E_1928_Zeitung_Nr.010

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AUTOMOBIL-REVUE 1928 —
Nochmals die kolllsionslose
Autostrassen-Kreuzung.
(Wir erhielten kürzlich von einem sretreuon
Leser der «A. R. » einen interessanten Beitrag
zum Kapitel der Autostrassenkreuzuns. den wir
unserem Sonderkorrespondenten zur Begutachtung
unterbreiteten. Nachfolgend veröffentlichen wir
Einsendune und Erwiderung. Die Red.)
An die Redaktion der Automobil-Revue!
Ich lese die Automobil-Revue jedesmal
mit grosser Freude; besonders das Problem
der'Hafraba findet mein ganz spezielles Interesse.
Was nun die Kreuzungen der Autostrassen
anbelangt, scheint es mir, dass man
dabei Komplikationen suche, welche der finanziellen
Frage wenig Rücksicht entgegenbringen.
Ich erlaube mir deshalb, als Automobilist
eine Idee zu unterbreiten, die sich,
wie ich mich nicht zu täuschen glaube, als
sehr praktisch erweisen wird: Ein reichlich
grosses Kreiszentrum (s. Skizze), wodurch
eine leichte Kurve geschaffen wird; um den
Kreis eine Strasse, die den Einfahrten bequem
Raum bietet. Der Rest ergibt sich von selbst.
Hochachtend
E. Bihler, Neuenburg.
Die Einwände der Fachleute.
(Ny) Der Vorschlag des Herrn Emil Bihler. den
Verkehr zweier Automobilstrasson 4 niveau kollisionslos
ineinander überzuleiten, weicht schon, im
Prinzip von der Brunnschweilerschen Autostrassenkreuzung
ab. Sie ist daher nicht geeignet, diese zu
ei otzen (siehe « Automobil-Revue » Nr. 102 vom
23. Dezember 1927). Der prinzipielle Unterschied
beider Lösungen besteht darin,, dass die Bihlerscho
Lösung keine Strassenkreuzung, sondern eine Platzumfahrung
darstellt. Sie stellt nichts anderes dar
als die Ein- und Ausfahrten von Plätzen in srrösseren
Städten, auf welcher nur in einer Richtung
gefahren werden darf. Ich nenne als Beispiele die
Städte Mailand. Stuttgart. Athen und Berlin. Dazu
kommt bei der Lösung Bihler der weitere Unterschied,
dass die runden Verbindungsstrassen ausschliesslich
Hauptstrassen sind. Sie müssen daher
strassenbautechnisch alle Anforderungen der Automobilstrasso
erfüllen. Um zu zeigen, wohin dies
bei der Bihlerschen Lösung führt, geben wir sie in
Fig. 1 nicht mass stäblich und in Fig. 2
massstäblich gezeichnet wieder. ^
Das niebtmassstäbliche Bild scheint auf den
ersten Blick wirklich einfach und daher auch billig
in der Ausführung zu sein. Dieser Eindruck wird
durch Fig. 2 korrigiert. Wir sehen, dass die runde
Fläche, die umfahren werden muss, sehr eross ist
(600 m im Durchmesser bei Annahme eines Krümmungsradius
von nur 300 m), und dass die Eiuund
Ausfahrtstrassen an dreieckförmigen Plätzen
B
Links:
Fig. 1. Das Krcuzungssystem unseres Korrespondenten
(nach seiner eigenen Skizze)
entlang führen. Dies allein verteuert diese Lösung
gegenüber derjenigen des Hrn. Bninnsehweüer derart,
dass an eine praktische Ausführung kaum gedacht
werden kann. Wir erörtern dies zahlonmässig
unter Zugrundelegung der nachfolgenden denkbar
günstigsten Annahme für die Lösung Bihlev. Wir
nehmen an, dass:
1. das Terrain vollkommen horizontal sei. so dass
keine Einschnitte und keine Aufschüttungen
notwondig werden;
2. das durch die kreisförmige Sirasse eingeschlossene
Gelände nicht käuflich erworben werden
müsse;
3. die zu diesem eingeschlossenen Gelände führenden
Unterführungen sowie eine Entwässerung
des Geländes nicht ausgeführt werden müsse.
4. Zudem nehmen wir nicht 500 m Krümmungsradius
an, wie dies in Italien üblich ist. son-
.. dem .nur 300 m.
