für die Krankenkassen 

effizient und kostensparend. Die Senatorin will diesen 

interessanten Ansatz der Gesundheitsverwaltung vorschlagen. Der 

Staatssekretär will das Thema mit seinem Amtskollegen im Ressort 

Gesundheit, Boris Velter, persönlich besprechen. 

VORWURF DER ARBEITSZEITMANIPULATION 

Der dritte Punkt könnte als „Problematik der Einhaltung des Arbeitszeitgesetzes 

im Taxigewerbe unter besonderer Berücksichtigung der 

Pausenregelung“ bezeichnet werden. Breitenbach stellte fest, dass 

in vielen Branchen der Mindestlohn durch Arbeitszeitmanipulation 

GREMIUM 

ausgehebelt würde. Die Gewerbevertreter 

machten deutlich, 

dass solche Manipulation im 

Taxigewerbe zwar auch genutzt 

würde, um Löhne und Lohnnebenkosten 

offiziell zu drücken, 

aber nur um weiter zusätzlich 

Schwarzlöhne zu zahlen. Wo 

bisher Umsatzverkürzung das 

Mittel für Schwarzarbeit war, 

geht das immer mehr über die 

Arbeitszeiten, insbesondere über 

Gesprächsbereit: Sozialsenatorin Breitenbach und Staatssekretär Fischer das Erfassen der Pausen. 

Das Gremium warnte aber 

davor, jetzt wieder alle Betriebe 

über einen Kamm zu scheren. Totmanntaste oder Fahrer-App seien 

keine Täuschungsinstrumente, sondern unverzichtbar zur exakten 

Erfassung von Arbeits-, Pausen- und Ruhezeiten. Natürlich sei Missbrauch 

möglich. Genauso bei von Fahrern handschriftlich erfassten 

Pausen. Das lässt sich aber an den von den vorgeschriebenen Fiskaltaxametern 

erfassten „Einzelfahrtennachweisen“ bestens nachverfolgen. 

Sie halten genau fest, wann ein Taxi steht und wann es 

unterwegs ist, unterschieden in leer und besetzt. 

Es bestand Einigkeit, dass die sehr vielversprechenden Ansätze 

in Folgegesprächen vertieft werden sollen. Festzuhalten ist: Das 

Taxigewerbe konnte seine Sachkompetenz unter Beweis stellen und 

Lösungen anbieten, die für alle Seiten von Vorteil wären. Breitenbach 

und Fischer zeigten sich in der Sache äußerst gut informiert, stellten 

ihre Konzepte vor und waren gegenüber den Vorschlägen des Taxigewerbes 

offen. Taxi Times wird weiter darüber berichten. sb 

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RECHT 

VERGESSENE 

VERKEHRSREGELN – FOLGE 3 

Zum Riskieren von Knöllchen, Gefährdung oder Unfällen haben Taxifahrer 

mehr Zeit als andere. Zur Vermeidung empfiehlt es sich allerdings in 

mancher Situation, sich für einen Moment besonders viel Zeit zu lassen. 

Ein Klassiker beim Missachten von Verkehrsregeln ist der verkehrsberuhigte 

Bereich, auch Spielstraße genannt. Für viele 

ist das Schild (Zeichen 325.1) gleichbedeutend mit einem Tempolimit 

auf 10, 20, 30 oder 60 km/h, da sind sich viele offensichtlich 

gar nicht ganz sicher. Einfache Empfehlung: Nehmen Sie die bildliche 

Darstellung ernst! Auf dem Schild ist ein Kind zu sehen, das einem 

Ball hinterherläuft. Der verkehrsberuhigte Bereich ist dafür da, dass 

Kinder (und Erwachsene) auf die Straße laufen können und dürfen, 

ohne auf den Verkehr zu achten. Sie denken hoffentlich nicht, dass 

Sie bei Tempo 30 auch nur eine minimale Chance haben, aus der 

WISSENSWERTES FÜR TAXIFAHRER IN KÜRZE 

Jedes Taxi muss auf der rechten Seite zwei Türen für Fahrgäste 

haben (Ausnahme: London-Taxen mit Rechtssteuer, in 

denen man durch die hintere Tür vier Sitzplätze erreicht). 

Alle Sitze und der Kofferraum müssen für Fahrgäste und deren 

Gepäck frei sein. 

Hilfebedürftigen Fahrgästen muss man helfen. 

Kann man einen Rollibenutzer nicht befördern, so ist man verpflichtet, 

ihm ein Taxi zu besorgen, das ihn befördern kann. 

Eigene Tiere darf man beim Taxifahren nicht mitnehmen. 

Auf jede Quittung gehören Angaben, von wo nach wo die 

Fahrt ging, der Eindeutigkeit halber möglichst mit Ortsteilen. 

Radarwarngeräte und Laserstörgeräte sind verboten. Schon 

das Mitführen macht 75 Euro, einen Punkt und Einzug des 

Gerätes. 

Ist das Autokennzeichen verschmutzt und nicht mehr gut 

lesbar, so muss man es säubern (§ 23, Abs. 1). 

Nummer rauszukommen, wenn fünf Meter vor Ihnen plötzlich ein 

Kind auf die Straße läuft. 

VIELE REGELN IN EINEM EINZIGEN SCHILD 

Das Schritttempo, das in verkehrsberuhigten Bereichen als zulässige 

Höchstgeschwindigkeit gilt, ist nicht per Zahl definiert. Je nach 

Autor und Richter wird sie im deutschsprachigen 

Raum zwischen 1 m/s (3,6 

km/h) und 20 km/h angenommen. In 

der deutschen Rechtsprechung haben 

sich 7 km/h weitgehend durchgesetzt 

– ein eher sportliches Tempo für einen 

schreitenden Menschen. Damals war 

der normale Fußgänger wohl noch 

nicht so sehr von Fast-Food und Smartphone-Nutzung verlangsamt. 

Parken ist in Spielstraßen nur auf markierten Flächen erlaubt, 

doch angesichts der stellenweise hohen Parkplatzknappheit und des 

Personalmangels bei Polizei und Ordnungsamt kräht nicht immer ein 

Hahn danach. Interessanter ist das Thema Überholen: Da Überholen 

generell nur mit „wesentlich höherer Geschwindigkeit“ erlaubt ist 

(§ 5 Abs. 2), ist es im verkehrsberuhigten Bereich laut Rechtsprechung 

ausgeschlossen. Logisch: Mit 7 km/h „wesentlich“ schneller – da 

müsste der andere rein rechnerisch schon recht rasant im Rückwärtsgang 

unterwegs sein. Doch seien wir ehrlich: Auf Spielstraßen 

wird meist zwischen 20 und 40 km/h gefahren und häufig überholt, 

weniger von Autos als von Zweiradfahrern. „Nicht so schlimm“, denkt 

man sich, falls man überhaupt einen Gedanken verschwendet. Wie 

schlimm ist „ein bisschen schneller“ wirklich? 

Hier lohnt sich ein kleiner Exkurs in die Fahrschule: Vor Ihrem 

Fahrzeug tritt plötzlich eine Gefahr auf, die eine Notbremsung erfordert. 

Der „Reaktionsweg“ ist die zurückgelegte Strecke im Zeitraum 

FOTO: Axel Rühle / Taxi Times 


RECHT 

vom Sehen der Gefahr über die Reaktion des Gehirns bis zum „wuchtigen 

Reintrampeln“ in das Bremspedal. Das dauert im Allgemeinen 

eine knappe Sekunde. Bei 50 km/h legt man in einer Sekunde über 

13 Meter zurück, bei Schritttempo zwei Meter. Der „Bremsweg“ ist 

die Strecke, die man vom Einsetzen der Bremswirkung bis zum Stillstand 

des Fahrzeugs zurücklegt (er steigt nicht proportional zur 

Geschwindigkeit, sondern perfiderweise exponentiell). Beides zusammengerechnet 

ergibt den „Anhalteweg“. Die Tabelle zeigt: Wenn Sie 

10 km/h fahren, hat das Kind, das unaufmerksam auf die Straße 

läuft, noch eine recht hohe Überlebenschance, zumindest bei ebener, 

trockener, griffiger Fahrbahn. Bei 30 km/h und einem Anhalteweg 

von über zwölf Metern bringen Sie das Kind wahrscheinlich um. 

Auch der Unterschied zwischen 50 km/h und 70 km/h, die man in 

der Eile auf Hauptverkehrsstraßen mit dem Taxi schnell mal erreicht, 

ist immens. Schon mancher Unfallverursacher musste sich vom Richter 

sagen lassen: „Wären 

Geschwindigkeit 

Anhalteweg* Sie 50 km/h gefahren, 

würde der Fußgänger 

Schritttempo 7 km/h 

2,20 m 

noch leben. Da Sie aber 

10 km/h fast 70 gefahren sind, 

3,20 m 

haben Sie ihn fahrlässig 

getötet.“ Möchten Sie 

20 km/h 7,60 m 

mit einer solchen Schuld 

30 km/h 12,80 m leben? 

Verkehrsberuhigte 

50 km/h 26,40 m 

Bereiche sind mal 50, 

70 km/h mal 250 Meter lang. 

43,90 m 

Fährt man eine Strecke 

(*bei Notbremsung auf ebener, gerader, 

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Motiv/Name: Erdgas-Tankstellen MBZ/BGE/SF: 0/5 mm Kundenfreigabe 

von 250 Metern mit 30 

statt mit 7 km/h, so 

spart man knapp 99 Sekunden. Hand aufs Herz: Sind 99 Sekunden 

Ersparnis es wert, eventuell ein Leben auszulöschen? Nein. 

Verkehrsberuhigte Bereiche sind Stellen, an denen man wenig entbehren 

muss, um einen guten Beitrag zu einer geringeren Zahl von 

Verkehrstoten beizutragen. Besser ein paar Minuten später beim 

Essen als den Ärger mit der Leiche. 

BEISPIEL FÜR SCHLECHTE KOMMUNIKATION 

Unter psychologischen Gesichtspunkten ist das blaue Schilderpärchen 

gründlich misslungen. Blau und aufgelockert, da werden 

keine Alarmsensoren im Autofahrergehirn 

angesprochen, die zu instinktiv 

vorsichtigem Verhalten mahnen. 

So läuft schlechte Kommunikation ab 

in einer Gesellschaft, die unter Reizüberflutung 

leidet und bemüht ist, 

den „Schilderwald“ zu lichten. 

Noch schlechter wurde und wird die vorfahrtregelnde Wirkung des 

Schildes kommuniziert, wie die Antworten von frischen P-Schein-Absolventen 

zeigen. Die Mehrheit tippt auf „Rechts vor Links“ – ein 

gefährlicher und weit verbreiteter Irrtum. Das Verlassen einer Spielstraße 

(Zeichen 325.2) entspricht der Ausfahrt aus einem Privatgrundstück. 

Wer den verkehrsberuhigten Bereich verlässt, muss 

allen anderen die Vorfahrt lassen, egal, ob sie von rechts kommen 

oder von links – oder ob sie entgegenkommen und links abbiegen 

oder wenden. 

ar 

(Wir danken Rechtsanwalt Daniel Herbst für die freundliche Beratung. 

Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr und stellen keine verbindliche 

Rechtsauskunft dar. Fortsetzung in einer der nächsten Ausgaben.) 

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Kontakt: Martin Block Trapping: nein Revision 0.1 

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13 

Kreuzberg 

Tempelhofer Ufer 33, 

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Pankow 

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Prenzlauer Berg 

Kniprodestr. 25, 

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Total 

Lichtenberg 

Alt-Friedrichsfelde 61, 

Tamoil 

Stand: September 2016

RECHT 

DAS SCHWARZE 

SCHAF 

Bei uns ist es Taxifahrern verboten, Personen 

anzusprechen, um ihnen eine Fahrt anzubieten. Das 

erste Schreiben vom LABO mag noch harmlos sein ... 

Heute geht es um Familienmitglieder, 

die es mit Recht und Gesetz nicht 

ganz so genau nehmen. Gemeinhin 

werden solche als schwarze Schafe bezeichnet. 

Auch in der großen Familie der Berliner 

Taxifahrer gibt es schwarze Schafe. Was nach 

einer Binsenweisheit klingt, ist tagtäglich 

und vor allem am Flughafen Tegel zu beobachten. 

Außerhalb der Ladezonen werden 

Fahrgäste angesprochen und aufgenommen. 

Dieses Verhalten ist nicht nur unkollegial, 

sondern vor allem auch verboten. Die 

„Anordnung über die Taxenaufstellung und 

Fahrgastaufnahme im Bereich des Flughafens 

Tegel“ – kurz: die „Flughafenordnung“ 

– und auch die Verordnung über den Verkehr 

mit Taxen (Taxenordnung – TaxO Berlin) 

regeln eindeutig, was in Tegel oder anderswo 

erlaubt ist und was nicht. Den allermeisten 

Taxifahrern ist bekannt und bewusst, dass 

Fahrgäste nur an entsprechen Halteplätzen 

aufgenommen werden dürfen. 

Trotzdem gibt es eine nicht unbeträchtliche 

Anzahl von Fahrern, die – insbesondere 

am Flughafen Tegel – Fahrgäste ansprechen 

und aufnehmen. Dabei sollten auch die 

schwarzen Schafe wissen, dass für Taxifahrer 

gilt: Kein aktives Werben um Aufträge! 

In § 5 Abs. 6 der TaxO heißt es: „Das Ansprechen 

oder Anlocken von Fahrgästen durch 

den Fahrzeugführer, um einen Fahrauftrag 

zu erhalten, ist nicht gestattet.“ 

Die oft gehörte Ausrede, man habe eine 

Vorbestellung oder schaue nur nach, wo der 

„vorbestellte Auftrag“ bleibe, verfängt nicht. 

