E_1928_Zeitung_Nr.092

12 AUTOMOBIL-REVUE 1928 —NO 92
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Anfrage 705. Haftpflicht für Gefälligkeitsfahrt.
Ich beabsichtige demnächst mein Auto samt Chauffeur
einer befreundeten Familie für eine grössere
Heise ins Ausland zur Verfügung zu stellen und
zwar gefälligkeitshalber, also unentgeltlich.
Da immerhin zahlreiche Bergstrassen befahren
werden, möchte ich gerne über meine Haftpflicht
gegenüber der Familie, welche das Automobil benutzt,
unterrichtet sein. Besteht eine solche Haftpflicht
meinerseits und kann ich dieselbe durch
eine schriftliche Vereinbarung mit dem Benutzer
des Wagens abwälzen ? E. P. in B.
Antwort: Art. 11 des Konkordates betr. den
Verkehr mit Motorfahrzeugen, dem ausser Graubünden,
Zug, Genf, Ob- und Nidwaiden alle Kantone
beigetreten sind, schreibt vor. dass die Versicherung
alle Unfälle decken muss, die das vom
Eigentümer selbst oder einer anderen Person mit
seiner Ermächtigung geführte Fahrzeug verursacht.
Erfolgt bei der vorgesehenen Gefälligkeitsfahrt
ein Unfall, so ist im Falle eines Verschuldens des
Chauffeurs für dien entstandenen Schaden verantwortlich
und haftbar. Eine Haftung des Dienstherrn
kommt nur dann in Frage, wenn er nicht
alle nach den Umständen gebotene Sorgfalt angewendet
hat, um einen Schaden zu verhüten oder
wenn der Schaden auch bei Anwendung dieser
jSorgfalt eingetreten wäre, d.h. Sie würden nur
dann haften, wenn Sie den Wagen durch eine
Person fahren lassen würden, die z. B. keine
Fahrbewilligung besitzt oder moralisch fachtechnisch
zur Führung eines Automobiles nicht qualifiziert
ist. Ausserdem haften Sie persönlich nur
dann, wenn Ihnen selbst ein Verschulden nachgewiesen
werden könnte, z. B. wenn das Automobil
in sohlechtem Zustande und liederlich unterhalten
ist, d. h. sich in einem Zustande befindet, der
Ihnen als Eigentümer als nur bedingt fahrtüchtig
erkennbar sein musste.
dann nachher die Prüfung im Kanton Bern machen,
dia ich Beruier bin?
2. Odex kann man beliebig in jedem Kanton die
Prüfung machen, um eich nachher im Heimaftkanton
au betätigen?
3, Gibt es verschiedene Arten Lemfabjrscih'Uleii,
und wie hoch sind ungefähr die gewöhnlichen KUTSgelder?
A. W. in L.
Antwort: Die Fahrbewilliguing kann überall
niaohgesiuüh't werden, d. h. es kann die Fahrprüfung,
weiche die Grundlage sur Errbeikins der lFatobewüligunig
ist, überiall gemacht wordein. Massgebend ist
a'ber immer die Ermächtigung der zuständigen Behörde
des Wotasiitzkaatones. Es ist nun nicht ohne
•weiteres der Failil, dass in einem Kanton die in
einem andern Kanton erworbene Fahibewüligung
ohne neue Prüfung anerkannt wird. Die EUiständige
Behörde, in der Regel das kamt. Automobilbureaai,
entscheidet, ob der vorhandene Fahnauisweis als genügend
anzuerkennen ist oder nacht. So werden
z. B. im Kanton Bern Fahrer, die während eines
JaJhres die Fahiiibewiliigiunis nicht erneuert haben,
bei Wiedererneuerung derselben erneut einer Fahrprüfung,
unter Umständen einer reduzierten, unterworfen.
Dasselbe gilt Kantonen gegenüber, deren
Fahrprüfung in Bern als au leicht betrachtet wird.
Es ist selbstverständlich nicht das gleiche, irgendwo
in einer Meinen Stadt ein Automobil zu fühlen
als in einer' Stadt mit starkem Verkehr. Soviel uns
bekannt, wird (heute die in Genf erworbene Faihiibewiiffigunig
in Becrn anerkannt. AWas die Kosten
für Fahrunterricht anbelangt, so beträgt das Kuirsgeld
in Bern ca. Fr. 250.'—. In Genf -wird es sich
auch ungefähr in diesem Rahmen b'&weßen.
Wie baue ich mir selbst ein Kleinautomobil?
Von Ing. Rieh. Hoffman. Leipzig, Verlag von Hermann
Beyer, Leipzig.
In der Bibliothek: «Wie baue ich mir selbst»,
die nun schon 231 Bände zählt und bei allen
Eine Abwälzung der Haftpflicht auf die Mit-Bastlerfahrenden ist nicht möglich. in hohem Ansehen steht, erschien soeben
*
Anfrage 706. Erlangung der Fahrbewilligung.
Ich möchte mich zu einem tüchtigen Ghauffeuir auisibülden
lassen und frage Sie folgerndes an:
1. Zwecks besserer Aneignung der Sprache gehe
ich in die firanzäsisafoeSchweiz; kann ich dort, z. B.
in Genf, die Lemfaihribe'wililigung erlangen und
BücBieMascBi
aus der Feder des international bekannten Autofachmannes,
Ing. Richard Hoffmann eine Anleitung
zum Bau eines Kleinautomobils in Verbindung mit
dem Bau eines 2 PS-Viertaktmotors nach Bd. 212/13
der gleichen Bibliothek. Die Möglichkeit, ein Kleinauto
mit bescheidenen Mitteln und relativ geringen
Kenntnissen zu erstellen wurde kürzlich bestätigt,
indem ein Invalider Anton Eisenschink aus
F. bei München aus zusammengesuchten Teilen
einen solchen Kleinwagen erbaut hat, der sich
durchaus bewähren soll.
