E_1928_Zeitung_Nr.013

nalen Voranschlages mussten wir zum Send eines gesunden Gliedes erst einschätzen Bekanntlich sind im Entwurf in bezug auf
Schlüsse kommen, dass die Streichung der lernen» wenn es krank ist. Der kleinliche die Geschwindigkeitsvorschriften zwei Eventuallösungen
vorgesehen, nämlich die gänz-
Neid sitzt ihnen so hart auf der Nase, dass
sie nicht darüber hinaussehen und allem Fortschritt
feind sind.
keitsgrenze und die Beibehaltung einer solliche
Aufhebung irgend einer Geschwindig-
Die Voreingenommenheit ist das Grundübel
der Kleinen. Der durch das Auto vor kehr allerdings von 30 auf 50 bis 70 km erchen,
wobei das Tempo für den Innerortsver-
einer Krise bewahrte Kanton mag vielen eine höht werden soll. Die A. A. befürwortet eher
heilsame Lehre sein. Im Lande Uri sind jetzt die Abschaffung der Geschwindigkeitsvorschriften,
da jeder diesbezüglichen Regle-
den Einwohnern die Augen aufgegangen, vielleicht
nicht ohne eine gewisse Beschämung. V. mentierung gewisse Mängel anhaften. In
manchen Fällen ist ein Minimaltempo von 15
bis 20 km schon gefährlich, während unter
günstigen Verhältnissen am nämlichen Ort
mit grösster Sicherheit 50 und 60 tan gefahren
werden könnte. Es nross dio Entscheidung
über das einzuschlagende Tempo der
rechtswidrigen Durchgangsgebühren für Uri
eine finanzielle Katastrophe bedeute, sofern
nicht dem Kanton seitens des Bundes eine erhebliche
Unterstützung zuteil werde.
Die Frage stellt sich nun heute, ob für die
betroffenen (Berg-) Kantone ein Ausgleichsfonds
zur Entschädigung des namhaften Gebühreuausfalls
beschaffen werden könne.
Wir haben diese Frage bejaht und auf die
Keller des Bundeshauses gewiesen, die seit
Jahr und Tag den Benzinzoll beherbergen.
Felix Mocschlin unterstützt in der «National-
Zcityug» unsere Forderimg:
«Eine entsprechende Zuweisung aus Bundcsiiiitteln,
die dem Benzinzoll oder den in
Aussicht genommenen Abgaben ausländischer
Fahrer entnommen werden, lässt sich mit guten
Gründen verteidigen, denn die Verhältnisse
unserer Industriekantone können nicht
mit den Verhältnissen eines Gobirgskantons
verglichen werden. Um so mehr, wenn man
berücksichtigt, dass der Kanton Uri noch 33
Jahre 1 au seiner Kantonalbankkatastrophe zu
tragen hat.
Die Urner können sich heute nicht selber
helfen. Wir müssen ihnen helfen, sich selber
helfen zu können. Es sind keine grossen
Sammen für uns, aber es sind grosse Summen
für sie. >
Dje Urner sagen, der Bund muss helfen.
Wir Automobilisten ergänzen . . . mit dem
Beijziuzoll! Durch Streichung der Durchgangsgebühren
wird die Verteilung des Benzinzol'lcs
in ein entscheidendes Stadium geführt.
Die Dinge stehen Spitz auf Kopf. Lassen
wir es auf eine Gewaltprobe ankommen;
sie ergibt sich schon aus der Natur der Verhältnisse.
Dio nationalrätliche Verteilungskommission
hat sich nicht gegen die Abschaffung
der Durchgangsgebühren ausgesprochen,
also muss sie für Deckung des Gebührenausfalles
bedacht sein. Das ist, so wie es heute
mit Uris Finanzen bestellt ist, eine moralische
Pflicht. Ob das den Benzinzoll — und zwar
alle vier Viertel — nicht endlich doch flüssig
macht...?