Hier lohnt ein Blick in die Flug hafen ordnung: 

„Taxen, mit denen nach einer Vorbestellung 

durch den Fahrgast Personenbeförderung 

„Die Fahrgast- und 

Gepäckaufnahme ist nur 

in den Einsteigebereichen 

zwischen den Flugsteigen 

6 und 9 des Terminals A, 

an dem Flugsteig 16-18 des 

Terminals E und vor dem 

Terminal C zulässig.“ 

Auszug aus der Flughafenordnung 

durchgeführt werden soll, sind im dafür 

auf dem Kurzzeitparkplatz (‚PK’) im Flugsteiginnenring 

des Terminals A ausgewiesenen 

Wartebereich (‚Wartebereich für vorbestellte 

Taxen’) aufzustellen. Die Fahrgast- und 

Gepäckaufnahme hat hier zu erfolgen.“ 

Auf diesem Kurzzeitparkplatz stehen die 

schwarzen Schafe nun aber gerade nicht, 

sondern grasen an den Gates, um sich das 

DIE TAXI TIMES APP 

DIE TAXIWELT IN IHRER HAND 

Mit der Taxi Times App haben Sie Zugriff auf alle Neuigkeiten aus der 

Taxiwelt. Wir versorgen Sie mit allem Wissenswerten und das topaktuell. 

Die Nachrichten sind in Deutsch, Englisch und Türkisch abrufbar. Die 

App gibt es zum kostenlosen Download für iOS und Android. 

beste „Futter“ zu sichern. Dort werden sie 

von den Wächtern mit Schreibblock und Stift 

beobachtet, die versuchen, der Lage Herr zu 

werden – was ihnen immer besser gelingt. 

Die schwarzen Schafe werden – ganz überwiegend 

– angezeigt und erhalten Post vom 

LABO. Darin steht dann, dass ein Ordnungswidrigkeitenverfahren 

eingeleitet worden 

ist und man sich äußern könne. Die meisten 

äußern sich nicht, sondern warten auf den 

Bußgeldbescheid. Die darin ausgewiesene 

Geldbuße ist für Ersttäter zwar gering, steigert 

sich bei Wiederholung aber deutlich. 

Da die Wege im LABO bekanntlich sehr 

kurz sein können, ist es nicht unwahrscheinlich, 

dass die „P-Schein-Abteilung“ von den 

Verstößen gegen die Flughafenordnung 

bzw. die Taxenordnung Wind bekommt. 

Die begangenen Ordnungswidrigkeiten 

fließen dann in die Gesamtwürdigung des 

P-Schein-Inhabers, insbesondere bei Verlängerungsanträgen, 

ein. Und wenn das Fell des 

jeweiligen Schäfleins schon mit verkehrsrechtlichen 

Ordnungswidrigkeiten befleckt 

ist, kann der P-Schein unter Umständen ganz 

schnell in ganz konkreter Gefahr sein… 

Lassen Sie es also am besten gar nicht so 

weit kommen, sondern halten Sie ihr Fell 

so sauber wie ihre Taxe. Allzeit gute Kasse 

und keine schwarzen Schafe, die Ihnen das 

Geschäft vermiesen, wünscht Ihnen Rechtsanwalt 

Herbst 

dh 

FOTO: Taxi-Gremium GRAFIK: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


NEWS 

NEWSTICKER 

EIGENINITIATIVE GEGEN DIE TEGEL-KLAUER 

FOTOS: Taxi Times 

26 Mitglieder der verbandsunabhängigen „Taxi Gruppe Berlin“ 

(Facebook) haben Ende November am Flughafen Tegel eine Aktion 

gegen unberechtigte Fahrgastaufnahmen gestartet. Sie trafen sich 

am Nachmittag am Saatwinkler Damm und wurden nach einer 

kleinen Organisationsbesprechung mit Warnwesten ausgestattet. 

Anschließend ging es in Zweier- und Dreiergruppen zu den 

Terminals A und E, wo man die „Klauer“ daran hinderte, an unerlaubten 

Stellen Fahrgäste aufzunehmen. Dies geschah, ohne dass 

man laut oder handgreiflich werden musste. Die Aktion wurde 

sowohl von den Apcoa-Mitarbeitern, die für die Taxikontrolle in 

Tegel zuständig sind, als auch von anderen Kollegen sehr begrüßt. 

Während der zweieinhalbstündigen Aufpass-Aktion konnten die 

„Klauer“ keine Fahrgäste ansprechen und in ihre Taxis lotsen, um 

sie dann, womöglich noch zu überhöhten Fahrpreisen, zu befördern. 

Gesichtet wurde im verbotenen Ladebereich auch der altbekannte 

Taxifahrer (Kollege kann man ihn leider nicht nennen), dessen 

Autokennzeichen auf 185 endet, und der von den Kollegen nur 

„Obelix“ genannt wird. Die Taxi-Gruppe Berlin will mit dieser 

Aktion ein Zeichen setzen. 

hs 

IHK: NEUER ANMELDEPROZESS ZUR 

UNTERNEHMERPRÜFUNG 

Die Anmeldung zur Fachkundeprüfung 

für Taxen- und Mietwagenverkehr 

erfolgt seit dem 27. 

November 2017 über das Portal 

www.ihk-Berlin.de. Vor der Anmeldung 

muss eine einmalige Registrierung 

auf dem Portal erfolgen, 

welche jederzeit möglich ist. Um 

auf die richtige Unterseite auf der 

Homepage zu gelangen, rät die 

IHK, im Suchfeld die Dokumentennummer 

74955 einzugeben. 

Nach erfolgreicher Registrierung 

und Einloggen auf dem Portal können 

die Prüfungstermine ausgewählt werden. Die Bezahlung erfolgt 

online mit Kreditkarte (Visa/Mastercard), Paypal oder per giropay. 

Barzahlung und Überweisung sind nicht möglich. Eine Anmelde- und 

Zahlungsbestätigung folgt unmittelbar per E-Mail. Die Anmeldung 

ist dann sofort verbindlich und eine Änderung des Prüfungstermins 

nicht möglich. 

Im Zuge einer Neustrukturierung der Kammer steht künftig Carolin 

Preuss als Ansprechpartnerin zur Verfügung. Frau Preuss wird 

als neue Branchenkoordinatorin Mobilität, Ver- und Entsorgung der 

IHK Berlin schwerpunktmäßig die Mitgliedsbetriebe betreuen, während 

Dr. Kaden weiterhin die Kontakte zur Politik pflegt. jh 

Ebenso Uber-geplagt wie Berlin: München 

AUCH MÜNCHENER TAXIFAHRER 

DEMONSTRIEREN GEGEN UBER 

Rund einen Monat nach der beeindruckenden 

Demo der Berliner Taxifahrer (Taxi 

Times Berlin berichtete in seiner letzten Ausgabe) 

sind auch in München die Kolleginnen 

und Kollegen auf die Straße gegangen. 

Insgesamt 1.400 Taxis und damit mehr als 

ein Drittel aller Münchener Taxis waren in 

einer Sternfahrt aus drei Himmelsrichtungen 

hupend ins Zentrum gefahren. Auf den 

Autos und auf Plakaten waren Slogans zu 

lesen wie „Schluss mit der Uberisierung“ 

oder „Stirbt das Taxigewerbe, zahlt der Fahrgast 

den Preis“. Bei der rund einstündigen 

Schlusskundgebung sprachen unter anderem 

Alt-Oberbürgermeister Christian Ude 

und Markus Ganserer, verkehrspolitischer 

Sprecher der bayerischen Grünen. In lokalen 

wie auch in überregionalen Medien wurde 

über die Demo berichtet. 

München ist neben Berlin die einzige deutsche 

Großstadt, in der UberX aktiv ist. Da 

während der Demo etliche Fahrgäste nicht 

wie gewohnt auf den schnellen Taxiservice 

zurückgreifen konnten, stieg bei Uber die 

Nachfrage nach Personenbeförderungen. Das 

hatte wiederum zur Folge, dass die Preise 

nach oben schnellten. Eine Uber-Fahrt von 

der Münchener Innenstadt zum 37 Kilometer 

entfernten Flughafen kostete während der 

Demo knapp 170 Euro. Der Taxipreis liegt 

bei rund 65 Euro. 

jh 

Die Münchener hatten das bessere Wetter. 


15

TAXI BERLIN TZB GMBH 

ERWEITERTE FLOTTENVIELFALT 

Künftig werden die Taxibestellungen von Taxi 24 über das Callcenter von 

Taxi Berlin vermittelt. Die Kooperation ist für alle Beteiligten ein Gewinn. 

Die Flottenvielfalt ist bei Taxi Berlin um eine Marke reicher. 

Künftig landen Taxibestellungen, die bei Taxi 24 eingehen, 

in der Persiusstraße und werden von dort an die Taxi-24-Teilnehmer 

vermittelt. Das haben Hermann Waldner, Geschäftsführer von 

Taxi Berlin und Ismail Kara, Inhaber bzw. Geschäftsführer von Taxi 

24, vertraglich vereinbart. Taxi 24 vermittelt seit gut einem Jahr seine 

Aufträge an die angeschlossenen Fahrzeuge von 150 Taxibetrieben 

und beschäftigt in der Auftragsvermittlung und Marketingabteilung 

14 Angestellte. Das Büro in der Chausseestraße wird anderweitig 

genutzt werden, die Mitarbeiter der Auftragsvermittlung werden 

auf Wunsch von Taxi Berlin übernommen. „Wir haben sowieso eine 

personelle Aufstockung unseres Call-Centers angestrebt“, berichtet 

Hermann Waldner. „Da passt das sehr gut.“ 

Kooperationen dieser Art dienen in erster Linie dem Zweck, Synergieeffekte 

zu erzielen, klassische Win-Win-Situationen für alle Seiten, 

in diesem Fall für die Taxiunternehmer und deren Fahrer, für den 

Kunden sowie für die Branche ganz allgemein. 

Eingehende Bestellungen für Taxi 24 (über App oder die Rufnummer 

230023) werden über das FMS-Vermittlungssystem an die 

Taxi-24-Fahrer vermittelt. Der Auftrag wird auf dem PDA oder über 

die Fahrer-App auf dem Smartphone des Fahrers / Unternehmers 

angezeigt. Da nahezu alle bisherigen Taxi-24-Nutzer auch an Taxi 

Berlin angeschlossen waren, müssen die Unternehmer weder in eine 

Hard- noch in eine Software zusätzlich investieren. Wer bisher für 

die Taxi-24-Aufträge ein zweites Smartphone im Einsatz hatte, kann 

nun wieder mit einem einzigen Gerät arbeiten. Die bargeldlosen 

Fahrten werden ab sofort auch über das FMS-System abgewickelt 

und abgerechnet, das Einlösen ist bei Taxi Berlin im Kundencenter 

in der Persiusstraße 7 möglich. 

Als maximaler Zeitrahmen werden bei der Auftragsvermittlung 

einer Taxibestellung sechs Minuten definiert. Das bedeutet: Ist kein 

Taxi 24 näher als sechs Minuten von der Abholadresse entfernt, geht 

der Auftrag automatisch in die Vermittlung der gesamten Flotte. Dies 

hat zwei Vorteile: Zum einen müssen Taxi-24-Fahrer keine zu langen 

Anfahrten mehr in Kauf nehmen (was gleichzeitig die Gefahr einer 

Fehlfahrt reduziert), zum anderen müssen auch die Fahrgäste nicht 

allzu lange auf ihr bestelltes Taxi warten. Der Berliner Taxikunde 

ist eine schnelle Bedienzeit gewöhnt, und die bekommt er künftig 

auch als Kunde von Taxi 24. 

Womit wir übergangslos beim Synergieeffekt für den Fahrgast 

angekommen sind. Zu normalen Geschäftszeiten kann der Kunde 

weiterhin ein Taxi aus seiner Lieblingsflotte wählen. Er kann bei 

KLEINE NEUWAGEN- 

AUSSTELLUNG IM TAXIZENTRUM 

Am Kundencenter in der Persiusstraße 

können Besucher, Taxiunternehmer und 

Fahrer neuerdings neben dem gelben „Taxi 

24“-Oldtimer (Foto oben) zwei nagelneue 

Taximodelle aus dem Hause Mercedes-Benz 

bewundern. Die Idee, ungenutzte 

Flächen des Taxizentrums zu verwenden, 

um die Taximodelle zu den potentiellen 

Interessenten zu bringen, hatten Hermann 

Waldner und Jens Schmiljun von Taxi Berlin 

sowie Alexander Wiedemann von Mercedes-Benz. 

In den Autohäusern interessiert 

sich nur ein kleiner Teil der Kundschaft für 

Taxen, in der Persiusstraße hingegen ein 

Großteil. Da war es naheliegend, die im 

Taxizentrum angebotenen Dienstleistungen 

um eine weitere zu ergänzen. Ist das 

Interesse an einem solchen Modell „Das 

Taxi“ geweckt, so findet man im Kundencenter 

einen Ansprechpartner, nämlich 

Frau Heinzemann oder Herrn Ergün (siehe 

Mercedes-Pressemeldung rechts). Eine 

engere Kooperation ist geplant. 

Die Idee, in der Persiusstraße Taxi-Neuwagenmodelle 

zu präsentieren, muss nicht auf 

die Marke mit dem Stern beschränkt bleiben. 

