Heimat-Rundblick Nr. 122 Herbst 2017

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Die Bremer Kahnschifffahrt Böcke, After, Bullen, Maß-Kähne auf der Weser Ein kleines Zweiständerhaus mit Reetdach am Weserdeich, vor 1830 erbaut, ist seit 1992 Domizil zweier Vereine, dem Schifferverein Rekum und Umgebung von 1919 und dem Heimatverein Farge- Rekum, gegründet 1934 (1948). Dessen Vorläufervereine gehen jedoch auch auf die Zeit um den Ersten Weltkrieg zurück. Das war zum einen der Verein für Gemeinwohl Rekum (1919) und der Bürgerverein Farge (bis 1912, wiedergegründet 1927). Das heute Kahnschifferhaus genannte Gebäude wurde als Anbauerstelle erbaut, über Jahre von Kleinbauern genutzt, jedoch zum Ende des 19. Jahrhunderts von Schiffern und einem Kahnknecht bewohnt. Der Berufszweig des Kahnschiffers entstand im 19. Jahrhundert Aus den Unterlagen des Heimatvereins Farge-Rekum e.V. und dessen Internetseite www.heimatverein-farge-rekum.de ist zu entnehmen: Im 19. Jahrhundert versandete die Weser immer mehr, zudem waren die Schiffe größer geworden und konnten den Weserkahn „Franzius“ Frachtkahn „Weserkahn“ Hafen an der Schlachte in Bremen nicht mehr erreichen. So übernahmen den Warentransport auf der Weser von und nach Bremen mehr und mehr kleinere Schiffstypen wie der „Weserkahn“, der Berufszweig des „Kahnschiffers“ entstand. Bald gab es mindestens elf selbstständige Schiffer In den Häusern „Unterm Berg“ am Weserdeich in Rekum. Deren hölzerne Segelkähne hatten eine Ladefähigkeit von 60-180 Tonnen. Ab 1885 wurden die Segelkähne nach und nach durch Schleppkähne ersetzt. Das waren Schiffe aus Eisen ohne eigene Maschine mit bis zu 1400 Tonnen Tragfähigkeit. 1914 verkehrten etwa 400 bis 450 dieser Schleppkähne auf der Weser. Allein der „Norddeutsche Lloyd“ hatte an die 170 Schleppkähne im Einsatz. Die Hochzeit des „Weserkahns“ war vorbei. Weserkahn war spezieller Schiffstyp auf der Weser Schon im 17. Jahrhundert war auf der Weser als Frachtkahn ein spezieller Schiffstyp unterwegs, der später als „Weserkahn“ oder als „Bremer Kahn“ bezeichnet wurde. Diese wurden eingesetzt, um Waren auf der Weser vor allem zwischen Bremen, Vegesack und Geestemünde, Bremerhaven, jedoch auch zu den kleineren Häfen an der Weser und ihren Nebenflüssen zu transportieren. Größere Weserkähne wurden auch in der Küstenschifffahrt eingesetzt. Im 19. Jahrhundert war die Weser vollkommen versandet, Schiffe mit größerem Tiefgang konnten den Warenumschlagplatz an der Schlachte in Bremen nicht erreichen. Den Warentransport übernahmen kleinere Schiffstypen, die „Weserkähne“. Diese sicherten über einen langen Zeitraum die Stellung Bremens als Hafenstadt. In der Blütezeit der Weserkähne befuhren mehr als 200 Schiffe dieser Art die Weser. Die Fracht der großen Segelschiffe, der Windjammer aus Übersee, musste in den kleinen Seehäfen an der Küste und Unterweser auf die Lastensegler mit geringem Tiefgang umgeladen werden. Auf der Rückfahrt von Bremen über die Unterweser an die Küste nahmen die Frachtsegler bis zum Bau der Eisenbahn nach Geestemünde/Bremerhaven Auswanderer mit, die dort auf die Großsegler umstiegen, um nach Übersee zu gelangen. Ab 1888 nach Abschluss der „großen Weserkorrektion“ durch den