E_1928_Zeitung_Nr.094

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Von der Automobilstrasse
Bern—Thun.
Das «Initiativkomitee für eine Automobilstrasse
Bern—Thun» in Bern hat kürzilicli
eine Eingabe an den bernischen Regierungsrat
gerichtet, worin im Sinne von
Paragraph 3 des kantonalen Expropriationsgesetzes
voim 3. September 1868 um die Bewilligung
zur Vornahme der Absteckungen
ersucht wird. Bezweckt wird die Ausarbeitung
des baureifen Projektes einer Automobilstrasse
von Bern nach Thun längs dem
rechten Aareufer, ohne das ein weiteres Arbeiten
auf praktischer Grundlage nicht mehr
möglich ist.
Es handelt sich bei dieser Eingabe zweifellos
um einen weiteren Schritt zur Verwirklichung
der besonderen Automobilstrasse
in unserem Lande, obgleich sie noch vollständig
in den Rahmen einer Studien- und
nicht in denjenigen einer Baugesellschaft gehört.
Das Ergebnis bleibt aber gleichwohl bemerkenswert,
weil sich zum ersten Mal eine
schweizerische Behörde — diesmal ist es der
bernische Regierungsrat! —> offiziell auf ein
Gesuch hin mit der Frage einer besonderen
Automobilstrasse zu befassen hat.
Die Eingabe weist darauf hin, dass der Gedanke,
das bestehende Strassennetz durch
spezielle Autostrassen zu unterstützen, überall
dort mit Interesse aufgenommen wird,
wo der Verkehr mit motorisierten Fahrzeugen
unaufhaltsam zunimmt und zu Unzukömmlichkeiten
für den Automobilverkehr,
für die anderen Strassenbenützer und die
Anwohner führt.
Es ist klar, dass bei der Anlage einer solchen
Strasse, die in hohem Masse die breite
Oeffentlichkeit mitinteressiert, auch der Staat
mitsprechen und dass ihm mindestens so
weit als seine Gesetzgebung hierin schon
reicht, ein Mitsprachrecht zuerkannt werden
muss. Die Dinge liegen allerdings noch nicht
so, dass der Kanton die ganze Sache selbst
an die Hand nehmen kann. Es ist sozusagen
fast aus der Natur der Sache privater Initiative
und privatem Kapital vorbehalten, auf
diesem Gebiet voranzugehen. Die Gründe
welche dafür sprechen, sind verschiedener
Art:
Die Errichtung einer solchen Strasse ist
eine kostspielige Sache, die wohl keinem
schweizerischen Kanton mit Rücksicht auf
seine Finanzlage zugemutet werden darf.
Eine Strasse, die nicht dem gesamten, herkömmlidien,
sondern nur dem motorisierten
Verkehr dient, hätte ferner mit einem Widerstand
gewisser Bevölkerungskreise zu rechnen,
wenn deren Erstellung aus dem allgemeinen
Steuersäckel bestritten werden sollte.
Mit Bezug auf die Frage der Berechtigung
der Taxerhebunig, die noch nicht abgeklärt
ist, weist zudem der private Ersteller, dem
der Bezug von Durchgangsgebühren auf der
Automobilstrasse als Pivatunternehmen wohl
nicht versagt werden kann, gegenüber dem
Staate wesentliche Vorteile rechtlicher Natur
auf.
Die Vorteile, welche die Strasse Bern—
Thun für eine erste schweizerische Automobilstrasse
aufweist, sind allgemein anerkannt.
Einerseits ist es der durch die bernische Verkehrszählung
festgestellte, ausserordentlich
dichte Verkehr auf dieser Durchgangsstrecke,
der sich unter anderm in der Zahl der Verkehrsunfälle
bemerkbar macht; sodann sind
dio technischen Voraussetzungen für den
Bau einer solchen Strasse geradezu ausgezeichnet:
Niveauausgeglichenes Trasse ohne
praktisch wesentliche Krümmungen, wobei
ferner verhältnismässig wenig Kunstbauten
und Erdbewegungen erforderlich sind und
doch alle Anforderungen, welche heute an
eine besondere Automobilstrasse gestellt
werden müssen, erfüllt werden können. Nicht
zuletzt darf hervorgehoben! werden, dass auf
der ganzen Strecke ein Minimum an Kulturland
in Anspruch genommen werden muss.
Fast die ganze Strecke kommt auf unproduktives
Schachenland zu stehen.