Auch mit weiteren Anbietern laufen 

bereits Gespräche. 

ar 



City Funk 

Berlin 


KEINE UBER-AUFTRÄGE BEI TAXI 24 

Ismail Kara, seit sechs Monaten Geschäftsführer bei Taxi 24, begrüßt die 

Kooperation mit Taxi Berlin. „Wenn wir die Köpfe zusammenstecken, 

haben wir eine Chance gegenüber Wettbewerbern, die mit viel Geld 

in den Markt reinkommen wollen. Wir müssen mit klaren und guten 

Angeboten dagegenhalten.“ Hinsichtlich Uber und den per „Buschfunk“ 

verbreiteten Gerüchten um eine Zusammenarbeit mit Uber sagt Kara: 

„Taxi 24 hatte seit der Gründung noch nie eine Zusammenarbeit mit 

Uber. Es gab eine Kooperation mit einem von Taxi 24 unabhängigen 

Unternehmen, welche aber im September beendet wurde.“ 

Hermann Waldner und Ismail Kara: Kooperation zum 

Wohle des Berliner Taxigewerbes und der Kundschaft 

Quality, beim Bärchenfunk, bei CityFunk, beim Würfelfunk, bei 

Speed Cab und jetzt auch bei Taxi 24 anrufen und und dort sein Taxi 

bestellen. Eine in Jahren, teilweise sogar Jahrzehnten gewachsene 

Kundenbindung zur Marke und zu den spezifischen Fahrern der 

jeweiligen Flotte bleibt somit bestehen. 

In einer Großstadt wie Berlin ist es wichtig, dem Kunden eine 

möglichst differenzierte Dienstleistung 

anzubieten – mit großer Vielfalt bei der 

Ausstattung des Taxis und den Merkmalen 

des Taxifahrers. Jede Marke bietet etwas 

ganz Spezielles. Bei Taxi 24 ist es die hohe 

Qualität und der tadellose Zustand der 

Fahrzeuge. Für diese Spezialitäten wartet 

ein Kunde gerne auch mal ein paar Minuten 

länger – aber nicht zehn Minuten oder 

gar eine Viertelstunde. 

Genau hier kommt die Stärke von Taxi Berlin zum Tragen. Alle 

Flotten laufen unter einer Vermittlungstechnik zusammen, alle 

Bestellungen landen in einem Callcenter. Dadurch kann man in Zeiten 

mit einer hohen Auslastung auf den gesamten Fahrzeugpool 

zurückgreifen. Für den Kunden ist das die Garantie, in Berlin immer 

Klare Signale an den 

Wettbewerber: „Wir 

können Qualität und wir 

können gleichzeitig schnell 

bedienen.“ 

ein Taxi zu bekommen, und für den Fahrer von Taxi 24, Quality, City 

Funk etc. die Chance, zusätzlich zu den Fahrten seiner Flotte auch 

den Überlauf bei den anderen Marken zu fahren. 

Diese Flottendichte und die damit verbundene 99-prozentige Bedienwahrscheinlichkeit 

ist das herausragende Alleinstellungsmerkmal 

bei Taxi Berlin und eine wichtige Waffe gegenüber den externen Wettbewerbern, 

die das Berliner Taxigewerbe 

von allen Seiten bedrohen. 

Nicht wenige dieser externen Konkurrenten 

greifen das Taxi auch von der Qualitätsseite 

an. Die Philosophie von Taxi 24 

ist, sich als Premium-Taxi zu etablieren. 

Fast alle Taxi-24-Fahrzeuge sind Mercedes-E-Klassen 

der neuesten Baureihe, zum 

Teil sogar mit AMG-Motoren. Es ist wichtig, 

dass man den besonders anspruchsvollen 

Kunden mit solch einem Angebot bedienen kann, und dass 

er diesen Service nun auch mit dem Versprechen einer fast hundertprozentigen 

Bedienbarkeit bekommt. Nach außen und gegenüber den 

Wettbewerbern sendet das Taxigewerbe damit klare Signale: Wir 

können Qualität und wir können schnell bedienen. 

tt 

FOTO: Taxi Berlin 

MERCEDES-BENZ IM TAXI KUNDENCENTER 

Ab sofort bietet Mercedes-Benz Berlin immer dienstags in der Zeit 

von 11.00 bis 15.00 Uhr eine neue Dienstleistung im Taxi-Kundencenter 

in der Persiusstraße 7 an. Abwechselnd werden Claudia 

Heinzemann und Hüseyin Ergün, beide gut bekannt als Taxi-Ansprechpartner 

im Mercedes-Benz-Center in der Prinzessinnenstraße, 

in der Persiusstraße für alle Beratungs- und Verkaufsthemen 

rund um Mercedes-Benz zur Verfügung stehen. 

Da das Taxi-Kundencenter Anlaufstelle für viele geschäftstätige 

Taxifahrer ist, sucht Mercedes-Benz Berlin nun auch dort aktiv die 

Nähe zum Kunden, um allen Taxifahrerinnen und Taxifahrern neben 

dem Center in der Prinzessinnenstraße eine weitere Kontaktmöglichkeit 

zu bieten. Natürlich werden in der Persiusstraße im Wechsel 

auch verschiedene Fahrzeuge zu sehen sein. Nutzen Sie diese neue 

Gelegenheit, die Marke mit dem Stern kennenzulernen. 

mb 


17


WO MELDEN SICH FAHRER, DIE 

MITMACHEN MÖCHTEN? 

Das Verteilen der Care-Pakete läuft 

nicht ständig, sondern jeweils in 

angekündigten Aktionen. Fahrer, die 

sich beteiligen möchten, sind herzlich 

eingeladen, sich telefonisch bei 

Taxi Berlin oder vor Ort bei Taxi24 zu 

melden: 

Taxi24 

Chausseestr. 94 (schräg gegenüber 

der Tankstelle Ecke Liesenstr.) 

10015 Berlin (Mitte) 

EFFEKTIVE HILFE: 

AKTION CARE-PAKET 

In der kalten Jahreszeit haben Obdachlose es schwer. Jetzt bekommen sie 

von Taxifahrern „Hingucker”-Päckchen. Initiator der Aktion ist Ismail Kara. 

Freitagnachmittag, Mitte Oktober 2017, Berliner Stadtmission 

am Bahnhof Zoo: Taxi-Berlin-Geschäftsführer Hermann Waldner, 

Marketingchef Jens Schmiljun, ihr neuer Kooperationspartner 

Ismail Kara und eine Vielzahl weiterer ehrenamtlicher Helfer 

sind fleißig und gut gelaunt dabei, Päckchen für „Hingucker” zu 

packen.Das sind Taxifahrer, die ein Auge für Obdachlose haben und 

ihnen mit den „Care-Paketen” ein kleines Stück weit helfen. Kara, 

Kopf des Netzwerks Taxi 24, hatte letzten Sommer die Idee, sich 

mit recht hohem Aufwand und großer Wirkung um die schwachen 

Mitglieder der Gesellschaft zu kümmern. Als Hermann Waldner von 

der Initiative erfuhr, beschloss er ohne zu zögern, bei der Initiative 

mitzumachen – hat er doch Kontakt zu 14.000 potentiellen „Hinguckern”. 

Seit Kurzem sind Taxi Berlin und Taxi 24 Partner und 

organisieren ihre Zusammenarbeit. „An der steigenden Zahl der 

Obdachlosen, es sollen ja in Berlin schon über 10.000 sein, sieht man, 

dass es auch hierzulande Armut gibt. Da können und wollen wir nicht 

wegschauen, da will ich helfen. Ich denke, das Taxigewerbe ist sehr 

gut geeignet, dafür etwas zu tun. Wenn nur ein kleiner Teil unserer 

angeschlossenen Fahrer mitmacht, können wir vielen Bedürftigen 

ein Stück helfen und auch das Straßenbild schnell verändern. Für 

die Care-Pakete haben wir dieses und nächstes Jahr bereits ein festes 

Budget eingeplant”, so Geschäftsführer Hermann Waldner. 

Der Leiter der Bahnhofsmission, Dieter Puhl, begrüßt die Initiative 

und sieht die Chance, die Öffentlichkeit zu sensibilisieren. Er erhofft 

sich von der Aktion auch, dass mit Obdachlosen generell respektvoller 

umgegangen wird, dass man ihnen mehr auf Augehöhe begegnet. 

PROMINENTE MITSTREITER 

Um die Hilfe für Obdachlose umfassender und effektiver zu gestalten, 

trafen sich Waldner und Schmiljun kürzlich mit Radiomoderator 

Sven Oswald, Gründer und Geschäftsführer der Agentur Candy 

Storm, und Marcus Zander, Organisator der „größten Weihnachtsfeier 

Berlins” (Tagesspiegel), die traditionell jedes Jahr von dessen Vater, 

Schlagersängerlegende Frank Zander, im Hotel Estrel veranstaltet 

wird. Familie Zander wird dafür seit Jahren geliebt. Beim diesjährigen 

Entenschmaus werden auch Waldner und Schmiljun anwesend 

sein – nicht nur, um persönlich Eindrücke zu sammeln, sondern als 

Auftakt einer längerfristigen Zusammenarbeit. Schon jetzt gibt es 

Ideen, wie das soziale Projekt für die Berliner Obdachlosen über das 

Verteilen der Care-Pakete hinaus umzusetzen ist. 

Dazu wird Taxi Berlin Anfang kommenden Jahres mit Familie 

Zander ein konkretes Konzept erarbeiten, wie das Potential des Taxigewerbes 

genutzt werden kann, um – gemeinsam mit weiteren langjährigen 

Sponsoren und Unterstützern der Obdachlosenhilfe – eine 

Anlaufstelle für Helfer aller Art einzurichten. Marketingchef Jens 

Schmiljun: „Da geht noch viel." Da die Ideen noch nicht ausgereift 

sind, wird Taxi Times Berlin aber erst in den kommenden Ausgaben 

darüber berichten. 

ar 

FOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


City Funk 



FUNKPIONIER 

UND RATGEBER 

Am 18.9.2017 ist mit Bruno Draheim 

einer der Gründer des Taxifunks Berlin 

verstorben. Wir wollen hier einige 

Stationen und sein Wirken im Leben 

Revue passieren lassen. 

Bruno Draheim 09.10.1929 – 18.09.2017 

FOTO: privat 

Geboren wurde Bruno Draheim 1929 

im neumärkischen Lipke, Kreis 

Landsberg an der Warthe, was 

damals im deutschen Gebiet lag und heute 

zu Polen gehört. Bruno wuchs in politisch 

unsäglichen Zeiten auf und wurde noch in 

den letzten Kriegstagen zur Wehrmacht an 

die Front eingezogen. 

So, wie es vielen jungen Menschen ging, 

konnte auch Bruno seine begonnene Lehre 

als Fleischer nicht zu Ende führen. 

Eine dreijährige sowjetische Kriegsgefangenschaft 

zehrte sehr an seiner Gesundheit. 

Mit einer infizierten Beinwunde kam 

er zurück. Nur ein einjähriger Krankenhausaufenthalt 

in Potsdam mit strenger 

Bettruhe bewahrte ihn vor dem Verlust 

seines Beines. 

Nach seiner Genesung suchte Bruno, so 

wie viele junge Menschen seiner Generation 

in den Nachkriegsjahren, eine berufliche 

Tätigkeit, um den Lebensunterhalt zu 

bestreiten. Das Thema Auto begeisterte ihn 

schon immer, und er reparierte gemeinsam 

mit seinem Bruder Herbert in Potsdam in 

einer Hinterhofwerkstatt alles an Kraftfahrzeugen, 

was angetragen wurde. Und 

davon gab es nach dem Kriege genug. 

Nach dem 17. Juni 1953 erkannte Bruno 

die politischen Veränderungen, die ihn 

veranlassten, nach West-Berlin „rüberzumachen“. 

Dort wurde Bruno 1953 Taxifahrer 

und Ende 1955 selbstständiger 

Taxiunternehmer. Während sein Freund 

Heinz Peter als Gewerbepolitiker noch 

tatkräftig unterwegs war, gründete Bruno 

1959 zusammen mit ein paar Kollegen 

die erste Funkvermittlung in Berlin, die 

Taxi-Funk Berlin e.G. mit der legendären 

Telefonnummer 6902, auch bekannt als 

„Ackermann-Funk“. Bei der Taxi-Funk 

Berlin e.G. wirkte Bruno jahrzehntelang 

in einer Leitungsfunktion als Vorstand 

und Aufsichtsrat der Genossenschaft. 

Schnell wurde das Unternehmen zum 

Erfolg geführt, nicht allein dadurch, dass 

Bruno viele Menschen kannte. Er verfügte 

auch über ein enormes Wissen. Brauchte 

„Mann“ oder „Frau“ die Antwort auf eine 

Frage oder einen Rat, man ging zu Bruno, 

der immer weiterhelfen konnte. 1961 lernte 

Bruno bei der Taxi-Funk Berlin e.G. seine 

zukünftige Frau Gisela kennen und lieben. 

Die beiden feierten 2014 Goldene Hochzeit. 

Auch Gisela Draheim war bis zu ihrem Rentenbeginn 

im Betrieb tätig. 

1999 war es dann an der Zeit, endlich 

an den Ruhestand zu denken, denn mit 

den Genossen konnte Bruno auf eine 

erfolgreiche berufliche Tätigkeit zurückblicken. 

Gemeinsam entschied man sich, 

den Betrieb zu verkaufen. In dem Unternehmer 

Hermann Waldner fanden die 

Genossen einen würdigen Nachfolger 

für den Taxifunk Berlin. Hermann Waldner 

hatte bereits viel Erfahrung in der 

Taxi-Unternehmerbranche, indem er im 

Ostteil Berlins erfolgreich den Spreefunk 

führte. Schon ein Jahr später, also 2000, 

wurden beide Unternehmen zum einheitlichen 

TaxiFunk Berlin zusammengelegt 

– Allseits bekannt als „Bärchenfunk“. 

Später kamen noch der Würfel- und der 

Cityfunk hinzu. Die nun als Taxi Berlin 

firmierende „Arbeitsgemeinschaft Berliner 

Taxizentralen“ ist inzwischen die größte 

Funkzentrale Europas mit Partnerschaften 

auf der ganzen Welt. Einen der ursprünglichen 

Grundsteine für diese neuzeitliche 

Entwicklung verdanken wir unter anderem 

Bruno Draheim. Als er schon seinen Ruhestand 

genießen durfte, wurde er noch oftmals 

um Rat gefragt, und er war stolz, dass 

sein damaliger Jungunternehmergeist von 

1959 so erfolgreich weiter Bestand hat. 