Die in Frage stehenden Durchgangsgebühren
allein haben es dem Kanton Uri in den
letzten Jahren ermöglicht, sein finanzielles
Gleichgewicht zu halten. Daraus ergibt sich
— so grotesk es klingen mag — dass das in
Uri oft mit unverhohlener Scheelheit betrachtete
Automobil in Tat und Wahrheit Uri vor
dem Bankerott gerettet hat!
Felix Moeschlin belegt die 'Richtigkeit dieser
Behauptung mit folgendem Zahlenmaterial:
«Abgeschlossen hat die kantonale Rechnung
1927 mit einem Gewinn von 50,000 Fr.,
statt eines budgetierten Defizites von einigen
tausend Franken.
Der Kanton Uri hat also für das Strassenwesen
erhalten: 284,000 Franken plus 160,000
Frauken, gleich 444,000 Fr.; ausgegeben hat
er von dieser Summe 250,000 Fr., bleibt also
ein Rest von 194,000 Fr., der für andere
Zwecke Verwendung gefunden hat. Sollte
nun Uri nach dem Wegfall der Durchgangsgebühren
aus dem Benzinzoll einen Anteil von
zirka 50,000 Fr. erhalten (was nach den vorläufigen
Angaben schon hoch bemessen ist),
so bliebe immer noch ein finanzieller Ausfall
von 144,000 Fr., der nach dem Budget von
1928 (1,635,000 Ausgaben, 1,606,000 Einnahmen)
zu einem Defizit von 172,000 Fr. führen
müsste. (Die Ausgaben für die Strassen sind
in diesem Budget auf 290,000 Fr. angesetzt.)»
Das Auto hat also Uri gerettet — diese
Tatsache ist nicht wegzuleugnen. Wir wollen
den Trumpf nicht sensationell aufbauschen,
noch ausspielen. Wir erinnern lediglich
an die Automobilfeindlichkeit, die gerade
in den Bergkantonen oft üppige Blüten treibt,
an die Schikanen durch Kontrollen, Verordnungen,
Verbote usw. — Es braucht ja nicht
gerade Uri ziu sein! Es gibt Leute, und wird
sie immer wieder geben, die den Dienst ir-
Der Strasseninspektor leert
aus.,.
•Es hejsst zuweilen, dass dje Automobilisten
punkto Strassen sehr anspruchsvolle
Herren seien. Besonders die Bauämter glauben
davon ein Licdlein pfeifen zu dürfen. Dje
also Klagenden sitzen indessen meist über einen
Stoss Besclrwerdeschrciben gebeugt, in
der warmen Stube, ohne sich über dio gerügten
Zustände an Ort und Stolle ein eigenes
Bild verschafft zu haben. Der Automobilist
fordert natürlich aus reinem Sportshunger
Strassen wie Billiardtische! Dass vom
Zustande der Strasse die Verkehrssicherheit
in grösstem Masse abhängig ist, hat in vielen
Köpfen keinen Platz. Bitte, wir wollen
damit niemanden in den Harnisch bringen.
Die Schweiz hat ja im allgemeinen gute
Strassenverhältnisse. Aber das darf uns
nicht hindern, muss uns im Gegenteil anspornen,
auf die noch vielerorts allerlei zu wünschen
übriglassenden Strecken hinzuweisen
und deren baldige Korrektion zu fordern.
Dass die Verhältnisse noch keineswegs überall
rosig zu nennen sind, musste dieser Tage
der Kreisingenieur von Laufenburg auf drastische
Weise erfahren. Der genannte Herr
unternahm in höchst fortschrittlicher Weise
in Begleitung eines Strassenwärters mit
seinem Auto eine Inspektionsfahrt, um sich
über den Zustand der Rheintalstrasse zu
überzeugen. Auf der Rückfahrt von Kaiserstuhl
überschug sich das Auto in einer stark
bekiesten Kurve und stürzte über das beinahe
senkrechte Bord in dio Wiese hinunter.
