E_1928_Zeitung_Nr.005

VTZFAHRZEUC
Der Einfluss des Lastautos in
den Salpetergebieten von Chile.
Die eminenten Vorteile des Lastautotnobils
werden immer mehr anerkannt in den öden
Salpetergegenden des nördlichen Chiles, so
dass die Einführung dieses modernen Transportmittels,
trotz der momentan ziemlich
starken Depression in den Salpeterindustrien,
starke Fortschritte macht.
Noch vor wenigen Jahren bildete das hohe,
zweirädrige Mauleselgespann das unumschränkte,
von jeher übernommene Mittelglied
zwischen den Salpeterminen und den Salpeterfabriken.
Die ausgesprochene Krise, welcher
die chilenische Salpeterindustrie seit
dem Jahre 1921 unterworfen ist, hat indessen,
dem "unbarmherzigen Qebot der Not gehorchend,
zur Reduzierung der Transportauslagen
gerufen. An Stelle der Maulesel, für
welche man auch in Zeiten des Stillstandes
zu sorgen hatte, entschieden sich die Salpeterwerke
zur Einführung des Lastwagenverkehrs-
Eine Neuerung, die nicht nur rascher
ist, sondern bei Betriebseinstellungen keine
unnötigen Kosten verursacht.
Diese Tatsache, verbunden mit den Anstrengungen
der amerikanischen Automobilfabrikanten,
haben die Einfuhr von Lastautos
nach den Salpetergegenden im Laufe des
letzten Jahres um 75 % erhöht. In der Tat:
ein glänzendes Zeugnis für die Leistungsfähigkeit
der Lastwagen!
Die chilenische Salpeterwüste ist eine trokkene,
felsige Gebirgsgegend, ohne jegliche
Vegetation noch Regenniederschlag. Obwohl
sich dieselbe in einer mittleren Höhe von
5000 Fuss befindet, ist es daselbst während
des Tages sehr heiss, staubig und windig,
während die Nächte frostig sind. Die Luft ist
derart salzig, dass es schwierig ist, die Maschinen
im allgemeinen in gutem Zustande
zu halten, selbst bei konstanter Pflege. Die
Strassenverhältnisse sind äusserst dürftig, da
zu deren Erstellung die Unterstützungen von
Seite der Regierung fehlen. Trotzdem können
mit relativ bescheidenen Mitteln die Wege
verbessert werden, da eigentlich nur die Nivellierung
des felsigen Untergrundes notwendig
ist. Entwässerungen und Wasserableitungen
sind dank der äussern Naturverhältnisse
nicht notwendig!
gräce ä son double chevron
patticulierement antiderapant
Diese günstigen Bedingungen haben denn
auch die Einführung des Lastwagens erleichtert.
In den besonders unwirtlichen Schluchten
wählte man indessen an Stelle des Lastwagens
den Traktor, der, wenn auch langsamer,
immerhin gegenüber dem Maultiergespann
wesentliche Vorteile aufweist.
So ist es demi Lastwagen vorbehalten,
dank der damit erzielten Einsparungen, einer
wichtigen nationalen Industrie neuen Impuls
zu verleihen und damit die ökonomischen
Verhältnisse in den Salpeterregionen zu heben.
/. K.
Der wirtschaftliche Selbstmord . . .
(Aus dem „Bäienspiegel")
Die Folgen des am 1. Januar in Kraft getretenen
bernischen Automobildekretes.
Es fehlen nur noch die lachenden Erben .. .