In diesem Jahr wäre Bruno 88 Jahre 

alt geworden. Der große Wunsch, diesen 

Geburtstag gemeinsam mit seiner Familie 

und Freunden zu feiern, erfüllte sich leider 

nicht mehr. 

Zur Beisetzung im Oktober kamen seine 

Weggefährten sowohl aus der Jagd-Gilde 

als auch aus dem Taxigewerbe, um Bruno 

die letzte Ehre zu erweisen. 


Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

und Technikcenter 

Mo, Di, Do, Fr 10.00 bis 17.30 Uhr 

Mi 10.00 bis 14.30 Uhr 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Hermann Waldner 

Redaktion: Axel Rühle (ar) 

Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de 


19

INNUNG DES BERLINER TAXIGEWERBES E. V. 

Einige der Redner bei der Mitgliederversammlung der „Innung": Oliver Schwanke, Steuerberater; Rolf Feja , 2. Vorsitzender; Robert Bussenius, 

Rechtsanwalt; Jürgen Waldheim, Rechtsanwalt (v.l.n.r.) 

MITGLIEDERVERSAMMLUNG 2017 

ZU GAST AM SALZUFER 

Das „Oval-Office“ der Mercedes-Welt am Salzufer bot der alten Dame 

„Innung“ eine würdige Kulisse. Es gibt neue Gesichter – und Umzugspläne. 

Der schöne Rahmen, den die Mercedes-Verantwortlichen 

den Innungsmitgliedern 

für ihre Jahreshauptversammlung 

am 13. November boten, 

war inklusive leckerem Fingerfood eine 

hervorragende Voraussetzung für eine gute 

Veranstaltung. 

Der Vorsitzende Leszek Nadolski begrüßte 

zunächst Mitglieder und Gäste. Alle anderen 

Gewerbevertretungen waren der Einladung 

gefolgt, aus der Politik hatte einzig der 

INNUNG DES BERLINER 

TAXIGEWERBES E. V. 

Storkower Straße 101, 10407 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 23 62 72 01 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 23 62 72 04 

Telefax: +49 (0)30 / 344 60 69 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.taxiinnung.org 

www.facebook.com/taxiinnung 


diese Seite: Leszek Nadolski 

Redaktion: Stephan Berndt (sb) 

Verkehrspolitische Sprecher der SPD, Tino 

Schopf, den Weg zum Salzufer gefunden. 

Kurze Grußworte sprachen Martin Leitner, 

Geschäftsführer der Hale Electronic GmbH, 

und Hermann Waldner, Vizepräsident des 

Bundesverbandes und Zentralenchef in 

Berlin. 

Es folgte der Bericht des Vorstands mit 

dem Geschäftsbericht 2016 und einem 

Rückblick auf das vergangene Jahr. Der 

Vorsitzende Nadolski und sein Stellvertreter 

Rolf Feja sprachen viele für das Gewerbe 

wichtige Themen an, zu denen sich die 

Innung, gemeinsam mit den anderen Unternehmerverbänden 

im Anhörverfahren, im 

vergangenen Jahr mit Behörden, Politik und 

Geschäftspartnern ausgetauscht hatte. Dabei 

wurden auch brisante Themen behandelt, 

beispielsweise Fiskaltaxameter, Schwarzarbeit, 

Digitalisierung und die Problematik 

mit den Umland-Limousinen, nicht nur aus 

dem LDS. Zuletzt wurde allen Helfern des 

letzten Jahres noch einmal herzlich gedankt, 

ohne deren Hilfe es der „Innung“ nicht möglich 

gewesen wäre, ihre Projekte erfolgreich 

umzusetzen. 

Als nächstes mussten zwei im Laufe des 

Jahres frei gewordene Plätze im Vorstand 

Leszek Nadolski, 1. Vorsitzender der „Innung" 

nachgewählt werden. Die Mitglieder wählten 

Kollegin Jolanta Derda und Kollege Michael 

Klewer als neue Beisitzer. 

In seinen Schlussworten sprach Leszek 

Nadolski noch einmal die Herausforderungen 

für das kommende Jahr an. Dabei sei 

es wichtig, die Zusammenarbeit der Berliner 

Taxiverbände wieder auf ein solides 

Fundament zu stellen. Mit den Plänen eines 

Umzugs der Geschäftsstelle in die Persiusstraße, 

wo auch schon TaxiDeutschland seine 

Räume hat, sei von der „Innung“ dafür ein 

deutliches Zeichen gesetzt worden. sb 

FOTOS: Stephan Berndt / Taxi Times 


TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

DAS UNRECHT DER 

UMLAND-LIMOUSINEN 

Immer mehr schwarze Limousinen aus dem Landkreis Dahme-Spreewald 

befördern in Berlin Fahrgäste. Wer kontrolliert die Einhaltung des 

Personenbeförderungsgesetzes für Mietwagen? 


Gegen die Rückkehrpflicht wird 

eindeutig durch die Uber-Limousinen 

aus dem Umland verstoßen. 

Sie halten sich nahe dem Flughafen Tegel 

bereit. Laut Kfz-Kennzeichen haben sie ihre 

Betriebssitze in Lübben, Königs Wusterhausen 

etc. Die eigentlichen Betreiber dieser 

Mietwagen-Chauffeur-Dienste sind hauptsächlich 

Berliner Unternehmer, die ihre 

Geschäfte ins Umland verlegt haben – wegen 

AUS DER INTERNETPLATTFORM TAXIPEDIA 

Pflichten von Mietwagen: 

Insbesondere zu einer eindeutigen 

Abgrenzung des Mietwagen- vom 

Taxiverkehr beinhaltet die Mietwagenbestimmung 

in § 49 Abs. 4 PBefG zwei 

besondere Pflichten für Mietwagen, die 

Rückkehrpflicht und die Aufzeichnungsp 

fl i c h t . 

Rückkehrpflicht: 

Nach Ausführung des Beförderungsauftrages 

hat der Mietwagen unverzüglich 

zum Betriebssitz zurückzukehren, es sei 

denn, er hat vor der Fahrt von seinem 

Betriebssitz oder der Wohnung des 

Unternehmers oder während der Fahrt 

fernmündlich einen neuen Beförderungsauftrag 

erhalten (§ 49 Abs. 4 Satz 3 

PBefG). 

Aufzeichnungspflicht: 

Den Eingang des Beförderungsauftrages 

am Betriebssitz oder in der Wohnung hat 

der Mietwagenunternehmer buchmäßig 

der dort fehlenden Kontrollen. Die hohen 

Anforderungen im Taxigewerbe wie Fiskaltaxameter 

und Mindestlöhne sowie die 

Kontrollen durch die Finanzbehörden, das 

LABO und das Hauptzollamt, haben zu einer 

Verschiebung in den nicht kontrollierten 

Mietwagenbereich geführt. 

WIE DER HERR, SO’S GESCHERR 

Die Beförderungsaufträge werden von 

zu erfassen und die Aufzeichnung ein 

Jahr (steuerrechtlich: zehn Jahre !) aufzubewahren 

(§ 49 Abs. 4 Satz 4 PBefG). 

Neben diesen beiden hauptsächlichen 

Mietwagenpflichten gibt es noch diverse 

weitere Ge- und Verbote für Mietwagenunternehmen, 

die dem Ziel der sauberen 

Abgrenzung des Mietwagen- vom Taxiverkehr 

dienen. 

Es dürfen nur Beförderungsaufträge 

ausgeführt werden, die am Betriebssitz 

oder in der Wohnung des Unternehmers 

eingegangen sind (§ 49 Abs. 4 Satz 2 

PbefG). 

Annahme, Vermittlung und Ausführung 

von Beförderungsaufträgen, das Bereithalten 

des Mietwagens sowie Werbung 

für den Mietwagenverkehr dürfen weder 

allein noch in ihrer Verbindung dazu 

geeignet sein, zur Verwechslung mit dem 

Taxenverkehr zu führen (§ 49 Abs. 4 Satz 

5 PbefG). 

Uber (Betriebssitz in der Steueroase Niederlande) 

übermittelt. Uber hat sich in vielen 

Ländern über die gesetzlichen Bestimmungen 

hinweggesetzt. Leidtragende sind wie im 

folgenden Beispiel die „Erfüllungsgehilfen“ 

von Uber. 

„In Wien wurde im Juni 2017 vor dem 

Handelsgericht beschlossen, dass bei einer 

Bestellung, die direkt über das Smartphone 

des Fahrers eingeht und er nach der Beendigung 

des Auftrags nicht zur Betriebsstätte 

zurückgekehrt, ein Verstoß gegen die Rückkehrpflicht 

zugrunde liegt. Wenn ein Unternehmer 

eine Uber-Fahrt annimmt, kann es 

1000 bis 5000 Euro pro Verstoß kosten.“ 

(Quelle: Taxi Times Juli 2017). 

Noch gelten in Deutschland die Gesetze des 

PBefG. Deshalb ist es die Pflicht der Behörden, 

gegen die offensichtlichen Verstöße mit allen 

Konsequenzen vorzugehen. 

jx 

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Persiusstraße 7 

10245 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 202 02 13 10 

Fax: +49 (0)30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Presserechtlich verantwortlich für diese 

Seite: Ertan Ucar 

Redaktion: Irene Jaxtheimer (jx) 


21

TAXIVERBAND BERLIN, BRANDENBURG E. V. 

Der Berliner Mobilitätsgipfel 

2017 brachte konkrete 

Förderergebnisse. 

KOMMT EIN MANN IN DEN LADEN... 

So fangen bekanntlich viele Witze an. Manche haben leider keine Pointe. 

Für unsere Taxibranche wird es jetzt ernst. 

Der Witz geht so weiter: Sagt der 

Mann, „ich hätte gerne ein Auto“. 

– Verkäufer: „Fein. Was für einen 

Antrieb soll es denn haben? Benzin, Elektro, 

Hybrid, Wasserstoff, Diesel?“ 

„Einen Diesel hab’ ich schon“, sagt der 

Mann. „Der wird wohl demnächst verboten, 

ich bräuchte was anderes, am liebsten einen 

Elektro oder Hybrid.” Der Verkäufer legt los: 

„Wir hätten da VW Passat GTE (Limousine/ 

Variant als Plug-in-Hybrid), Hyundai IONIQ 

(Plug-in-Hybrid, Hybrid oder Elektroantrieb),Toyota 

Prius (neu auch als Plug-in-Hybrid), 

Volvo S90 (Plug-in-Hybrid), Nissan Leaf 

2.Zero (Elektroantrieb), Mercedes Vito (Elektroantrieb), 

Nissan e-NV200 Kombi (Elektroantrieb), 

BYD e6 (Elektroantrieb, aus China), 

Renault Zoe, Mercedes B-250 e Electric Drive 

(Elektroantrieb), Opel Ampera, BMW i3.“ 

„Kann ich die auch als Taxe einsetzen“, 

fragt der Mann. – „Oh, das wird schwierig. 

Die einen werden noch nicht ausgeliefert, 

TAXIVERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

Franklinstraße 18 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 


diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Detlev Freutel (df) 

andere haben nicht vier Türen und wieder 

andere haben eine Lieferzeit von bis zu 

unendlich. Von den Ladezeiten bei den Elektro-Typen 

sag’ ich jetzt mal lieber nichts. Als 

Bückware hätte ich noch einen Tesla, neuestes 

Modell. Hat aber keine Konformität“. 

– „Keine was?“ fragt der Mann leise. 

So weit, so gut. Es ist nun doch kein 

Witz geworden. Es ist bittere Realität. Dass 

Gerichte ein Dieselfahrverbot aussprechen, 

ist durchaus möglich. Ein Urteil des Bundesverwaltungsgerichts 

liegt in der Luft. 

Vor diesem Hintergrund hat der Berliner 

Senat Mobilitätsgespräche mit allen 

Interessengruppen (BVG, Elektroindustrie, 

Kammern, Wissenschaftsinstitute, Stadtwerke, 

Taxengewerbe, Umweltverbände etc.) 

gestartet. 

Die erste Runde war am 20. September 

2017 (Taxi Times Berlin berichtete darüber). 

Inzwischen haben weitere Runden stattgefunden. 

Am 22.11. fand eine Gesprächsrunde 

zu kurzfristigen Maßnahmen, am 23.11. zu 

mittel- und langfristigen Maßnahmen statt. 

DIE HAUPTZIELE 

• kurz- und mittelfristige, schnelle und 

effektive Lösungen für das Berliner Stadtgebiet 

zur Vermeidung von Innenstadt-Fahrverboten 

für Dieselfahrzeuge 

• Förderung der Elektromobilität und anderer 

umweltfreundlicher Lösungen (Hybrid-, 

Gasantrieb etc.) zur Reduktion der Stickoxidbelastung 

durch Dieselfahrzeuge in der Stadt 

• Eine Konzentration auf schnell umsetzbare 

Lösungen wird wegen eingeschränkter 

finanzieller Ressourcen erforderlich 

sein. Dabei muss man wegkommen von 

punktuellen Modellversuchen hin zu flächenbreiteren 

Lösungen (RBm); Technologieoffenheit 

(z. B. Gasantriebe) wurde diskutiert. Der 

Schwerpunkt liegt auf E-Mobilität und Hybridtechnik 

als kurz-und mittelfristig umsetzbare 

konkrete Lösungen für das Land Berlin. 

• Langfristiges Ziel: Gemeinsames Konzept 

für alternative, intelligente und neue Mobilität 

in Berlin, Klimaneutralität 2050 

INFRASTRUKTUR FÜR DIE ELEKT- 

ROMOBILITÄT VERBESSERN 

• z. B. mehr Ladesäulen/-stationen 

schaffen, bessere Nutzung vorhandener 

Ladeinfrastrukturflächen 

• Bezirke: Vereinfachung, Beschleunigung 

und Innovation der Genehmigungsverfahren 

auf öffentlichen Grundstücken und 

Verwaltungsstandards z. B. durch standardisierte 

Mustergenehmigungen für die 

Ladeinfrastrukturflächen 

• Vattenfall hat angekündigt, zukünftig 

auch für betriebsferne E-Fahrzeuge seine 

Betriebshöfe als Ladestationen zu öffnen. 

