unternehmen Sonderausgabe Juli 2016

Das Wirtschaftsmagazin im Südwesten Sonderausgabe | Juli 2016 | 3,00 € 

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Ulm 

Regensburg 

Bratislava 

Budapest 

Zehn Jahre 

Donau Masters 

Sonderausgabe zur Oldtimer-Rallye vom 14. bis 

16. Juli mit Starterliste, Hintergründen und 

Vereinschef Manfred Hommel im Titelinterview.

Der jüngste Klassiker aller Zeiten. 

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unternehmen [!] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 

[inhalt] 

LIEBE LESERIN, LIEBER LESER, 

Alexander Bögelein, 

Redaktionsleiter 

unternehmen [!] 

zehn Jahre Donau Masters! Die Verantwortlichen 

des gleichnamigen Clubs können stolz darauf 

sein, was sie aufgebaut haben. Die Rallye 

hat sich etabliert und zieht entlang der Strecke 

tausende Besucher an. Wer die Oldtimer am 

Donnerstag, 14. Juli, am Start vor dem Ulmer 

Münster sieht, vermutet nicht, welchen Aufwand 

diese Veranstaltung erfordert. Diese Sonderausgabe 

von unternehmen[!] gibt Einblicke 

hinter die Kulissen und erinnert mit einer Reportage 

über das SOS-Kinderdorf in Kecskemét 

daran, dass die Teilnehmer für den guten Zweck 

fahren. Ich wünsche Ihnen anregende Lektüre. 

wir 

machen 

jeden 

Umzug 

mit! 

Ihr Alexander Bögelein 

[titelthema] 

4 „Da spürst du jede Bodenwelle“ 

Chefkoordinator Manfred Hommel im 

Gespräch 

[fahren] 

10 Die Strecken-Macher Horst Holland und 

Florian Ilg: auf unbekannten Wegen zum Ziel 

13 In der Hitze der Nacht 

Die Auto-Doktoren von Fricker 

[verantworten] 

16 Ein Zuhause für Kinderseelen 

Das SOS-Kinderdorf Kecskemét 

[sehen] 

20 Eine Stadt, die niemals schläft 

Bratislava, die vergessene Schönheit 

22 Bunt, quirlig und fröhlich Den Mythos 

Mercedes-Benz erleben 

[leben] 

26 Oldtimer-Geflüster Die Teilnehmer 

berichten von ihren kuriosen Erlebnissen 

[namen & fahrzeuge] 

28 Donau Masters 2016 Die Teilnehmer 

und ihre Schätzchen 

38 Impressum 

20 

22 

HARDER 

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3

Freut sich auf die Herausforderung 

Ulm-Budapest: Manfred 

Hommel, der Chef des 

Donau Masters Club. 

4


[titelthema] 

„Da spürst du 

jede Bodenwelle“ 

Zum zehnjährigen Bestehen führt die Rallye des Donau Masters Club wieder 

nach Budapest. Die Vorfreude bei den Teilnehmern ist riesengroß. Veinschef 

und Chefkoordinator Manfred Hommel über die Herausforderungen für 

Mensch, Maschine und gute Taten für benachteiligte Kinder. 

Zur Person 

Zurück zu den Wurzeln heißt es dieses Jahr: Wie 

groß ist Ihre Vorfreude auf die Donau Masters? 

Eines vorweg: Die Donau Masters 2016 nach Budapest 

ist etwas Besonderes. Wir machen die Rallye seit zehn 

Jahren, hatten aber zuletzt eine zweijährige Pause. Wir 

mussten einiges neu organisieren. Die Rallye wieder 

aufleben zu lassen, ist mit viel Aufwand aber ebenso 

großer Vorfreude verbunden. 

2014 und 2015 hatten Sie mit der Interalpenrallye 

nach Telfs in Tirol bewusst auf Abwechslung gesetzt. 

Wie bewerten Sie das Kapitel Alpentour? 

Es war sinnvoll, eine schöpferische Pause einzulegen. 

Die Auszeit war für das Team notwendig, denn der Aufwand 

für Ulm-Budapest ist riesig. Mit der Interalpenrallye 

nach Telfs haben wir den Nagel auf den Kopf getroffen. 

Wir haben nur an einem Ort übernachtet und 

haben von dort aus Touren organisiert. Das war lange 

nicht so anstrengend wie Ulm-Budapest. 

Wo sind Fahrer und Fahrzeuge mehr gefordert? 

Ganz klar bei Ulm-Budapest. Wir haben ein enges Zeitfenster 

und Teilstrecken von mehr als 500 Kilometer. 

Gerade mit den Oldtimern ist das eine Herausforderung. 

Da spürst du jede Bodenwelle. Dazu kommt, dass 

die Tour im Hochsommer stattfindet. Temperaturen 

um 35 Grad Celsius – zumindest in Ungarn und der Slowakei 

– sind keine Seltenheit. Die alten Fahrzeuge entwickeln 

zusätzlich Wärme, sodass die Fahrerteams ordentlich 

schwitzen. Aber all das macht die Donau 

Masters Ulm-Budapest aus. 

Sie sagen, das gehört zum Charakter der Tour. Was 

macht diesen noch aus? 

Obwohl die Tour Kraft kostet, macht sie unheimlich 

viel Spaß. Das Außergewöhnliche ist, dass wir mit den 

Oldies in die Nacht hineinfahren. In der Regel kommen 

wir erst gegen 21, 22 oder sogar 23 Uhr am Tagesziel an. 

Fahren also eine angefangene Nachtetappe mit Wer- 

Manfred Hommel 

gehört zu den Gründungsmitgliedern 

des Donau Masters 

Club und leitet den 

eingetragenen Verein 

seit dessen Gründung 

im Jahr 2006. Der 

58-Jährige steht seit 

drei Jahren an der 

Spitze der Mercedes- 

Benz-Niederlassung 

Stuttgart und ist Chef 

der Vertriebsdirektion 

Württemberg. Zuvor 

führte er neun Jahre 

lang der Niederlassung 

Ulm/Schwäbisch 

Gmünd. Zu seinen 

Hobbys gehören 

Tai Chi und Golf. 

Wir sind sehr stolz 

schon über 75 Jahre 

Ihr kompetenter 

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5

[titelthema] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Für den Chefkoordinator der 

Donau Masters beginnt der 

Tag um 5 Uhr. Den Tross sicher 

zum Etappenziel zu 

bringen, erfordert auch Improvisationstalent. 

tungsprüfungen auf der Strecke. Danach gibt es noch 

eine Abendveranstaltung bis Mitternacht und morgens 

um sechs Uhr klingelt der Wecker schon wieder. 

Am zweiten Tag legen wir 520 Kilometer zurück, unterbrechen 

nur zum Tanken und für 

eine kurze Mittagspause. Es sind die 

hohen Anforderungen an Mensch 

und Material, die den Charakter der 

Rallye ausmachen. 

100 Autos 

auf 900 

Kilometern 

die Donau 

entlang 

Wie ist die Resonanz auf die Neuauflage 

der Donau Masters im 

Club und bei den Oldtimerbegeisterten 

in der Region? 

Die Resonanz ist sehr gut. Wir wollten 

80 Autos am Start sehen und haben 80 Anmeldungen. 

Mehr Teilnehmer können wir aus organisatorischen 

Gründen leider nicht mitnehmen. Bei Oldtimern, 

die 1000 Kilometer fahren, gibt es manch technischen 

Zwischenfall. Vier Service-Teams stehen zum Helfen 

bereit. Auch in dieser Hinsicht sind 80 Autos die Obergrenze. 

Was bleibt, was verändert sich gegenüber dem 

Konzept der Oldtimer-Rallye nach Budapest? 

Gleich bleiben die Stationen Ulm, Regensburg, Bratislava 

und Budapest. Allerdings haben sich die Strecken 

zwischen den Städten verändert, 

etwa durch neue Straßenführungen. 

Bei früheren Rallyes fuhren 

wir auf dem Hungaro-Ring nahe 

Budapest. Das ist dieses Jahr nicht 

möglich. Wir weichen deshalb auf 

den Slowakia-Ring aus. Anstatt am 

Samstagabend erreichen wir die 

Rennstrecke also bereits in der 

Früh. Das verändert den Ablauf 

gravierend. 

Wie viel Arbeit steckt in der Organisation der Donau 

Masters? Und wer leistet diese? 

Hochgerechnet sind zwei Personen acht Monate lang 

mit Organisieren und Planen ausgelastet. Der Aufwand 

für Ulm-Budapest ist etwa fünf Mal höher als der für 

Telfs. Wir im Orga-Team teilen die Aufgaben untereinander 

auf. Im Kern sind wir zu viert: Florian Ilg, Horst 

Holland, Sandra Grund und meine Wenigkeit. Auf der 

Tour sind dann weitere 30 Leute involviert. Beim Start 

und den Vorbereitungen helfen bis zu 60 Personen. 

Wie groß ist der Tross insgesamt? 

Wir haben vier Service-Teams dabei, dazu vier Orga- 

Gruppen und zwei Security-Autos. Pi mal Daumen begleiten 

15 Fahrzeuge die Rallye. Der gesamte Tross umfasst 

also fast 100 Autos. 

Wie werden Sie teilnehmen: Als Chefkoordinator 

mit einem schnellen Mercedes oder als Teilnehmer 

mit ihrem Wolsely Hornet, Baujahr 1935? 

Ich hätte mich gern in meinen Wolsely geschwungen, 

aber habe mich entschieden, mit einem Mercedes AMG 

GTS vorauszufahren. 

Warum? 

Als Chefkoordinator telefonierst du während der Tour 

ständig und musst sehr oft improvisieren. In einem 

Oldtimer-Auto ist das mangels Freisprechanlage nicht 

möglich. 

Wie erleben Sie als Chefkoordinator so einen Rallye-Tag. 

Was sind für Sie die größten Herausforderungen? 

Der Starttag beginnt um fünf Uhr morgens. Einer muss 

den Überblick behalten, koordinieren und in unvorhergesehenen 

Situationen Entscheidungen treffen. 

Das bin ich. Irgendwas ist immer. Mal verspäten sich 

Teilnehmer, dann gibt es manchmal Probleme mit den 

Genehmigungen oder der Polizei und vieles mehr, das 

geregelt werden muss. 

6


[titelthema] 

Wie geht es Ihnen vor dem Start am Ulmer Münsterplatz? 

Ich bin angespannt, frage mich, ob das Wetter hält, ob 

die Fahrzeugabnahme funktioniert und die Ablaufpläne 

stimmen. Sobald um 17 Uhr die Motoren brummen 

und die Oldies losfahren, fällt der Druck langsam ab. 

Auf dem Weg warten andere Herausforderungen. 

Woher kommen die Fahrerteams? 

Etwa 15 Teams kommen aus dem Stuttgarter Raum. 

Der Rest ist aus der Ulmer Ecke. Auch werden uns nach 

aktuellem Stand ARD-Tagesschausprecher Jan Hofer 

und der ehemalige Fußballstar Maurizio Gaudino begleiten. 

Wie oft verfahren sich eigentlich Teilnehmer? 

Es gibt immer wieder Fahrer, die liegenbleiben oder 

sich so verfransen, dass sie allein nicht mit dem Roadbook 

zurückfinden. Dabei erleichtern mittlerweile 

Smartphones mit ihrer Navigationsfunktion einiges. 

Trotzdem fahre ich die Tagesetappen oft zwei bis dreimal 

ab, um vor Ort zu helfen. Bleibt ein Teilnehmer 

liegen, warte ich mit ihm auf das Service-Team. Oder 

ich sichere Straßen ab. Den Orga-Teams fehlt dazu die 

Zeit. Die müssen rechtzeitig an Treffpunkten und Prüfstellen 

sein. 

Sperren Sie auch Straßen ab, damit die Oldtimer 

hintereinander bleiben? 

Wenn die Motoren auf dem 

Münsterplatz brummen und 

die Oldies losfahren, löst sich 

die Anspannung von 

Manfred Hommel. 

MONACO CALIBRE 11 

AUTOMATIC CHRONOGRAPH 

7

[titelthema] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Fahren für einen guten 

Zweck: „Es ist wundervoll zu 

sehen, wie sich die Kids von 

Herzen darüber freuen, bei 

unseren Veranstaltungen dabei 

zu sein“, sagt Manfred 

Hommel. 

DAS INTERVIEW FÜHRTE 

ALEXANDER BÖGELEIN, 

REDAKTIONSLEITER 

UNTERNEHMEN [!] 

DOKUMENTATION: 

RONJA GYSIN 

FOTOS: 

MARC HÖRGER 

Öffentliche Straßen dürfen wir nicht sperren. Aber die 

Sonderprüfstellen sind abgesperrt. Meist helfen uns 

dabei Leute vor Ort. In Abensberg, wo die Fahrer einen 

Rundkurs absolvieren, hilft uns beispielsweise der örtliche 

Motorsport Club mit 20 Mann. Das ist ein riesen 

Remmidemmi. An solchen Stellen ist stets eines unserer 

Teams mit Fahrzeug und Gelblicht im Einsatz. 

Um was geht es bei diesen Prüfungen? 

Alle Sonderprüfungen sind Gleichmäßigkeitsprüfungen. 