Zum Glück kamen dio beiden Insassen mit
dem Schreken davon. Auch das Auto konnte
mit fremder Hilfe wieder auf die Strasse hinaufbugsiert
werden und die Heimfahrt wieder
aufnehmen.
Kommentare sind überflüssig. Es ist nur
zu wünschen, dass jeder Kreisingenieur mit
so vorbildlicher Gewissenhaftigkeit seine
Pficht erfülle, wenn wir auch nicht so grausam
sein wollen, mit unserem Wunsche eine
ähnliche Prob© auf's Exempel zu verknüpfen.
Nützlich war sie zweifellos... xi.
Das Projekt zum neuen
englischen Verkehrsgesetz.
London, Februar 1928.
Das Wort von der schwerfälligen und
langsam mahlenden Gesetzesmühle hat sich
auch beim Projekt zum englischen Verkehrsgesetz
wiederum bewahrheitet. Mitte März
1927 wurde der Wortlaut des Entwurfes bekannt.
Die Vorlage ist aber im Parlament
immer noch nicht zur Beratung gekommen.
Allerdings hoffen die zuständigen Kreise,
dass dies nunmehr in der kommenden Session
möglieh sein wird. Die Regierung lud
seinerzeit die Verkehrsverbändc ein, sich zu
dem Entwurf zu äussern und allfällige weitere
Wünsche und Anträge rechtzeitig geltend
zu machen. Diese Begrüssung der am
meisten am Gesetz interessierten Kreise ist
sehr beachtenswert. Sie ermöglicht anderseits
auch der Regierung, sich vorgängig der
parlamentarischen Beratung, ein genaues
Bild über die in der Öffentlichkeit vorhandenen
Auffassungen zu machen. Die Verbände
haben dem Gesuche natürlich Folge
geleistet und die Gelegenheit benutzt, um auf
verschiedene Unzulänglichkeiten im Projekt
hinzuweisen. Die Automobile Association (A.
A.), welche verschiedene 100,000 Automobilisten
zählt, hat in ihrer Denkschrift einige
recht interessante Forderungen aufgestellt.
Ich war also wirklich für die Wolken am
Ehehimmel veranwortlich! In meiner grenzenlosen
Vergesslichkeit oder Zerstreuung -— ich
weiss nicht, wo der Fehler lag — hatte ich
also glücklich meiner «besseren Hälfte» unvollständig
berichtet; der Nachsatz war mir
entfallen. Ich hatte nämlich nicht nur Kerzen
und Pneumatiks, sondern eben auch noch
Geld gegen Bier umgewechselt!
Glücklicherweise — ich gebrauche dieses
Wort mit vollem Bewusstsein seiner Bedeutung
— glätteten sich die Wogen bald. Am
nächsten Sonntag sollte die « Sühneausfahrt»
stattfinden. Und die Götter waren mir hold!
Kaum waren wir 30 km von zu Hause weg,
als der Motor anfing zu bocken und stille
stand. Nach ca. einer Stunde war die Panne
behoben. Weiter ging's. Schiller sagte sehr
wahr: Keinem Sterblichen wird des Lebens
ungetrübte Freude zu Teil (ich glaube wenigstens,
dass das Zitat so heisst; ich ging während
zwei Jahren in eine höhere Schule!)
Nach einer weiteren Stunde neue Panne: ein
Pneu platzte. Nun konnte meine Frau mit eigenen
Augen die so zeitraubende Arbeit des
Auswechseins mit ansehen. Im Schweisse
meines Angesichts flickend, hörte ich meine
liebe Frau (sie hat ein Herz wie Gold und
Butter) flöten: «Armer Mann, Du hast wirk
lieh keinen vergnügten Sonntag!»
Sie vergass zwar später nie zu fragen, was
ausgewechselt wurde, wenn ich ihr von verunglückten
und zumeist auch verspäteten
Fahrten erzählte — ob ein Autobestandteil
oder eine Flasche Liebfrauenmilch. Sie wusste
ganz genau, dass ich niemals lügen würde,
höchstens könnte mir so etwas unterlaufen,
was die Gelehrten Mentalrestriktion nennen.