• Es wurde angeregt, dass auch bei Neubau 

auf Parkplätzen, in Garagen, aber auch im 

Erdgeschossbereich Ladepunkte mit geplant 

und eingerichtet werden. Hier können die 

städtischen WBGen schnell in die Umsetzung 

gehen. 

• Schneller Einsatz elektromobiler (bzw. 

NOX-schadstoffarmer/-freier) Fahrzeuge 

der städtischen Unternehmen (BVG-Busse, 

BSR-Fahrzeuge) in den stickstoffgrenzwertüberschreitenden 

Zonen. 

Dass wir in naher Zukunft immer unter 

Strom stehen, wünscht 

Detlev Freutel 

FOTO: Presse- und Informationsamt des Landes Berlin 


BERLIN 

ALLES, 

NUR NICHT 

NOCH MEHR 

AUTOVERKEHR 

Bei einem Frühstück im edlen Berlin Capital 

Club hat Umwelt- und Verkehrssenatorin 

Günther ihre verkehrspolitischen Vorhaben 

für die laufende Amtszeit vorgestellt. 

Verkehrssenatorin Regine Günther im Berlin Capital Club 

FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 

Das alles beherrschende Thema der Senatorin für Umwelt, 

Verkehr und Klimaschutz ist der Klimaschutz. Bevor sie in 

Berlin Senatorin wurde (parteilos, für die Grünen), war sie 

viele Jahre leitende Klimaexpertin des World Wildlife Fund Deutschland. 

Klimaschutz heißt Energiewende. 

Mit ihrem Wechsel von der (privaten) Umweltschutzorganisation 

WWF in die staatliche Exekutive verband sie die Hoffnung, ihre 

umweltpolitischen Ideen nun in die Tat umsetzen zu können – und 

war erst mal enttäuscht, wie eng der Handlungsspielraum selbst einer 

Ressortchefin in einer Stadt wie Berlin ist. 

Sie musste feststellen, dass der Umweltschutz in Berlin zersplittert 

ist auf drei Ressorts: Wärme (Lompscher, Linke), Strom (Popp, 

Grüne) und Verkehr (sie selbst), die sich auf eine Energiewende für 

Berlin einigen müssten. Für ihren Bereich heißt das: Alternativen 

zum privaten Autoverkehr schaffen und den ÖPNV verbessern. Wie 

das gehen kann, hat sie sich in anderen großen Städten angesehen. 

Paris hat seine Seine-Uferstraße, die dort die Funktion einer 

Stadtautobahn hatte, zu einem Fußgänger-Boulevard umgestaltet, 

ebenso acht weitere zentrale Plätze. Die nicht mototrisierten Pariser 

bekommen den öffentlichen Raum zurück. 

London beschafft Elektrobusse aus China und nimmt wie auch 

Wien am internationalen Trend zur Fahrradnutzung teil. Mit Begegnungszonen 

werden in Wien andere Formen der Urbanität erprobt. 

Es gibt dort eine eigene Agentur für Fahrrad- und Fußgängerverkehr. 

Berlin steht vor einem verkehrspolitischen Dilemma. Der CO 2 

-Ausstoß 

ist insgesamt gesunken, aber im Verkehr gestiegen. Autofahrer 

verbringen viel Zeit im Stau und mit der Parkplatzsuche. Es gibt zu 

viele Fahrradtote. Wohnen in verkehrsreichen Straßen ist ungesund. 

Berlin wächst jährlich um 40.000 Einwohner. Die Infrastruktur ist 

marode. Der Investitionsstau beträgt 1,3 Milliarden Euro. Das ist eine 

Herkulesaufgabe für die nächsten 30 Jahre. Dann sind die heutigen 

Politiker nicht mehr da. 

Regine Günther will ein urbanes, gesundes und klimafreundliches 

Mobilitätsgesetz. Ein Nahverkehrsplan geht gerade durchs Parlament. 

Berlin soll eine Fahrradstadt werden mit einem dichten Fahrradverkehrsnetz 

und sicheren Abstellanlagen. Für die Umsetzung sollen 

die gesetzliche Grundlage und eine angemessene Finanzierung 

geschaffen werden. 

Weil nicht alle Rad fahren, soll der ÖPNV verbessert werden: 

Man will S-Bahn-Strecken ins Umland verlängern und 14 neue 

Straßenbahnstrecken in Angriff nehmen. Das braucht jahrelangen 

Vorlauf, aber die Weichenstellung erfolgt in dieser Legislaturperiode. 

Für ihre groß angelegten Fahrradpläne musste Günther einige 

Kritik einstecken. Zweifellos ist das Aufpinseln von Radstreifen 

vergleichsweise kostengünstig und unmittelbar von ihrem Ressort 

machbar. Allerdings würde Berlin mit einem Radius von rund 60 

Kilometern die körperliche Leistungsfähigkeit vieler Radfahrer übersteigen, 

ganz abgesehen von den Unbilden der Witterung. Von der 

professoralen Kompetenz im Capital Club musste sie sich vorrechnen 

lassen, dass selbst eine gigantische Umschichtung des Verkehrs vom 

Auto zum Fahrrad nur eine geringe Klimaauswirkung hätte. Allerdings 

war man sich einig, dass jede Anstrengung zur Verbesserung 

der Klimasituation nützlich ist. 

Vom letzten rot-grünen Senat 1989 sind uns rund 100 Kilometer 

Busspur geblieben. Wird dieser rot-rot-grüne Senat durch neue Fahrradstreifen 

in Erinnerung bleiben? 

Dem Taxigewerbe soll, wie Günther auf Nachfrage erklärte, immerhin 

nicht die rechtliche Grundlage entzogen werden. Und es soll 

elektrifiziert werden. 

wh 


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23

BERLIN 

AUF DEM 

WEG IN DIE 

VERWAHRLOSUNG 

Schwierig zu unterbinden: „Wildpinkler“ am Zaun zum S-Bahn-Gelände 

Als fünftes Taxi an der Siegfried-Halte – bis man da an der Reihe ist, hat man 

genügend Zeit für einige Beobachtungen. Es waren keine angenehmen. 

Kürzlich kam ich ‘mal wieder aus Britz, die Hermannstraße rauf 

und mit dem Gedanken ans Anlegen an der Siegfried-Halte 

vorbei. Es war noch ‘was frei. Ab in die Emser, zwei Haken 

und schon war ich etwa als Fünfter in der nach dem Nibelungenhelden 

Siegfried benannten Straße am gleichnamigen Halteplatz. 

Die Sonne schien hell und warm und animierte mich zum 

DIE WICHTIGSTEN 

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UNTER 

STÜTZER 

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GEWERBES 

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Aussteigen. Beine und Rücken befreit gestreckt, das Gesicht gen 

Sonne und mit tiefem Atemzug die Lungen gebläht. Beim zweiten 

Atemzug - diesmal durch die Nase - war der Spaß allerdings direkt 

vorbei. Ich selbst war gar nicht so schnell, doch die gesamte Gestanksmischung 

hier schoss mir sofort als Warnung direkt ins Gehirn und 

das limbische System dort reagierte reflexartig: die Nase gerümpft, 

die Lippen gespannt, das ganze Gesicht verzogen, sogar der Magen 

wurde vorsorglich in Kenntnis gesetzt. 

KONZENTRIERTE AMMONIAKWOLKE 

Auf dem Weg in meinen Wagen gab dann der nächste Atemzug 

etwas mehr Aufschluss über die stinkende Mischung. Tragend war 

jedenfalls eine konzentrierte Ammoniakwolke, die sich mit der Sonneneinstrahlung 

auf wohl gewaltige Urinmengen um die nebenstehenden 

Bäume herum ausbreitete. 

Wieder im Auto, Fenster geschlossen, begann ich mich genauer 

umzuschauen. Von vorne nach hinten, von Baum zu Baum mehr, 

lagen dort am Zaun matschiges Currygewurstel, gammliges Brot und 

völlig versifftes Papier, modrige Pappe, zerbrochene Flaschen und 

noch anderer Dreck teils unterm Gestrüpp. Zerfetzte Plastiktüten 

flatterten dazu im Zaun. 

Unterdessen schwankte ein Pärchen nach hinten vorbei. Er saugte 

an der Pulle, während sie sich nicht ernsthaft weit weg in der Hocke 

beidseitig entleerte, was auf ihrem Rückweg ersichtlich zumindest 

zuvor nicht immer so klappte. Die beiden Jungen, bereits breitbeinig 

kommend, die Hände am Latz, brachen ihr Vorhaben nach abwechselnden 

Schulter-blicken auf die Taxis doch noch kurzfristig ab. Weiter 

vorne bemerkte wenig später ein anderer beim Ausschütten der 

Restinhalte seines gesammelten Leergutes, dass auch etwas Flüssiges 

in ihm selbst sehr gut hier hinpasse und er brachte zugleich mit der 

Umsetzung seines Gedankens Besuchsfrequenz und Ammoniakwolke 

in eine nun auch wissenschaftlich fundierte Verbindung. 

Nach etwa dreißig Minuten Innenraumluft war ich ganz vorne und 

dann rief mich die Säule. Dort habe ich nicht nur den nächsten Auftrag 

hoffnungsvoll entgegennehmen dürfen. Nein, ich konnte mir dabei, 

obwohl in Eile, nebenher sogar noch einen recht guten Eindruck vom 

Wohlbefinden der sich hier direkt hinterm Zaun zahlreich tummelnden 

Ratten verschaffen. Leute, selbst Siegfried – den Helden – hätte 

das hier beeindruckt. 

rg 

FOTO: Raimund Götz 


BERLIN 

Für Müll gilt wie für Geld: Wo schon viel ist, kommt schnell mehr dazu. 

Sechs Meter tiefer: Der Müll erreicht den DB-Verantwortungsbereich. 

DIE GERUCHSPROBLEME 

SIND BEKANNT 

Der nebenstehende Erlebnisbericht unseres Taxikollegen veranlasste Taxi 

Times Berlin zu einer Anfrage beim Bezirksamt Neukölln. Die Antwort kam 

schnell und unbürokratisch. 

FOTOS: Axel Rühle / Taxi Times (2), SPD Berlin 

B„Bei dem in Rede stehenden Gelände 

(bzw. der Böschung) handelt es sich 

um ein Gelände der Deutschen Bahn, 

für dessen Zustand und Nutzung ausschließlich 

der Eigentümer verantwortlich ist. Bei 

Fehlverhalten, das geeignet ist, die Sicherheit 

des Bahnverkehrs zu beeinträchtigen, ist ggf. 

die Bundespolizei zuständig. Das Bezirksamt 

Neukölln darf hier nicht selbst tätig werden 

und hat bereits mehrfach das Gespräch mit 

der Deutschen Bahn gesucht. Unser Ziel ist, 

dass die zum Bahnhof zugehörigen Bereiche 

häufiger als bislang gereinigt werden. Wir 

werden an dem Thema dran bleiben – auch 

im Rahmen unserer Bemühungen für einen 

lebenswerten Bezirk Neukölln, zu dem auch 

unsere 3-Säulen-Strategie gegen Müll gehört. 

Dem Ordnungsamt Neukölln liegen keine das 

„wilde Urinieren“ betreffende Beschwerden 

für diesen Bereich vor. Gleichwohl ist hier 

bekannt, dass es dort – wie leider im Umfeld 

von viel frequentierten Bahnhöfen allerorts 

üblich – immer wieder dazu kommt, dass 

Personen ihre Notdurft im öffentlichen Raum 

verrichten. 

‚Wildes Urinieren’ stellt einen mit Bußgeld 

bewährten Verstoß gegen § 118 OWiG (Gesetz 

über Ordnungswidrigkeiten) dar (Belästigung 

der Allgemeinheit). Nicht zuletzt aufgrund 

der Pflicht zum Tragen von Dienstkleidung 

für den Allgemeinen Ordnungsdienst 

gelingt es aber äußerst selten, ‚Wildpinkler’ 

auf frischer Tat zu ertappen und zur Rechenschaft 

zu ziehen. Denn zum Einen verrichtet 

kaum jemand seine Notdurft in Gegenwart 

deutlich erkennbarer Mitarbeiter*innen des 

Ordnungsamtes. Zum Anderen ist es eine 

Frage des Personals, mit welcher Dichte der 

Allgemeine Ordnungsdienst im öffentlichen 

Raum präsent sein kann. In Neukölln arbeiten 

48 Mitarbeiter im Außendienst. 

ZWÖLF MANN FÜR 350 KM 

Unter Berücksichtigung von Urlaub, 

Krankheit und sonstigen Dienstausfällen 

sind pro Schicht in der Regel maximal 10-12 

Mitarbeiter/innen in der Doppelstreife im 

Einsatz. Sie kontrollieren rund 350 Kilometer 

öffentliches Straßenland – das entspricht 

etwa der Strecke von Berlin bis an die Ostsee 

– und die bezirklichen Grünanlagen. 

Die Bezirksbürgermeisterin, Dr. Franziska 

Giffey, setzt sich daher auf der Landesebene 

für eine Stärkung der bezirklichen Ordnungsämter 

ein: ‚Die öffentliche Sicherheit in 

der Stadt kann nur erhöht werden, wenn die 

Präsenz der Polizei und der Ordnungsämter 

insbesondere an Kriminalitätsschwerpunkten 

und Brennpunkten in der Stadt verstärkt 

wird und regelmäßig Schwerpunkteinsätze 

mit hoher Personalstärke und Durchsetzungskraft 

gefahren werden. Dafür braucht 

es mehr und besser bezahltes Personal in 

den Außendiensten der Ordnungsämter und 

Bezirksbürgermeisterin Franziska Giffey 

der Polizei. 