Es geht dabei nicht um die 

Höchstgeschwindigkeit, sondern 

um die Strecken in einer vorgegebenen 

Zeit zu fahren. 

Warum können Sie dieses Jahr 

nicht auf den Hungaro-Ring, die 

Formel-1-Strecke in Ungarn? 

Wir sind mit der Donau Masters eine 

Woche später dran als sonst. Ende 

Juli findet aber das Formel-1-Rennen 

auf der Strecke statt. Dazu benötigen die Veranstalter 

vier Wochen Vorlauf. Genau in diese Zeitspanne fällt unsere 

Rallye. Der Slowakia-Ring ist aber auch ein schöner 

Motorsport-Rundkurs. Wir freuen uns darauf, ihn auszuprobieren. 

Sie auch? 

Na klar fahre ich da auch ein paar Runden und werde 

auch aufs Gas drücken. Der Mercedes GTS, mit dem ich 

Hilfe für 

sozial 

schwache 

Kinder in 

vier Ländern 

unterwegs sein werde, hat 510 PS. Den Rennfahrer hab 

ich trotzdem nicht im Blut. 

Die Teams fahren bei der Donau Masters auch für 

einen guten Zweck. Wer bekommt den Reinerlös? 

Wir spenden einen fünfstelligen Betrag. In Ulm splitten 

wir die Spenden auf. Die Hälfte widmen wir den 

Enkelkindern von Susana Sautter. Eine von uns sehr 

geschätzten Mitarbeiterin, die von Anfang an bei der 

Donau Masters im Kernteam dabei war und 2015 nach 

schwerer Krankheit gestorben ist. 

In Österreich unterstützen wir eine 

karitative Einrichtung für lernbehinderte 

Kinder, in der Slo wa kei 

und Ungarn ein SOS-Kinderdorf 

oder ähnliche Organisationen. 

Auf was freuen Sie sich am 

meisten? 

Ich freu mich darauf, zum Zehnjährigen 

der Donau Masters wieder 

nach Budapest zu fahren. Diese Tour ist einmalig. 

Ich freu mich auf Ungarn, die Slowakei und auf die Begegnungen 

mit den Menschen dort. Auch vor Ort Gutes 

zu tun. Selbst wenn es nur ein Tropfen auf den heißen 

Stein ist. Wir haben in den SOS-Kinderdörfern so viel 

Schönes erlebt. Es ist wundervoll zu sehen, wie sich die 

Kids von Herzen darüber freuen, bei unseren Veranstaltungen 

dabei zu sein. Wir wollen ein Signal setzen, dass 

jeder die Welt zu einem besseren Ort machen kann. [!] 

8

Wir unterstützen 


[rubrik] 

DONAU MASTERS 

Ulm – Budapest 

14. bis 16. Juli 2016 

Ulm 

Regensburg 

Bratislava 

Budapest 

Seien Sie dabei, wenn 90 Oldtimer auf dem 

Ulmer Münsterplatz über die Startrampe fahren 

AM 14. JULI AB 13 UHR 

benachteiligte Kinder 

Weitere Informationen auf www.donau-masters.de 

9

[fahren] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Die Strecken-Macher 

Hunderte Stunden stecken in der Planung der Rallye-Fahrtroute und dem Erstellen des Roadbooks – dem Navi der guten 

alten Zeit. Den Weg nach Budapest haben auch dieses Jahr Horst Holland und Florian Ilg ausgekundschaftet. 

Ein Drei-Tage-Trip nach Budapest. Das 

hört sich entspannt an, doch die Donau 

Masters ist ein buchstäblich heißes 

Abenteuer für die Fahrerteams und eine Herkulesaufgabe 

für das Organisationsteam. 

Horst Holland, Teamleiter Verkauf Pkw in der 

Mercedes-Benz-Niederlassung Stuttgart, ist 

seit dem Jahr 2006 und damit von Anfang an 

dabei, Florian Ilg, Verkaufsleiter Pkw am 

Standort Schwäbisch Gmünd, engagiert sich 

seit 2008 im Donau Masters Club. 

„Es war ein stetiger Entwicklungsprozess“, 

sagt Horst Holland. „Vor 10 Jahren bei der Premiere 

hatten wir noch keine Ahnung, wie 

man eine Strecke attraktiv und sinnvoll plant. 

Ähnlich war es mit dem Roadbook.“ Auf diesen 

mehr als 100 Seiten ist die Tour mit jeder 

Abbiegung, Ampel und Gefahrenstelle beschrieben. 

„Es gleicht einem Wunder, dass 

2006 alle Teilnehmer in Budapest angekommen 

sind“, erzählt Holland und schmunzelt. 

Die Herausforderungen sind die gleichen geblieben. 

Am ersten Tag bei der Nachtetappe 

legen die Teams knapp 250 Kilmeter zurück, 

am zweiten Tag sind es von Regensburg bis 

Bratislava annähernd 500 Kilometer. Dabei 

achten Holland und Ilg, die die Strecke auskundschaften 

und das Roadbook erstellen, 

darauf, dass keine Autobahnen und so wenig 

wie möglich Bundesstraßen befahren werden. 

Um große Städte machen sie – sofern dies 

möglich ist – einen Bogen. Denn erstens ist die 

Strecke durch die Großstadt im Roadbook 

schwierig zu beschreiben, zweitens besteht 

die Gefahr, dass der Tross der Oldtimer in 

Staus steckenbleibt. „Das würde unseren 

straffen Zeitplan gefährden“, erläutert Ilg. Aufgrund 

dieser Erfahrungen haben die beiden 

die Strecke in den vergangenen Jahren immer 

wieder optimiert. „ Zum einen haben wir 

Florian Ilg (links) und Horst Holland in der Neu- 

Ulmer Oldtimerfabrik. Sie gehören seit Jahren 

zum Kernteam der Rallye Donau Masters. 

 

Foto: Matthias Kessler 

10

SCHÖNE STRÄSSCHEN 

So führt das Roadbook die Teilnehmer inzwischen 

nur noch selten direkt an die Donau, 

dafür durch Bayerisch Schwaben, durch Oberbayern 

oder auch durchs „Spargelland“ an 

Schrobenhausen vorbei, in die Oberpfalz 

nach Regensburg. Am zweiten Tag geht es 

durch Niederbayern, bei Schärding über den 

Inn nach Österreich. „Wirklich sensationelle 

Strecken, Sträßchen und eine tolle Landschaft 

erwartet die Teilnehmer auf diesem Streckenabschnitt“, 

meint Florian Ilg. „Aber auch in 

Österreich, wenn wir Linz über Ober- und Niederösterreich 

umfahren, reihen sich Postkartenmotiv 

aneienander.“ 

Neben den bekannten Etappenzielen zählt inzwischen 

Melk, in den ersten Jahren war es 

Linz, zum festen Bestandteil der Donau Masunternehmen 

[!] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 

[fahren] 

schönere Strecken gefunden“, sagt Holland. 

„Aber wir wollen den Teilnehmern der Donau 

Masters Ulm-Budapest ja auch immer wieder 

neue Strecken bieten“, merkt Ilg an 

Malerischer Ausblick: die Donau bei Linz. 

Foto: © Silvia Eder / Fotolia.com 

Damit man Träume lange fahren kann... 

Auf der Donau-Masters 2016 mit neuem 

Werkstatt-Service-Zelt und vollem 

Einsatz an der Seite aller 

Teilnehmer! 

Unser Team von Spezialisten sorgt für alle Teilnehmer auf der Tour nach Budapest für einen individuell abgestimmten 

Service bei allen Marken in der sprichwörtlichen Mercedes-Benz Qualität. Wir wünschen allen Teilnehmern eine 

pannenfreie und wunderschöne Reise – und im Falle eines Falles sind wir da. Versprochen. 

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11


Das Kloster Melk ist das Wahrzeichen der Wachau und gehört zum Unesco-Weltkulturerbe. Hier legen die Teams eine Pause ein. Foto: © Zechal / Fotolia.com 

ters. Im Hotel Post, bekannt für die „original 

Wiener Schnitzel“ kehren die Teams zur Mittagspause 

ein. Im Schatten des Klosters Melk 

können sich die Teilnehmer auf das letzte 

Drittel der zweiten Etappe vorbereiten: die 

malerische Wachau, nördlich an Wien vorbei 

durchs Weinviertel in Richtung Slovakei. 

Die Einfahrt nach Bratislava findet schon traditionell 

mit einer Motorradeskorte statt. 

„Das ist auch eine Show, aber das gemeinsame 

Einfahren mit 80 Oldtimern in die Slowakische 

Hauptstadt ist eines der Highlights der 

Donau Masters. Davon erzählen viele Teilnehmer 

noch lange“, sagt Chefkoordinator Manfred 

Hommel. 

PREMIERE SLOVAKIA RING 

Neu in diesem Jahr ist dieWertungsprüfung 

auf der Motorsport-Rennstrecke Slovakia 

Ring. Der Hintergrund: Der Hungaro-Ring ist 

wegen des Formel-1-Rennens am 24. Juli für 

andere Veranstaltungen gesperrt. „Solche Änderungen 

bedürfen dann natürlich einer logischen 

Anpassung der Strecke und stellen uns 

auch immer wieder vor neue Herausforderungen. 

Die Brücken über die Donau in der Slovakei 

und Ungarn sind längst nicht so häufig zu 

finden, wie wir es gerne hätten“, erklären Holland 

und Ilg. 

So geht es am Rande der hohen Tatra Richtung 

Südslovakei in den Sommersitz der Familie 

Sal.-Oppenheim. Hier im Chateau Belá können 

sich die Teilnehmer nach zwei Wertungsprüfungen 

ausruhen und auf die Einfahrt 

nach Budapest vorbereiten. Auch hier wird 

der Tross von einer Motorradeskorte in die 

Stadt begleitet. „Die Ankunft“, so verrät Florian 

Ilg, ist dieses Jahr auf dem Heldenplatz. 

„Halt so, wie es sich für erfolgreiche Rallyeteilnehmer 

gehört. [!] 

MBU 

Regierungspräsidium 

muss zustimmen 

Die Stecke und das Roadbook werden 

von Horst Holland und Florian Ilg ausgewählt 

und erstellt. Beide machen sich 

mit Hilfe von Internet und Karten im 

Vorfeld Gedanken über mögliche Strecken, 

beim Abfahren und Erstellen des 

Roadbooks werden diese Ideen dann 

durch „Live“-Eindrücke verfeinert. Bis 

zu 3 Mal wird die Strecke vor einer Rallye 

abgefahren und in Augenschein genommen. 

Das finale Roadbook wird 

dann dem Regierungspräsidium zur Genehmigung 

vorgelegt. Darin ist die Strecke 

für die Teilnehmer mit „Chinesen- 

Zeichen“ auf mehr weit als hundert 

Seiten beschrieben. Jede Kreuzung mit 

Kilometerangabe und entsprechenden 

Zeichen weisen den Weg. 

12


[fahren] 

Einsatz rund um die Uhr: Das Serviceteam benötigt gute Nerven und oft Kreativität , um die Pannen der Oldtimer zu beheben. 

Fotos: Autohaus Fricker 

In der Hitze der Nacht 

Erfahrene Oldtimer-Experten und kreative Bastler: Auf das Serviceteam des Autohauses Fricker warten bei der Donau 

Masters wieder viele Einsätze. Know-how, Schnelligkeit und gute Vorbereitung helfen bei dieser schwierigen Aufgabe. 

903 Kilometer bei 30 bis 40 Grad Hitze: 

Die Oldtimer-Rallye Donau-Masters ist 

auch eine Materialschlacht. Nicht alle 

betagten Fahrzeuge schaffen die anspruchsvolle 

Strecke bis zum Ziel in Budapest – zumindest 

nicht ohne Hilfe des Serviceteams. So 

manches Auto zeigt bei diesen Bedingungen 

Ermüdungserscheinungen, der Kühler fängt 

an zu kochen oder die Bremsen machen 

schlapp. Seit Jahren zeichnet für die Pannenhilfe 

Konrad Pfaff mit seiner Mannschaft vom 

Ulmer Mercedes-Autohaus Fricker verantwortlich. 

Der Ehrgeiz seiner Leute: Die alten 

Prachtstücke bei Problemen wieder flottzukriegen, 

sodass sie die Rallye beenden können. 

Was meistens gelingt. 

‚ALLE BRENNEN SCHON DARAUF‘ 

Das heißt aber auch: Wenn die Rallye-Teilnehmer 

im jeweiligen Zielort angekommen sind, 

ist für das Serviceteam noch lange nicht 

Schluss. Gearbeitet wird häufiger bis Mitternacht 

oder darüber hinaus. Dennoch: Für die 

Serviceleute ist die Rallye eine „tolle Abwechslung 

vom Alltag. Alle brennen schon 

darauf“, erzählt Pfaff. 

„Letztendlich ist es eine Spaßveranstaltung 

für alle, sie ist aber auch mit Strapazen verbunden“, 

erklärt Konrad Pfaff und meint damit 

nicht nur die Teilnehmer der Donau-Masters, 

sondern auch sein Team – sechs 

Monteure und mit ihm zwei Koordinatoren, 

das den Tross von Ulm nach Budapest begleitet. 

