E_1928_Zeitung_Nr.042

8 AUTOMOBIL-REVUE 1928 N" 42
Cabriolet 2-3 Pläfzer
der 3. Silz im Innern des Wagens!
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arrossene
Bei überhängenden Ventilen sind meistens
zwei Federn vorhanden, um ein Fallen des
Ventiles in den Zylinder bei Federbruch zu
verhüten. Ebenfalls werden am Schaft
kleine Federringe montiert oder Stifte, um
das Ventil höchstens 1—2 mm tiefer als bei
grösstem Hub niederzulassen. Statt der
Keile oder Stift© werden heute meistens
zweiteilige Hülsen mit Einschnitten oder Konen
verwendet. Es gewährt dies eine genauere
Auflage der Feder.
Es kann heute ohne Zweifel festgestellt
werden, dass mit den vorhandenen Spezialstahlsorten
für jeden Motor ein Ventil hergestellt
werden kann, welches den Ansprüchen
genügen wird, solange die Dimensionen
einigermassen sich in den Normen bewegen.
A. S. R.
Frage 6758. Lehrbuch für Auioiechnlk für Lehrlinge.
Kann mir ein Leser der « A.-R. > eiu Lehrbuch
für Auloteclinik empfehlen, das man ?n Portbildungskursen
speziell für Lehrlinge gebrauchen
kann ? Ich möchte das betreffende Buch in deutscher
und französischer Sprache. W. H. in L.
Frage 6756 a. Anspringen eines kalten Motors. Ich
besitze ein Sechszylinder-Sportmodell mit zwei Vergasern.
Der Motor ist sehr rassig und läuft tadellos.
Er hat sonst nur das eine Uebel, dass er fast
nicht zum Anspringen gebracht werden kann, sobald
er kalt ist. Ist er aber nur eine Minute gelaufen,
so springt er nachher auf den ersten Druck
an. Der Oelverbrauch des Motors beträgt 1 Liter
auf 100 km, was sicherlich normal ist für diesen
Typ.
Ich habe die Zündung mehrmals untersucht. Sie
funktioniert tadellos. Ich suchte auch den Fehler
an allen möglichen andern Orten, bin aber bis
beute noch zu keinem Resultat gekommen. Können
Sie mir einen Rat geben. A. H. in N.
Antwort: Das schwere Anspringen Ihres Motors
rührt davon her, dass das Gasgemisch zu arm
an Benzin ist. Ist der Motor einmal warm, so genügt
das Gemisch, um den Motor im Leerlauf im
Gang zu halten. Zur Erleichterung des Anspringens
empfehlen wir Ihnen eine grössero Leerlaufdüse
in den Vergaser einzusetzen.
Versuchen Sie auch dem Motor für das Anspringen
etwas mehr Nachzündung zu geben. Das
schwere Anspringen mag vielleicht auch daran liegen,
dass der Magnetapparat zu schwach ist, um
für das Anspringen bei kaltem Motor und geringer
Tourenzahl einen, genügend kräftigen Funken zu
geben.
Wlt.
Frage 6757. Edison Akkumulatoren. Wer fabriziert
oder liefert Akkumulatoren-Batterien, Typ
Edison? H. A. G. in B.
Frage 6758. Undichte Kompressionshähnt. An
meinem Motor schliessen die K°mpressionshähne
nicht mehr gut, obschon ich. sie schon öfters habe
einschieben lassen. Der Fehler liegt nicht nur am
Hahn, sondern auch etwas am Motor, der prinzipiell
sehr heiss wird, sonst aber ganz zufriedenstellend
arbeitet. Wenn er heiss ist, bringe ich die
Hähne nur mit Gewalt auf, d. h. mit der Zange,
wodurch sie natürlich bald ruiniert sind. Ich will
nun neue Hähne einsetzen lassen. Ehe ich sie
kaufe, möchte ich bei Ihnen snfagen, welche Art
äähno für meinen heissen Motor die beste ist.
Antwort: Sie brauchen einen Hahn, der sich
leicht schliessen und öffnen lässt und dennoch
gut abdichtet. Das sind alle Kompressionshähne,
deien Hähne unter Federdruck stehen. Wir bilden
hier einen solchen Hahn ab, den es in allen Grösen
und Ausführungsarten im Handel gibt. to.
Frage 6759. Starke Rauchentwicklung. Ich besitze
einen Wagen mit einem Schiebermotor, der bei
kaltem Wetter eine starke Rauchentwicklung zeigt
Ich erhielt daher kürzlich bei der Durchfahrt in;
Bern eine Strafanzeige. Der Wagen läuft sonst
ohne Störungen. Der Rauch ist weisslich, nicht
dunkel. Ich gebe dem Motor nie zu viel Oel und
habe zur Behebung des Uebels bereits vier verschiedene
bekannte Oelo probiert, aber ohne Erfolg. Der
Benzinverbrauch beträgt 16—18 Liter auf 100 km
und darf daher als normal angesehen werden.
Können Sie mir sagen, wo der Fehler listen,
könnte? E.U.in H.