Wasserbauingenieur und bremischer Oberbaudirektor Ludwig Franzius (1832-1903), mit der Begradigung und Vertiefung der Unterweser und der Fertigstellung des neuen „Europahafens“ konnten wieder Schiffe mit größerem Tiefgang Bremen erreichen. Weserkähne verschwanden nach und nach von der Weser und „aus dem alltäglichen Bild der Flussregion Unterweser“. Bis zu dieser Zeit hatten sich die Schiffe auf der Weser dem natürlichen Flusslauf angepasst. Nun wurde der Fluss, wurde die Natur der technischen Weiterentwicklung, den wachsenden Tonnagen und Tiefgängen der Schiffe angepasst. Die Weser wird bis heute immer wieder ausgebaggert, um immer größeren Schiffen das Anlaufen der bremischen Häfen zu ermöglichen. Ein „Weserkahn“ ist ein Plattbodenschiff mit großen Seitenschwertern und ist für gewöhnlich ein Ein- oder Anderthalbmaster mit einer Gaffeltakelung. Die Schiffe waren je nach Größe zwischen 12 und 25 Meter lang, zwischen vier und sieben Meter breit und gingen zwischen einein- Seitenriss eines Weserkahns 28 RUNDBLICK Herbst 2017
halb und drei Meter tief. Die größten Schiffe hatten bis zu 120 BRT. Je nach Größe bestand die Besatzung aus zwei bis vier Leuten. Weserkähne hatten durch den platten Boden einen „flachen Spiegel“, einen „auffällig großen vorderen Sprung“ und große Laderaumöffnungen. Diese waren mit Lukenabdeckungen in Spitzdachform versehen. Der geringe Tiefgang ermöglichte Fahrten in flachen Gewässern und auch ein Trockenfallen bei Ebbe im Wattenmeer in der Küstenschifffahrt. Gebaut wurden die Schiffe in den kleinen und mittleren Bootsbauwerften an der Unterweser und in Bremen. Jede Werft hatte eine eigene handwerkliche Bauart. „Böcke“ waren Schleppkähne, die getreidelt wurden Die größten Weserkähne mit bis zu 36 Metern Länge, aber nur drei Metern Breite wurden als „Böcke“ bezeichnet. Das waren Schleppkähne, die getreidelt werden mussten. 40 bis 70 Personen, die „Lienlooper“, zogen den Kahn an langen Leinen vom Ufer aus gegen die Strömung. Auch Pferde kamen als Zugtiere zum Einsatz. Diese Kähne konnten Lasten bis zu 250 Tonnen aufnehmen und wurden meist im Flussgebiet südlich der Weser eingesetzt. Eine etwas kleinere Art der Schleppkähne auf der Weser hießen „After“, auch „Achterhang“. Diese wurden an die „Böcke“ angehängt und konnten Lasten bis zu 50 Tonnen transportieren. Die kleinste Art der Schleppkähne im Wesergebiet mit Lasten bis zu 20 Tonnen wurde „Bulle“ genannt. Auf der Weser waren noch in den 1950er Jahren Schleppzüge zusammengestellt aus Weserkähnen und Schleppkähnen ein alltägliches Bild. In der Binnenschifffahrt gibt es auch heute noch einen „Weserkahn“. Der „Weser-Maß-Kahn“ ist ein genormtes Binnenschiff eingeteilt in Klassen. Im Idealfall sind diese 60,50 Meter lang, 8,80 Meter breit, haben einen Tiefgang von 1,90 Meter und können 650 Tonnen tragen. Heute ist kein „Weserkahn“ mehr im Original erhalten. Bei Ausgrabungen wurde ein Weserkahn aus dem 17. Jh. am Rande der Bremer Innenstadt frei gelegt. Im Jahre 1999 wurde auf der Werft „Bremer Bootsbau Vegesack“ in moderner formverleimter Holzbauweise ein Nachbau erstellt, der den Namen „Franzius“ erhielt. Dieser hat eine Länge von 28 Metern, eine Breite von 6,50 Metern und eine Segelfläche von 273 qm. Heute