Ich muss wirklich sagen, dass ich yon
Natur aus ein Pechvogel bin. Es kommt mir
heute noch des öftern vor, dass an meinem
Wagen etwas klemmt oder dass etwas verölt
ist.
Und die Moral, lieber Autler: Wenn du
eine Panne hast, arbeite sorgfältig und behebe
sie von Grund aus, wenn es auch etwas
mehr Zeit braucht, dafür hast du dann... zu
Hause Ruhe!
(by the Tattier.)
AUTOMOBIL-REVUE 1928
gesunden Urteilskraft des Automobilisten
überlassen werden. Dagegen befürwortet
der Verband eine um so schärfere Judikatur
für die Bestrafung der Delikte der fahrlässigen
und gefährlichen Führung eines Motorfahrzeuges.
Es wird ferner beantragt, alle
jene Strafen atrfzuhcbe'n, welche bis anhin bei
Nichtbeachtnug rein formeller Vorschriften
verhängt worden sind. Ein typisches Beispiel
ist die jcweilen ausgesprochene Busse beim
Fehlen der Verkehrsbewilligung. Es wird
deshalb der Wunsch ausgesprochen, jedem
Automobilisten, der bei einer polizeilichen
Aufforderung diesen Ausweis aus irgend
einem Grund nicht auf sich trägt, Gelegenheit
zu geben, innerhalb drei Tagen den Nachweis
zu leisten, dass er tatsächlich im Besitz
der Verkchrsbewilligung ist. Wird dieser
Nachweis nicht erbracht, so •soll erst dann
eine Strafe verhängt werden. Die Aufforderung
an Motorfahrzeugbesitzer, sich wegen
eines eingelaufenen Polizeirapportes beim
Gerichte zu verantworten, enthält nach der
zurzeit üblichen Praxis nur eine summarische
Begründung. Diese besagt nur, es handle sich
um ein Vergehen gegen irgend einen Paragraphen
der Verkehrsvorschriften, doch ist
der Fehlbare gewöhnlich bis zu den Verhandlungen
mehr oder weniger im Unklaren über
die eigentliche Veranlassung zum eingelaufenen
Rapport. Die A.A. beantragt darum, es
sei der Vorladung eine Kopie der genauen
Anklage beizulegen, damit dem Betreffenden
Gelegenheit geboten ist, seine Rechtfertigung
genügend vorzubereiten. Interessant ist vor
allem auch die Forderung, es sei eine Bestimmung
im Gesetze vorzusehen, welche den
Gerichten eine genügende Handhabe gibt zur
energischen Bestrafung von Strolchenfahrten
und Spritztouren. Ebenso wird eine strenge
Ahndung der böswilligen Beschädigung von
Fahrzeugen verlangt Endlich wird noch angeregt,
die Rekursfrist gegen erstinstanzlicho
Urteile von 7 auf 14 Tage auszudehnen, wodurch
dem Beklagten tmd seinem Rechtsbeistand
die nötige Zeit für die Begründung des
Rekurses eingeräumt wird.
Die A. A. wird alle Anstrengungen machen,
um ihren Anregungen eine gebührende Beachtung
im Parlament zu gewährleisten, und
sollen vor allein die dem Verbände nahestehenden
Parlamentarier mobilisiert werden.
Man kann deshalb bestimmt damit rechnen,
dass wenigstens ein Teil der Begehren im
Rate ihre Aiicrkennng und in der Folge auch
Aufnahme im Gesetze finden. Bi.
Strassen in Süd-Deutschland.
Als Ergänzung einiger Touring-Antworteii
und zur Orientierung der vielen Süddeutschland-Fahrer
mögen folgende nützliche Angaben
eines Automobilisten dienen, der Ende
Januar die nachfolgenden Strecken befuhr:
Lindau-München: Bis Kempten ziemlich
schmal und kotig. Kempten-Buchloe teilweise
ausgefahren. Von Buehloe gegen München
immer besser werdend, letztes Stück vor
München ausgezeichnet.