Es sind Spezialisten, „die schon viele Jahre 

an solchen Fahrzeugen schrauben und die 

Technik dieser Autos bis ins kleinste Detail 

kennen“, erläutert Pfaff. Sein Autohaus betreibt 

in der Oldtimerfabrik in Neu-Ulm auch 

eine Werkstatt für Classic-Fahrzeuge. Dort 

13


sammeln seine Mitarbeiter Erfahrung. Eine 

gute Mischung aus alt und jung habe er zusammen, 

schließlich müsse man die Jungen 

an die Technik solcher Fahrzeuge heranführen, 

das Know-how der „alten Hasen“ vermitteln: 

„Mit den heutzutage eingesetzten Diagnosegeräten 

kommt man da nicht weiter.“ 

Alle Teilnehmer bekommen die Telefonnummern 

des Serviceteams. „Wir haben auch ein 

Ersatzfahrzeug dabei, das wir in den vergangenen 

Jahren leider immer benötigt haben“, erzählt 

er. Eine Reparatur könne schnell zwei, 

drei Stunden dauern. In dieser Zeit können die 

Teilnehmer das Ersatzfahrzeug nutzen. 

Die Serviceleute starten gemeinsam mit den 

Rallye-Teilnehmern am Münsterplatz in Ulm. 

Ein Team fährt voraus nach Regensburg, dem 

ersten Zielort. Ein Team bleibt im Pulk, eines 

fährt hinterher. Pfaff und sein Beifahrer als 

Koordinatoren fahren die Strecke öfters ab, 

schauen etwa auch, ob alle Fahrerteams die 

Sonderprüfungen absolviert haben, bevor es 

weitergeht. „Es kann sein, dass wir die Strecke 

doppelt fahren, mindestens aber eineinhalb 

Mal“, schätzt Fricker. 

HILFE FÜR HUSTENDE MOTOREN 

Im eigenen Servicezelt, das von Station zu Station 

neu aufgebaut wird, sind zwei Mechaniker 

jeweils in der Nähe der Ankunft. Die stehen 

in Funkkontakt mit den Helfern, die auf 

der Strecke unterwegs sind, um die jeweilige 

Diagnose bei einem Pannenfahrzeug zu besprechen. 

Aber auch nach der Zieleinfahrt 

kommen immer wieder Fahrer mit Problemen: 

Ein hustender Motor, ein dampfender 

Kühler oder ein anderes ungewöhnliches Geräusch 

hat sie während der Fahrt aufhorchen 

lassen. Pfaff: „In der Regel gibt es keine Rallye, 

wo wir nicht 30 bis 45 Einsätze haben.“ In Bratislava 

habe sein Team einmal bis 2 Uhr in der 

Früh an zwei Autos gearbeitet, um sie für den 

nächsten Tag wieder fit zu bekommen. Da ist 

dann auch der Ehrgeiz der Monteure geweckt. 

Da wird einmal ein Rolls Royce wiederbelebt, 

Radlager werden instand gesetzt oder in der 

Elektrik Unterbrecherkontakte. „Wir haben 

schon wirklich beinahe Unmögliches wahr 

gemacht“, meint Pfaff. So habe man für einen 

Austin Healey mit einer defekten Kupplung 

in der Tschechei in 60 Kilometer Entfernung 

Alle Hände voll zu tun: Am Stützpunkt in Bratislava 

kümmert sich das Serviceteam (von oben) 

um eine Pagode, einen Austin Healey und den 

Vergaser eines Mercedes 190 SL. 

14


[fahren] 

eine Ersatzkupplung 

gefunden 

und eingebaut. 

Um so etwas hinzubekommen, 

bedarf 

es sorgfältiger 

Planung. Das Serviceteam 

nimmt 

im Vorfeld mit 

Fachwerkstätten 

Konrad Pfaff, Mercedes- 

Benz Autohaus Fricker. 

entlang und in der 

Nähe der Rallyestrecke 

Kontakt 

auf, „damit wir nicht vor verschlossenen Türen 

stehen, wenn wir etwa samstagabends etwas 

benötigen“. 

Die Serviceleute führen vorsorglich schon 

selbst einiges an Ersatzmaterial mit. Aus der 

Erfahrung der vergangenen Jahre wissen sie, 

was sie gut gebrauchen können: Schläuche, 

Ersatzreifen, Zündkerzen, Öl, Schmierstoffe 

und anderes mehr. Einiges davon sind Universal-Ersatzteile, 

oder sie werden beispielsweise 

durch Anschmieden passend für den jeweiligen 

Fahrzeugtyp gemacht. Auch ein Bremsenentlüftungsgerät, 

Pressluft und ein Schweißapparat 

sind vor Ort. Wenn mal wirklich kein 

Ersatzteil da ist, heißt es eine Notlösung zubasteln, 

etwa,um einen Zündkontakt wieder 

zum Leben zu erwecken. 

STAU IST GIFT FÜR OLDIES 

In Erinnerung ist Pfaff noch ein Stau auf der 

Autobahn, auf der Fahrt zum Hungaro-Ring in 

Ungarn. Da fing ein Oldtimer nach dem anderen 

an zu „kochen“. Dazu kam der Termindruck, 

rechtzeitig an der Rennstrecke zu sein. 

In solchen Situationen sei viel Anspannung 

und Adrenalin dabei. Die Serviceleute hatten 

in dieser Situation kurzerhand die Standspur 

abgeschirmt und die Donau-Masters-Fahrzeuge 

aus dem Stau rechts heraus gewunken, um 

sie zum Hungaro-Ring zu bekommen. „Wir 

wollen alle ins Ziel bringen, das ist unser Anspruch.“ 

Erst in Budapest löst sich die Anspannung. 

[!] 

WERNER GALLBRONNER 

Die Sache mit 

den Ersatzteilen 

Das Know-how für Reparaturen und 

Restaurationen klassischer Fahrzeuge 

erwerben die Serviceleute des Mercedes-Benz 

Autohauses Fricker in der 

Werkstatt in der Oldtimerfabrik in Neu- 

Ulm. Ältere Fahrzeuge haben häufig bei 

Reparaturen längere Standzeiten, da 

Ersatzteile zum Teil neu angefertigt 

werden müssen. Da greife man auf 

Zeichnungen oder Konstruktionsunterlagen 

der Hersteller zurück. „Wir arbeiten 

aber auch mit Zulieferern zusammen, 

die Originalteile teils von 

Sammlerbörsen zusammentragen“, 

sagt Geschäftsführer Konrad Pfaff. Bei 

Autos mit dem Stern ist nach seinen 

Worten die Ersatzteilbeschaffung häufig 

unkomplizierter. Mercedes-Benz 

habe schon immer seine Classic-Linie 

gepflegt, im Classic-Center Stuttgart 

sei sehr viel erhältlich. 

GAL 

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Schlossberg 1 · 89155 Erbach/Ulm · info@schloss-erbach-ulm.de · www.schloss-erbach-ulm.de 

15

[verantworten] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Mit Schwung in ein neues Leben: Die Kinder im 

SOS-Kinderdorf Kecskemét kommen aus schwierigen 

sozialen Verhältnissen. Im Süden von Budapest 

wachsen sie behütet auf , gehen zur Schule 

und genießen den Sommer in vollen Zügen. 

Fotos: László Mudra 

Ein Zuhause für Kinderseelen 

Der Mauerfall ist das Symbol der Wende in Osteuropa. In diesem Umbruch gab es viele Gewinner, aber auch Verlierer. 

Die Stiftung SOS-Kinderdörfer Ungarn ist zum Zufluchtsort geworden – und wird vom Donau Masters Club unterstützt. 

Es duftet nach Blüten und Schulferien, als 

Vanessza beschließt, dem langen Warten 

ein Ende zu setzen. „Der Kirschbaum 

ist jetzt fällig“, erklärt sie kurz und bündig mit 

einem Lächeln, bevor sie in den hinteren Garten 

hineintrampelt. Die Sonne scheint großzügig 

an diesem Samstagnachmittag, die weißen 

Fassaden der Nachbarhäuser glänzen in 

der Sommerluft, und das neunjährige Mädchen 

stellt fest, dass die Kirschen „dick und 

süß“ geworden sind. Ildikó, Anasztázia und 

Jázmin kommen sofort hinterhergerannt. Sie 

klettern gleich auf den Baum, um den Fund zu 

bestätigen. „Die Jungs sind mit dem Fußballspiel 

beschäftigt“, kichert es aus dem Laub, 

„wer weiß, ob für die noch was übrig bleibt.“ 

UNGEWÖHNLICHE KARRIERE 

Éva Németh, die Pflegemutter der insgesamt 

sieben Kinder, hat einen Hähncheneintopf 

mit Paprika und Tomaten gekocht und backt 

jetzt auch noch eine Überraschungstorte für 

den Geburtstag eines Nachbarmädchens. 

Dennoch wirkt sie ruhig und gelassen, und 

redet langsam, mit einigem an Emotion, fast 

wie die stereotypisch herzliche und gastfreundliche 

ungarische Mutter, die jeder hierzulande 

aus vielen familiären Kontexten 

kennt. Vor mehr als zehn Jahren entschied 

sich die blonde Frau, die heute Mitte 40 ist, für 

diese in Ungarn noch immer ein bisschen ungewöhnliche 

Karriere: „Vor der Wende war so 

gut wie niemand Vollzeitmutter, geschweige 

denn Pflegemutter“, lacht sie. „Es gab in den 

älteren Generationen Arbeit für jeden und jede. 

Heute ist es wohl nicht mehr so.“ 

16

THOMAS LÖFFLER 



udi 

udi 

Riester 

Riester 

fährt 

fährt 

seit 

seit 

über 

über 

dreißig 

dreißig 

Jahren 

Jahren 

eine 

eine 

Yamaha 

Yamaha 

XS 

XS 

1100. 

1100. 

Bis 

Bis 

heute. 

heute. 

Erstzulassung: 


Leistung: 

Leistung: 

Kilometerstand: 


Kraftsto 

Kraftsto 

fart: 

fart: 

Farbe: 

Farbe: 


Leistung: 


Kraftsto fart: 

Farbe: 

auto.swp.de 

auto.swp.de 

ID: 

ID: 

01/13 

01/13 

103 

103 

kW 

kW 

51.200 

51.200 

Diesel 

Diesel 

Rosso 

Rosso 

Alfa 

Alfa 

8374B4D 

8374B4D 

103 kW, EZ 05/13, schwarz met., 


87.830 km, Diesel, Klimaaut., 


WFS, Temp. 

WFS, Temp. 

WFS, Temp. 

01/13 

103 kW 

51.200 

Diesel 

Rosso Alfa 

8374B4D 

81 kW, EZ 08/14, Silbermet., 


7.150 km, Benzin, Soundsys., Mittelarmlehne, 

Xenon Plus, SHZ, 



FIS, Alu, EPH vo+hi, Temp., NSW, 


Bluetooth, Connectivity . 



103 kW, EZ 08/07, grau met., 

103 kW, EZ 08/07, grau met., 



Xenon, SHZ, WFS, Temp. S-Line 


Autohaus Bosch Schnürpflingen 


Ortsstraße 07346 96040 

Ortsstraße 6 - 07346 96040 

130 kW, EZ 01/13, Weiß, 48.100 

130 kW, EZ 01/13, Weiß, 48.100 

km, Multitronic, Diesel, ACC, Navi, 


Bluetooth, Xenon+, Lane Assist, 


18"Alu, Privacy, Alcantara, Airbags 

hi., S-Line . 


hi., S-Line . 

130 kW, EZ 01/13, Weiß, 48.100 




hi., S-Line . 

Robuster 

Robuster 

Vierzylinder- 

Vierzylinder- 

V 

V 

i e 

i 

r t a k t - 

motor 

motor 

mit 

mit 

V i e r t a k t - 

motor mit 

Fabrikate 

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Prüfstützpunkt 


Ringstr. 

Ringstr. 

5 

5 

89192 

89192 

Rammingen 

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Telefon 

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07345/96880 

07345/96880 

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www.bayer-mobile.de 


www.bayer 

mobile.de 

70 Tkm, Rot, 69 PS, Euro 5, Servo, 

5-Gang, SR + WR, ZV, Unfa lf 



frei, guter Zusatnd, VB 5.620 e. 


Telefon 0178 4023495 

Telefon 0178 4023495 

Telefon 0178 4023495 

51 kW, 29 km, Benzin, Kraftsto f- 


verbr.: inner-/außerorts/kombiniert: 

6,2/4,2/4,9 l/100km, 


6,2/4,2/4,9 l/100km, 

CO2-Emissionen kombiniert: 


115g/km, CO2- Effizienz Klasse:D 




Leistung: 

Leistung: 



Kraftsto 

Kraftstoffart: 

fart: 

Farbe: 

Farbe: 


Leistung: 


Kraftsto fart: 

Farbe: 

auto.swp.de 

auto.swp.de 

ID: 

ID: 

– 

– 

hinzugekommen. 

hinzugekommen. 

MOTORRÄDER 

MOTORRÄDER 

Und 

Und 

der 

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Ölkühler 

Ölkühler 

war 

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einmal 

einmal 

defekt 

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nach 

nach 

einem 

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Zusammenstoß 

Zusammenstoß 

mit 

mit 

einem 

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Reh. 

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Zwei 

Zwei 

weitere 

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baugleiche 

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Mode 

Mode 

le 

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sind 

sind 

in 

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Riesters 

Riesters 

Ga- 

Galanland 

zugelassen. 

zugelassen. 

