E_1928_Zeitung_Nr.013

N* 13 — 1928 AUTOMOBIL-REVUE 15
Von Taxis und Damenknien.
Pariser Auto-Gclickuiiissc hat ein Pariser
Chronist, der sich die Mühe gab, einmal genau
die Wagen zu zählen, die in jeder Minute
an seinem Fenster vorbeifahren, in der « B. Z.
am Mittag» bekanntgegeben:
Er errechnete einen Durchschnitt von 45,
zweitausendsiebenhundert in der Stunde. Er
beobachtete dabei noch ein paar andere, sehr
merkwürdige Dinge. Die grosse Mehrzahl
der Wagen werden von ihren Besitzern, Männer
in den besten Jahren, selber gesteuert. Es
handelt sich um Inncniührungen; die hinteren
Sitze sind fast immer unbesetzt. Der
Führer ist sozusagen nie allein; neben ihm
sitzt eine junge und hübsche Dame, die ihm
voller Bewunderung zulächelt. Da die Sitze
sehr tief und die Röcke sehr kurz sind, sieht
man vom Fenster aus die Knie nebst Grenz-
Partien; und in seiner Rechnung kam der
Chronist auf 4500 Damenknie, die er in einer
Stunde zu bewundern Gelegenheit hat.
Sonstige psychologische Bemerkungen über
den Pariser Autoverkehr:
Wenn Damen steuern, sind sie allein im
Wagen oder in Begleitung ihrer Mutter. Sie
wollen ihren Gemahl oder Freund nicht der
öffentlichen Verachtung preisgeben.
Man erkennt in Paris die Menschen daran,
wie sie Taxiwagen fahren. Wegen ihrer Billigkeit
werden sie von allen Bevölkerungsklasseu
ohne Unterschied benützt. Der gewöhnliche
Mann setzt sich draussen neben
den Führer. Er erweckt dadurch den Anschein,
als ob er ein Bruder des Chauffeurs
sei und gratis fahre. Er fürchtet den Steuerbeaintcn
und seine Concierge. Er steigt deshalb
auch immer in einiger Entfernung von
seiner Wohnung aus. Vorsicht ist überall im
Leben am Platze.
Mau sieht in den Taxis viel weniger Damen
als Herren. Die Pariserin will ihren eigenen
Wagen haben. Ist dies unmöglich, so steigt
sie noch lieber in die Autobusse, wo es wenigstens
Gesellschaft gibt. Deshalb gibt es in
den Autobussen dreimal mehr Damen als Herren.
Nur in der Strassenbahn ist das Verhältnis
der Geschlechter ungefähr das
gleiche; weil es dort eine breite Plattform
zum Rauchen gibt.
Ausländer fahren in Paris ausscMiesslich
Taxi. Deshalb lernen sie auch nie die Stadt
so recht kennen. Paris würde daran gewinnen,
wenn die Preise seiner Mietwagen verdreifacht
wären.
Disziplin auf der Stresse haben nur die
Pariser Taxifahrer. Alle Automobilisten der
ganzen Welt könnten an ihnen lernen.
Der Basler Rücinhafcnvcriselir 1927.
Für das Jahr 1927 ergibt sich ein Gesatntgülerumschlag
von. 789 840 Tonnen
gegenüber 273 230 Tonnen im Vorjahre
1926; davon entfallen ü;") 1.965 Tonnen auf
den Bergverkehr gegen 230 9;J7 Tonnen im
Vorjahre 1926 und 84175 Tonnen auf den
Talverkchr gegen 36 273 Tonnen in 1.926.
Auf den Kheinvorkebr entfallen 5.13 242
Tonnen gegen 207 572 Tonnen im Vorjahre
1926 und auf den Kanalvcrkchr 226 598
Tonnen gegen (55 058 Tonnen in 1926.
Nach. Basel fuhren auf der Bergfahrt
463 Dampfer, 4 Gülerboole, 781 R'heinkähno
und 983 Kuualkähne. Im Vorjahre
.1926 waren es 209 Dampfer, 4 Güterboote,
303 Rheinkähno und 281 Kanalkähnc. Um
iflr die bessere Familie
zirka 12 Sorten, nur das Beste von rein Eier und
Naturbutter hergestellt. Makrönli, Waffeln, Haselnussbiakuits,
Baslerleckerli usw., versendet in Büoh-
«en von 2 kg gegen Naohnahmo v. Ft. 10.— franko.
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Erhältlich durch alle Spezial-Geschäfte
die Menge der Rhein-Borggüter nach Basel
hinauf zu schleppen, erforderte es 443
Schleppzüge gegen 202 im Vorjahre 1926.
