E_1928_Zeitung_Nr.015

N°15 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE
A £/r © T£CfrJ/XfJS CME.
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Ein interessanter Kompromiss.
Jeder Automobilist u. Motorradfahrer kennt
die Angst um seine Gleitlager auf der Kurbelwelle
und im Kolben. Die, deren Motoren mit
Kugel-, Rollen- oder Wälzlagern versehen
sind, lachen darüber vergnügt, weil bei ihnen
die Gefahr des Heiss- oder gar Auslaufens
der Lager gar 'nicht vorhanden ist. In den
letzten Jahren ist es nun immer mehr Brauch
geworden, diesem Umstände Rechnung zu
tragen und die Motor- und Kolbenbolzenlager
so weit wie möglich auf Rollen oder Kugeln
zu lagern, was dem Motoristen die Sorge um
die Schmierung seines Motors abnimmt. Es
gibt aber auch noch ebensovielc Motoren, die
nur Gleitlager aufweisen, weil auch dafür der
Konstrukteur sehr stichhaltige Erwägungen
hat, worunter die der wohlfeileren Fabrikation
keine geringe Rolle spielen. Nun hat eine
bekannte Kugellagerfabrik eine Lagerart herausgebracht,
die einen anscheinend sehr
glücklichen Kompromiss zwischen dem Gleitund
den Kugel- und Rollenlagern darstellt.
Es handelt sich hier um eine Art kleiner Rollen,
deren Stärke nicht viel grösser als die
einer dicken Nadel ist. Das neue Rollenlager
wurde daher von seinem Hersteller «Nadel»-
Lager genannt. Da die Rollen dieses Lagers
nur 2,5 bis 3 mm dick sind, so ist es möglich,
sie auch da anzuwenden, wo bisher
Gleitlager verwendet worden sind. Die Rollen
werden in diesem Falle ganz einfach anstelle
der Weissmetallegierung in die Lagerschale
gebracht, die zu diesem Zwecke natürlich
entsprechend zu bearbeiten ist. Wie wir hören,
verwenden schon einige bekannte Fabriken
diese Nadellager für ihre Motorrad- und
Kleinwagenmotoren.
Unsere beiden hier wiedergegebenen Skizzen
zeigen links eine Pleuelstange mit Gleitlagern
auf der Kurbelwelle und im Kolben
und rechts eine solche, die an beiden genannten
Lagerstellen Nadellager aufweist. Das
Gleitlager der ersten Pleuelstange wird unter
Druck geschmiert, wozu die Kurbelwelle
durchbohrt werden muss, was eine genaue
und daher kostspielige Arbeit und eine entsprechend
starke Kurbelwelle erfordert. Bei
der Pleuelstange mit Nadellagern entfallen
diese Arbeit und Unkosten, da es bei ihr genügt,
das Motonnnere durch Tauch- oder
gewesen sein muss. Mein Tempo war ein massiges,
zwischen 20 und 25 km. Dio Gerichte nahmen
gleichwohl an, ich sei zu schnell gefahren. Ein
Automobilist habe besonders nachts so zu fahren,
dass er seinen Wagen jederzeit anhalten könne.
Dies die Gründo meiner harten Verurteilunjr.
Ich will mich in keinen langen Kommentaren
ergehen, sondern stelle lediglich die Frage: Hätto
der Zustand des Angefahrenen nicht unbedingt
strafmildernd wirken müssen ? — Schliesslich ist
es Zeit, dass bei den Gerichten die Einsicht einziehe,
dass auch der Fussgänger einem Minimum
von Verkehrsregeln untersteht und für sein Gebaren
zur Hechenschaft gezogen werden kann.
Nach dem Wortlaut des Urteils hat der Fahrer so
langsam zu fahren, dass sich 4 kein Unfall ereignen
kann. Das ist schöne Theorie. In der Praxis hat
alles seine Grenzen. A. B.
Der Winterbetrieb der Alpenposten verzeichnet
schöne Erfolge; so sind in der Woche
vom 30. Januar bis 5. Februar auf den
drei Alpenposten Chur-Lenzerheide, Reichenau-Waldhaus-Flims
und St. Moritz-Castasegna
im ganzen 2968 Personen beförderl
worden. Auf die letztere Strecke allein entfallen
1450 Personen. :—-:
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