Internationale Alpenfahrt. — Die Zulassung der
Autobusse! üeber die in Nummer 4 kurz erwähnte
Mailänder Sitzung erfahren wir noch folgende Einzelheiten
:
Der unter Vorsitz von Herrn Arturo Mcrcanli
R. A. C. von Italien stehenden Sitzung wohnten,
als Vertreter der Schweiz, Herr J. Decrauzat, Präsident
der nationalen Sportekommission des A.C.S.,
und Herr Tarlet bei, sowie die Herren Ingenieur
Fritsch (Deutschland), Friedrich und Mauthner
(Oesterreich). Nach eingehender Diskussion der
einzelnen Reglementsartikel wurde dem Projekt ein
bedeutsamer Zusatz gemacht, der die Zulassung
der Autobusse an der Internationalen Alpcnfahrt
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Bern (deutsch und Berner Jura) 674.394 7.124 1.391 5.911
Glarus
33.834 227 60 96
Graubünden
119.854 395 20 432
Luzern
177.073 1.882 498 1.350
St. Gallen
295.543 2.311 483 1.474
Schaff f hausen
50.428 468 102 457
Schwyz
59.731 393 84 362
Solothurn
130.617 1.475 302 1.490
Thurgau
135.933 1.453 294 1.244
Nidwaiden
13.956 116 33 70
Obwalden
17.567 126 14
Uri
23.973 106 18 90
Zug
31.569 303 76 197
Zürich
538.602 8.030 1.684 5.538
Deutsche Schweiz 2.836.916 29.748 6.908 24.092
Freiburg
143.055 1.199 125 956
Genf
171.000 5.699 849 2.168
Neuenburg
131.349 1.716 410 1.299
Wallis
128.246 833 38 742
Waradt
317.498 5.246 815 3.635
T essin
152.256 1.143 318 1.361
Französische Schweiz
Ganze Schweiz
1.043.404
3.880.320
vorsieht. Selbstverständlich muss für diese Kategorie
ein besonderer und kürzerer Routenplan als
für die übrigen Wagen geschaffen werden. Immerhin
haben auch diese Grossfahrzeuge die Hauptpunkte
der Fahrt Mailand, St. Moritz. Heran, München,
Klagenfurt und Wien zu berühren. Die Zulassung
der Autobusse ist in touristischer Hinsicht
von in augenspringender Bedeutung. Die internationale
Alpenfahrt erhält dadurch geradezu den
Stempel einer Pionierfahrt.
Die weiteren, am früher in kurzen Zügen bereits
besprochenen Reglemento vorgenommenen Modifizierungen,
waren von rein technisch-organisativem
Charakter.. Das Reglement wurde hierauf
angenommen.
Die Vertreter der vier Länder sprachen sich alle
voll Vertrauen für den Erfolg der internationalen
Alpenfahrt aus. Herr Fritsch (Deutschland) kündigte
eine gewaltige Beteiligung der deutschen
Fahrer und Marken an. Die Oesterreicher werden
sich durch drei Steyr-Equipen zu je drei Wagen
vertreten lassen. Auch in Italien ist das Interesse
für die Alpenfahrt ein äusserst reges.
Und die Schweiz ? Es kann nicht daran gezweifelt
werden, dass auch unsere Fahrer mit einem
starken Kontingent am Starte erscheinen werden,
ist doch die Internationale Alponfarhrt gerade für
dio Schweiz, ihrem Autotourismus und Fremdenverkehr
von höchster Bedeutung. Dio grosszügigo
Art und Weise, mit der die nationale Sportkommission
des A.C.S. dio Arbeit an dio Hand genommen
hat, bietet volle Gewähr für eino imposante
Vertretung unserer Landesfarben.
•9
Baia sind 90,000!
Stand der Automobile und Motorräder auf Mitte Dezember 1927.
MBB
15.836
45.584
2.555
9.463
10.161
34.253
Total
5.680
713
82
2.073
3.958
14.426
383
847
3.730
4.268
1.027
839
3.267
2.991
219
203
214
576
15.252
60.748
2.280
8.716
3.425
1.613
9.696
2.822
28552
89.300
bezahlt der T. C. S. dem gegenwärtigen Besitzer
des Hupmobile-Torpedo Motor 42.002
oder demjenigen Leser, der in der Lage ist,
den Besitzer des Wagens anzugeben. Die
Mitteilung dient einer wichtigen Ermittlung.
RUBBERIB
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480
600
Die nächste Zusammenkunft der Organisatoren
ist auf Ende Monat in München anberaumt, eine
weitere, noch näher zu bestimmende, soll in Wien
stattfinden. v.
Die Automobilverbindung Basel—Oberwil—Biel—
Benken steht vor der Eröffnung. Dem KursinspektoTat
der Oberpostdirektion wurde mitgeteilt, dass
man im Baselland gegen dio Erteilung der vom Initiativkomitee
nachgesuchten Konzession auf dieser
Strecke nichts einzuwenden habe. v.
Berichtigung. In Nr. 3 der «A.-R.» vom 10. Januar
wurde in einer Notiz auf das Geschäftsjuhi-i
läum der Kaffee Hag-Gesellschaft aufmerksam gemacht.
Der Druckfehlerteufel musste wieder einmal
sein Unwesen treiben, denn das Unternehmen
in Fcldmeilen ist nicht 1927. wie es fälschlicherweise
hiess, sondern 1917 in schweizerischen Besitz übergegangen.
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