E_1928_Zeitung_Nr.068

Das Automobil im Aargau.
Der Kanton Aargau mit seinem Motorfahrzeugbestand
von 4656 Vehikeln kennt wie
jeder andere Kanton seine Automobilprobleme.
Sie sind übrigens auf der ganzen
Welt die gleichen, nur werden sie je nach
Einsicht und Weitblick der zuständigen Behörden
weitsichtiger oder engherziger angepackt
und einer zeitgemässen oder engherzigen
Lösung entgegengeführt. Der Kanton
Aargau scheint gegenwärtig eine Regierung
zu besitzen — und wir freuen uns, dies konstatieren
zu können — die dem Automobilismus
alles Verständnis entgegenbringt. Ein,
Beweis hiefür bildet der Rechenschaftsbericht
des Regierungsrates über die Staatsverwaltung
des Kantons Aargau im Jahre 1927, der
über die Massnahmen zur Regelung des
Automobilverkehrs folgende bemerkenswerten
Ausführungen enthält:
«Die Ablehnung der Vorlage zu einem
Bundesgesetz über den Automobil- und Fahrradverkehr
in der Volksabstimmung vom
15. Mai 1927 hatte zur notwendigen Folge,
dass die Kantone sich wieder selber an die
Aufgäbe machen mussten, die notwendigen
und zeitgemässen Vorkehren auf dem Gebiete
des Automobilverkehrs zu treffen. Es
ist dies aber nur möglich in Anlehnung an
das in Kraft bestehende Konkordat über eine
einheitliche Verordnung betr. den Verkehr
mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern (13.
Juni 1904, 7. April 1914 und 29. Dezember
1921).
Schon im letztjährigen Rechenschaftsbericht
ist darauf hingewiesen worden, dass
die aufgeworfenen Fragen betreffend Polizeivorschriften
für den Automobilverkehr an
einer Konferenz der Polizeidirektoren der
verschiedenen Kantone zur Behandlung gelangen
werden und dass ein Kanton allein
wohl nicht ein Verbot erlassen könne, wie
z. B. ein Nachtfahrverbot für Motorfahrzeuge.
Es hat nun am 21. und 22. Oktober
in Lausanne eine Justiz- und Polizeidirektorenkonferenz
stattgefunden, an welcher die
von verschiedenen Seiten gemachten Anregungen
besprochen worden sind. Zur endgültigen
Redaktion der gefassten Beschlüsse
und neuerlichen Vorlage an die Konferenz
wurde eine Kommission eingesetzt, welche
Jedoch mit ihren Arbeiten im Berichtsjahre
noch nicht fertig geworden ist.
Die Einführung eines Nachtfahrverbo-tes ist
jedenfalls die wichtigste Frage, die zu behandeln
war. Der Kanton Berti hat inzwischen
auf dem Dekretswege ein bezügliches
Verbot erlassen, und zwar für Lastwagen,
Motorräder und Personenwagen mit über
acht Plätzen. Für den Kanton Aargau ist seitens
der Staatsrechnungskommission, seitens
der Geschäftsprüfungskommission und auf
dem Motionswege auch im Grossen Rate
dem Erlass eines solchen Verbotes gerufen
worden. Es scheint jedoch nicht möglich,
für unsern Kanton allein, ohne Bezugnahme
auf die Nachbarkantone ein solches Verbot
durchzuführen. Das Verbot sollte entweder
auf dem Konkordatswege Zustandekommen
oder dann von mehreren Kantonen in Uebereinstimmung
bezüglich Fahrzeit und Ausdehnung
auf bestimmte Kategorien von Fahrzeugen
gleichzeitig eingeführt werden. Zu
beachten wäre auch die Sicherung der Einhaltung
des Verbotes durch genügende polizeiliche
Kontrolle.