10/09 

10/09 

57 

57 

kW 

kW 

39.650 

39.650 

Benzin 

Benzin 

Silbermet. 

Silbermet. 

81856A2 

81856A2 

51 kW, Nero, km, Benzin, Kraftsto 

fverbrauch inner-/außerorts/ 

51 kW, Nero, 7 km, Benzin, Kraftsto 


kombiniert 6,6/4,3/5,1 l/100km, 


CO2-Emissionen kombi.: 119 


g/km, CO2-Effizienz-Kl.:D 


→ 

→ 

Schiebedach 

Schiebedach 

auto.swp.de 

auto.swp.de 

Eine mit Beiwagen als Gespann. 

Sowi eine Dri te, ursprünglich 

als Ersatzteilspender gedacht, 

heute als Ausweichmotorrad 

fahrbereit, zugelassen und mit 

TÜV. Mit einem Leergewicht 

von 295 Kilo war die XS 1100 

aber nicht nur leistungsstark, 

sondernaucheinesderschwers- 

ten Motorräder und a lein dadurch 

nicht für jedermanns Statur 

geeignet. In Fachkreisen sogar 

abschätzig als „fahrender Eisenhaufen“ 

verunglimpft. Mehr 

als 5.600 Stück wurden zwischen 

1978 und 1983 in Deutsch- 

war einmal defekt 

nach einem 

Zusammenstoß 

mit einem 

Reh. Zwei 

weitere baugleiche 

Mode le 

land zugelassen. 


→ Schiebedach 

auto.swp.de 

10/09 

57 kW 

39.650 

Benzin 

Silbermet. 

81856A2 

Wann 

Wann 

ist 

ist 

ein 

ein 

Auto 

Auto 

oder 

oder 

Motorrad 

Moto rad 

ein 

ein 

Oldtimer? 

Oldtimer? 

Aus 

Aus 

Sicht 

Sicht 

der 

der 

Zulassungsbehörde 

Zulassungsbehörde 

ist 

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das 

das 

ganz 

ganz 

klar 

klar 

geregelt. 

geregelt. 

Das 

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Fahrzeug 

Fahrzeug 

muss 

muss 

vor 

vor 

mindestens 

mindestens 

30 

30 

Jahren 

Jahren 

(also 

(also 

ab 

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Baujahr 

Baujahr 

1986 

1986 

oder 

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früher) 

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erstmals 

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in 

in 

Betrieb 

Betrieb 

genommen 

genommen 

worden 

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sein. 

sein. 

Und: 

Und: 

Das 

Das 

Fahrzeug 

Fahrzeug 

muss 

muss 

in 

in 

einem 

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„erhaltungswürdigen“ 

„erhaltungswürdigen“ 

Zustand 

Zustand 

sein 

sein 

und 

und 

die 

die 

Originalität 

Originalität 

Wann ist ein Auto oder 

Moto rad ein Oldtimer? 

Aus Sicht der Zulassungsbehörde 

ist das ganz klar geregelt. 

muss 

muss 

gegeben 

gegeben 

sein. 

sein. 

Das 

Das 

Fahrzeug 

Fahrzeug 

muß 

muß 

also 

also 

so 

so 

aussehen, 

aussehen, 

wie 

wie 

damals 

damals 

als 

als 

es 

es 

erstmals 

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das 

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Straßenlicht 

Straßenlicht 

der 

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Verkehrswelt 

Verkehrswelt 

erblickte. 

erblickte. 

Seit 

Seit 

fast 

fast 

zwanzig 

zwanzig 

Jahren 

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gibt 

gibt 

es 

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eine 

eine 

spezie 

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le 

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Oldtimer-Zulassung. 

Oldtimer-Zulassung. 

Auf 

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dem 

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Nummernschild 

Nummernschild 

steht 

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hinter 

hinter 

den 

den 

Orts- 

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und 

Erkennungsbuchstaben 

Erkennungsbuchstaben 

und 

und 

Zahlen 

Zahlen 

zusätzlich 

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noch 

noch 

der 

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Buchstabe 

Buchstabe 

„H“ 

„H“ 

für 

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historisch. 

historisch. 

Seit fast zwanzig Jahren 

gibt es eine spezie le Oldti- 

Verkehrswelt erblickte. 

mer-Zulassung. 

tl 

tl 

tl 

LESESTOFF 

FÜR OLD- 

TIMERFANS 

29 Automarkt 

29 Automarkt 

ulmer wochenblatt 

24. Februar 2016 

ulmer ulmer wochenblatt 

wochenblatt 

24. 24. Februar Februar 2016 2016 

Private 

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Kleinanzeigen: 

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0731 

073 

156-602 

156-602 

· Geschäftsanzeigen: 

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073 

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156-210 

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www.swp.de 

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Private Kleinanzeigen: 073 156-602 · Geschäftsanzeigen: 0731 156-210 · kleinanzeigen@swp.de www.swp.de 

Tipp Tipp 

Tipp 

Wann ist istes esein einOldtimer? 

Wann ist es ein Oldtimer? 

Das Fahrzeug muss vor mindestens 

30 Jahren (also ab 

Baujahr 1986 oder früher) 

erstmals in Betrieb genommen 

worden sein. Und: Das 

Fahrzeug muss in einem „erhaltungswürdigen“ 

Zustand 

sein und die Originalität 

muss gegeben sein. Das 

Fahrzeug muß also so aussehen, 

wie damals als es erstmals 

das Straßenlicht der 

Auf dem Nummernschild 

steht hinter den Orts- und 

Erkennungsbuchstaben und 

Zahlen zusätzlich noch der 

Buchstabe „H“ für historisch. 

Fahrender Eisenhaufen 

Rudi Riester und seine Yamaha, die sich seit 33 Jahren treu sind. Fotos: Lö fler 


Fahrender Eisenhaufen 


Yamaha Es Esgibt gibtviele vieleGründe, um umeinen 

Oldtimer zu zufahren. Manchmal ergibt ergibtsich 

das dasauch auchim imLaufe Laufeder derZeit Zeitvon vonselbst. 

„Mit 

„Mit 

mehr 

mehr 

Geld 

Geld 

wäre 

wäre 

es 

es 

sicher 

sicher 

eine 

eine 

Münch 

Münch 

geworden“, 

geworden“, 

sagt 

sagt 

der 

der 

Ulmer 

Ulmer 

heute 

heute 

rückblickend. 

rückblickend. 

Doch 

Doch 

die 

die 

war 

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handverlesen 

handverlesen 

und 

und 

schlicht 

schlicht 

unbe- 

unbe- 

wiederum 

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gar 

gar 

nicht 

nicht 

so 

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teuer 

teuer 

klassischen 

klassischen 

vier 

vier 

verchromten 

verchromten 

rage 

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– 

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neben 

neben 

einigen 

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kleineren 

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war. 

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Ganz 

Ganz 

neu 

neu 

kaufte 

kaufte 

er 

er 

sie 

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dennoch 

dennoch 

Auspu 

Auspu 

frohren, 

frohren, 

gepaart 

gepaart 

mit 

mit 

einem 

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Yamahas 

Yamahas 

mit 

mit 

Zweitaktmotoren 

Zweitaktmotoren 

nicht, 

nicht, 

aber 

aber 

gebraucht 

gebraucht 

nach 

nach 

Kardanantrieb. 

Kardanantrieb. 

Am 

Am 

rechteckigen 

rechteckigen 

drei 

drei 

Jahren 

Jahren 

„doch 

„doch 

relativ 

relativ 

neu“, 

neu“, 

Scheinwerfer 

Scheinwerfer 

vermag 

vermag 

so 

so 

der 

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56-Jährige. 

56-Jährige. 

Seit 

Seit 

33 

33 

langen 

langen 

den 

den 

Klassiker 

Klassiker 

noch 

noch 

heute 

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unschwer 

unschwer 

Jahren 

Jahren 

halten 

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sich 

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Mann 

Mann 

und 

und 

jeder 

jeder 

entgegenkommende 

entgegenkommende 

1970er-Jahre 

1970er-Jahre 

nicht 

nicht 

viel 

viel 

Vergleichbares 

Vergleichbares 

Maschine 

Maschine 

seither 

seither 

die 

die 

Treue. 

Treue. 

Die 

Die 

Biker 

Biker 

erkennen. 

erkennen. 

159.000 

159.000 

Eine 

Eine 

mit 

mit 

Beiwagen 

Beiwagen 

als 

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Gespann. 

Gespann. 

aufzuweisen. 

aufzuweisen. 

Ein 

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Technik 

Technik 

hat 

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sich 

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bewährt. 

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Kilometer 

Kilometer 

stehen 

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auf 

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dem 

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Tacho. 

Tacho. 

Sowi 

Sowi 

eine 

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Dri 

Dri 

te, 

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ursprünglich 

ursprünglich 

Motorrad, 

Motorrad, 

mit 

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dem 

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man 

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auch 

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zu 

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Darunter 

Darunter 

große 

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Touren 

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bis 

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als 

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Ersatzteilspender 

Ersatzteilspender 

gedacht, 

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zweit 

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in 

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den 

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Bergen 

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noch 

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zügig 

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nach 

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Marmaris 

Marmaris 

im 

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Süden 

Süden 

der 

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heute 

heute 

als 

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Ausweichmotorrad 

Ausweichmotorrad 

bergauf 

bergauf 

vorwärts 

vorwärts 

kommt, 

kommt, 

war 

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Türkei. 

Türkei. 

Große 

Große 

Reparaturen 

Reparaturen 

gab 

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fahrbereit, 

fahrbereit, 

zugelassen 

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und 

und 

mit 

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Ein 

Ein 

ganz 

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normales 

normales 

A 

A 

ltagsmotorrad. 

ltagsmotorrad. 

der 

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Grund 

Grund 

für 

für 

Rudi 

Rudi 

Riester, 

Riester, 

sich 

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es 

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nie. 

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Den 

Den 

Zylinderkopf 

Zylinderkopf 

hat 

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er 

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TÜV. 

TÜV. 

Mit 

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einem 

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Leergewicht 

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„In 

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der 

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elitären 

elitären 

Gruppe 

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der 

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für 

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die 

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XS 

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1100 

1100 

zu 

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entscheiden. 

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einmal 

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generalüberholt, 

generalüberholt, 

die 

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Ventilschaftdichtungen 

Ventilschaftdichtungen 

von 

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295 

295 

Kilo 

Kilo 

war 

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die 

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XS 

XS 

1100 

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ganz 

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großen 

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Maschinen 

Maschinen 

hat 

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erneuert. 

erneuert. 

aber 

aber 

nicht 

nicht 

nur 

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leistungsstark, 

leistungsstark, 

eine 

eine 

neue 

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Epoche 

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begonnen“, 

begonnen“, 

so 

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sondern 

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auch 

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eines 

eines 

der 

der 

schwersten 

schwersten 

bewarb 

bewarb 

Yamaha 

Yamaha 

die 

die 

XS 

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1100 

1100 

bei 

bei 

Motorräder 

Motorräder 

und 

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a lein 

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dadurch 

dadurch 

ihrer 

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Markteinführung 

Markteinführung 

1978. 

1978. 

nicht 

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für 

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jedermanns 

jedermanns 

Statur 

Statur 

Und 

Und 

in 

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der 

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Tat 

Tat 

war 

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sie 

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so 

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ziemlich 

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geeignet. 

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In 

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Fachkreisen 

Fachkreisen 

sogar 

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das 

das 

leistungsstärkste 

leistungsstärkste 

Motorrad 

Motorrad 

abschätzig 

abschätzig 

als 

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„fahrender 

„fahrender 

Eisenhaufen“ 

Eisenhaufen“ 

ihrer 

ihrer 

Zeit. 

Zeit. 

Mit 

Mit 

95 

95 

PS 

PS 

und 

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stolzen 

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verunglimpft. 

verunglimpft. 

Mehr 

Mehr 

1.100 

1.100 

Kubikzentimetern 

Kubikzentimetern 

als 

als 

5.600 

5.600 

Stück 

Stück 

wurden 

wurden 

zwischen 

zwischen 

Hubraum 

Hubraum 

ha 

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te 

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die 

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Konkurrenz 

Konkurrenz 

zahlbar, 

zahlbar, 

die 

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Yamaha 

Yamaha 

jedoch 

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1978 

1978 

und 

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1983 

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in 

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Deutsch- 

Deutsch- 

in 

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dieser 

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Klasse 

Klasse 

Ende 

Ende 

der 

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für 

für 

8.500 

8.500 

DM 

DM 

zu 

zu 

haben. 

haben. 

Was 

Was 

Yamaha Es gibt viele Gründe, um einen 

Oldtimer zu fahren. Manchmal ergibt sich 

das auch im Laufe der Zeit von selbst. 

R 

R 

udi Riester fährt seit über 

dreißig Jahren eine Yamaha 

XS 1100. Bis heute. 

Ein ganz normales A ltagsmotorrad. 

„In der elitären Gruppe der 

ganz großen Maschinen hat 

eine neue Epoche begonnen“, so 

bewarb Yamaha die XS 1100 bei 

ihrer Markteinführung 1978. 

