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E_1929_Zeitung_Nr.002

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II. B aU BERN, 8 Januar 1929 N°2 II. Blatt BERN. 8. Januar 1929 Neue Konstruktionen Ein Fliehgewichf-„Kupplungsautoma(' UTiftS I Schnitt durch den FUehgswicht-« Kupplungsautomaten ». A, Glocke, B und C Lamellen, D Zwi- Bchenscheibe. E Druckring, F Entkupplungshebel, G Winkelhebe! H Fliehgewicht, J und K Ausgleichsfedern, L. Kupplungsfedern. *..._ .. Abb. 1 Kupplüns» im'Betriebszustand, Fliehgewichte -ausgeschlagen. Kupplung automatisch eingerückt. Wir haben schon im Bericht vom Berlinei Auto-Sa!on den «Kupplungsautomaten» der N. A. G-Wagen erwähnt Der beschränkte Raum verbot uns jedoch damals, auf dessen Aufbau und Wirkungsweise näher einzugehen. Das sei nun hier nachgeholt. Im Grund ist der Kupplungsautomat nichts anderes als eine normale Lamellenkupplung, die neben der Fussbetätigung eine zweite automatische Betätigung durch FUehgewichte r> 'weist Die Fliehgewichte sind dabei auf c mit dem Motorschwungrad verbundenen Teil der Kupplung angeordnet. Sie bewirken, dass die Kupplungslamellen um so stärker gegeneinander gepresst werden, je rascher die mit dem Motor verbundene KupPlungshälfte rotiert. Umgekehrt sorgen Federn dafür, dass die Kupp ungsplatten gelüftet werden, sobald die in Frage stehende Kupplungshälfte stillsteht und die F'iehgewichte also nicht mehr unter der Wirkung der Zentrifugalkraft stehen. Der Grad der Mitnahme der Kupplung hängt daher von der Motortourenzahl ab. Steht der Motor still oder dreht er sich nur langsam im Leerlauf, so überwiegt die Federkraft die Zentrifugalkraft der Fliehgewichte und die Kupplung bleibt ausgerückt. Steigert man jedoch die Motortourenzahl, so nimmt die Zentrifugalkraft der Fliehgewichte zu, presst die Kupplungs'amellen aufeinander und bewirkt damit eine Mitnahme. Wurde vorher ein Gang eingerückt, so setzt sich der Wagen nun in Bewegung. Je mehr die Tourenzahl des Motors steigt, um so stärker pressen die Fliehgewichte die Kupplungslamellen aufeinander, so dass die Kupplung bald stark genug packt, um auch die grössten Drehmomente ohne Gleiten zu übertragen. Bei alledem ist aber dem Fahrer auch ein Mitbedienungsrecht gewahrt. Er kann durch das normale Kupplungspedal die Verbindung zwischen dem Motor und dem Getriebe in jedem Moment unterbrechen. Nur zwangsläufig einrücken kann er die Kupplung mit dem Pedal nicht mehr. Dass ein automatisch wirkender Mechanismus diese Arbeit übernimmt, ist aber den meisten Fahrern gerade höchst erwünscht, denn ein gefühlvolles, sanftes Einkuppeln ist nicht jedermanns Sache. Fahrtechnisch bedeutet der Kupplungsautomat eine grosse Vereinfachung. Soll abgefahren werden, sa braucht man das Kupplungspedal nur einmal kurz niederzutreten und wieder loszulassen und kann nun in .aller Ruhe den gewünschten Gang einschälten. Vorläufig geschieht dann nichts weiter. Erst wenn Gas gegeben wird, fängt die Kupplung an ganz sanft zu packen, der Wagen setzet sich* äbsbfnt "Stossfref Tri Bewegung. Jedes vermehrte Gasgeben, das ein Gleiten der IA