Mit einem Güterumschlag von 739 840
Tonnen im Jahre 1927 hat der rasier Hafen
unter den 43 namhafteren Rheinhäfen
nunmehr den 14. Rang in bezug auf dio
Gütorumschlagsmenge erreicht. Einen grösscren
Güterverkehr zu Wasser weisen nur
folgende Rheimhäfon auf: Strassiburg, Kehl,
Karlsruhe, Mannheim, Ludwigshafen, Wesseling,
Köln, Düsseldorf, Rheinhausen,
Duisburg - Ruhrort, Ruhrort - Meiderich,
Walsum und Schwelgern.
Die Hafenverwaltung hat festgestellt,
dass trotz des sehr guten Wasserstandes
1927 von insgesamt 774 Kähnen, die nach
Basel gekommen sind, nur 6 über 800 Tonnen
geladen hatten, während im Jahre
1926 von insgesamt 303 in Basel eingetroffenen
Kähnen 27 über 800 Tonnen Ladung
hatten. Kein einziger Kahn hatte im Jahre
1927 tiefer als 1,80 Meter abgeladen. .1924
waren es 47 Kähne und 1926 16 Kähne,
die tiefer als 1,80 Meter eintauchten. Diese
Zahlen zeigen die wesentliche Verschlechterung
der Fa'hrwasserverhältnisse zwischen
Strassburg und Basel.
Sehr interessant ist die Verteilung des
Hafenverkehrs nach seiner Bestimmung
oder Herkunft.
Der Lokalverkehr für das Wirtschaftsge-'
biet von Basel-6tadt betrug insgesamt
57 000 Tonnen, also nicht ganz 8 Prozent
des gesamten Hafenverkehrs. Weitaus der
grössle Teil des Verkehrs ging nach der
Schweiz oder kam von dort, nämlich insgesamt
643 000 Tonnen, also ca. 87 Prozent
des gesamten Verkehrs. Von diesem Verkehr
ist weitaus der grösste Teil von den
S. B. B. weitergeleitet worden. Die Auto-
Zu- und Abfuhr betrug ca. 11 000 Tonnen.
Der internationale Transitverkehr nach
Deutschland, Frankreich und Italien betrug
ca. 19 000 Tonnen, also etwa 2%%.
Was nun die Art der Güter anbelangt,
welche den Wasserweg benützten, so vergleiche
man folgende Tabelle:
Güterumschlag im Basier Hafen 1927.
Bergverkehr
Total Tonnen
Getreide, Mais, Hirse, Hafer etc. 263187
Zucker 1152
Erdnüsse 1219
Futtermittel 1108
Kolonialwaren 2 860
Erze, Mctallwaren, Blei, Badreifen 9 81G
Kohle. Koks, Brikett 232170
Petrolpech 9 071
Chem. Produkte, Pyrit, Phosphate,
Rohprodukte 27 649
Holz 13 291
Dorivativo vom Mineralöl 3 626
Mineralische Produkte 7 862
Steine 1297
FJüssigo Brennstoffe 49 092
Verschiedene Güter SO 665
Total 654065
Talverkuhr
Total Touucn
Asphaltcrde 0 962
Karbid 10265
Eisenerze 20 412
Metaliwaocen, Legierungen 1 21!)
Kondensmilch
12t2
Erdnuwkuchcn 887
Steine 7150
Kali 4- 760
(ioniahlcuc Steine 254
Chemische Produkte 15 415
Abfallprodukte 6 363
Futtermittel 2 865
Düngmittel 2161
Holz «0
Verschiedene Güter 7 9.15
Total 84-875
Die Hauptmasse des Güterumschlags betrifft
danach im Bergverkehr Getreide, Hafer
usw., Kohle, Koks und Briketts und
dann bereits in weitem Abstand flüssige
Brennstoffe, chemische Produkte, wie Pyrit,
Phosphate und Holz und im Talverkehr
Eisenerze, chcmisdho Produkte, Metallwaren,
Karbid und Asphaltcrde. D
Die Dummen werden nicht alle. In der
«Ncwyork Sun» erschien kürzlich ein Inserat
folgenden Inhalts: «Bringt mir einen
Dollar. Smith, New Bon Street 21.» Am folgenden
Tage- erschien die zweite Aufforderung
mit den Worten: «Ihr könnt den Dollar
noch bis morgen einzahlen.» Und tags
darauf brachte ein Inserat die letzte Mahnung:
«Wenn ihr den Dollar nicht bis morgen
gebracht habt, ist es zu spät.» Ein wissbegieriger
Reporter, der dem Drange, die
merkwürdige Sache aufzuklären, nicht zu
widerstehen vermochte, begab sich nach der
bezeichneten Wohnung, um Herrn Smith auszufragen.
Er fand aber nur einen Sekretär
vor,dcr sich zwar durchaus bereit fand, einen
Dollar anzunehmen, sich im übrigen
aber vollständig zugeknöpft verhielt. In der
Folge stellte sich dann heraus, dass Herr
Smith ein steinreicher Mann war, der mit einem
Bekannten um einen ansehnlichen Betrag
gewettet hatte, dass auf sein Inserat
hundert Dummköpfe hereinfallen würden.