Antwort: Die Schieber Ihres Motors sind
wahrscheinlich zu stark abgenützt und weisen c-ia
grosses Spiel auf. Dadurch läuft das Oel vom Kurbelgehäuse
der Zylinderwandung entlang und steigt
in den Explosionsraum, wo es verbrannt wird und
den erwähnten Rauch verursacht. Sio müssen daher
die Zylinder wieder schleifen und wahrscheinlich
auch die Schieber auswechseln lassen. Wlt*
Frage 6760. Oel, Benzin und Gummi. Ich war«
Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir die Wirkung
der fettigen Körper auf den Gummi erklären wür«
den, denn man hat mir gesagt, es sei gefährlich,
Benzin, Oel und Petroleum nahe bei Schlauches'
aufzubewahren. D. K. in B.
Antwort: Oel, Benzin, Benzol und alle Fetti
Stoffe sind für den Gummi sehr gefährlich, da sia
denselben nach kurzer Einwirkung brüchig unÄ
nach längerer knetbar und teigig machen. Auch
das Petroleum wirkt ähnlich auf die Reifen. Man
wussto das früher nicht. Bei der Reinigung der
Räder, Speichen und Felgen ist daher erhöhte Sorgfalt
anzuwenden, damit man nicht den Reifen mit
Petroleum in Berührung bringt.
Wlt.
Juristischer Sprechsaal
Mitteilung zur Anfrage 415. Bussenvergutuna.
Wir stehen auf dem Standpunkt, dass der Chauffeur
für die Bässen selbst aufzukommen hat Dies
deshalb, weil wir unserm Chauffeur immer zur Aoflage
machen, die polizeilichen Verkehrsvorschriften'
in jedem Falle ganz genau zu respektieren. Fährt
er «Innerorts» mit einer grösseren Gesebwindig-'
keit, als zulässig ist, so handelt er unserer Instruktion
zuwider und niuss logischerweise auch dafür
aufkommen, wenn er bei einer AutomobilhKontrolle
hängen bleibt. Diese Stellungnahme unserer-«
seits hatte denn auch zur Folge, dass unser Ch&uffeur,
obwohl er täglich durchschnittlich 100 km in
der Stadt Zürich macht, bisher noch nie wegen
Uefoersehreitung der zulässigen Fahrgeschwindigkeit
usw. gebüsst worden ist. H. in F.
Anfrage 426. Beförderung von Kunden. Wir
kommen hie und da in die Lage, Kundschaften behufs
Besichtigung unseres Grabsteinlagers mit
unserem Auto abzuholen und wieder an ihren
Wohnort zu befördern. Die Fahrten erfolgen selbstverständlich
ohne Entgelt. Haftet nun im Falla
eines Unfalles der Insassen die Versicherung für
den Schaden, für welchen wir ja als Autobesitzer
aufkommen müssen, oder kann eventuell die Versicherung
geltend machen, die Fahrten seien als bezahlte
Fahrten zu betrachten, im Falle ein Geschäftsabschluss
nach erfolgter Autofahrt zustande kommt*
insofern als sio sagen könnte, das Fahrgeld sei allerdings
nicht bar als solches bezahlt worden, hingegen:
in anderer Form in der Faktura der verkauften!
Waren enthalten. Der Nachweis, dass letzteres
nicht der Fall ist, kann nun aber nicht immer geleistet
werden, weil die Art des Geschäftes dica
nicht immer ermöglicht. Die Fahrtspesen als solcho
werden dem Verkaufspreis in keinem Fall zugeschlagen,
bzw. der Kundschaft angerechnet. — Was raten!
Sie uns ?
W. in Rh.
Antwort: Durch die obligatorische Unfallversicherung
sind Sie im Falle eines Unfalles versichert
für den Schaden, der an Menschen entsteht,
gleichgültig, ob im Automobil Mitfahrende betreffend
oder nicht. Von den Mitfahrenden sind einzig nicht
versichert der Führer und dessen Angehörige. Fremd»
Personen sind immer versichert. Wenn also bei der
Beförderung Ihrer Kunden etwas passieren sollte*
so sind dieselben versichert, d. h. die Haftpflichtversicherung
hat für allfäliigen Schaden aufzukommen.-
Daran ändert der Umstand, dass es sich um Kunden
handelt, nichts. Bei den von Ihnen ausgeführten
Fahrten handelt es sich nicht um regelmässige
Fahrten. Dadurch, dass Ihnen ein Kunda
u. a. eine Bestellung aufgibt, wird die Fahrt auch
nicht zu einer bezahlten. Ausserdem würde dies
ohnedies nicht von Bedeutung sein, indem die Taxameter
ebenfalls die gleichen Unfallversicherungsverträge
abschliessen und doch beständig die Personenbeförderung
gegen Entgelt besorgen. Sie können
also in dieser Beziehung völlig beruhigt sein,
dio Versicherungsgesellschaft wird Ihnen diesbezüglich
keine Schwierigkeiten machen. Die Hauptsacho
ist, dass Sie hoch genug versichert sind. Hier sind
die Kosten nicht zu scheuen, denn dio Unterschied»
in den Prämien sind mit Rücksicht auf die Versicherungssummen
nicht sehr erheblich. *
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