E_1928_Zeitung_Nr.010

N°1O — l»'-8
1500 cem: 1. Oilter (Busatti) in 52 4/5" fStd.-
Das Merluzza-Rennen, welches den Auf-Kmtakt zur römischen Automobilsaison 1928 bil-
3 Liter: 1. Chiron (Bugatti), 37 4/5" (Std.-Kra.
68,182); 2. Baby (Bugatti) in 1' 0 2/5"
dete, fand bei herrlichstem Wetter und un-95,238)ter
grösstem Andrang des Publikums bei
Rennwagen.
Rom statt. Die Lorbeeren des Tages holte 750 cem: 1. Billiet (B.N.C.) in 38 3/5" (Std.-
sich Fabio Poli auf Bugatti, der in De Sterlich
und Tonini, beide auf Maserati, zwei ge-
1100 cem: 1. Morel (Amilcar) in 35 1/5" (Std.-
Km. 93,264), Rekord geschlagen.
Km. 102,270); 2. Lipmann (Amilcar) in 37 2/5"
fährliche Gegner hatte. Obwohl die atmosphärischen
Konditionen, sowie der Zustand Km. 86,124); 2. DeacoIIes (Amilcar) in 42 3/5"
1500 cem: 1. Mistral (Bugatti) in 41 1/5" (Std.-
der Piste, nichts zu wünschen übrig Hessen, 2 Liter: 1. Bret (Bugatti) in 30 1/5" (Std.-Km.
119,205). absoluter Rekord geschlagen; 2. Chiron
wurde der im letzten Jahre vom Grafen (Bugatti) in 30 3/5".
Bonmartini auf verschneiter Strecke aufgestellte
Rekord nicht geschlagen.
3 Liter: 1. Roux (Montier), 40" (Std.-Km. 90).
Nach Beendigung seiner Siegesfahrt wurde
Poli von einem nachfolgenden Konkurrenten
angefahren und an den Händen leicht verletzt.
Nachfolgend die Resultate:
Sportwagen.
Bis 1100 cem: 1. Matrullo Francesco (Salmson)
in 2' 12 1/5" (Std.-Km. 81,694), Record; 2. Portioli
Giovanni (Amilcar) in 2' 16 1/5".
Bis 1500 cem: 1. Tonini Carlo (Maserati) in 1'
55 3/5" (Std.-Km. 93,425), Rekord; 2. Bornisgia
Alfredo (Alfa Romeo) in 2'.
Bis 2000 cem: 1. Lazzaroni Edgardo (Ansaldo)
in 2' 16 1/5" (Std.-Km. 78,947); 2. Garsrnani (O.M.)
in 2' 50 3/5".
Bis 3000 cem: 1. Paparini Cesare (Austro Daimler)
in 1* 50 1/5" (Std.-Km. 98); 2. Loioli Armando
(Alfa Romeo) in 2' 1 1/5".
Ueber 3000 cem: 1. Girolami (Alfa Romeo) in
2 1 03" (Std.-Km. 87,804); 2. Montefioro Giulio
(Mercedes) in 2' 07 2/5".
Rennwagen.
Bis 1100 cem: 1. Borzacchini Baconin (Salmson)
in 1' 57" (Std.-Km. 92,308).
Bis 1500 cem: 1. Brnnori Pietro (Maserati) in
1' 34 4/5" (Std.-Km. 113,924), Record; 2. Madame
Ävanzo Maria Antonietta (Maserati) in 1' 38".
Bis 2000 cem: 1. Poli Fabio (Buijatti) in 1'
23 2/5" (Std.-Km. 129,409), Tagessieger; 2. Do Sterlich
Diego (Maserati), 1' 27 1/5"; 3. Tonini Carlo
(Maseraü), 1' S7".
Ueber 3000 cem: 1. Do Bernardinis Bartolomeo
(Diatto) in 1' 30" (Std.-Km. 118,942). v.
nichts weniger als ein Unbekannter ist, mit
dem ersten Platz.
Resultate:
Sportwagen.
1100 cem: 1. ex aequo Jourdan (Salmson") und
Bollack (BN.G.) in 40 1/5" (Std.-Km. 89.552).
Die Genfer Sternfahrt. Die durch den Präsidenten
der Sektion Genf des A. C. S.,
Herrn Chantre, sowie Herrn Grolimond geleisteten
Vorarbeiten für die anlässlich des
Salons stattfindende traditionelle Sternfahrt
sind auf bestem Wege. Das Reglement lehnt
sich an dasjenige des letzten Jahres an. Die
Ausgangsorte und selbstverständlich auch
das Ziel haben keine Aenderung erfahren, indessen
sind sämtliche Routen abgeändert
worden. Die Gesamtkilometerzahl wird sich
auf 300 stellen und das vorgeschriebene
Stundenmittel höher sein, als dasjenige von
1927. Die von allen Sektionen des A. C. S.
eingehenden zahlreichen Anfragen sind der
beste Beweis für das rege Interesse, welches
auch dieses Jahr der beliebten Veranstaltung
entgegengebracht wird. v.
Eine deutsche Sternfahrt führt anlässlich der
Berliner Automobilausstedlung im November dieses
Jahres d«r A.C. von Deutsahland durch. v.
Das Boulevard-Michelet-Rennen (29. Januar)
wurde von Bret auf Bugatti nach ragehoben!