Die Bemühungen um eine eigene Ausbildung 

der Außendienstkräfte der Ordnungsämter 

müssen wieder aufgenommen und 

beschleunigt werden. Der schwierigen Problematik 

der Personalakquise muss mit eigener 

Ausbildung entgegengewirkt werden. Es 

bedarf einer Ausweitung der Dienstzeiten der 

bezirklichen Ordnungsämter, die den Realitäten 

der Großstadt entsprechen. Die derzeit 

gültigen Dienstzeiten der Ordnungsämter 

von 6 bis 22 Uhr werden der tatsächlichen 

Lage in der Stadt nicht gerecht. Daher muss 

hier die Möglichkeit geschaffen werden, dass 

der Außendienst der Ordnungsämter nicht 

nur im Ausnahmefall, sondern im Regelfall 

auch in den Nachtstunden eingesetzt werden 

kann. 

Susanne Wein, Pressesprecherin der Bezirksbürgermeisterin 

von Berlin-Neukölln 


25

ANTRIEB 

So sieht ein Mirai-Taxi von Innen aus. Die Technik sitzt unter dem Dachhimmel. 

EIN LEBEN MIT DER 

BRENNSTOFFZELLE 

Berlin plant, die Anschaffung von Elektrotaxis zu fördern. Dazu zählen 

auch Wasserstoff-Antriebe. Wir haben einen Toyota Mirai getestet. 

Mirai ist japanisch und bedeutet Zukunft – ein passender Name für 

das erste Toyota-Serienfahrzeug mit Brennstoffzelle. Wer die Zukunft 

symbolisieren will, drückt das auch durch ein futuristisches Design 

aus. Schon bei der Anlieferung des Toyota Mirai hat der Wagen die 

Aufmerksamkeit der Passanten auf sich gezogen. Das sollte auch im 

weiteren Verlauf des Tests so bleiben. Die Gründe, warum wir den 

Mirai testen: Es gibt ihn mit dem Intax-Taxipaket. Seine innovative 

BERLIN PLANT FÖRDERUNG VON E-TAXIS 

Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller hatte im 

September zum Diesel-Gipfel geladen. Das Tempo und die 

Beschlüsse der Bundesregierung hielt Müller nicht für ausreichend. 

Er will speziell für die Hauptstadt eigene Maßnahmen, 

die in einem Acht-Punkte-Programm schriftlich fixiert wurden 

und wohl im Dezember im Zuge der Verabschiedung eines 

Doppel-Haushalts wirksam werden sollen. 

Punkt sieben betrifft dabei das Taxigewerbe: „Berlin wird für 

ein Jahr ein Förderprogramm für die Berliner Taxis auflegen. 

[…] Für jedes Dieseltaxi, das durch ein neues Hybrid- beziehungsweise 

Elektro- oder Brennstoffzellen-Taxi ersetzt wird, 

erhält das Taxiunternehmen analog zum Bundesförderprogramm 

zusätzlich eine Landesförderung in Höhe von 3.000 

Euro für Plug-In-Hybrid-Fahrzeuge und 4.000 Euro für Elektro- 

oder Brennstoffzellenfahrzeuge.“ 

Technologie hat uns neugierig gemacht. Er hat keine Probleme mit 

einem Dieselfahrverbot. Er dürfte zu jenen Modellen zählen, die innerhalb 

des versprochenen Berliner E-Taxi-Projekts voll förderfähig sind. 

Warum der Mirai trotz Taxipaket bisher noch nicht zum Verkaufsschlager 

in Hellelfenbein geworden ist, liegt auf der Hand: Er ist ein 

reiner Viersitzer und mit 255 Kilogramm exklusive Fahrer hinsichtlich 

seiner maximalen Zuladung auch sehr beschränkt. Von diesen 

Fakten möchte ich mich gerne lösen, denn der Mirai hat im Gegenzug, 

auch in der Taxiversion, eine einzigartige Technologie zu bieten, die 

es wert ist, einen Blick über den Tellerrand zu werfen. 

DIE TECHNIK IM TOYOTA MIRAI: H2 + O = H2O 

Vor vielen Jahren hatte ich die Gelegenheit, ein Brennstoffzellenauto 

Probe fahren zu dürfen. Aus dieser Erfahrung heraus habe ich zwei 

Eindrücke gewonnen: Ein Brennstoffzellenauto fährt sich wie ein 

Elektroauto und die Wasserstofftankstellen sind martialische und 

laut zischende Ungetüme. Zumindest mit meiner ersten Erkenntnis 

sollte ich Recht behalten. In seiner DNA ist der Mirai ein Elektroauto 

und fährt sich zunächst auch genau so. Sein maximales Drehmoment 

von 335 Newtonmeter ab der ersten Umdrehung der E-Maschine sorgt 

für einen flotten Antritt. Zudem kann er, typisch für ein Elektroauto, 

Bremsenergie rekuperien, also zurückgewinnen. Dies tut der Mirai 

auch mit einer einzigartigen Klangkulisse kund. Einen Teil der Geräusche 

kennen viele Taxifahrer vom Toyota Prius, aber der Mirai kann 

neben Surren, Summen und Gluckern auch Klackern, Klicken und 

Klacken. Diese Geräusche verdanken wir der Brennstoffzelle, denn 

der Mirai wird nicht, wie ein Plug-In-Hybrid oder Elektrofahrzeug, 

FOTO: Toyota 


ANTRIEB 

mit Strom betankt, sondern er produziert ihn selbst. Dazu benötigt 

er lediglich Luft, Wasserstoff und eine Brennstoffzelle. Sauerstoff (O2) 

und Wasserstoff (H2) reagieren in der Brennstoffzelle so miteinander, 

dass ein elektrisches Potential entsteht, also Strom erzeugt wird, welcher 

den Motor antreibt. Als Abfallstoff entsteht H2+O = H2O, besser 

bekannt als Wasser. Viel wichtiger ist aber das, was nicht entsteht: 

Kohlendioxid, CO2; der Mirai fährt lokal emissionsfrei. 

66.000 EURO UND DOCH EIN SCHNÄPPCHEN 

Die 114 kW (155 PS) starke E-Maschine sorgt in jeder Situation 

für einen starken Antritt und lässt leistungsmäßig keine Wünsche 

offen. Was Komfort und Konnektivität angeht, ist der Mirai komplett 

ausgestattet: Navigation, Sitzheizung, Tempomat mit Abstandsradar 

und eine Vielzahl elektronischer Fahrerassistenzsysteme gehören 

bereits zur Serienausstattung. Weitere Extras gibt es nicht. Mit so 

einer kompletten Ausstattung hat der Mirai natürlich seinen Preis: 

Der Langstreckenstromer steht ab rund 66.000 Euro netto beim Toyota-Händler, 

in Berlin die Motor-Company. Hinsichtlich der kompletten 

Ausstattung und der verbauten Technologie ist das geradezu ein 

Schnäppchen. 

Im Vergleich zu einem Elektroauto ist er allerdings deutlich aufwendiger 

konstruiert, denn neben den E-Auto-Komponenten wie 

Motor, Leistungselektronik und Batterie muss der Mirai auch noch 

die Brennstoffzelle und den Wasserstofftank aufnehmen. Neben der 

Technik, die bei einem Brennstoffzellenauto in jeder Lebenslage 

funktionieren muss, ist also auch das Packaging eine große Herausforderung. 

Im Alltagsbetrieb merkt man davon allerdings wenig. Der 

etwas eingeschränkte Platz im Innen- und Kofferraum wird aber mit 

einem nur drei bis fünf Minuten andauernden Tankvorgang belohnt. 

Im Vergleich zum zeitintensiven Nachladen eines Elektroautos ist dies 

ein klarer Vorteil. Einmal Volltanken entspricht nach Werksangabe 

rund fünf Kilogramm Wasserstoff, die mit über 700 bar in den Tank 

gepresst werden. Ein Kilogramm des flüssigen Wasserstoffs kostet 

in Deutschland derzeit 9,50 Euro. Auf 100 Kilometern Fahrstrecke 

verbraucht der Mirai ca. ein Kilogramm Wasserstoff. 

TECHNISCHE DATEN: TOYOTA MIRAI 

Motor: 

Leistung: 

Höchstgeschwindigkeit: 

Beschleunigung: 

Antrieb: 

Reichweite elektrisch: 

Kraftstoff: 

Elektromotor 

113 kW (154 PS) 

178 km/h 

von 0 auf 100 km/h in 9,6 Sekunden 

Frontantrieb 

500 km (nach Herstellerangaben) 

Brennstoffzellen-Fahrzeug mit Akku und Elektroantrieb; 

Die Brennstoffzelle liefert die Energie für den Fahr-Akku; 

Fahrzeug wird mit Wasserstoff betankt. 

Ladezeit: ca. 5 Minuten für H2-Tankvorgang 

Leergewicht: 1.925 kg. 

Emission CO2: 

Kaufpreis: 

Taxipaket: 

Auslieferungspaket: 

Versicherung: 

0 g/100 km (Voraussetzung: Wasserstoff, der mit Strom aus 

regenerativen Quellen hergestellt ist, sonst 121 g CO2/km) 

ca. 66.000,- Euro netto 

1.290,- Euro netto 

840,43 Euro netto 

Toyota bietet die Vermittlung von speziellen Tarifen an. 

FOTOS: Taxi Times 

MIT FÜNF KG WASSERSTOFF 500 KM FAHREN 

Das logistische Problem: Noch gibt es Wasserstoff nur an wenigen 

Tankstellen. Aus den zischenden Ungeheuern von damals sind 

harmlose Zapfsäulen geworden, die sich inzwischen auch optisch 

gut in die normale Tankstellenlandschaft einfügen. Längere Fahrten 

sollten, sofern sie als Vorbestellungen gebucht werden, mit Bedacht 

geplant werden. Unbedingt empfehlenswert ist die „H2.LIVE”-App 

von H2 Mobility. Sie gibt an, wo die nächstgelegene Tankstelle ist, 

ob sie betriebsbereit ist und wo in Zukunft weitere H2-Tankstellen 

geplant sind. Bis zum Jahresende sollen deutschlandweit 41 Wasserstofftankstellen 

ihren Betrieb aufgenommen haben; Ende 2018 sollen 

es schon 100 sein. 

Das weitmaschige Tankstellennetz lässt das Thema Reichweitenangst 

zumindest bei Mirai-Neulingen aufkommen. Die Möglichkeiten, 

dass beim Tanken etwas nicht so läuft, wie man es sich vorgestellt 

hat, sind vielfältig: eingeschränkte Öffnungszeiten, Tankanlagen, die 

nicht genügend Druck für das Volltanken liefern, oder im schlimmsten 

Fall der Totalausfall einer Zapfsäule. Leider musste ich während 

der Betankungen alle Fälle erleben. 

Wenn jetzt der eine oder andere Taxiunternehmer aus all dem den 

Schluss zieht „zu wenig Platz, keine Tankstellen und viel zu teuer“, 

dann kann ich nicht ganz widersprechen. Jedoch bin ich sicher, dass 

der Mirai auf einer anderen Ebene bei Unternehmern und Fahrgästen 

punkten kann: Die Emissionsfreiheit, seine komplette Ausstattung 

sowie seine Exklusivität machen den Mirai zu einem echten Hingucker 

auf der Straße. Deshalb meine Bitte: Der Mirai und vor allem 

die Brennstoffzellentechnologie haben eine Chance verdient – erst 

Recht, wenn die Stadt dieses Auto fördert. 

sg 

Entrückt: Der Mirai polarisiert. 

Auf den ersten Blick ganz normal: So wird Wasserstoff getankt. 


27

ANTRIEB 

Da geht’s rein 

Das Inklusionstaxi noch in zivil 

INKLUSIONSTAXI FORD 

TOURNEO CUSTOM IM TEST 

Auch ohne Rollstuhlausstattung ist der Ford im Kleinbus-Format ein gutes, 

günstiges Großraumtaxi. Mit Heckausschnitt und Rampe ist er fast 

universell einsetzbar. 

Unternehmen, die über entsprechende Großraum-Fahraufträge 

verfügen, können ihr Angebot mit der Rollstuhlausstattung erweitern. 

Um mit dem Ford Tourneo Custom irgendwo auf Fahrgäste zu warten, 

ist der Aufwand zu groß. Nicht vom Preis her. Er kostet kaum mehr 

als die im Taxigewerbe gebräuchlichen Luxuslimousinen. 

Größe, Gewicht und Bauform sorgen für einen Diesel-Verbrauch von 

knapp 10 l/100km. Das geht mit anderen Autos günstiger, ist aber für 

einen echten Neunsitzer mit großem Gepäckabteil ganz gut. Seine 

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130 PS haben erst bei voller Zuladung Sinn. Das leere Auto braucht 

die nicht. Es gibt ihn auch mit kleinerem Motor. 

Solche Kleinbusse sind meist mit Fenstern und Sitzen versehene 

Kleinlaster und haben als solche ein recht rustikales Fahrverhalten. 

Nicht so der Ford Tourneo Custom. Er fährt erstaunlich zivilisiert, 

was für die Behindertenbeförderung ein echtes Plus ist. 

Der Innenraum ist praktisch gestaltet, ohne Firlefanz. Die Vordersitze 

lassen sich vernünftig einstellen. Hinten sind immerhin die 

Lehnen verstellbar (alles mechanisch, ohne Stellmotoren). Um den 

Einstieg freizugeben, müssen Sitze im Fond um- und weggeklappt 

werden. Das geht sehr einfach mittels auffälliger, roter Schlaufen. 

Idiotensicher! Hinten sind die Dreipunktgurte in die Sitze integriert. 

Kein Rumgebammel und Geklapper. Vorbildlich! 