Und in der Tat war sie so ziemlich 

das leistungsstärksteMotor- 

rad ihrer Zeit. Mit 95 PS und stolzen 

1.100 Kubikzentimetern 

Hubraum ha te die Konkurrenz 

in dieser Klasse Ende der 

SEIT 

SEIT 

33 

33 

JAHREN 

JAHREN 

TREU 

TREU 

Alfa-Romeo 

Audi Audi BMW BMW 

Alfa-Romeo 

Giulie 

Giulie 

ta 

ta 

2,0 

2,0 

JTDM 

JTDM 

15.888 

15.888 

€ 

€ 

Giulie ta 2,0 JTDM 15.888 € 

1970er-Jahre nicht viel Vergleichbares 

aufzuweisen. Ein 

Motorrad, mit dem man auch zu 

zweit in den Bergen noch zügig 

bergauf vorwärts kommt, war 

der Grund für Rudi Riester, sich 

für die XS 1100 zu entscheiden. 

SEIT 33 JAHREN TREU 

„Mit mehr Geld wäre es 

sicher eine Münch 

geworden“, sagt der Ulmer 

heute rückblickend. 

Doch die war handverlesen 

und schlicht unbezahlbar, 

die Yamaha jedoch 

für 8.500 DM zu haben. Was 

Audi BMW 

A3 

A3 

1,2 

1,2 

TFSI 

TFSI 16.980 

16.980 

€ 

€ 

A3 1,2 TFSI 16.980 € 





wiederum gar nicht so teuer 

war. Ganz neu kaufte er sie dennoch 

nicht, aber gebraucht nach 

drei Jahren „doch relativ neu“, 

so der 56-Jährige. Seit 33 langen 

Jahren halten sich Mann und 

Maschine seither die Treue. Die 

Technik hat sich bewährt. 

Robuster Vierzylinder- 

Bestpreise 

Bestpreise 

für 

für 

BMW/Mini- 

BMW/Mini- 

Werks-/Jahreswagen 


Bestpreise für BMW/Mini- 


• Werksta 

Werksta 

tservice 

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a 

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ler 

ler 

• Werksta tservice a ler 

Fabrikate 

• TÜV + DEKRA- 


• TÜV 

TÜV 

+ 

+ 

DEKRA- 

DEKRA- 

Ringstr. 5 89192 Rammingen 


Citroen 

Citroen 

klassischen vier verchromten 

Auspu frohren, gepaart mit einem 

Kardanantrieb. Am rechteckigen 

Scheinwerfer vermag 

den Klassiker noch heute unschwer 

jeder entgegenkommende 

Biker erkennen. 159.000 

Kilometer stehen auf dem Tacho. 

Darunter große Touren bis 

nach Marmaris im Süden der 

Türkei. Große Reparaturen gab 

es nie. Den Zylinderkopf hat er 

einmal generalüberholt, die Ventilschaftdichtungen 

erneuert. 

Und der Ölkühler 

Punto 

Punto 

Evo 

Evo 

T5 

T5 

1.4l 

1.4l 

6.390 

6.390 

€ 

€ 

Punto Evo T5 1.4l 6.390 € 

sind in Riesters Garage 

– neben einigen kleineren 

Yamahas mit Zweitaktmotoren 

– hinzugekommen. 

EINS 

EINS 

DER 

DER 

SCHWERSTEN 

SCHWERSTEN 

EINS DER SCHWERSTEN 

MOTORRÄDER 

Dieser Opel Sprinter von 1971 hat sich sein Oldtimer-Kennzeichen 

wirklich verdient. Foto: Katharina Gabel 





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In der Tat: Selbst der Lebenspartner von Éva 

Németh konnte keine Stelle in Ungarn finden, 

er arbeitet seit einigen Jahren in Deutschland 

und kommt fast jeden Monat für ein langes 

Wochenende nach Hause. „Hauptsache, er 

verdient ein anständiges Gehalt, mit dem Rest 

müssen wir halt klarkommen.“ 

Knapp 90 Kilometer südlich von Budapest leben 

Vanessza und ihre Geschwister in einem 

der drei Kinderdörfer, die die Stiftung SOS- 

Ungarn seit den Wendejahren betreibt. Das 

grüne Gelände mit zeitgemäßer Infrastruktur 

und schönen Häusern in rustikalem Stil befindet 

sich eigentlich mitten in der Stadt Kecskemét, 

obwohl die ruhige Umgebung zunächst 

auf eine sehr ländlich geprägte Gegend schließen 

lässt. Mit etwa 100.000 Einwohnern, einer 

direkten Autobahnanbindung und einem 

neuen Daimler-Werk gilt Kecskemét jedoch 

als eines der wichtigsten Wirtschaftszentren 

Ungarns. Der alte staatssozialistische Muff 

scheint Geschichte zu sein, die frisch renovierten 

Jugendstilfassaden auf dem Marktplatz 

erinnern an die alte Pracht der k.u.k.- 

Monarchie. 

„Dieser Standort ist weitgehend in die ungarische 

Gesellschaft integriert, das war von Anfang 

an auch unsere Absicht“, erklärt Gábor 

Gosztonyi, der Geschäftsführer der ungarischen 

Stiftung. SOS-Kinderdörfer ist eine international 

aktive Organisation, die in Ungarn 

400 Kinder und Jugendliche aus sehr 

schwachen sozialen Verhältnisse betreut. Etwa 

die Hälfte davon lebt hier in Kecskemét 

und wächts meistens in Pflegefamilien auf. 

NEUE ARMUT NACH WENDEZEIT 

Die gewaltigen wirtschaftlichen und gesellschaftlichen 

Umbrüche der Wendezeit haben 

in den Ländern Mittel- und Osteuropas nicht 

nur Positives mit sich gebracht, sondern auch 

neue Armut und neue Ungleichheiten. Nicht 

wenige Familien sind unter diesem Druck 

auseinandergebrochen. Der Staat war jahrelang 

zu schwach, um seiner sozialen Verantwortung 

gerecht zu werden. Selbst nach dem 

17

[verantworten] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Pflegemutter Éva Németh gibt ihren Schützlingen weit mehr als eine warme Mahlzeit und hilft ihnen so beim Start in ein selbstbestimmtes Leben. 

EU-Beitritt 2004 lief in Ungarn trotz der Unterstützung 

durch europäische Strukturfonds 

nicht alles gut. Die Folgen der internationalen 

Wirtschaftskrise bekamen die Menschen hier, 

genau wie in Südeuropa, massiv zu spüren. Es 

gab und es gibt heute noch neben den vielen 

Gewinnern der Transformation auch zahlreiche 

Verlierer, die sich anders als in Deutschland 

auf kein enges Sicherheitsnetz des Sozialstaats 

verlassen können. 

BESSERE BETREUUNG 

„Die erste SOS-Einrichtung wurde bereits 

1986 in Battonya, in der Nähe der rumänischen 

Grenze gegründet“, erzählt Geschäftsführer 

Gosztonyi. Damals hatte Hermann 

Gmeiner, der kurz darauf verstorbene österreichische 

Gründer von SOS-Kinderdörfer, 

den Außenminister der Volksrepublik Ungarn, 

Frigyes Puja, von der Notwendigkeit der 

Initiative so eindeutig überzeugt, dass dieser 

einige Jahre danach die Führung der neuen 

ungarischen Branche der Stiftung selbst übernommen 

hat. „Es folgten die schwierigen 

Wendejahre, in denen der ungarische Staat 

kaum über die Strukturen verfügte, um diesen 

Kindern eine echte Chance zu geben“, erinnert 

sich Gosztonyi. Die Stiftung eröffnete 

in den 1990er Jahren zwei weitere Kinderdörfer, 

im westlichen Köszeg und eben auch hier 

in Kecskemét. Das Konzept war in dieser ersten 

Periode allerdings ein anderes als heute. 

Im Mittelpunkt stand die humanitäre Hilfe, 

und weniger die nachhaltige soziale Integration 

der Kinder in die Gesellschaft. 

Nach und nach wuchsen jedoch sowohl die 

institutionelle Kapazität des Staats, als auch 

die Strukturen der Stiftung. Anstatt sich immer 

mehr Notfällen zu widmen, setzte SOS 

Kinderdörfer Ungarn eher auf die Qualität der 

Betreuung und auf eine neue Strategie der sogenannten 

De-Institutionalisierung. So werden 

die meisten Kinder heute von Pflegefamilien 

betreut, der erste, historische Standort in 

Battonya musste angesichts abgelegenen Lage 

und der unzureichenden sozialen Infrastruktur 

in der Umgebung aufgegeben werden. Ein 

neues Dorf entstand im vergangenen August 

50 Kilometer von Battonya entfernt, in Orosháza. 

„Dort können wir den Zugang der Kinder 

zu Schulen besser gewährleisten, und es 

ist auch einfacher, geeignete Mitarbeiter zu 

finden“, sagt Gosztonyi. „Doch für die volle 

Umsetzung der neuen Strategie brauchen wir 

noch mindestens vier oder fünf Jahre, und natürlich 

viel Geld. Es ist ein langer Prozess, an 

dessen Ende alle Kinder individuell, bedarfsorientiert 

und in einem sehr familiären Umfeld 

betreut werden sollen.“ 

UNGLAUBLICHE LEISTUNG 

Bereits heute zeigen sich übrigens auch die 

ersten Ergebnisse des Integrationsansatzes: 

Die ehemaligen SOS-Kinder, die mittlerweile 

erwachsen sind, schneiden bei vielen relevanten 

Kriterien wie dem Bildungsgrad, der Beschäftigung 

und sogar dem Besitz einer Eigentumswohnung 

kaum schlechter ab als die 

Durchschnittsungarn ihrer jeweiligen Gene- 

18


[verantworten] 

Viele Projekte 

zur Integration 

SOS Kinderdörfer Ungarn engagiert 

sich neben dem Alltagsbetrieb in den 

drei Kinderdörfern in zahlreichen Projekten, 

die den Austausch und die vollwertige 

gesellschaftliche Integration 

der Kinder fördern. So fand etwa im 

vergangenen Herbst eine Reihe gemeinsamer 

Veranstaltungen statt, in 

die geflüchtete Kinder aus Afrika und 

dem Nahen Osten miteinbezogen wurden. 

Die Programme von SOS-Kinderdörfer 

Ungarn werden nach wie vor zu 

einem erheblichen Teil aus Spenden finanziert. 

Hinzu kommen Förder- und 

Projektgelder aus der Staatskasse, die 

gesetzlich geregelt und stabil, allerdings 

meistens zweckgebunden sind. 

Bilder aus glücklichen Kindertagen: Fußball, Geburtstagstorte backen und Karussell fahren. 

ration. Im Vergleich zur immer noch eher notdürftigen 

Situation und Perspektive der staatlichen 

Einrichtungen ist das in der Tat eine 

fast unglaubliche Leistung. Zwar fehlen ähnliche 

Statistiken für das in Ungarn meist kommunal 

betriebene Betreuungssystem, doch 

Experten zufolge verlassen immer noch zu 

viele junge Erwachsene diese Einrichtungen, 

um sich dann mit Arbeits- oder sogar Obdachlosigkeit 

konfrontiert zu sehen. 

Dabei sind es gerade diese Phänomene, zusammen 

mit der Armut, die in den meisten 

Fällen direkt oder indirekt zum Zerfall der Familien 

führen. Natürlich können auch Alkoholismus, 

häusliche Gewalt, Missbrauch oder 

eine Behinderung oft eine Rolle spielen, doch 

der Hintergrund ist fast immer eine gewisse 

soziale Schwäche, wie es auch den Berichten 

der staatlichen Stellen und Nichtregierungsorganisationen 

hervorgeht. 

Vanessza und ihre Geschwister können sich 

an die Zustände in ihren leiblichen Familien 

nicht erinnern, sie waren Babys, als ein ungarisches 

Jugendamt die Entscheidung traf, sie 

unter die Obhut von SOS-Kinderdörfer Ungarn 

zu stellen. „Es ist vielleicht auch besser 

so“, sagt Pflegemutter Éva Németh, „es wäre 

keine schöne Geschichte.“ [!] SILVIU MIHAI 

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[rubrik] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Die Pressburg strahlt erst seit dem Jahr 2008 in neuem Glanz. Sie ist die Namensgeberin der slowakischen Hauptstadt. 

Eine Stadt, die niemals schläft 

Bratislava vereint Kunst, Kultur, Historie und Lebensfreude. Die slowakische Hauptstadt wird häufig unterschätzt, doch 

sie bietet ihren Besuchern viel. Am zweiten Rallye-Tag macht die Donau Masters dort Station. 

Bratislava ist eine schöne Unbekannte. 

Im Vergleich zu Prag, Budapest oder 

Wien, das 55 Kiloemeter entfernt liegt, 

unterschätzen viele Urlauber die slowakische 

Hauptstadt. Dabei ist sie reich an wechselvoller 

Geschichte und erstrahlte einst als Hauptstadt 

des Königreichs Ungarn in royalem 

Glanz. Mittlerweile hat das einstige Pressburg 

sowohl den monarchistischen Staub als auch 

den kommunistischen Mehltau abgeschüttelt 

– und hat sich zur modernen, umtriebigen 

Großstadt entwickelt. 