Die Arbeiten für die neue Strasse
Die Todesbarriere von Gonelles wird aufsanter
Fahrt, knapp vor Clüron, ebenfalls auf Cully-Vevey, wodurch der unglückliche
Bugatti — er folgte dem Sieger mit % Se-Uebergankunden Abstand über das Zielband — ge-sollen, wenn nichts dazwischen kommt, näch-
von der Bildfläche verschwindet,
wonnen. Die drittbeste Tageszeit fiel Morel sten August begonnen werden und ca. zwei
auf Amilcar zu. In der Sportkategorie rehabillierte
sich Chiron, der uns vom Klausen während dieser Zeit nicht behindert.
Jahre dauern. Der Verkehr wird jedoch
v.
AUTOMOBIL-REVUE
Wie die S. B. B. mit dem Autobus Ersparnisse
erzielen können. Die Ausbesserung der
beiden langen Tunnel von Loges und Mont-
Sagne würde an der Linie Les Haut-Geneveys-La
Chaux-de-Fonds in drei Monaten
vollendet sein, sofern der Betrieb gänzlich
eingestellt wird. Ohne Betriebseinstellung
dürfte die Bauzeit sich annähernd auf zwei
JahTe belaufen.
Im nächsten September soll der Betrieb
auf der Linie Les' Hauts - Geneveys - La
Chaux-de-Fonds eingestellt werden. Der
Zeitpunkt ist aber nicht glücklich gewählt,
viel besser würde der Frühling passen, damit
der Autobetrieb Gelegenheit hätte, sich im
Verlaufe mehrerer Monate den Verhältnissen
dieser Linie und vor allem bei Beginn
des Winters den Unbilden der Witterung anzupassen.
Die Oberpostdirektion hat die Kosten des
Automobilbetriebes für diese drei Monate auf
540,000 Franken berechnet. Der Bahnbetrieb
würde Fr. 800,000 beanspruchen, so dass die
effektive Ersparnis aus der Ersetzung des
Bahnbetriebes durch den Autobetrieb sich
auf Fr. 260,000 beläuft. Nicht nur das: die
Oberpostdirektion hofft, dass sich durch den
Autobetrieb noch weitere Ersparnisse machen
lassen. Ein Beispiel, wie der «Kleine»
dem Grossen helfen kann.
fit.
werden muss, was aber erst nach erfolgter Korrektion
der Staatsstxasse Sohlieren-Dietikon mit Ueber-«
führang der Autostrasse nach Bremsartea auf eigenem
Trasse geschehen soll. r.
Die bevorstehende Verbannung des Pferdefuhrwerkes
aus dem Wiener-Stadtzentrum. Dur Kern
der Stadt Wien mit seinen zum Teil noch schmalen,
Gassen leidet an einer chronischen Verkehrsüberlastung,
welche zu zahlreichen, unliebsamen Stokkungen
führt. Als eine der Hauptursachen wird
narch dortigen Berichten die zahlreiche Verwendung
von Pferdefuhrwerken für die Güterbeförderung an
Geschäftsfirmen und der Kundendienst der Warenhäuser
und Lebensmittelgeschäfte angesehen. Bei
dieser verhältnismässig noch grossen Verbreitung
des Pferdegespanns in Wien wird von einer gänzlichen
Sperre des Stadtzentrums für dio Fuhrwerke
abgesehen werden müssen, obwohl man diese Regelung
in Verkehrskreisen als die einzig zweckmässiga
Entlastung des Strassenverkehres betrachtet. Mast
beabsichtigt aber noch im Laufe dieses Jahres, den
Fuhrwerkverkehr zeitlich zu beschränken und ihn
nunmehr während den verkehrsarmen Tageszeiten
zu gestatten.
Obwohl diose Massnahme nur dem innern Stadtkreis
betreffen wird, so ist es doch bemerkenswert,
dass man gerade in Wien, wo sich dio Bevölkerung
in ihrer Gutmütigkeit mit diesen Verkehrsunzulänglichkeiten
noch leicht abgefunden hätte, derartig
einschneidende Vorschriften in Aussicht nimmt.
Kenner der dortigen Verhältnisse erklären aber,
dass im Interesse des Gesamtverkehrs eine solche
Einschränkung unbedingt notwendig geworden sei,
da die Beibehaltung der Pferdefuhrwerke bei der
enormen Zunahme des Motorfahrzeugvarkehrs zu
einer wahren Vorkehrsdehacle führen müsste. Z.
genprojekt zur geplanten rechtsufrigen, bildet
dieser Tage in der Glarner Presse Gegenstand
lebhafter Auseinandersetzungen.
Die Baukosten für die Strasse Mühlehorn-
Weesen-Näfels-Mollis kämen insgesamt auf
drei Millionen Franken zu stehen und wären,
wenn man für den ohnehin notwendigen Ausbau
der Strecke Mühlehorn-Wallenstadt noch
eine Million hinzurechnet, immer noch drei
Millionen billiger als die auf sieben Millionen
veranschlagte Strasse am Nordufer des Walensees,
xi.
Der Autobus als Helfer in der Not. Anfang Februar
stellt die Lirnmattal-Strassenbahn auf ' der
Strecke- Schlieron-Dietikon den Betrieb ein. Der
Verkehr -wird durch Autobusse weitergeführt. Dio
Sohienenanlage dieser Strecke befindet sich in derartigem
Zustande, dass sie vollständig erneuert
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