München-Ulm: Ausserhalb München sehr
gut, dann abwechslungswcise gut und
schlecht. Vor Augsburg gut.
Augsburg-Ulm: Ziemlich gut, manchmal
schlecht angelegt (Kurven gegen aussen
schief).
Ulm-Stuttgart: Fast durchwegs sehr gut,
vor allem breiter als in Bayern. In den Dörfern
auf den schleimigen Kot aufpassen, weil
sehr glitschig und Strassen stark gewölbt.
Stuttgart-Zürich: Stuttgart-Göttingen sehr
gut und landschaftlich schön. Göttingen-
Donaueschingen gut. Donauesehingen-Schaffhausen
ziemlich schmal, aber ordentlich.
Schaffhausen-Zürich sehr gut. W. S.
Um einen neuen Schweizer
Rekord.
Wir haben bereits in Nr. 9 vom 31. Januar
mitgeteilt, dass die grosse französische
Firma Voisin den A. C. S. durch Herrn
Maurer, den Generalvertreter der Voisinwerke
in der Schweiz, anfragen Hess, ob sie
nicht die Erlaubnis erhalte, auf der famosen
Geraden Giubiasco-Gadenazzo einen Angriff
auf den von Bcnoist gehaltenen schweizerischen
Kilometerrekord unternehmen zu dürfen.
Der jetzige offizielle Rekord wurde bekanntlich
am 6. März 1927, am Tage nach dem
Kilometer Ianc6 von Eaux-Mortes, auf derselben
Strecke hin und zurück mit einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 17,3 Sekunden
gefahren.
Nach erlangter Bewilligung beschloss Voisin,
ihren Achtzylinder-Weltrckordwagcnz.il
entsenden und als Fahrer den berühmten
Champion Marchand zu bestimmen. Die
Versuche werden nunmehr am 27. Februar
stattfinden; die Organisation liegt in den
Händen der Sektion Tessin des A. C. S., der
die Nationale Sportkommission zur Seite
steht.
Die Sektion erhielt vorn Baudcpartcmeut
des Kantons Tessin dio Erlaubnis zur
Durchführung der Rekordversuche. DasBandepartement
versprach auch, die an der
Strasse durchführenden, unbedingt erforderlichen
Korrektionen vorzunehmen.
Marchaud soll das Trace bereits in aller
Hcimlicheit befahren und seine Befriedigung
geäussert haben, während er sich über dio
Strecke von Eaux-Mortcs eher ungünstig
aussprach.
Die 18 Weltrekorde des Voisin-Wagens.
Rufen wir in diesem Zusammenhang die
von Voisin aufgestellten Weltrekorde in Erinnerung:
10 Meilen: 4' 29" G6/100 (Std.-Km. 211.012 (Pilot:
Marchand).
100 km: 29' 13" 8/100 (SW.-Km. 206,268). 13.
April 1927 (Pilot: Marrfumd).
100 Meilen: 46' 40" 41/100 (St.-Km. 206.885),
13. April 1927 (Pilot: Marcliand)
Eine Stunde: 206,558 km, 27. Mai 1027 (Pilot:
Marcljaiid).
500 km: 2 Std. 38' 48" 09/100 (Std.-Km.
188,903), 12. Juli 1927 (Piloten: Marcliand nnd
Morel).
Drei Stunden: 568,758 km (Sld.-Km. 189,566),
12. Juli 1927 (Piloten: Marcliand und Mord).
500 Meilen: 4 Sld. 14' 40" 05/100 (Std.-Kro.
189,159), 12. Juli 1927 (Piloten: Marcliand und
Morel).
1000 km: 5 Std. 20' 53" 33/100 (Sld.-Km.
186,980), 12. Juli 1927 (Piloten: Marcliand nnd
Morcl).