Alles in allem kann von der genannten
Strecke gesagt werden, dass begründete
Aussicht dafür besteht, dass diese erste
schweizerische Automobilstrasse finanziert
und erbaut werden kann und dass damit
wertvolle Untertagen für die weiteren Verbesserungen
und die moderne Ausgestaltung
der Verkehrsverhältnisse geschaffen werden.
Das dem bernischen Regierungsrat eingereichte
erwähnte Gesuch des Initiativkomitees
wurde von verschiedenen Behörden und
Verbänden des Kantons Bern sowie der ganzen
Schweiz in befürwortetem Sinne mitunterzeichnet.
Dabei sind vertreten unsere höchsten
militärischen Organe, alle Gemeinden
der zunächst interessierten Orte, Vertreter
aus den Haupteinzugsgebieten, führende Verbände,
welche sich allgemein mit der Förderung
des Wirtschaftslebens befassen, sowie
Vereine* und Verbände, welche sich im besonderen
1 den Verkehrs- und Transportfragen
widmen. Es ist dies nicht zuletzt ein Beweis
dafür, dass ein öffentliches Interesse an der
Automobilstrasse besteht.
Sympathie-Adresse des A. C. S. Bernischer Kantonalverband
an das Initiativkomitee für eine Automobilstrasse
Bern—Thun.
Der Bernische Kantonalverband des A. G. S.,
zusammengesetzt aus sämtlichen A. C. S.-Sektionen
des Kantons Bern, verfolgt mit eifrigem Interesse
die Arbeiten zur Schaffung eines baureifen Projektes
einer Autostrasse Bern—Thun.
Man ist der Ansicht, dass die bestehende Staatsstrasse
den Anforderungen des wachsenden Verkehrs
immer weniger genügt, dass aber ihre Korrektion
und Verbreiterung der hohen Kosten wegen nicht
durchführbar ist.
Eine Automobilstrasse allein kann dem herrschenden
Bedürfnis dieser Strasse und ihres Einzugsgebietes
dienen. Die Verwirklichung des Projektes
wäre für die Verkehrsentwicklung unseres
Kantons von grösstem Nutzen.
Aus diesen Gründen erklärt sich unser Verband
bereit, dem Projekt und allem, was zu seiner Ausführung
dient, sein© moralische Unterstützung zu
gewähren.
Bern, im November 1928.
Namens des bern. Kantonalverbandes des A. G. S.:
Präsident:
Sekretär:
sig.: Dr. Mende.
sig.: E. Beck.
Die unterzeichnete Sektion A. G. S., Sektion c Les
Rangiers » des A. G. S., ist mit der Absendung obiger
« Adresse» einverstanden.
Delemont, le 26 octobre/2 novembr© 1928.
Au nom du Comite :
Le Secretaire:
Le President:
sig.: P. Christen.
sig.: Peter.
Die unterzeichnete Sektion A. G. S., Sektion Seeland-Jura
des A. G. S., ist mit der Absendung obiger
« Adresse » einverstanden.
sig.: Aug. Spychiger, Präs.
Die unterzeichnete Sektion Bern des A. G. S. ist
mit der Absendung obiger « Adresse » einverstanden.
Automobil-Club der Schweiz, Sektion Bern:
Der Präsident:
Der Sekretär:
sig.: Dr. Mende. sig.: Wagner.
Die unterzeichnete Sektion Emmental des A. G. S.
ist mit der Absendung obiger «Adresse» einverstanden.
Automobil-Club der Schweiz, Sektion Emmental:
Der Präsident:
sig.: E. Beck.
23. Oktober 1928.
Im Winter...
Der Sekretär:
sig.: Hugo Schnell, Fürspr.
Ein weiterer Beitrag zur Bussenpraxis im Kanton
Bern. Man schreibt uns: Am 15. September
1928 fuhr ich mit meinem Lieferungswagen leer
Richtung Ölten und erhielt am 1. Oktober vom Gerichtspräsidenten
Burgdorf ein. Strafmandat zugestellt
im Betrage von Fr. 10.— und Fr. 4.20 Kosten
wegen zu schnellen Fahrens in Höchstetten. Polizeilich
festgestellte Geschwindigkeit 24 km. Die hiesige
Polizei hat sich über die Busse aufgehalten
und mir anheimgestellt, dieselbe zu bezahlen oder
nicht, da hier eine Toleranz bis zu 30 km besteht.
In Anbetracht des von Ihnen in der « Auto-Revue »
publizierten Interviews mit Herrn Polizeidirektor
Stauffer, der eine Toleranz von 35 km zugibt, kann
man sich wirklich fragen, ob nicht die ganze Behandlung
der Geschwindigkeitsfrage auf eine Schikane
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