Es lässt sich eine Lösung auch in dem
Sinne denken, dass der Lärm der Lastwagen
durch technische Neuerungen auf ein Minimum
herabgesetzt wird, wie es bei neueren
Personenautomobilen geschehen konnte und
dass der Hauptverkehr nach Möglichkeit aus
den Ortschaften herausgenommen wird. Es
darf nicht aussehliesslich mit dem Kanton
Bern exemplifiziert werden, weil dieser sein
Nachtfahrverbot vorwiegend im Interesse seiner
Nebenbahnen, an denen der Kanton beteiligt
ist, erlassen hat. Eine Konferenz der
Kantone, die an den Kanton Bern grenzen,
ist von der aargauischen Polizeidirektion angeregt.
Die heute noch im Konkordat festgelegten
Fahrgeschwindigkeiten entsprechen den Verhältnissen
nicht mehr, insbesondere nicht dem
derzeitigen Stand der Technik bezüglich der
Konstruktion von Bremsen. Eine Reihe von
Kantonen behilft sich in der Weise, dass sie
mit Rücksicht hierauf, sowie im Hinblick auf
die Unvollkommenheit der Kontrolleinrichtungen
eine Toleranz gewähren.
Bei den Anhängewagen soll eine wesentliche
Beschränkung eintreten. Insbesondere
sollen bei Lastzügen alle Ueberschreitungen
der zulässigen Geschwindigkeit strenge geahndet
werden.
Ein wichtiger Punkt ist auch die Regelung
der Nachtruhe- der Chauffeure. Wenn der Inhaber
eines Geschäftes dem Fabrikgesetz
unterstellt ist, so gilt die Zufuhr von Material
und das Wegführen der Fabrikate als
Hilfsdienst, und es ist dafür die zehnstündige
Arbeitszeit vorgesehen. Diese Zeit wird aber
überschritten. Die Regelung der Arbeitszeit
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für gewerbsmässige Motorwagenführer sollte
vom Bunde durch ein Spezialgesetz möglichst
bald geregelt werden, wie es die Polizeidirektorenkonferenz
postuliert.
Der heutige Zustand, bei dem die schweizerischen
Wagen in den meisten ausländischen
Staaten noch besondere Steuer entrichrichten
müssen, während die ausländischen
Wagen in der Schweiz von solchen befreit
sind, befriedigt allgemein nicht. Vom Standpunkt
der Fremdenindustrie könnte gegen
eine massige Belastung gewiss nichts eingewendet
werden. Die Behandlung ausländischer,
zu vorübergehendem kurzen Aufenthalt
in die Schweiz einfahrenden Motorfahrzeuge
ist jedoch Sache des Bundes. Ausländische
Motorfahrzeuge, deren Besitzer in die
Schweiz übersiedeln, also länger als drei
Monate in der Schweiz zu bleiben beabsichtigen,
sind vom ersten Tage an steuerpflichtig.»
*
Jeder Automobilist wird obenstehende Ausführungen
mit einer gewissen Satisfaktion
lesen, decken sie sich doch im Wesentlichen
mit den Ansichten, die heute in automobilistischen
Kreisen massgebend sind. Ganz besonders
erfeulich ist die Stellungnahme der
aargauischen Regierung gegenüber der Einführung
eines Nachtfahrverbotes, sowie ihre
Auffassung über die tolerierten Fahrgeschwindigkeiten.
Die aargauische Regierung
bekundet damit, dass sie nicht gewillt, an
einer engen kantonalen Verkehrswurstelei
mitzumachen, sondern dass sie ebenfalls davon
überzeugt ist, dass unsere Verkehrsprobleme
sich nur auf eidgenössischem Boden
wirksam und zum Vorteile aller Strassenbenützer
lösen lassen. Daneben fällt sie,
wenn auch unausgesprochen, ein treffendes
Urteil über die heute noch zu Recht bestehenden
Konkordatsbestimmungen, die sich
mit dem derzeitigen Stand der automobilistischen
Technik nicht mehr in Einklang
bringen lassen. Sie stellt sich damit auch im
Gegensatz zur obersten kantonalen Gerichtsbehörde,
die am starren Buchstaben klebt
und jede Uebertretung des 18-km-Tempos
glaubt ahnden zu müssen. Was die Regelung
der Arbeitszeit der Chauffeure anbelangt, so
weiss man ja, dass zwischen den massgebenden
Verbänden eine Normierung aufgestellt
wurde und dass in einem künftigen Verkehrsgesetz
auch diese Frage endgültig geregelt
werden muss. Betreffs Besteuerung der
schweizerischen Wagen in den ausländischen
Staaten und der Wagen in der Schweiz, »erinnern
wir an die neusten Vereinbarungen
zwischen der Schweiz und Deutschland,
welche als Vorbild für anderweitige Vereinbarungen
mit andern Ländern dienen dürften.