Heizung und Klimaanlage lassen sich von den Fondsitzen aus über 

Schalter im Dachhimmel separat einstellen. Auch das ist vorbildlich. 

Der Einstieg durch die Schiebetüren geht dank sinnvoll angebrachter 

Haltegriffe und Trittstufe. Vorn ist es für weniger bewegliche Fahrgäste 

eine Kletterpartie. Der Fahrer sollte auf alle Fälle aussteigen 

und behilflich sein, auch wegen der Schiebetüren, die für unbedarfte 

Fahrgäste immer ein Problem sind. Für einen Fahrer, der Menschen 

mit Behinderung fahren will, ist das sowieso selbstverständlich. 

Die Rollstuhlausstattung besteht aus einem Heckausschnitt mit 

Klapprampe, einer Kopf- und einer Rückenstütze für den Rollstuhlinsassen 

und diversen zusätzlichen Haltegurten. Die dritte 

Sitzbank ist voll erhalten. Zum Rollstuhltransport wird sie nach vorn 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


ANTRIEB 

TOYOTA PROACE JETZT AUCH ALS ROLLI-TAXI 

Im Rahmen eines Hybrid-Symposiums wurde der Toyota Proace 

als Inklusionstaxi vorgestellt. Gezeigt wurde die kurze Version mit 

Heckausschnitt und Klapprampe, den obligatorischen Haltesystemen 

sowie Kopf- und Rückenstütze für den Rollstuhlfahrer. 

Anstelle der dritten Sitzbank war hier ein Dreh-Klappsitz eingebaut. 

Ein weiterer wäre möglich. Der Proace fährt wie alle bislang 

angebotenen Rolli-Taxis mit Diesel. Allerdings soll die Behindertenbeförderung 

laut Umweltministerium von etwaigen Dieselfahrverboten 

ausgenommen werden. wh 

zusammengeklappt. Bei 

Bedarf und Platz kann 

ein Sitz stehen bleiben. 

Das Ganze macht einen 

soliden Eindruck und 

lässt sich mit ein wenig 

Übung leicht bedienen. 

Die Rampe ist mit 

einem einzigen Hebel 

auf-, hoch- und zusammenzuklappen. 

Die 

Haltegurte für den Rollstuhl 

arretieren vorne 

elektrisch, hinten per 

Drehknauf. Die Befestigungspunkte 

der Gurte 

sind durch die Platzverhältnisse 

des Autos vorgegeben. 

Und hier gehen 

Eine Kopfstütze sichert zusätzlich. die Nickeligkeiten in der 

praktischen Nutzung los. 

Unsere Inklusionstaxi-Testperson, 

Frau Münzel, eine erfahrene Sonderfahrdienstnutzerin, 

hat sich auch diesmal wieder zur Verfügung gestellt, das Test- 

Auto auszuprobieren. Sie ist eher klein und fährt daher einen recht 

kleinen E-Rollstuhl. Schon der ließ sich mit den vorgesehenen Gurten 

nicht mehr optimal festmachen. Selbst kleine E-Rollstühle sind länger 

als die ohne Antrieb. Die Befestigungspunkte im Auto sind dafür nicht 

weit genug auseinander. Wie man das mit den verfügbaren Gurtrollen, 

die selbst einigen Platz wegnehmen, lösen könnte, ist ein Rätsel. 

Das Angurten der Person im Rollstuhl geht einigermaßen, hier 

unter tätiger Mithilfe von Frau Münzel. Eine Höhenverstellung des 

Schultergurts wäre wünschenswert. Ebenso wenig lässt sich die 

Kopfstütze an die Ausmaße des Fahrgastes anpassen. 

Die Behinderten-Einbauten von Kirchhoff Mobility sind überdurchschnittlich 

gut und entsprechen dem Stand der Technik. Etwas Besseres 

ist für einen vertretbaren Preis kaum zu bekommen; trotzdem bleiben 

Wünsche offen. Kirchhoff baute hier eine Kopf- und Rückenstütze 

ein, obwohl die nicht vorgeschrieben sind. Prinzipiell tragen sie sehr 

zur Fahrgastsicherheit bei, denn Rollstuhlrückenlehnen bieten im 

Auto keinerlei Schutz. Um optimal wirken zu können, müssten diese 

Stützen individuell einstellbar sein. Dafür, wie auch für die zu viel 

Platz raubenden Gurtrollen, gibt es bislang keine technische Lösung. 

Die Insassensicherungssysteme in Autos der früheren Jahre bestanden 

aus einfach festgeschraubten Gurten, die keine Bewegung mehr 

zuließen, und starren Kopfstützen. Bis heute entwickelten sich daraus 

vielfach anpassbare, bequeme Teile. Die Rollstuhlfahrersicherungen 

haben eine solche Entwicklung noch vor sich.Wenn wir schon beim 

Meckern sind: Die Stellfläche des Rollstuhls ist aus Platzgründen 

Bestandteil der Rampe. Sie fällt also nach hinten ab, und der Rollstuhlfahrer 

sitzt infolge dessen leicht in Rückenlage. Das wird als 

unangenehm empfunden. 

Ein Rollstuhl ist das Gegenteil von einem Hochsitz. Durch die niedrige 

Sitzposition im Auto reicht der Sichthorizont des Insassen weder über 

die Lehnen der Sitze vor ihm noch über die Unterkante der Fenster. Er 

sieht also nichts. Sightseeing im Inklusionstaxi ist nicht. 

Trotz alledem wäre Frau Münzel – ebenso wie viele andere Rollstuhlfahrer 

– glücklich, wenn sie sich einfach mal schnell eine Fahrgelegenheit 

wie dieses Inklusionstaxi bestellen könnte. Der Federungskomfort des 

Ford Tourneo Custom wurde von Fr. Münzel selbst auf den Holperstraßen 

ihrer Wohngegend als angenehm empfunden. Trotzdem sollte man mit 

Rollstuhlfahrern immer behutsam fahren. Ihnen fehlt die Federwirkung 

des Autositzes, und sie können oft wegen ihrer Beeinträchtigung die 

Fahrbewegungen des Autos nicht aktiv ausgleichen. 

wh 

SHK-Rechtsanwälte 

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29

ANTRIEB 

Zwei von wenigen CNG-Modellen: Golf variant TGI und Skoda Octavia TGI 

ALLE ANTRIEBE 

MIT EINEM BAUKASTEN 

VW setzt auf Elektro und Erdgas – und will noch lange am 

Verbrennungsmotor mit Benzin und Diesel festhalten. 

Vor Berliner Honoratioren hat der Leiter 

Zukunftstechnologie bei VW, Dr. 

Stefan Schwerbeck, die Vorhaben 

seines Konzerns für die kommenden Jahre 

vorgestellt. VW verfügt über eine Antriebsund 

Kraftstoffstrategie und über eine Roadmap 

für automatisiertes Fahren. Es geht um 

die Mobilität der Zukunft. Zwischen Elektro 

und Verbrenner soll es eine Koexistenz 

geben mit dem Ziel der Dekarbonisierung, 

will meinen, sowohl der Kraftstoff, als auch 

der Strom sollen nachhaltig produziert werden. 

Dafür sind viele Technologien nötig. 

Flüssige und gasförmige Kraftstoffe für 

Verbrenner müssen nicht fossiler Herkunft 

sein – Stichwort Bio-Methan, Bio-Diesel, 

Bio-Alkohol, Power-to-Gas usw. Auf der Fahrzeugseite 

sind Otto, Diesel, CNG, Hybrid und 

Wasserstoff noch weiter effektivierbar. 

Unteres Limit für den CO2-Ausstoß für 

Verbrenner in der Golfklasse sind 90 g/km. 

Alle Grenzwerte darunter verweisen auf 

Elektro. Da ist die Nachfrage zur Zeit zwar 

mäßig, aber die Technik ist verfügbar. Sie 

wird sich eher im urbanen Raum durchsetzen. 

Mit Lithium-Ionen-Akkus sind im 

Bauraum vom Golf bis 2025 500 bis 700 km 

Reichweite drin. Eine Zellfertigung in der EU 

wird angestrebt. Am effektivsten ist heute 

Plug-in-Hybrid. Das ist aber teuer. 

DER MEB IST EIN MEILENSTEIN 

Prinzipiell sind mit dem neuen modularen 

Querbaukasten (MQB) alle Antriebsarten an 

einem Band herstellbar (konventionell, alternative 

CNG/Ethanol, Batterie, Brennstoffzelle). 

Der MQB ist ein universelles Chassis, 

auf dem verschiedene Fahrzeugtypen 

aufgebaut werden können. Parallel wird 

ein modularer Elektrifizierungsbaukasten 

(MEB) speziell für alle Elektroautos entwickelt, 

denn Elektro braucht weniger Platz. 

Im MEB sieht man einen ähnlichen Entwicklungsschritt 

wie vom Käfer zum Golf 1974. 

Bis 2025 will VW 30 neue E-Autos bringen 

und damit 25 Prozent seines Absatzes erzielen. 

Schneller geht das nicht. Das heißt aber 

auch, 75 Prozent bleiben Verbrenner. In allen 

Aspekten zukünftiger Mobilität wie Vernetzung 

des Autos mit dem Internet, Mobilitätsdienstleistungen, 

Automatisierung, usw. 

will VW mitmischen. Hauptgeschäftsfeld soll 

aber der Automobilbau bleiben. 

Solange die Elektromobilität nicht ins 

Rollen kommt, sollen die Verbrenner weiter 

optimiert und der CNG-Antrieb strategisch 

weiterentwickelt werden. 

wh 

FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


ANTRIEB 

„OH, EIN TAXIFAHRER, 

DER DEUTSCH KANN...“ 

Bei manchen Fahrgästen mit solchen Sprüchen helfen die besten Argumente 

nichts. Erst recht nicht, wenn Sie selber ja „nix gegen Ausländer haben“. 

Allen Kollegen, denen man nicht anmerkt, dass sie oder ihre 

Eltern zufällig außerhalb der zufällig genau so gezogenen 

Grenzen in den letzten 50 Jahren geboren worden sind, 

werden diesen Spruch seitens der Kundschaft kennen. Und die, die 

nicht AfD gewählt haben, werden ihn wie ich mit einem Augenrollen 

zur Kenntnis genommen haben. 

Hier unter Kollegen können wir ehrlich sein: Natürlich machen 

viele Migranten diesen Job und ja, da sind (ebenso wie unter den deutschen 

Taxifahrern) auch etliche dabei, die nur so mittel qualifiziert 

sind. Wie das halt so ist in einem Niedriglohngewerbe, in dem man 

gerne sogar um den eigentlich gültigen Mindestlohn gebracht wird. 

Aber ich weiß halt auch, was der Kunde sagen wollte, der „natürlich 

nix gegen Ausländer“ hatte: dass er ein Idiot ist. 

Und nicht einmal ein so deutscher Idiot, wie er glaubt. Im 2013 

erschienenen Buch „Confessions of a New York Taxi Driver“ von 

Eugene Salomon, einem Kollegen aus NYC mit wachem Auge, befindet 

sich ein eigenes Kapitel über „the cab driver who does not speak 

English“, in dem er beschreibt, wie er immer wieder von Fahrgästen 

gelobt wurde, weil er sie versteht, selbst jedoch jahrelang suchen 

musste, bis er einen nicht des Englischen mächtigen Kollegen fand, 

auf den das tatsächlich zutraf. Und obwohl die Begegnung natürlich 

zum schlechtesten Zeitpunkt stattfand und er allen Grund gehabt 

hätte, deswegen Amok zu laufen, resümiert er nüchtern, dass es 

vermutlich nur dieser eine Taxifahrer ist, der für all die Gerüchte 

und schlimmen Storys verantwortlich ist. 

Viele Kunden sind einfach voreilig und setzen einerseits einen 

Akzent mit fehlenden Sprachkenntnissen gleich und neigen andererseits 

dazu, im Falle einer schlechten Erfahrung z. B. mangelnde 

Ortskenntnis in Verbindung mit der (oft nur vermuteten) Herkunft 

des Fahrers zu verknüpfen. Was in Berlin absurd ist, denn trotz harter 

Ortskundeprüfung saß ich hier als Stuttgarter 14 Monate nach 

meinem Umzug bereits als Taxifahrer hinter dem Steuer. Aber ich 

kann mein Schwäbisch halt besser verstecken als meine türkischen 

Kollegen ihre Heimatsprache. 

DEUTSCHE FAHRER AUF DEUTSCH ANSCHWEIGEN 

Der Kunde indes fragte sich laut (und damit auch mich), „wie das 

denn die Ausländer machen“. Ich hab wahrheitsgemäß geantwortet, 

dass Berlin leider ein bisschen zu groß sei, um seine kleine Nebenstraße 

in einem Außenbezirk zu kennen und es einfach ein Glücksfall 

sei, dass ich erst letzte Woche eine Fahrt dorthin hatte und somit 

wusste, wie ich da genau hinfahren muss. „Ja, aber Sie merken sich 

das ja wenigstens!“ 

Ich bin (leider) nicht der Typ, der auf so einen Blödsinn aggressiv 

genug reagiert, ich hab's mit Argumenten versucht, was leider erfahrungsgemäß 

fehlschlägt bei Leuten, die eine Protestpartei wählen, 

nur um anderen zu schaden, auch wenn sie einem selbst den Stuhl 

unter den Füßen wegkickt und nebenbei den Strick um den Hals 

enger zieht. 

Ich hab ihm gesagt, dass ich viele nichtdeutsche Kollegen kenne, 

hab angemerkt, wie sehr sie sich bei der Ortskundeprüfung reingehängt 

haben, hab versucht, das alles witzig klingen zu lassen, aber 

ja, es war vergebens: „Ist mir eigentlich auch egal. Immerhin musste 

ich jetzt nicht mit so 'nem Türken heimfahren!“ 

Ich hab ihn trotzdem (unter dem Vorwand der Beförderungspfl 

icht) heimgebracht und bedauere meine Inkonsequenz bis 

heute. Das Trinkgeld wenigstens hab ich 1:1 an Hakan, meinen 

treuen Döner-Dealer weitergereicht. Nur ein Anfang, ich weiß, 

aber immerhin. 

sash 

Der Autor Sascha Bors betreibt als „Sash“ einen eigenen Taxiblog. 