70.000 STUDENTEN 

Martin Sloboda kennt sich wie kaum ein 

Zweiter in der 490.000 Einwohner zählenden 

Stadt an der Donau aus. Er wird auch dieses 

Jahr die Donau-Masters-Teilnehmer durchs 

nächtliche Bratislava führen. Angesichts des 

vielfältigen Angebots verliert Sloboda 

„manchmal selbst den Überblick“ bei all’ den 

Festivals, Konzerten, Ausstellungen und sonstigen 

Veranstaltungen in der Stadt, in der es 

keine Sperrstunde gibt: „Man fühlt sich wie in 

Italien, es gibt keinen Schluss, die Leute können 

machen, was sie wollen.“ 

Vor allem abends ist viel los in den Straßen 

und auf den Plätzen der herausgeputzten historischen 

Altstadt samt der Fußgängerzone, 

„die wie ein riesiges Kaffeehaus“ wirkt. Langeweile 

muss man beim Spaziergang durch die 

winzigen Gassen am Slavin-Hügel oder beim 

Einkaufsbummel in den kleinen aber feinen 

Läden nicht befürchten. Das Durchschnittsalter 

der Einwohner beträgt nur 37 Jahre. Rund 

70.000 junge Leute studieren an den vier Universitäten 

und vergnügen sich in ihrer Freizeit. 

Das prägt die Entwicklung Bratislavas. 

„Man spürt den Geist der jungen Generation 

überall“, sagt Martin Sloboda. 

Vor allem auch den internationalen Flair, was 

in der Stadt im Dreiländereck nichts Ungewöhnliches 

ist, zumal andere Einflüsse zur 

traditionellen Prägung gehören, was sich sowohl 

in der Kunst, als auch in der Kulinarik 

niederschlägt. An nahezu jeder Ecke spielt 

Musik, es gibt zahlreiche Museen und Galerien. 

Die größte für moderne Kunst ist das „Danubiana 

Meulensteen Art Museum“ im Süden 

der Stadt auf einer Donau-Halbinsel, das gegenwärtig 

unter dem Titel „European Stars“ 

unter anderem Werke von Miró ausstellt. Ein 

weiteres Alleinstellungsmerkmal 

ist die Tatsache, 

dass Bratislava 

über zwei Opernhäuser 

verfügt, 

was außergewöhnlich 

ist für eine 

Stadt dieser Größe. 

Auch die kulinarische 

Szene ist vielfältig. 

Bratislava Martin Sloboda. 

Tipps vom Insider 

liegt in einer traditionellen 

Bier- und Weinregion. Von der klassischen 

böhmisch, ungarisch und österreichisch 

beeinflussten Küche über 

internationale Klassiker bis hin zur Kreativ- 

Kochkunst reicht die Speisekarte. 

GÄNSELEBER MIT LOKSA 

Wer den rustikalen Bierkeller sucht, wird 

ebenso fündig, wie die Liebhaber eines postmodernen 

Ambientes. In diesem Fall empfehlt 

sich das Restaurant „UFO watch.taste. 

groove.“, das in luftiger Höhe von 85 Metern 

an der Spitze eines Pylons liegt, an dem die 

20


[sehen] 

kühne Konstruktion einer Donaubrücke 

hängt. „Kulinarisch sehr gut mit einer unschlagbaren 

Aussicht“, sagt Martin Sloboda. 

Eine der lokalen Spezialitäten ist Gänseleber, 

zu der „Loksa“, mit Pflaumenmus oder Mohn 

gefüllte Kartoffeltaschen gereicht werden. 

Besonders urig ist das Restaurant „Zylinder“ 

inmitten der Stadt, das sich im Stil der Jahrhundertwende 

der Pressburger und österreich-ungarischen 

Küche verschrieben hat. 

Zudem locken zahlreiche kleinen Brauereien. 

Martin Sloboda empfiehlt den Besuch der 

„Donaubrauerei“, die ihrem Namen zur Gänze 

gerecht wird. Nicht, weil die „Dunajský Pivovar“ 

an der Donau liegt, sondern in der Donau, 

auf einem Schiff. 

Wer es gerne historisch hat, sollte das Bauwerk 

besuchen, dem die Stadt ihren Namen 

verdankt: die Pressburg. Die ehemalige Residenz 

der Habsburger war 150 Jahre lang eine 

Ruine und wurde erst 2008 „komplett restauriert 

wie zu Maria Theresias Zeiten“, sagt Sloboda. 

Dort sind insgesamt acht Königinnen 

und zehn Könige gekrönt worden. Kaiserin 

Maria Theresia erhielt am 25. Juni 1741 die 

ungarische Stephanskrone. 

Gekrönte Häupter gibt es heutzutage nicht 

mehr in der slowakischen Hauptstadt, aber als 

Gast kann man sich dort zumindest fühlen, 

wie ein König. [!] 

BERND RINDLE 

Einst Residenzstadt 

der Habsburger 

Bratislava ist die größte Stadt der Slowakei 

und die Hauptstadt des Landes. 

Bedingt durch ihre direkte Nachbarschaft 

zu Ungarn und Österreich ist sie 

multikulturell geprägt, was sich in 

Kunst und Kulinarik niederschlägt. Aus 

der einstigen Residenzstadt der Habsburger 

während der Donaumonarchie 

ist eine lebensfrohe, pulsierende Metropole 

mit großem Freizeitwert geworden. 

Der größte Arbeitgeber der Stadt 

ist Volkswagen. RI 

Malerische Altstadt – gesäumt mit Stra ßen ca fés. 

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Das Mercedes-Museum erzählt viele Geschichten, 

tagsüber und auch nachts: von der Faszination 

der ersten Automobile und Rennrekorden, 

wie denen der Silberpfeile (Bild unten). 

 

Fotos: Mercedes-Benz-Museum 

22


[sehen] 

Bunt, quirlig und fröhlich 

So viele Partys und Übernachtungsgäste gibt es wohl in kaum einer anderen Ausstellung. Das Mercedes-Benz-Museum 

in Stuttgart lockt junge Leute und Kronprinzen an – und zeigt wie lebendig der Mythos Mercedes ist. 

Bässe wummern, Lichter glimmen und 

tanzende Körper huschen übers Parkett. 

Draußen verwandelt die aufgehende 

Sonne den Himmel über Stuttgart in 

ein rot-goldenes Meer. Ein typisches Wochenende 

im Partyviertel? Nicht ganz. Es ist Donnerstag 

5:24 Uhr. Anstelle von Cocktails 

schlürfen Feiernde Fruchtsmoothies oder Kaffee. 

Der DJ beißt beherzt in eine Karotte, während 

die Rhythmen ineinanderfließen. Mit 

ihm genießen 250 Gäste den Panoramablick 

über die erwachende Stadt. Sie frühstücken, 

plaudern und feiern auf Stuttgarts erster Pre- 

Work-Party im Mercedes-Benz-Museum. 

Mit diesem Paukenschlag läutete der Autobauer 

die Feierlichkeiten zum Museumsgeburtstag 

ein. Vor zehn Jahren, genau am 19. 

Mai 2006, öffnete der Prunkbau im Stadtteil 

Bad Cannstatt seine Pforten. 160 Automobile 

zieren das neunstöckige Gebäude. Dazu Motoren, 

Formel-1-Anzüge und Tafeln, welche die 

Exponate in ihren zeitgeschichtlichen Zusammenhang 

stellen. Gemeinsam erzählen 

sie eine Legende von Leidenschaft und Erfindergeist, 

von einem Vermächtnis, das aus unserem 

heutigen Leben nicht wegzudenken ist 

– dem Automobil. Markenschöpfer Carl Benz 

und Gottlieb Daimler waren nicht nur Mobilitätspioniere. 

„Sie verstanden früh, dass ein 

Unternehmen Wurzeln braucht“, erzählt Ralf 

Glaser, Pressesprecher des Museums. Viele der 

historischen Fahrzeuge auf der Ausstellungsfläche 

stammen aus dem Privatbesitz der 

Gründerväter. Gezielt für spätere Generationen 

aufbewahrt. 

Diese Sammlerstücke formen den Charakter 

des Museums. Das Leben aber hauchen ihm 

seine vielseitigen Besucher ein. 7,3 Millionen 

Menschen aus aller Herren Länder haben die 

16.500 Quadratmeter große Ausstellungsfläche 

bis heute erkundet. 160 verschiedene Nationalitäten 

wurden bereits gezählt. Bei so 

viel Multikulti bleiben Kuriositäten nicht aus. 

Etwa der lebertransplantierte Hollywood-Veteran, 

der darauf besteht, seinen Rotwein in 

Auch das gibt es in der „Langen Nacht der Museen“: Faszination Auto-Rennbahn. 

einem Kaffeebecher serviert zu bekommen. 

Zur Tarnung versteht sich. Oder die chinesische 

Reisegruppe, die ihr „Vesper“ auf mitgebrachten 

Gaskochern zubereitet. Bunt, quirlig 

und fröhlich. „Genau so soll es sein“, sagt Glaser 

und schmunzelt. 

NACHTS IM MUSEUM 

Selbst außerhalb der Öffnungszeiten, kehrt 

keine Ruhe ein. Dann wird das Automobil- 

Paradies zur Event-Location. Von Social-Media-Nights 

über Indoor Cycling Marathons bis 

hin zu Konzerten oder eben Pre-Work-Partys: 

(Fast) alles ist erlaubt. Wer bloggt, kann sogar 

im Museum schlummern. So spielten anlässlich 

des Jubiläums 25 Blogger „Nachts im Museum“. 

Mit Schlafsack und Waschzeug bepackt, 

streiften die Jungs und Mädels vorbei 

an schwarzen Oldtimern. „Geschlafen haben 

sie in ausgestellten Autos und Lkw“, sagt Glaser. 

Eine Erfahrung, welche die Meisten irgendwo 

zwischen traumhaft und gruselig 

einordnen. In jedem Fall aber als einzigartig. 

Ob die Silberpfeile nach Kassenschluss zum 

Leben erwachen, wie das die Exponate im Hollywoodfilm 

tun, bleibt geheim. 

Pressesprecher Glasers Wunschbett wäre vermutlich 

der 300 SLR, das sogenannte Uhlenhaut-Coupé, 

gewesen. Eine enge Angelegenheit, 

denn das teuerste Auto der Welt ist ein 

Sportwagen. Ursprünglich für die Rennstrecke 

gebaut, raste der silberne Flitzer nie mit 

anderen um die Wette. „Mercedes stieg 1955 

aus der Formel-1 aus“, erklärt Glaser, „eigentlich 

hätte der 300 SLR nie gebaut werden müssen.“ 

Entwickler Rudolf Uhlenhaut tat es 

trotzdem. Sein Team fertigte sieben Exemplare, 

von denen heute noch zwei existieren und 

im Konzernbesitz sind. Sie sollen jeweils 80 

bis 100 Millionen Euro wert sein. 

Dass der Mercedes-Stern mehr verkörpert als 

hohe Wiederverkaufswerte bei Gebrauchtwagen, 

wird beim Schlendern durch die Sonderausstellung 

„Meisterstück-E“ deutlich. Im Fokus 

steht die E-Klasse. Jahrelang das 

meistverkaufte Auto der oberen Mittelklasse 

in Deutschland. Das Modell hat den Markenmythos 

mitgeprägt. „Viele Menschen verbin- 

23

[sehen] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Museums-Impressionen: Mit dem Motorwagen ihres Mannes Carl machte Bertha Benz 1888 einen Ausflug und schrieb Automobilgeschichte. 

den Erinnerungen, 

ja fast eine emotionale 

Beziehung 

mit dieser Baureihe“, 

meint Glaser. 

Deshalb entschloss 

sich das 

Museumsteam, 

diesen Emotionen 

einen Ehrenplatz 

Ralf Glaser, Pressesprecher zu widmen. An einer 

Wand pinnen 

des Museums. 

Mitarbeiter oder 

Besucher ihre Erlebnisse an. Eines der Fotos 

zeigt einen 12-jährigen Jungen, schelmisch 

grinsend auf dem Rücksitz. Neben ihm ein 

Kleinkind mit tiefbraunen Augen und 

schwarzem Haar. „Mein Vater war Gastarbeiter“, 

steht unter dem Bild, „jeden Sommer sind 

wir in unserer E-Klasse auf Heimatbesuch in 

die Türkei gefahren.“ Bis heute hat der Konzern 

13 Millionen Meisterstück-E verkauft. 

Kein Wunder, denn in Punkto Marketing 

macht den Stuttgartern keiner was vor. Der 

letzte PR-Coup liegt erst wenige Monate zurück. 

Zum 100. BMW-Geburtstag am 7. März 

hatten sich die Schwaben eine Geschenkaktion 

mit Augenzwinkern ausgedacht. Alle Mitarbeiter 

der Bayerischen Motoren Werke hatten 

eine Woche lang freien Eintritt ins 

Mercedes-Benz-Museum, um endlich „die 

ganze Geschichte des Autos“ kennenzulernen. 

Vor dem Hintergrund, dass die Historie 

der Baden-Württemberger einige Jahre weiter 

zurückreicht, als die der Bayern. Wer im BMW 

vorfuhr, durfte direkt vorm Museum parken. 

Für die ersten 50 Besucher war ein schwäbisches 

„saures Nierle“ inklusive. Eine Anspielung 

auf den zweigeteilten Kühlergrill der 

Konkurrenz-Fahrzeuge. Mit der Einladung 

habe man niemanden ärgern wollen, sagt Glaser. 

