E_1928_Zeitung_Nr.045

18 ÄlTTOMOBTL-RFVUE
1928 — NO 44
standegekommene Brücke. Eine auf Fernverkehr
tendierende Eisenbahnpolitik raubte
von 1850 an den Strassen ihre alte Bedeutung
und degradierte sie zu Ortskommunikationen.
Die Erstellung des Traces Turgi-
Waldshut verwirklichte alte Träume, während
merkwürdigerweise die Rheintalstrecke
Koblenz-Stein noch einige Dezennien auf
sich warten Hess. Die rapide Zunahme des
Auto- und Motorradverkehrs, des privaten
und S. B. B.-Camionsdienstes hat in bezug
auf die Verkehrswege bereits eine neue Situation
geschaffen und den Strassen wieder
ihre ursprüngliche Bevorzugung eingeräumt.
Aber sie bedürfen zu ihrer vollen Auswirkung
entsprechender Flussübergänge. Koblenz,
das in Anpassung an die frühern Verkehrsverhältnisse
seltsamerweise 2 Eisenbahnbrücken,
aber keine Viadukte besitzt, steht
heute im Kreuzfeuer der internen und zentrifugalen
wirtschaftlichen Strömungen. Es
lehnt sich momentan an die finanzstarke
Schwarzwaldstadt um so lieber an, als es
auch finanziell durch eine Rheinbrücke weniger
belastet würde. In schweizerischen
Automobilkreisen sind dem Projekt ebenfalls
vereinzelte Freunde des Hotzenwades erstanden.
An der Aare verspricht man sich
ausserdem vermehrten Absatz der landwirtschaftlichen
Produkte.
Demgegenüber kämpft man seit langem im
Fricktal und in Zurzach für einen besseren
Kontakt der zwei aargauischen Rheinbezirke
über eine Aarebrücke. Diesem Gedanken
gab die bekannte Volksversammlung am Auffahrtstage
im Solbad Laufenburg energischen
und warmen Ausdruck. Ein durchaus objektives
und überzeugendes Referat von Be-kosten namhafte Gebühren zu leisten, wie geschlossen werden. Der Bau ist durchaus
dies schon immer Praxis war. Mit Recht kein Luxus, sondern stellt verkehrstechnisch
wurde auch betont, dass man in den Auto^ eine dringende Entlastung der engen Korn-
dar.
mobilistenkreisen der Ostschweiz und spe-hausbrückziell
Basels kaum den Standpunkt jener Kollegen
aus Baden und Zürich teile, die an
Morgen für Morgen, wenn der Alltag die
einer privaten Besprechung in Koblenz zugunsten
der Rheinbrücke votierten. Eine oU
fizielle Aufklärung in dieser Richtung wäre
im Interesse der Sache erwünscht.
zirksaintmann Stäubte klärte die Sachlage
zugunsten des Aareübergangs ab, wogegen
die nicht gerade glückliche Opposition eines
Kontingents aus Koblenz nicht aufkommen
konnte. Erfreulicherweise waren auch aus
Zurzach mehrere Befürworter' der vaterländischen
Auffassung erschienen, die Beseitigung
bisheriger Schranken habe einer Ableitung
des Verkehrs ins Ausland voranzugehen.
Selbst von einem badischen Bürgermeister
wurde diese Selbstverständlichkeit
gewürdigt und damit angedeutet, dass
Waldshuts Interessen sich nicht etwa mit denjenigen
am untern Rhein decken. Hinsichtlich
der Finanzierung ist man der Meinung,
die Bewilligung der elektrischen Stromausfuhr
würde auf die Inangriffnahme der Kraftwerke
im untern Aargau befruchtend wirken
und diese selbst hätten an die Brückenbau-
Die Berner Lorrainebrücke.
(Hierzu obenstehender Plan).