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31

LESETIPP 

HANDGEMACHT 

IN BERLIN 

Keiner möchte sich mehr die Hände schmutzig machen bei 

der Arbeit. Traditionelle Berufe finden keinen Nachwuchs. 

„Geschäftsideen“ liegen voll im Trend, bei denen es meist 

darum geht, denen, die noch mit den Händen arbeiten, mit ein paar 

Computer-Klicks das Geld aus der Tasche zu ziehen. 

Die Gegenbewegung findet in kleinen Geschäften und Manufakturen 

statt, wo Menschen mit Begeisterung in traditioneller Handarbeit 

Dinge herstellen oder bearbeiten, die sich mit ihrer Individualität vom 

Mainstream abheben und auf ihre altmodische Art gerade wieder 

chic und modern werden. 

Die Markthalle 9 in der Eisenbahnstraße macht mit ihrem Slow-Food 

Furore, bei dessen Herstellung man zugucken kann. Kneipenbrauereien 

mit Craft-Beer sind in. Es gibt in Berlin kleine Produktionsstätten 

für alles Mögliche, von Mode über Kosmetik, Musikinstrumente, 

Lampen bis zu diversen kulinarischen Köstlichkeiten. 

In Mitte gibt es z. B. eine Bonbon-Manufaktur, bei der man zusehen 

kann, wie die sauren Drops aus der Kindheit gemacht werden, 

Maiblätter mit Waldmeistergeschmack, Himbeer, Zitrone… 

Wo die alle sind und weitere Informationen kann man nachlesen 

in „Manufakturen – Handgemachtes aus Berlin“ von Ulla C. Binder. 

Über die Erfolgsserie der rbb-Abendschau „gleich nebenan“ mit 

einem ähnlichen Thema sind bereits drei kleine Bände erschienen, 

die immer wieder aktualisiert neu aufgelegt werden. „gleich nebenan“ 

1-3, von Peter Laubenthal. 

Was kann man noch lesen zur Information und Unterhaltung an 

den langen Winterabenden? Wie wäre es mit „Der Zoo der Anderen“ 

von Jan Mohnhaupt. Darin wird der Prestigekampf zwischen dem 

Zoo in West-Berlin und dem Tierpark in Ost-Berlin geschildert, der 

im Kalten Krieg teils groteske Züge annahm. 

Oder im Vorgriff auf das 50jährige Jubiläum im kommenden Jahr 

„1968 in Berlin – Schauplätze der Revolte“ von Ingo Juchler. Da steht 

drin, wo die Kommune I gewohnt hat, wo der erste Kinderladen aufgemacht 

hat und wo der Zentralrat der umherschweifenden Haschrebellen 

getagt hat. Ein Stadtführer der besonderen Art. 

wh 

Ingo Juchler 

1968 in Berlin – 

Schauplätze der Revolte 

be.bra verlag 

14,00 € 

Peter Laubenthal (Hrsg) 

Gleich nebenan 1-3 

B&S Siebenhaar Verlag 

13,80 € 

Ulla C. Binder 

Manufakturen – 

Handgemachtes aus Berlin 

nicolai Verlag 

19,95 € 

22,90€ 

LERNBUCH UND APP 

Spezialatlas zum 

Taxischein für Berlin 

Das Standardwerk für P-Schein-Anwärter, 

Ausbilder und Prüfer zur Klärung von Fragen 

zur Ortskunde in Berlin 

Mehr Infos: www.spezialatlas.de 

Die Trainings-App (Android; iOS) zur Vorbereitung auf 

die P-Schein-Prüfung für Taxifahrer, Mietwagenfahrer 

und Krankenwagenfahrer in Berlin. 

Neu: mit Prüfungssimulation 

Jan Mohnhaupt 

Der Zoo der Anderen 

Hanser Verlag 

20,00 € 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


GASTRONOMIE-TIPP 

ZEIT FÜR EINE PAUSE 

Mittagessen auf der Terrasse mit Blick auf die Spree nahe der Oberbaumbrücke ... 

... und auch innen ist es angenehm und hell. 

ORIGINELL ESSEN AN DER SPREE: 

EATSIDE IM UNIVERSALHAUS 

Heute geht es nicht um Tipps für Fahrgäste, 

sondern um Mittagessen für 

die Fahrer. Dass Kantinen weder 

muffig sein noch schlechtes Essen anbieten 

müssen, beweist das Betriebsrestaurant der 

Firma Universal Music, die ehemalige Cantina 

Universale. Seit ihrem Betreiberwechsel 

vor einem Jahr heißt die Kantine Eat side, ein 

Wortspiel aus eat und Eastside. Das Reizvolle 

ist der Spreeblick, den man nicht nur im 

Sommer auf der Terrasse, sondern auch im 

Winter hat. 

Speisenangebot und Preisniveau liegen 

zwischen einer durchschnittlichen Kantine 

und einem preisgünstigen Restaurant. 

Hauptgerichte kosten meist zwischen 5 und 

8 Euro. Im Foyer sitzt man originellerweise 

auf schaukelartigen Brettern, die an je zwei 

Seilen aufgehängt sind. 

Vor dem Gebäude, dem historischen Eierspeicher 

des Osthafens, dürfen Taxen eine 

halbe Stunde gebührenfrei parken (Einfahrt: 

am nhow-Hotel durch die Schranke). ar 

EATSIDE 

Friedrichshain, Stralauer Allee 1 

(Ecke Am Oberbaum) 

im Gebäude der Firma Universal 

Music, dem historischen Eierspeicher 

Zugang: durch den Haupt eingang 

oder links um das Haus zur Terrasse 

Öffnungszeiten 

Mo-Fr 11:30 bis 15 Uhr (Restaurant) 

Mo-Fr 8:00 bis 17 Uhr (Kaffeebar) 

Barrierefrei 

GUT UND PREISGÜNSTIG ESSEN IN 

CHARLOTTENBURG: TU BERLIN, 

KANTINE IM MATHE-GEBÄUDE 

FOTOS: Axel Rühle / Taxi Times 

Wer in der City West unterwegs 

ist und zum Mittag auch mal 

etwas anderes essen möchte als 

Gänsebraten oder Stullen, der findet nahe 

dem Ernst-Reuter-Platz die eine oder andere 

Kantine, in der er für schmales Geld Mittagessen 

bekommt, das zum Teil kein Entzücken 

auslöst (zum Beispiel wird von der 

Hauptmensa eher selten geschwärmt), zum 

Teil aber auch locker mit durchschnittlichen 

Restaurants mithalten kann. Eine solche 

empfehlenswerte Kantine befindet sich im 

Mathematik-Gebäude der TU Berlin, direkt 

gegenüber dem Hauptgebäude. 

Unigebäude sind öffentlich und meist 

freundlich, und die Mensa- bzw. Cafeteria– 

preise sind auf den Geldbeutel von Studenten 

zugeschnitten. Betritt man das Mathe-Gebäude, 

so ist gleich am Anfang links im Souterrain 

eine Cafeteria für alle, die es eilig 

haben. Möchte man eine richtige Mahlzeit 

einnehmen, so geht man gerade durch das 

Erdgeschoss zu den Aufzügen, die einen in 

den 8. Stock bringen. Die letzte Treppe muss 

Mittagessen mit Aussicht über die City West 

man zu Fuß hoch. Dafür wird man mit einer 

eindrucksvollen Aussicht über die City West 

belohnt. 

Man befindet sich in einer der besten 

Kantinen der Berliner Unis, die seit gut 25 

Jahren vom selben Küchenchef erfolgreich 

geführt wird, und kann in der Regel zwischen 

drei bis fünf sehr unterschiedlichen 

Gerichten und einigen Nachspeisen wählen. 

Eine Parklücke findet man hier besonders 

gut um 10 vor 12 und um 10 vor 14 Uhr, 

weil um dreiviertel die Lehrveranstaltungen 

enden, allerdings muss man zu eben diesen 

Zeiten natürlich auch kurz Schlange stehen. 

Doch es geht ruckzuck wie am Fließband, 

und die Qualität des Essens hat schon viele 

überzeugt. Trotzdem sind die Preise günstig: 

Kein Gericht kostet über fünf Euro. ar 

Das Mathe-Gebäude der TU mit seiner 

geräumigen, angenehmen, sauberen, hellen, 

preisgünstigen, preisgekrönten Kantine 

ÖFFENTLICHE PERSONALKAN- 

TINE IM MATHEMATIKGEBÄUDE 

DER TU BERLIN, 9. ETAGE 

Charlottenburg, Str. des 17. Juni 136 

(zwischen Einsteinufer und Ernst- 

Reuter-Platz) 

Öffnungszeiten 

Mo-Fr 11 Uhr bis 16 Uhr 


33

QUERBLICK 

BUNDESVERBAND 

BALD IN BERLIN? 

Ein kurzer Überblick über die Themen der 

aktuellen Ausgabe Taxi Times DACH 

Ende Oktober fand in Jena die Herbsttagung 

des Taxibundesverbands BZP 

statt – just an dem Tag, an dem Hermann 

Waldner, Vizepräsident und Chef von 

Taxi Berlin, seinen 65. Geburtstag feierte. 

Natürlich gab es dafür Glückwünsche und 

Geschenke, doch am meisten freute sich 

Waldner über eine einstimmige Entscheidung 

der Delegierten, die einen Wechsel der 

BZP-Geschäftsstelle von Frankfurt am Main 

nach Berlin ermöglichen könnte. Was genau 

dort beschlossen wurde und warum das noch 

nicht gleichbedeutend mit einem schnellen 

Umzug in die Hauptstadt ist, kann man in 

der aktuellen überregionalen Ausgabe Taxi 

Times DACH nachlesen. 

Die Zukunft des BZP mag nun also in Berlin 

liegen, doch wohin entwickelt sich das 

Taxigewerbe generell in den nächsten Jahren 

und Jahrzehnten? Wer steuert die künftigen 

Fortbewegungsmittel und auf welchen 

Wegen? Antworten auf diese Fragen hat die 

Taxi-Times-Redaktion während der IAA in 

Frankfurt am Main gefunden, sowohl auf 

den Messeständen der Fahrzeughersteller 

als auch während eines parallel laufenden 

Kongresses. Dort ging es um Flugtaxis, 

bemannte und unbemannte senkrechtstartende 

Drohnen, die irgendwann einmal 

unsere heutigen Fahrgäste staufrei durch 

die Lüfte befördern. Taxi-Times-Redakteur 

Simon Günnewig war überrascht, wie viele 

Firmen solche Flugobjekte entwickeln, wie 

viel Kapital dahinter steckt und wie konkret 

das alles schon ist. Sein Fazit: „Die nächste 

Taxi-Konkurrenz kommt aus der Luft und 

wird gesetzgeberische Anpassungen nötig 

machen, deren Ausmaß heute kaum vorstellbar 

sind.“ 

Bleiben wir bei den Emotionen: Das 

Gespräch mit dem Hamburger Kollegen 

Mehmet Yilmaz ging Taxi-Times-Redakteur 

Philipp Rohde unter die Haut. Mehmet war 

eines Nachts in seinem Taxibus mit zwei 

Fahrgästen unterwegs, als ein anderes Taxi 

mit 145 km/h in seins hineinrauschte. Er 

selbst, ein Fahrgast und der Unfallfahrer, 

der das Taxi vorher gestohlen hatte, erlitten 

schwere Verletzungen. Der zweite Fahrgast 

starb. Philipp Rohde beschreibt, wie es dem 

Kollegen heute geht. 

Alle drei Themen und noch viele weitere 

Informationen können Sie in der aktuellen 

überregionalen Taxi Times DACH lesen. 

Wir wünschen 

allen Lesern 

frohe Weihnachten 

und ein gutes neues 

Jahr 2018! 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion (tt) 

Stephan Berndt (sb), Jürgen Hartmann (jh), Wilfried 

Hochfeld (wh), Axel Rühle (ar), Hayrettin Şimşek (hs) 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Sascha Bors (sash), Daniel Herbst (dh), 

Simon Günnewig (sg) 

G r a fi k 

Stanislav Statsenko, info@inversi-design.de 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise: 6 x pro Jahr 

Heftpreis: 3,50 € (inkl. MwSt.) 

ISSN-Nr.: 2367-3842 

Weitere Verlagsmagazine: 

Taxi Times DACH, Taxi Times München 

Die Taxi Berlin TZB GmbH, Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V., Taxi Deutschland Berlin 

e. V. und Taxiverband Berlin, Brandenburg e. V. 

bekommen in Taxi Times Berlin eigens gekennzeichnete 

Mitteilungsseiten, für deren Inhalte 

die Genannten im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 

FOTO: pixabay.com 

34 

DEZEMBER/ 2017 TAXI

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immer auch mit einem Blick auf die internationale Taxi-Szene. Was machen die anders, 

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Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss ein gesetzliches Widerrufsrecht nach 

§ 495 BGB. | Das Angebot ist zeitlich begrenzt und gilt bei Bestellung und Übernahme 

des Fahrzeuges bis 31.12.2017 und nur, solange der Vorrat reicht. | 3Unverbindliche 

Preisempfehlung des Herstellers, zuzüglich lokaler Überführungskosten. | Druckfehler und 

Irrtümer vorbehalten. | Abbildung entspricht nicht den Angeboten. 

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Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

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Telefon +49 30 39 01-20 00, www.mercedes-benz-berlin.de 

Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21–24 – Kreuzberg, AirportCenter Berlin-Brandenburg: Hans-Grade-Allee 61 – Schönefeld

Taxi Times Berlin - Dezember 2017

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