Voraussetzung für den Bau ist Handfertigkeit
und Geschicklichkeit, Besitz einiger Werkzeuge,
Lust und Liebe sowie Ausdauer. Um auch tech-
Instandhaltung der wichtigsten Teile betreffs ihrer
Betriebssicherheit. Er gibt ferner genau an, was
der Käufer bei Anschaffung eines Automobils zu
beachten hat. Die Garage als Quelle von Unfällen
wird eingehend untersucht. Dem wichtigsten Kapitel
aiber, der Fahrtechnik, rammt der Verfasser'
vorgebildeten. Personen den Bauden meisten Platz ein, so dass seihst der routinier-
nisch weniger
ermöglichen zu können, erfolgt auf Wunsch jeden
Erbauers eine Ueberwachung der Einzelteilbeschaffung
durch den Verfasser der Broschüre. Jeder
Antragsteller erhält auf die Dauer eines Jahres ein
sogenanntes Bauteilkonto, in welches alle Teile bei
Bezug eingetragen werden. Damit wird die Beschaffung
einzelner, nicht zueinander passender Teile
verunmöglicht.
Die Broschüre bechreibt nun anhand von vier
grossen und zahlreichen kleinen Einzolzeichnungen
in anschaulicher Weise die Bearbeitung der einzelnen
Teile, wobei die Masse und die Bezugsquellen
für spez. Teile immer angegeben sind und auch auf
verschiedene Eventualitäten Rücksicht genommen
wird. Die Beschreibung ist leichtfasslich genug gehalten,
dass auch Bastler mit verhältnismässig geringen
technischen Kenntnissen sich an die Herstellung
dieses Kleinautos wagen dürfen. lt.
Kontakt zwischen der Fabrikations- und Handels-
dieser bedeutenden amerikanischen
Verhütung von Autounfällen. (Von der Kon-organisatiostruktion
eines betriebssicheren Automob Es bis zurUnternehmung herzustellen.
Fahrteohnik.) Von Ingenieur Viktor Kopp. 130 Das amerikanische Stammhaus, das sich erst
Seiten mit 14 zum Teil farbigen Tafeln. Preis in seit wenigen Jahren dem Export nach Europa zuwandte,
nalnn die Gelegenheit am Pariser Salon 1
Leinen geb. Um. 6.—. Verlag Richard Gairl Schmidt
& Co., Berlin W. 62, Lutherstr. 14.
wahr, um die Organisation des Vertreternetzes, das
Ein Buch, das man mit aufrichtiger Freude begxüisst
— nicht nur voim Standpunkt des Anfänlegen.
Der Verwaltungsratspräsident der Peeriess-
nunmehr ganz Europa umspannt, endgültig festzugers,
sondern erst recht von dem des Fachmannes Werke, welcher das Bankett präsidierte, konnte
und langjährigen tFiaihreim Jeder Autofahrer sollte neben den Spitzen der europäischen Verkaufsabteilung
eine ansehnliche Zahl von Vertretern be-
sich das Büchlein zulegen und sich die Erfahrungen
und Fingerzeige zur Verhütung von Unfällen zunutze
machen.
Kein anderes Verkehrsmittel steht so im allgemeinen
Brennpunkt des Interesses wie das Motorfahrzeug.
Mit der stark zunehmenden Zahl neu in
den Verkehr kommender Motorwagen wächst auch,
die Zahl junger, an Erfahrungen armer Fahrer.
Ständig wächst die Unfallziffer. Darum sollte jeder
durch Lesen dieses Buches daau beitragen, diese
Unfälle zu verhüten, denn jeder, auch der älteste
Fahrer, findet darin wertvolle Anregung und Warnung.
Der Veirfasser geht eingehend, auf alle Teile des
Wagens ein und gibt Ratschläge zur Prüfung und
teste Fahrer noch viel Anregendes findet. Auszüge
aus den Verkehrsibesümimunigen von Deutschland,
Oesteirrcich, Tscheohoislovaikei lind der Schweiz
nebst den jeweiligen Warnungstafeln — farbige
Wiedergabe — vervollständigen das schmucke,
kleine Buch.
Juristen, Verkoha-sfachleuten, Autoliga und Vcrkehrswacht,
sowie allen Fahrern und Autobesitzcm
sei das Werk aufs wärmste empfohlen.
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Das Peerless-Bankeit am Salon in Paris. Wie
wir erst nachträglich erfahren, versammelten sich
auch die Vertreter sowie die Geschäftsloitung der
Marke Peerless zu einem Bankett im Ghatam-Hotol,
um bei dieser Gelegenheit einen möglichst engen
grüssen, welche insgesamt 28 europäische Staaten
repräsentierten. Bei diesem Anlasse gab der Chef
des Hauses bekannt, dass in Antwerpen ein umfangreiches
Depot an Wagen aller Modelle sowie
ein vollständiges Lager an Ersatzteilen eingerichtet
worden ist. Auf diese Weise wird es allen Ver-*
tretern möglich sein, Nachfragen aus ihrem Kundenkreise
nach bestimmten Wagentypen oder Ersatzteilen
innert wenigen Tagen prompt zu erledigen.
Damit tritt auch diese Automobilmarke in die
Reihen derjenigen amerikanischen Unternehmungen
ein, welche ihren festen Willen zur permanenten!
Niederlassung in Europa durch eine wertvolle Ergänzung
des Kundendienstes dokumentieren. Z.
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