Er hatte indessen die Zahl derer, die nicht
alle werden, viel zu niedrig eingeschätzt. In
Wahrheit betrug die Zahl der gedankenlosen
Geldgeber nicht weniger als 1600! —
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Der Passagier in der Hochbahn.
Auf den Verkehrsmitteln der Weltstadt
lernt man recht eigentlich Menschen und Leben
kennen. Wer erinnert sich nicht an die
Bilder, die man erlebt, wenn mau in der Untergrund-
oder Hochbahn von Paris oder Berlin
gefahren ist.
Die folgende Skizze gibt ein solch bizarres
Bild. Sie ist der «Naüoiml-ZeKung» entnommen
:
Am Potsdamer Platz steigt er ein. Er setzt
sich neben mich. Er besteht nur noch aus
Haut utid Knochen. Er hat blaue Ringe um
die Augen. Dünne Arme hängen an ihm nieder.
Er ist ein wandelndes Skelett. Die
schweissigen Hände liegen schwer auf seinen
gezeichneten Knien.
Es übcrschleicht mich sogleich ein fatales
Gefühl.
Er schläft ein.
Es ist schon spät, die Luft muffig und
dumpf.
Von Station zu Station wird die Last, die
sich an mich gelehnt, schwerer und stofflicher.
Ich wage es kaum, mich zu bewegen.
Gleisdreieck.
Es steigt eine junge, kecke Berlinerin ein.
Sie stutzt erst einen Augenblick und überlegt
sich. Es ist der einzige freie Platz. Schliesslich
setzt sie sich neben den Schlafenden.
Hie und da blickt sie mich, am Schlafenden
vorbei, fragend an, besonders wenn an einer
Kurve die Last gegen sie gedrängt worden.
Ist die Kurve vorbei, sucht sie sich eine
Handbreit Raum zu schaffen.
Der Kopf des Schläfers fällt immer tiefer
auf die Brust.
Wieder suchen sich unsere Blicke.
Ein prächtiges Girl, denke ich mir, hinter
dem Rücken des Ausgemergelten.
Die Fahrgäste tauschen hier und da Blicke.
Ich blicke mich nach ihm um. Er hat nun
die Augen leicht geöffnet. Sie haben den seltsamen
Glanz eines Hypnotisierten.
Die Luft wird stickig.
Die Atmosphäre wird unheimlich.
Die Fahrgäste tuscheln da und dort.
Ich wäre längst gerne aufgestanden. Ich
hätte den Zug verlassen, vor der Erreichung
des Endziels.
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Es lähmt mich ein bängliches Gefühl, diesen
Zustand zu verändern.
Der Tote bannt mich — ich nehme wirklich
an, er sei tot — und die Lebende bannt mich,
die im Schütze des Toten mein Blut rascher
strömen lässt.
Der Zug schiesst in die Tiefe.
Metallenes Dröhnen.
Stahlgraue Luft.
Wittenbergplatz.
Ein Rucik. Der Wagen leert sich. Icli
fühle, dass manche den Wagen verliessen,
weil sie das fürchten, was jeden Augenblick
festgestellt werden kann.
Wir fahren weiter, der Tote, das Girl und
ich.
Ein merkwürdiges Trio.
Am Zoo ist meine Kraft zu Ende,
Ich ersuche die junge Dame, doch nach
einem Beamten zu rufen.
Der Beamte kommt.
Er rüttelt den Schläfer leicht. Er rüttelt ihn
stärker.
Die Arme fallen dumpf auf den Sitz.
Es kommt Hilfe.
Man trägt ihn weg.
Wir steigen ans harte Licht.
Klebriger Regen. Ins nächste Cafe.
Wir besprechen den grässlichen Fall. Wir
reden über Tod und Leben, mehr aber über
das Leben.
Sie ist Tänzerin.
Wir verabreden ein Rendez-vous für den
folgenden Abend.
Herrlich, wie sie in die Nacht schreitet,
unter den wandernden Lichtreklamen hin,
hart und doch gelöst in allen Gliedern.
Der originellste Sammler der Welt ist
jüngst gestorben. Es war dies, nach einer
Notiz im «Bund», ein Schotte, der sich auf
den verrückten Gedanken kapriziert hatte,
Wasser aus allen Flüssen der Erde zu besitzen.
Er schrieb einfach au irgeud einen
Beamten, meistens den Lehrer eines Ortes,
der an dem fraglichen Flusse lag, und sandte
ihm nebst Rückporto eine kleine Flasche, in
die das Flusswasser zu füllen war. In den
meisten Fällen erhielt er die gewünschte
Sendung, so dass sich in seinem Nachlass
selbst das Wasser australischer und nordsibirischer
Flüsse befunden hat.