Sechs Stunden: 1120,569 km (Std.-Km. 186.761),
12. Juli 1927 (Piloten: Marchaud und Morcl).
1000 Meilen: 8 Std. 54' 5" 11/100 (Sld.-Km.
180,785), alter Rekord: 9 Sld. 13' 59"
2000 km: 11 h. 3' 54" 50/100 (Std.-Km. 180.746),
alter Rekord: 11 Sld. 33' 19" 28/J00.
12 Stunden: 2178,917 km (Sld.-Km. 181.570);
aller Rekord: 2070,809 km).
3000 km: 16 Std. 29' 42" 50/100 (Sld.-Km.
181,870); alter Rekord: 17 Std. 22' 24" 98/100).
2000 Meilen: 17 Std. «' 8" 28/100 (Sti-Km.
181,651); alter Rekord: 18 Std. 36' 23" 58/100).
4000 km: 21 Sld. 38' 53" 95/100 (Sld.-Km.
181.969); alter Rekord: 23 Std. 1' 45" 8/1UO.
24 Stunden: 4383,851 km (Sld.-Km. 182.060);
alter Rekord.: 4167,578 km.
3000 Meilen: 20 ßtd. 31' 0" 52/100 (Std.-Km.
182,073).
5000 Meilen: 27 Std. 30' 39" 85/100 (Std.-Km.
181,744).
Ein internationaler Rekord?
DSe Tessiner, welche sich glücklich schätzen,
dass eine derartige bedeutsame Rekordfahrt
auf ihrem Boden ausgetragen wird, hoffen,
dass am 27. Februar nächsthin nicht nur
der schweizerische, sondern vielleicht auch
ein internationaler Rekord aufgestellt wird.
In den niassgcbeudcn und äusserst sportlichen
Kreisen der Sektion Tessin des A. C. S.,
welche keine Anstrengungen scheut, die Rekordversuche
in glänzender Weise zu organisieren,
zweifelt man indessen, dass Marchand
die 250-ccm-Marke hinter sich bringen
dürfte, da solch hohe Geschwindigkeiten nur
auf den Weiten eines Meeresstrandes zu erreichen
sind. Wir pflichten durchaus bei: man
wird nie daran denken können, die Rekordzahlen
eines Segrave anzutasten. Dies hat
den Engländer Campbell übernommen, der
dieser Tage in Amerika eingetroffen sein
wird, wo er sich mit verschiedenen Amerikanern,
vor allem dem Fahrer Lockhart, in
Florida an den phantastischem Weltrekord
heanmachen wird. Unsere Tessiner Piste in
Giubiasco-Gadenazzo kommt selbverständlich
für solche Rekordzeiten nie in Betracht,
obwohl dio tessinische Regierung ihr Möglichte
tut, die Strasse in einwandfreien Zustand
zu versetzen.
Nichtsdestoweniger wird dio Veranstaltung
der Sektion Tessin des A. C. S. vom 27. Februar
grosse Formen annehmen, was besonders
zutrifft, wenn sich die deutsche Firma
Opel endgültig entschliesst, einen ihrer hochpatenten
Wagen als Konkurrenten des Voisin
zu entsenden.
Herr Alberto Greco wurde von der Nationalen
Sportkommission für diesen Anlass
zum Strassenkommissär ernannt.
Der A. C. S. selbst wird durch die Herren
Decrauzat, Präsident, und Toendury, Mitglied
der Nationalen Sportkommission, vertreten
sein.
Die Chronometrierung geschieht mechanisch
durch einen von der Telephondirektion
freundlichst zur Verfügung gestellten Apparat.
Die Bedienung wird durch unsere offiziellen
Chronometreure, die Herren Paulin
und Brieger vorgenommen.
Wie wir noch vernehmen, soll die Strecke
während den Rekordversuchen durch zehn
Polizisten abgesperrt werden. Zwischen
Start und Ziel wird ein Telephondienst zu
handen der Chronometrierung eingerichtet.
Für die aufopfernden und langwierigen
Vorarbeiten gebührt der Initiative der Herren
Dagoto und Greco allen Dank. V.