Sobald einmal die lästigen kantonalen
Durchgangsgebühren gefallen sind, dürfte die
Frage der Einreise- und Durchgangsgebühren
auch mit andern Ländern schneller und
wirksamer zu lösen sein. Auf alle Fälle freuen
wir uns ob der Einsicht, welche die aargauische
Regierung gegenüber dem Automobilverkehr
und dem Automobilismus bekundet.
K.
Reiseverkehr und Automobilismös. In einem
berneroberländischen Blatte lesen wir
ein Eingeständnis, das festgehalten zu werden
verdient. Es lautet:
«In der ersten Augustwoche erreicht dio
Sommersaison auch in diesem Jahr ihrer*
Höhepunkt. Interlaken ist sehr gut besetzt,
desgleichen Grindelwald, Wengen, Lauterbrunnen,
Murren und die eigentlichen Höhestationen,
die Scheidegg-Hotels, das Hotel am
Eigergletscher und das Berghaus Jungfraujoch.
Von grosem Einfluss auf die Belebung
des Reiseverkehrs ist der Automobilismus.
Die Strasse von Interlaken nach Lauterbrunnen
und zu den Trümmelbachfällen trägt einen
ununterbrochenen Verkehrsstrom in unser
Gebiet, von dem nicht nur die Talstationen,
sondern auch die Bergbahnen grossen
Nutzen haben. Insbesondere die Wengernalp-
und Jungfraubahn erfährt dadurch eine
Frequenz-Vermehrung; denn immer mehr
Automobilisten benützen die nur in diesem
Gebiet gebotene Gelegenheit, einen kleinen
Abstecher von der Strasse hinauf ins Hochgebirge
zu machen. In den Talstationen stehen
ihnen gute Garagen zur Verfügung. Erfreulicherweise
beeinträchtigt der starke Passantenverkehr
den eigentlichen Kurbetrieb in
keiner Weise; denn unsere Kurorte und Höhenstationen
verfügen über eine reiche Zahl
von ausgezeichneten Hotels, die sich bestens
für einen Ferienaufentalt eignen.»
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DIE GEMEINDE MELUNGEN hat an der lebeten
Emwohnergemeinde-Versammluiiff unter anderem
auch einen Kredit zur Verbesserung der Bruggerstrasse
bewilligt.
— ey.
Von der Verlegung der Reussbrücke in Sins
(Aargau), welches Projekt hauptsächlich den SB B.
gedient hätte, wird in beteiligten Kreisen ahgesehnii.
Dagegen sei der Umbau der Reussbrücke in diesor
Ortschaft, angesichts des sehr grossen Autonmhilverkehrs,
zu einer zwingenden Notwendigkeit geworden,
so dass man baldmöglichst etwas für ohie
Verbesserung;, der VerkebrsferMltnisso tuu ; sollte^
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ßie sind im
gut beraten, wenn Sie
von heute an nur noch
modelte 19Z9
in die Wahl ziehen.
mit seltenteilen uersciiieüener Systeme
liefert anfangs August sein
Modell 1929 „Serie 400«.
Hören Sie, was Herr C. W. Nash
darüber spricht:
Während meiner erfolgreichen
Tätigkeit in der Automobilindustrie
setzte ich mir das grosse
Ziel, zu einem massigen Preis
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und Komfort dem teuersten
Automobil gleichkommt.
Mein Ideal wurde glänzend verwirklicht.
Wir haben 13 Millionen
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dieser gänzlich neuen
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Ich kann nur das eine sagen s
Der Ehrgeiz meines ganzen Lebens
war, die Typen „Serie 400"
zu bauen.
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COMPANY, KEN OSHA.
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