Vielmehr sei sie ein „Zeichen der Wertschätzung“ 

gewesen. So oder so, der PR-Gag 

kam an, in der Öffentlichkeit und bei den Adressaten. 

Über 200 BMW-Mitarbeiter machten 

sich auf nach Stuttgart. 

KÖNIGLICHER HUNDETRÄGER 

Über die Jahre gesammelte Anekdoten bestätigen, 

dass nicht nur Autofreaks im Museum 

auf ihre Kosten kommen. Eine ältere Dame 

etwa erzählt den Empfangsmitarbeitern, sie 

sei von ihrem Mann gezwungen worden in 

„dieses Automuseum“ mitzukommen. Dann 

blieb sie vier Stunden, freiwillig. Eine andere 

Besucherin drückt dem Kollegen beim Rausgehen 

eine Topfpflanze in die Hand. Ursprünglich 

hatte sie vorgehabt, nach ihrem 

Besuch auf den Friedhof zu gehen. Doch war 

sie so lange in der Ausstellung, dass es draußen 

schon dämmerte. „Jeder Gast bestimmt 

eigene Highlights“, weiß Glaser. Bewundern 

Rennsportbegeisterte die Formel-1-Modelle, 

finden Kinder ihre Ausstellungshelden zwischen 

Feuerwehrauto, Müllabfuhr und Polizeiwagen. 

Der ungewöhnlichste Museumsgast des Jahrzehnts 

heißt Foufou. Sein Herrchen Maha Vajiralongkorn, 

der thailändische Kronprinz, 

bestand darauf, dass der Pudel ihn beim Ausstellungsrundgang 

begleitet. Das Problem: 

Laut Hausordnung dürfen nur Blinden- und 

Führhunde ihre Pfoten ins Museum setzen. 

Letztlich drückte das Cannstatter Team ein 

Auge zu. Ein königlicher Hundeträger trug 

den Winzling, auf einem Samtkissen gebettet, 

hinter seinem Besitzer her. Achtung, es wird 

noch bizarrer. Die Pfoten des Vierbeiners 

steckten in schwarz-gelben Stiefelchen aus 

Leopardenfell. [!] 

RONJA GYSIN 

Fünf Kilometer 

Automobilgeschichte 

Das Mercedes-Benz-Museum stellt die 

Geschichte des Automobils lückenlos 

dar. Auf neun Ebenen mit insgesamt 

16.500 Quadratmetern warten 160 

Fahrzeugen und 1.500 Exponate auf 

Museumsgäste. Ein Besuch startet mit 

einer Aufzugfahrt in die oberste Etage 

des 47,5 Meter hohen Gebäudes. Angekommen 

im Jahr 1886 führt der 1,5 bis 

5 Kilometer lange Rundgang durch 130 

Jahre Automobilgeschichte. Maximal 

1.200 Menschen können sich gleichzeitig 

im Museum aufhalten. Neben einer 

umfangreichen Sammlung rund um die 

Premiummarke, bietet die Ausstellung 

auch Einblicke in vergangene und zukünftige 

Mobilitätsformen. Öffnungszeiten: 

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Übeführungskosten. 

25

[leben] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Oldtimer-Geflüster 

Ein übereifriger Beifahrer, rostige Überraschungen unter dem Blechkleid oder marode Kupplungen. 

Eingefleischte Oldtimer-Fans lassen sich durch nichts ausbremsen. Sechs Teilnehmer der Donau Masters haben 

unserem Mitarbeiter Stefan Loeffler ihre ganz persönlichen Lieblingsanekdote erzählt. 

Fairlady gegen Borgward 

„Bei der ersten Donau Masters 2006 starteten wir mit der Datsun Fairlady voller Zuversicht am 

Münsterplatz. Doch bereits auf der ersten Etappe Richtung Regensburg streikte unser Auto 

bei Neuburg. Nach langen Diskussionen mit dem Serviceteam haben wir uns zur Rückfahrt 

nach Ulm entschlossen, den Datsun gegen eine Borgward Isabella getauscht und sind dann 

sofort wieder nach Regensburg aufgebrochen. Um fünf Uhr morgens waren wir rechtzeitig 

zum Frühstück da, um ziemlich müde die zweite Etappe anzutreten.“ 

Bernd Wuchenauer, Geschäftsführer des Autohauses Wuchenauer in Neu-Ulm. 

Extrem müde beim Frühstück in 

Regensburg: Birgit Wuchenauer 

und ihr Mann Bernd. 

Seit 15 Jahren im Oldtimer unter wegs 

- manchmal zu schnell: Thomas Burkert 

(52) in seinem Fiat 1500 Cabrio. 

„Anstatt meines gewohnten 

Beifahrers war vor 

ein paar Jahren ein guter 

Freund als Rallye-Neuling 

mit mir am Start. Zwei Tage vor 

der Rallye wollten wir zur Übung einen Probelauf mit Roadbook und 

Stoppuhr machen. Unser Ziel war schließlich der erste Platz. Ich holte 

ihn Zuhause ab und just dort wollte mein Fiat, der immer ohne größere 

Probleme dabei war, beide vorderen Bremsen nicht mehr öffnen. 

Also fiel der Probelauf ins Wasser. Bis wir wieder einsatzbereit waren, 

war die Zeit zum Üben vorbei und wir standen auf der Startrampe in 

Ulm. Bei der ersten Sonderprüfung noch eine kurze Erklärung und los 

ging es mit folgendem Dialog: „Schneller“. „Wirklich?“ „Ja, schneller.“ 

„Kann doch nicht sein.“ „Doch, schneller.“ Und so rauschten wir schon 

nach der halben Sollzeit an der End-Lichtschranke vorbei. Wir hatten 

trotzdem noch viel Spaß. Oldtimer und Beifahrer sind halt unberechenbar. 

Thomas Burkert, technischer Angestellter 

Der 

Probelauf 

fiel ins 

Wasser 

887 Spengler-Stunden 

„Vor einigen Jahren kaufte ich mir einen Mercedes-Benz 220 SEb Cabrio, 

der sogar von einem Gutachter geschätzt war. Schon bei der ersten 

Begutachtung wusste ich, dass einige Kosten und Arbeiten auf mich 

zukommen würden. Aber dass es so teuer wurde, das konnte ich nicht 

ahnen. Nach dem Kauf entdeckte ich zum Beispiel eine Erhöhung am 

Kotflügel und auch der Scheinwerfer war auf dieser Seite mit lediglich 

zwei Schrauben befestigt. Nach 

dem Einsatz einer Flexmaschine 

kamen drei Bleche zutage, 

die nicht geschweißt, sondern 

genietet waren. Zudem entdeckte 

ich Haarrisse im Unterboden 

durch Wasser, das durch 

den Teroson-Unterbodenschutz 

nicht ablaufen konnte. 

Das Ende vom Lied war, dass 

ich insgesamt 887 Spengler- 

Stunden benötigte, um das Auto 

flott zu machen, das mir jetzt 

jedoch richtig Freude bereitet.“ 

Franz Güttinger, Rentner 

und Oldtimer-Spezialist. 

Steckte viel Liebe und Zeit in 

seinen Mercedes-Benz 220 SEb: 

Franz Güttinger. 

26


[leben] 

Ein „Barockengel“ und andere 

Chromjuwelen 

„Unsere Oldtimer-Leidenschaft startete mit einem Bulldog Hanomag. Dann begann mein Mann, 

einen DKW Munga zu renovieren. Doch ich weigerte mich von Anfang an, mit diesem für mich 

scheußlichen Fahrzeug mitzufahren. Einige Zeit später wurden wir von unseren Töchtern in die 

Stadt auf den Münsterplatz gerufen, wo es lauter tolle Autos zu sehen gäbe. So haben wir den ersten 

Start der Donau Masters Ulm-Budapest miterlebt. Infiziert von den schönen Autos habe ich meinem 

Mann vorgeschlagen, wenn er sich einen „schönen Oldtimer“ zulegt, wäre ich bereit dieses 

Hobby mit ihm zu teilen. So schnell konnte ich gar nicht schauen, wie er in einem Zeitungsladen 

verschwand und sich Fachzeitschriften besorgte. Nach einiger Zeit fanden wir dann auch einen 

wunderschönen BMW 501 „Barockengel“. Inzwischen besitzen wir mehrere von diesen Chromjuwelen.“ 

Regina Glöckler, Geschäftsführerin der Meißner Sicherheitstechnik GmbH 

in Einsingen. 

Motivierte ihren Mann zum Kauf 

eines schönen Oldtimers: Regina 

Glöckler. 

Hintergrundbild: © lassedesignen / Fotolia.com 

Humor ist, wenn man trotzdem 

lacht: Elfi Föhr erträgt auch 

stille Messen im Auto. 

Ohne Rückwärtsgang 

im Auto der Erotikexpertin 

„Es war bei der Donau Masters 2012. Unsere frisch restaurierte Borgward Isabella, Vorbesitzerin war 

die verstorbene Erotikexpertin Erika Berger, sollte unbedingt dabei sein. Alles war fertig, nur für die 

marode Kupplung gab es keinen Ersatz. Somit gingen nur die Gänge eins bis vier. 1.000 Kilometer 

ohne Rückwärtsgang, da wollte das Roadbook genau gelesen sein. Prompt nahmen wir in einem 

Städtchen die falsche Ausfahrt und fuhren direkt in eine Sackgasse hinein, die - Gott sei Dank – 

leicht ansteigend war. Also rollten wir rückwärts um die Kurven, und das immer unter fachkundiger 

Anleitung der vorbeikommenden Fußgänger – entsprechende Kommentare vom Göttergatten am 

Steuer inklusive. Aber von da an lief es gut und die 

stillen Messen im Auto hielten sich in Grenzen.“ 

Elfi Föhr ist Hausfrau und Angestellte in der 

Rißtissener Oldie-Schmiede ihres Mannes. 

Neustart mit einem 

Schwarm tapferer Helfer 

„Einfach nur ankommen“ war das Motto, unter dem meine erste Donau 

Masters im Jahr 2008 stand. Ich musste mit einem geliehenen Alfa 

Romeo antreten, da die Restauration meines eigenen Fahrzeugs gleichen 

Typs noch nicht abgeschlossen war. Schon am Start gab es den 

ersten Dämpfer – einen Zylinderkopfschaden. Der Verleiher gab dennoch 

grünes Licht: „Fahren Sie einfach!“ Doch schon kurz vor Regensburg 

sprang das Auto nicht mehr an. Ab sofort waren bei jeder neuen 

Startaktion zwei bis drei Helfer gefragt, um den Oldtimer anzuschieben. 

Bei Bratislava spitzte sich die Situation zu. Die Batterie musste 

getauscht werden. Kurz darauf war der Anlasser kaputt und erneut 

folgte mir ein 

Schwarm tapferer 

Helfer, die mein 

Auto bei jedem Neustart 

anschoben. Das Erstaunlichste für mich war, dass ich nicht einmal 

Letzter wurde. Im darauffolgenden Jahr startete ich mit meinem 

eigenen Alfa Romeo, der mich bei den Donau Masters seither noch nie 

im Stich gelassen hat. 

Marcello Danieli, Geschäftsführer der Harder Logistics GmbH 

& Co. KG in Neu-Ulm. 

Gut gelaunt trotz Pannenserie 

mit dem geliehenen Auto: Marcello 

Danieli. 

27

[namen & fahrzeuge] Sonderausgabe DonauMasters | Juli 2016 unternehmen [!] 

Oldie-Parade auf 

dem Münsterplatz 

Für Oldtimer-Begeisterte ist der Start der Donau Masters am 

Donnerstag, 14. Juli, ein Pflichttermin. Ab 13 Uhr treffen die Fahrzeuge 

am Münsterplatz ein. Ab 17 Uhr starten sie im 30-Sekunden-Takt. Zum 

Festprogramm gehören Musik und eine Fahrzeug-Ausstellung. 

Porsche 

911 G-Modell 

Fahrer: Thomas Brackvogel 

Beifahrer: Gunter Czisch 

01 

Baujahr: 1986 ccm: k.A. 

PS: 213 Zylinder: 6 

Mercedes-Benz 

280 SL Pagode 

02 

Austin-Healey 

BJ8-MK 3 

03 

Mercedes-Benz 

450 SLC-Rallye 

04 

Fahrer: Harry Seifert 

Beifahrer: Antje Seifert 

Fahrer: Jan Hofer 

Beifahrer: Phong Lan Truong 

Fahrer: Ulf Kaufmann 

Beifahrer: Maximilian Kaufmann 

Baujahr: 1969 ccm: 2778 

KW: 125 Zylinder: 6 





Triumph 

TR 6 

05 

Mercedes-Benz 

170 S-V 

06 

Alfa Romeo 

Giulia Spider Veloce 

07 

Fahrer: Martin Löffler 

Beifahrer: Michael Löffler 

Fahrer: Gerhard Fink 

Beifahrer: Hermann Fetzer 

Fahrer: Marcello Danieli 

Beifahrer: Johannes Danieli 







28



Rolls-Royce 

Silver Shadow II 

08 

Mercedes-Benz 

280 SE 

09 

Fahrer: Dieter Heim 

Beifahrer: Monica Hucker 

Fahrer: Markus Kress 

Beifahrer: Dr. Andrea Mesch 





Ford 

Mustang 

10 

Porsche 

911 Turbo 

11 

Fahrer: Hartmut Grau 

Beifahrer: Ingrid Grau 

Fahrer: Johann Britsch 

Beifahrer: Bettina Seidl 





Seit 25 Jahren Ihr 

kompetenter Partner 

in Sachen IT! 