Seit Beginn des Jahres wimmelt es an
den beiden Aareböschungen von eifrigen
Arbeitern. Wie wir schon früher berichteten,
soll in der Bundeshauptstadt das bisher
vollständig als Waisenkind behandelte Lorraine-Quartier
durch eine breite Strassenbrücke
dem Pulsschlag der innern Stadt an-
Menschenmassen zur Arbeit ruft, sieht man,
wie die Neugierde ab und zu selbst die Eiligsten
an die Gittermaschen der Roten
BrücKe treibt, um einen Blick vom grossen
Bauplatz zu erhaschen. Viel ist dabei, weiss
Qott, noch nicht zu sehen und die Ingenieure,
welche als Bautermin das Jahr 1930
angegeben haben, werden wohl recht behalten.
Gut Ding will Weile haben.
Quer über der grünlichen Flut liegt auf
unzähligen tiefgerammten Holzpfählen eine
braune Arbeitsbrücke, die auf ihrem geduldigen
Rücken zwei Rollwagengeleise trägt.
In kleinen Wägelchen rollt die an den Böschungen
abgegrabene Erde nach dem einen
guten Steinwurf von der Eisenbahnbrücke
entfernten Pflanzland. 12,000 Kubikmeter
sollen insgesamt abgestochen werden. Beim
Botanischen Garten konkurrenziert ein hoher
Turmkran mit einem gewaltigen Erdbohrer,
die Schaulust der Müssigen anzuziehen.
Auch mit den Fundamentierungsarbelten
ist hier ein Anfang gemacht worden*
Besondere Schwierigkeiten bieten die Widerlager,
die ca. 15 Meter tiefer in den Boden
eingelassen werden müssen als diejenigen
der Eisenbahnbrücke, weche nicht auf
besten Füssen stehen sollen. Die Umstand«
zwingen dazu, statt mit einer - Baggermaschine,
etappenweise und unter Anwendung
grösster Vorsicht zu arbeiten. Die Betonverarbeitung
geht auf der Bollwerkseite
vor sich, von wo aus eine riesige Rohrleitung
die Zufuhr an die Bauplätze besorgt.
Mitte Sommer tritt der Bau in ein interessanteres
Stadium: Ein gewaltiges Leergerüst
wird sich von Ufer zu Ufer spannen
und einen ersten Eindruck von der prächtigen
Brücke vermitteln, die in drei Bogen die
Aare überspringen soll. — Die Bauarbeiten
unterstehen der tüchtigen Leitung der Firma
Losinger & Co. in Bern.' v.
Die Aufwendungen Luzerns
für den Strassenbau.
Trotz sehr erheblicher ausserordentlicher Aufwendungen
für den Strassenbau — die zwar zum
grössten Teü aus den ordentlichen Einnahmen bestritten
werden konnte — ist die ungedeckte Staatsschuld
des Kantons Luzern bedeutend zurückgegangen.
Die sogenannte Strassenbauschuld, für
welche ein langfristiger Amortisationsplan vorgesehen
ist, erfuhr eine nur bescheidene Erhöhung
von rund 90,000 Franken. —
'
Das verhindert aber gewisse politische Kreise
nicht, diese Strassenbauschuld als eine Ursache für
eine event. nötige Steuererhöhung hinzustellen Für
die Verzinsung dieser Schuld sind z. B. im Budget
für das Jahr 1928 volle 80,000 Franken eingesetzt
worden, sodass man für das laufende Jahr mit
einem Bestand von über anderthalb Millionen
rechnet.
Man darf aber nicht vergessen, dass die Jahreseinnahmen,
die dem Staate Luzern auf diesem Gebiete,
namentlich durch die Automobilgebiihren und
durch die Beteiligung am Bertzinzolf, zufliessen,
einen so hohen Betrag erreichen, dass dieser bestimmt
nur um ein Weniges hinter der wahren
«Schuld» zurücksteht.
So bedeutet der notwendige und dem Kanton
volkswirtschatlich grossen Nutzen bringende Ausbau
der Strassen für diesen ein gutes Geschäft: durch
den steigenden Automobilverkehr wird eine selten
günstige Kapitalanlage geschaffen, die dem Kanton
Luzern eine ganz hübsche Rendite abwirft. Und so
erscheint es sicher als ziemlich deplaziert, hier von
einer... ungedeckten Schuld zu sprechen, wie das
anlässlich der letzten Grossratsession von gewisser
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