E_1928_Zeitung_Nr.075

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würde, und es liegt auf der Hand, dass letzteres
der Fall sein wird, wenn der jetzige
Notbrückenbetrieb, der bei jedem Steigen
des Pegelstandes von der Einstellung bedroht
ist, zu einer ständigen Einrichtung gemacht
werden sollte. Es würde sich in solchem
Falle für den Autoverkehr fragen, ob
nicht ein weiter nördlich gelegener Uebergang
von dauerhafterer Konstruktion vorzu-'
ziehen wäre, und dies würde für das liechtensteinische
Gebiet naturgemäss die Gefahr
mit sich bringen, von dem grossen Ost-
West-Verkehr umfahren zu werden.
Es scheint, dass bereits in allernächster
Zeit sich die Frage entscheiden muss, ob
Liechtenstein sich seinen Anteil am Durchgangsverkehr
West-Ost sichern oder dauernd
auf den grössten Teil desselben verzichten
will.
Wenn man dem gegenüber sich die Entwicklungsmöglichkeiten
vergegenwärtigt, die
eine von keinem Hochwasser zu gefährdende
Brücke in Eisen- oder Eisenbetonkonstruktion
für den Verkehr durch Liechtenstein erschliessen
würde, so kann man die Hoffnung
noch immer nicht ganz aufgeben, dass der
liechtensteinische Staat durch eine erhebliche
Subvention der Gemeinde Schaan ihre Mitwirkung
an dem Brückenbauprojekt ermöglicht,
t-st.
Eine gefährliche Stelle für Automobile ist bei
der Gexibrücke. welche über die Südbahnlinie
führt — bei Othmarsingen. Als letzter Tage ein
Lastauto diese Stelle passierte, wurde der Führer
des Wagens von den Scheinwerfern eines Personenauto*
geblendet und stürzte, im Begriffe auszuweichen,
den steilen Bahndamm hinunter, wo
der Lastwargen erst von emer Stützmauer, gerade
ob dem Bahngeleise, aufgehalten wurde. Der Führer
kam heil davon, während sein Begleiter sich Verletzungen
im Gesicht zuzog Es brauchte eine mehrstündige
Arbeit, um den Wagen wieder auf die
Strarsse hinauf zu ziehen.
Dieser Unfall war alier nicht der einzige: Schon
am Ta-ge zuvor fuhr an derselben Stelle ein Motorradfahrer
über das Bord hinaus, konnte sich aber
durch Abspringen retten. Und zwei Targe später
passierte einem anderen Motorradfahrer dasselbe
Missgeschick.
Daruaus ergibt sich deutlich genug, dass diese
Stelle für die Motorfahrzeuge eine ganz gefährliche
ist, und die kantonalen Amtsstellen sind vom
Gemeinderat Lenzburg schon verschiedenlich auf
denselben aufmerksam gemacht und um Abhilfe
gebeten worden. Aber bis zur Stunde ist noch
nichts geschehen und man will vielleicht erst ein
grösseres Unglück abwarten, bis man zur notwendigen
Einsicht kommt!
L\: rheso Unglückskurve werden aber "nicht
nur (i ;)torradfa"hrer gefährdet, sondern auch
die EK- .ihnzüge auf der Südbahn und auf der
Wettingeiiinie. Dass es deshalb sehr dringend ist,
an dieser Stelle etwas Ganzes vorzukehren, dürfte
einleuchtend genug sein!
-ey.
Die umgebaute Entfelderstrasse in Aarau ist
wieder dem Verkehr übergeben worden. Mit den
Vorarbeiten zum Umbau wurde Anfangs Januar
dieses Jahres begonnen; die Erstellung der Fahrbahnbeläge
erfolgte Mitte Juli. Ueber den Umfang
des Umbaues mögen einige kurze technische Angaben
orientieren, die alte Strasso hatte eine
durchgehende Breite von 8 Metern ohne Trottoirs,
wovon ein Teil auf die beidseits tiefen Strassengraben
und das Geleise der A S. B. fiel, so dass
der eigentliche Verkehrastreifen v«rhältnismässig
schmal wrr. Die neue Strasse ist 12 Meter, von der
Ha*llwylstra"sse bis Ausmündung Hohlgasse, sogar
13,50 Meter breit. Davon entfallen 8 Meter auf die
Fahrbahn, der Rest auf die beid^eitigen Trottoirs.
Die Länge der umgebauten Strecke beträgt 900
Meter.
Als Fahrbahnbelag wurde von der Obern Vorsta-dt
bis zur Harllwylstrasse Hartgussasphalt, doppelschkhtig,
45 Millimeter stark, eingebaut. Der
äussere Toil der Fahrbahn erhielt eine 8 bis 10 Gm
starke Walzung aus Hartschotter mit Bitumulstränkung,
die Troüoirs Teermakadarnbela-g. Ganz
besondere Sorgfalt wurde auf den Einbau des
Tramgeleises verlegt, das auf Betonschwellen verankert,
nun in einem Betonkörper ruht Die ganze
Geleisestrecke wurde elektrothermisch geschweisst,
wodurch die Stössp im Verkehr vermieden werden.
Von den ca?. Fr. 300 000 betragenden Kosten
entfällt der Hauptteil auf die Einwohnergemeinde
Der Staat Aarau beteiligt sich, weil es sich um
eine Landstrasse handelt, mit 50 Prozent an den
eigentlichen Fahrbahnkosten.
Trotz der lange andauernden ungünstigen Witterung,
war es möglich, den Umbau in einem Zeitraum
von sieben Monaten durchzuführen, wobei
die Slra^se für esc. 414 Monate gesperrt werden
musste. Die umgebaute Strasse dürfte allen Anforderungen
des neuzeitlichen Verkehrs genügen.
-ey.
Für die Strecke Frick-Oberdorf des Postautokurses
Aarau-Frick-Oberbof ist eine Betriebsausdehnung
und bessere Anpassung der Fahrpläne an
die Zugsanschlüsse in Frick beabsichtigt. Zu diesem
Zwecke soll die Autoführung auf dieser Strekke
vom Regiebetrieb abgetrennt und vom 1. Oktober
an einem Unternehmer übertragen" werden.
Am 8. September läuft die Anmeldefrist ab. -ey.
Folgende Fahrverbote wurden vom schwyzerischen
Regierungsrat verhängt: Jeglicher Verkehr
mit Motorla*?twagen und grossen Personenwagen
(Tourenwagen, Car-alpins) auf der Muotathal-
Bisistalerstrasse von der Balm weg. Die Bezirksstrasse
von Einsiedeln' über den Schnabelsberg
wird für den Verkehr mit Lastautomobilen und
Personencarnions gänzlich gesperrt. Die vom Bezirksrat
March erlassenen Vorschriften, wonach
die linksseitige Seestrarsse am Wäggitalersee für
den Automobilverkehr von der Säge Innerthal bis
zum hintern Seeende'gänzlich gesperrt wird, erhalten
die regierungsrätliche Genehmigung. -ey.
AUTOMOBIL-KKVUC
Automobilist (ärgerlich): Manche von euch Fussgängern
gehen daher, als ob die Strasse euch gehörte!
Passant: Und manche von euch Automobilisten
fahren daher, als ob der Wagen euch gehörte!
*u« d