Wir wünschen allen 

Teilnehmern viel 

Spaß & eine 

unvergessliche Tour! 

Jaguar 

XK 140 OTS-SE 

Fahrer: Robert Wolf 

Beifahrer: Ulrike Wolf 

12 

Jaguar 

E-Type Roadster 

Fahrer: Georg Kungl 

Beifahrer: Ellen Kungl 

13 

Die CELOS Computer GmbH 

ist einer der führenden 

Anbieter im Software-, Hardware-, 

CLOUD- und Dienstleistungsumfeld 

in Süddeutschland und 

der erste Ansprechpartner, 

wenn es um die 

maßgeschneiderte Einrichtung 

von Unternehmensnetzwerken 

geht. CELOS bietet 

Serverbetreuung und -wartung 

sowie professionelle Lösungen 

rund um das Thema IT. 





www.celos.de 

29


Bentley 

Tourer 

14 

Alfa Romeo 

Giulia BooTi 

15 

Ford 

Capri Turbo May 

16 

Fahrer: Helmut Bühler 

Beifahrer: Ulrich Sayler 

Fahrer: Dieter Grau 

Beifahrer: Christian Woenckhaus 

Fahrer: Hermann Glöckler 

Beifahrer: Regina Glöckler 


PS: k.A. Zylinder: 6 





Mercedes-Benz 

450 SE 

17 

Mercedes-Benz 

450 SLC 5.0 

18 

Porsche 

911 SC 3.0 

19 

Fahrer: Johannes Völk 

Beifahrer: Sabine Völk 

Fahrer: Wolfgang Moser 

Beifahrer: Henrike Moser 

Fahrer: Erik Hoffmann 

Beifahrer: Heike Großmann 







Kougar Jaguar 

3.8 Sport MK 2 

20 

Rollce Royce 

Corniche Convertible 

21 

Mercedes-Benz 

230 SL Padoge 

22 

Fahrer: Bernd Wuchenauer 

Beifahrer: Birgit Wuchenauer 

Fahrer: Thomas Hoffmann 

Beifahrer: Ulrike Trompetter 

Fahrer: Thomas Haas 

Beifahrer: k.A. 




KW: 146 Zylinder: k.A. 



30



Mercedes-Benz 

280 SLC 

23 

Fahrer: Dr. Alexander Glässl 

Beifahrer: Dr. Monika Wimmershoff 

Porsche 

356 SC 

Fahrer: Jochen Nagel 

Beifahrer: Eva Bernsmann 

24 





Mercedes-Benz 

190 SL 

25 

Mercedes-Benz 

E 220 Cabrio 

26 

Fahrer: Werner Knittel 

Beifahrer: Andreas Knittel 

Fahrer: Kristine Knittel 

Beifahrer: Sylvia Knittel 





Seit 25 Jahren Ihr 

kompetenter Partner 

in Sachen IT! 

Wir wünschen allen 

Teilnehmern viel 

Spaß & eine 

unvergessliche Tour! 

Mercedes-Benz 

Ponton 180 

Fahrer: Michael Scholl 

Beifahrer: Gabriella Scholl 

27 

VW 

Karmann Ghia 

Fahrer: Gebhard Föhr 

Beifahrer: Elfi Föhr 

28 

Die CELOS Computer GmbH 

ist einer der führenden 

Anbieter im Software-, Hardware-, 

CLOUD- und Dienstleistungsumfeld 

in Süddeutschland und 

der erste Ansprechpartner, 

wenn es um die 

maßgeschneiderte Einrichtung 

von Unternehmensnetzwerken 

geht. CELOS bietet 

Serverbetreuung und -wartung 

sowie professionelle Lösungen 

rund um das Thema IT. 





www.celos.de 

31


VW 

Käfer Cabrio 1302 

29 

MG 

Midget Cabrio 

30 

Mercedes-Benz 

R107 

31 

Fahrer: Dirk Heim 

Beifahrer: Sonja Remschel 

Fahrer: Franz Wölfl 

Beifahrer: Renate Wölfl 

Fahrer: Manfred Elmer 

Beifahrer: Angelika Elmer 







Porsche 

356AT1 

32 

Mercedes-Benz 

280 SL Pagode 

33 

Mercedes-Benz 

SL 

34 

Fahrer: Dr. Marcus Glässl 

Beifahrer: Katarina Glässl 

Fahrer: Volker Kramer 

Beifahrer: Günter Kramer 

Fahrer: Heiner Honold 

Beifahrer: Heike Honold 







VW 

Karmann Ghia Cabrio 

35 

Mercedes-Benz 

190 SL 

36 

Mercedes-Benz 

190 Ponton 

37 

Fahrer: Monika Meindl 

Beifahrer: Christina Biber-Hörger 

Fahrer: Norbert Wagner 

Beifahrer: Thorsten Wagner 

Fahrer: Thomas Roth 

Beifahrer: Maximilian Roth 







32



Triumph 

TR3A 

38 

Fiat 

1500 Cabrio 

39 

VW 

Käfer 1302 

40 

Fahrer: Christine Handgrätinger 

Beifahrer: Oliver Völlinger 

Fahrer: Thomas Burkert 

Beifahrer: Marc Burkert 

Fahrer: Heiko Holland 

Beifahrer: Alicia Weber 







33


Triumph 

Spitfire 

41 

Mercedes-Benz 

190 SL 

42 

Mercedes-Benz 

220 Seb Cabrio 

43 

Fahrer: Martin Kussinger 

Beifahrer: Sarah Klingel 

Fahrer: Achim Reinalter 

Beifahrer: Katharina Reinalter 

Fahrer: Franz Güttinger 

Beifahrer: Inge Güttinger-Götz 







Jaguar 

XX 150 DHC 3.8 

44 

Austin Healey 

Big Healey 

45 

Mercedes-Benz 

450 SLC 5.0 C107 

46 

Fahrer: Andreas Renner 

Beifahrer: Renate Alka 

Fahrer: Dr. Felix Fremerey 

Beifahrer: Karoline Fremerey 

Fahrer: Eugen Deisser 

Beifahrer: Maximilian Deisser 







Mercedes-Benz 

280 SE Automatic 

47 

Mercedes-Benz 

300 CE Cabrio 

48 

Porsche 

911 Carrera Targa 

49 

Fahrer: Guido Eichel 

Beifahrer: Eckhard Raisch 

Fahrer: Dr. Dietmar Czech 

Beifahrer: Dr. Annette Czech 

Fahrer: Uwe Wiedenmann 

Beifahrer: Claudia Wiedenmann 







34



Mercedes-Benz 

300 SEL 3.5 

50 

Porsche 

911 SC 3,0 Targa 

51 

Alfa Romeo 

GT 1600 

52 

Fahrer: Manfred Merz 

Beifahrer: Gabriele Merz 

Fahrer: Claus Wengler 

Beifahrer: Hans-Peter Burkhardt 

Fahrer: Christian Beer 

Beifahrer: Jens Kombartzky 







Mercedes-Benz 

350 SLC 

53 

Porsche 

911 G Targa 

54 

Mercedes-Benz 

280 SE Coupe 3.5 

55 

Fahrer: Karl-Heinz Herkommer 

Beifahrer: Elisabeth Herkommer 

Fahrer: Tobias Degant 

Beifahrer: Andreas Degant 

Fahrer: Marcus Lorinser 

Beifahrer: Thomas Hähnel 







KBU 

werbeagentur 

Konzeption · Layout 

Gestaltung · Umsetzung 

DONAU MASTERS 

Ulm – Budapest 2016 

14. bis 16. Juli 2016 

KBU Werbeagentur 

www.kbu.de 

Tel. 0 73 92/7 09 13-0 

Ulm 

Regensburg 

Bratislava 

Budapest 

35


Mercedes-Benz 

350 SL 

56 

Mercedes-Benz 

W109 300 SEL 3.5 

57 

Mercedes-Benz 

107er Cabrio 

58 

Fahrer: Jochen Kaupp 

Beifahrer: Jörg Michahelles 

Fahrer: Hans Aicham-Bomhard 

Beifahrer: Elisabeth Aicham-Bomhard 

Fahrer: Günter Braun 

Beifahrer: Marc Braun 







BMW 

2800 cs 

59 

Mercedes-Benz 

SL 230 

60 

Mercedes-Benz 

W109 300 SEL 4,5 

61 

Fahrer: Gerhard Rieger 

Beifahrer: Marianne Rieger 

Fahrer: Siegfried Krazer 

Beifahrer: Stefan Krazer 

Fahrer: Matthias Sperrfechter 

Beifahrer: Alexander Müller 







Chevrolet 

Camaro 

62 

Mercedes-Benz 

450 SL 

63 

Alfa Romeo 

Spider 

64 

Fahrer: Dr. Victor Eberle 

Beifahrer: Dr. Reinhard Eberle 

Fahrer: Thomas Koch 

Beifahrer: Sabine Vogt 

Fahrer: Achim Hartmann 

Beifahrer: Michael Stender 






PS: 116 Zylinder: k.A. 

36


Mercedes-Benz 

W123, 280 E 

65 

Mercedes-Benz 

280 SL Pagode 

66 

Fahrer: Armin Koch 

Beifahrer: Adelheid Koch 

Fahrer: Hermann Genth 

Beifahrer: Dr. Maria Genth 





k.A. 

k.A. 

67 

Mercedes-Benz 

SL 107 

68 

Fahrer: Tobias Schweizer 

Beifahrer: Thomas Hamann 

Fahrer: Alexander Pohl 

Beifahrer: Heike Pohl 

Informationen lagen bei Druck 

leider noch nicht vor. 

Baujahr: k.A. ccm: k.A. 

PS: k.A. Zylinder: k.A. 



Mercedes-Benz 

SLC 

69 

Mercedes-Benz 

W110 

70 

Fahrer: Klaus Kümmerle 

Beifahrer: Evelyn Deinert 

Fahrer: Hardy Maucher 

Beifahrer: Dr. Rainer Weresch 

© Mercedes-Benz Produktbild 

© Mercedes-Benz Produktbild 





37


Porsche 

911 

71 

Peugeot 

504 Cabrio 

72 

Porsche 

911 Targa 

73 

Fahrer: Volker Meinhardt 

Beifahrer: Carolin Kuner 

Fahrer: Werner Brendel 

Beifahrer: Beate Brendel 

Fahrer: Harald Bader 

Beifahrer: Bianca Huber 







Porsche 

356 

74 

Porsche 

911 Targa 

75 

Porsche Carrera 

911 

76 

Fahrer: Thomas Eifert 

Beifahrer: Stefan Bauer 

Fahrer: Edith Eifert 

Beifahrer: Simone Bauer 

Fahrer: Armin Teuchert 

Beifahrer: Antje Teuchert 







[impressum] 

Verlag/Herausgeber 

Neue Pressegesellschaft 

mbH & Co. KG 

Frauenstraße 77, 89073 Ulm 

Geschäftsführer: 

Thomas Brackvogel 

Redaktion 

Alexander Bögelein (verantw.) 

a.boegelein@swp.de 

Anschrift wie Verlag 

Anzeigen 

Dr. Thomas Baumann 

(verantwortlich) 

Anschrift wie Verlag 

Gestaltung 

Alen Pahic (Art Director), 

Manuela Schluff, Vera Oberlader 

(Layout), Bozena Demski (Bild) 

Fotos KBU Werbeagentur (Titelbild), 

Marc Hörger (Titelinterview), 

Lars Schwerdtfeger, 

Daimler, ClipDealer, PR, Privat 

Druck 

Druck- und Verlagsgesellschaft 

Bietigheim mbH 

Kronenbergstraße 10 

74321 Bietigheim-Bissingen 

Objektleitung 

Tobias Lehmann 

Telefon 0731 156-515 

t.lehmann@swp.de 

Mediaberatung 

Christine Blum 

Telefon 0731 156-356 

E-Mail c.blum@swp.de 

Vertriebsservice 

unternehmen.vertrieb@swp.de 

Auflage: 10 000 Exemplare 

Nächste reguläre 

Ausgabe 

5. Oktober 2016 

Die Themen 

Arbeitsschutz 

Container – 

vielfältig und individuell 

Flottenmanagement 

Vermögensmanagement 

u. v. m. 

Anzeigenschluss 

9. September 2016 

www.swp.de/unternehmen 

38

Bringt das Staunen zurück. 

Schon bevor Sie einsteigen. 

Das S-Klasse Cabriolet. Ein Mercedes, der das Fahren auf unschätzbare Art kultiviert. 

So stilvoll, so luxuriös, dass sich nicht nur das Verdeck, sondern auch Augen und Herzen 

echter Automobilenthusiasten weit öffnen. 





Ihre Niederlassung Ulm/Neu-Ulm wünscht 

allen Teilnehmern eine gute Fahrt.

unternehmen Sonderausgabe Juli 2016

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