Unter diesen Annahmen (die höchst unwahrscheinlich
und zum vornherein unvollständig sind)
ergibt sich rechnerisch folgendes Resultat:
1. Erwerb des Grundstückes für die Strassenfühning und
8 m- Strassenbreite:
Kreisstrassenflächo 2 X 300 X 3.14 X8 = in- 15 070
Dreicckszwickel 4 X 22 700 = m- 90 800
Demgegenüber stellt sich die Lösung Brunnschwoiler,
bei der keine das Resultat begünstigende Wcglassungen-
gemacht wurden, folgendermassen:
A. Die untere, überführte Strassc
geht horizontal Fr. 545 000.—
B. Die untere, überführto Strasse
ist um halbe Brüc'kenhöhc eingeschnitten
Fr. 201000.—
Abgesehen von dem günstigeren Resultat hinsichtlich
Erstellungskosten des Projektes Brunnschweiler
ist kaum anzunehmen, dass die allgemeine
Rechts:
Fig. 2. Dasselbe Projekt
durch den Fachmann massstäblich
gezeichnet, was
zur umstehenden Kritik
geführt hat.
Bodengestaltung der Schweiz die bauliche Ausführung
solch grosser Strassenkreiso. gestatten wird.
Die Lösung Bihler mag in ebenen, besonders in
unfruchtbaren. Gebieten anwendbar sein.
rati und eine weitere bekannte italienische Marke,
dib einstweilen nicht genannt sein will, v.
lieber einen hübschen Rennwagenpark verfügt
der italienische Meisterfahrer Materassi, welcher in
rlor nächsten Saison an 22 Rennveranstaltungen
starten will, worunter der Grosse Preis von San Sebastian
und eventuell das 500 Meilen-Rennen von
Indianapolis Die in seiner Garage untergebrachten.
Wagen sind: 3 Tatbot (l'A Liter); 2 Bugatti (3 Lit:);
1 Amilcar (1100 cem); 2 Itala mit Hispano-Motoren
(1 Touren- und 1 Rennwagen) und schliesslich
ein Chrysler-Rennwagen, Typ. 72. — Armer
Materassi! v.
Die Durchführung eines internationalen Automobil-Rundrennens
in nächster Nähe von Cannes wird
durch den A. C. von Cannes ernsthaft in Erwägung
gezogen. "* v
Eine VVinterfahrt nach San Martino di Castrozza
und Cortina d'Ampezzo, dem italienischen St. Moritz,
wird, wie alljährlich, durch die Societä del
Motore di Treviso organisiert. v.
vier Breieekszvnckel
= m- 105 870 ä Fr. 6.— = Fr. 635 220.-
2. Strassenoberbau:
Krei'sstrasso 2 X 300 X 3,14 = 188-i
Ein- u. Ausfahrt 8 X 1884 : 6 = 2512
4396 X 8 = m- 35 168
abzüglich das wegfallende gerade Hanntstrassenkreuz.
2000 X 12 = m- 24 000
Die Nennungen für die zweite Mille Nliqüa sind
den Organisatoren — dem A.. C. Broscia und der
Gäzzetta dello Sport — schon zahlreich eingegangen.
Wir nennen unter anderen nur die bekannten
Fahrer Maggi, Tonini, Lepori, Maserati, etc. Folgende
Marken haben bis heute ihre Maldinis gegeben;
Lancia, Hispano-Suizza, Alfa Romeo. Masoll
108 a Fr 12.30 —Fr. 137 360.—
Total Fr. 772 580.—
Ein neues Strandbad am Bielersee? Die 1
Einwohnergemeindc - Versammlung von Erlach
beauftragte, wie wir vernehmen, den
Verkehrsverein mit dem Studium der Errichtung
eines Strandbades. Sollte der Plan verwirklicht
werden, ist mit einer regen Belebung
des Verkehrswesens zu rechnen. Wann
wird die Initiative zu dem in den Spalten der
«A.-R.» schon wiederholt angeregten Errichtung
eines Strandbades am Murtensee ergriffen?
v.
Letzte Nachrichten
bei r>ur
Die Folgen bleiben nicht aus.
Die Berner Polizei macht mit
dem Dekret Ernst!
Am letzten Montag hatten, wie uns mitgeteilt
wird, verschiedene auswärtige Lastautos das seltsame
Vergnügen, an der Bernergrenzo ihre Lastautos
abzuladen und den Anhänger zurückzulassen.
So z. B. zwei Firmen aus dem Borner Oberland,
die ihre VerkehrsbewUligung in Basel gelöst
haben, weil sie ihr Stammhaus in Basel haben.
War es nicht ein grosses Versehon. ein Dekret
mit derartigen Bestimmungen in Kraft zu setzen?
Gessler hätten wir bald genug, wenn nur ein Toll
da wäre!
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