ist der Verein „Bremer Weserkahn Franzius“ Eigner. Die „Franzius“ sticht regelmäßig zu Gästefahrten in See, kann für Tagesausflüge oder für Fahrten ins Wattenmeer gebucht werden. www.franzius-weserkahn.de. Johannes Rehder-Plümpe Quellen - Johannes Rehder-Plümpe, Auszüge aus Bericht „Canal Link“ für Landkreis Osterholz, Bremen 2005 - Wikipedia „Weserkahn“, wikipedia.org - Weserkahn „Franzius“ www.franziusweserkahn.de - Radio Bremen Eins, 16. Sept. 2017, www.radiobremeneins/serien/hier .... Redaktionssitzung Freundlicher Empfang im Kahnschifferhaus Am 22. Juli 2017 weilten wir zur Redaktionskonferenz im „Kahnschifferhaus“ in Farge-Rekum. Dieses ehemalige Zweiständerhaus aus dem Jahr 1800 konnte vor einigen Jahren vom „Heimatverein Farge- Rekum e.V.“ und dem „Schifferverein Rekum und Umgegend von 1919 e.V.“ erworben und restauriert werden. Es erfüllt heute vielfältige Zwecke für Verwaltung, Ausstellungen und Besichtigungen. Der Berufszweig des „Kahnschiffers“ bildete sich in der 2. Hälfte des 19. Jh. heraus, als durch die Versandung der Weser größere Schiffe nicht mehr Bremen erreichen konnten, sondern die Häfen der Wesermündung anliefen. Für den Verkehr zwischen diesen und Bremen wurden kleinere Schiffstypen eingesetzt, die für den Warentransport sorgten. So waren viele „Kahnschiffer“ in Rekum ansässig. Zur Sitzung: Verleger Jürgen Langenbruch begrüßte den Gastgeber, Herrn Wolfgang Kobbe, die Redakteure und Gäste. Herr Kobbe erzählte aus der Geschichte des Hauses und von den vielfältigen Aktivitäten seines Vereins, während seine liebenswürdige Tochter sich um die Verpflegung mit Kaffee und Kuchen kümmerte. Die Entwicklung der Abonnentenzahlen ist leicht rückläufig, es ist sehr schwer, neue Interessenten zu finden. Für Werbemaßnahmen, insbesondere auf Veranstaltungen, steht eine Werbetheke auf Anforderung zur Verfügung. Eine Praktikantin des Verlags hat eine Datei mit allen Artikeln, nach Autoren und Thema sortierbar, erstellt. Nach einem Rückblick auf die letzte Ausgabe gaben die Anwesenden ihre Artikelthemen für die Nr. 122 bekannt. Die geplante Leserreise wurde noch einmal angekündigt, leider musste sie inzwischen aufgrund mangelnder Teilnahme storniert werden. Nach reger Diskussion und einem Schlusswort löste sich die Versammlung auf - bis zum nächsten Mal! Text: Jürgen Langenbruch Fotos: Maren Arndt RUNDBLICK Herbst 2017 29
Seite 1 und 2: Herbst 2017 Einzelpreis € 4,50 3/
Seite 3 und 4: Aus dem Inhalt Aktuelles Harald Ste
Seite 5 und 6: Ausschnitt aus der Karte „Osterho
Seite 7 und 8: Schematisches geologisches Profil (
Seite 9 und 10: Die Stadtmusikanten in Namibia Eine
Seite 11 und 12: Das Gänseblümchen Heilpflanze des
Seite 13 und 14: ehörde teilt am 16.11.1934 dem Lan
Seite 15 und 16: mal, bei dem Esel, Hund, Katze und
Seite 17 und 18: Auch die Kartoffelernte unterliegt
Seite 19 und 20: Donarit I aus deutscher Fabrikation
Seite 21 und 22: Lauenburg an der Elbe Geburtsort de
Seite 23 und 24: Worpsweder Dorfplatz Ideen zur Umge
Seite 25 und 26: Männer unter einem langen Umhang z
Seite 27: Eine Oase für Kinder Naturspielpla
Seite 31: Der „Woolddüwel“, Karikatur vo

Heimat-Rundblick Nr. 122 Herbst 2017

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?