E_1929_Zeitung_Nr.002

II. B aU
BERN, 8 Januar 1929
N°2
II. Blatt
BERN. 8. Januar 1929
Neue Konstruktionen
Ein Fliehgewichf-„Kupplungsautoma('
UTiftS I
Schnitt durch den FUehgswicht-« Kupplungsautomaten
». A, Glocke, B und C Lamellen, D Zwi-
Bchenscheibe. E Druckring, F Entkupplungshebel,
G Winkelhebe! H Fliehgewicht, J und K Ausgleichsfedern,
L. Kupplungsfedern. *..._ ..
Abb. 1 Kupplüns» im'Betriebszustand, Fliehgewichte
-ausgeschlagen. Kupplung automatisch eingerückt.
Wir haben schon im Bericht vom Berlinei
Auto-Sa!on den «Kupplungsautomaten» der
N. A. G-Wagen erwähnt Der beschränkte
Raum verbot uns jedoch damals, auf dessen
Aufbau und Wirkungsweise näher einzugehen.
Das sei nun hier nachgeholt.
Im Grund ist der Kupplungsautomat nichts
anderes als eine normale Lamellenkupplung,
die neben der Fussbetätigung eine zweite automatische
Betätigung durch FUehgewichte
r> 'weist Die Fliehgewichte sind dabei auf
c mit dem Motorschwungrad verbundenen
Teil der Kupplung angeordnet. Sie bewirken,
dass die Kupplungslamellen um so
stärker gegeneinander gepresst werden, je
rascher die mit dem Motor verbundene KupPlungshälfte
rotiert. Umgekehrt sorgen Federn
dafür, dass die Kupp ungsplatten gelüftet
werden, sobald die in Frage stehende
Kupplungshälfte stillsteht und die F'iehgewichte
also nicht mehr unter der Wirkung
der Zentrifugalkraft stehen.
Der Grad der Mitnahme der Kupplung
hängt daher von der Motortourenzahl ab.
Steht der Motor still oder dreht er sich nur
langsam im Leerlauf, so überwiegt die Federkraft
die Zentrifugalkraft der Fliehgewichte
und die Kupplung bleibt ausgerückt. Steigert
man jedoch die Motortourenzahl, so nimmt
die Zentrifugalkraft der Fliehgewichte zu,
presst die Kupplungs'amellen aufeinander und
bewirkt damit eine Mitnahme. Wurde vorher
ein Gang eingerückt, so setzt sich der Wagen
nun in Bewegung. Je mehr die Tourenzahl
des Motors steigt, um so stärker pressen
die Fliehgewichte die Kupplungslamellen
aufeinander, so dass die Kupplung bald stark
genug packt, um auch die grössten Drehmomente
ohne Gleiten zu übertragen.
Bei alledem ist aber dem Fahrer auch ein
Mitbedienungsrecht gewahrt. Er kann durch
das normale Kupplungspedal die Verbindung
zwischen dem Motor und dem Getriebe in
jedem Moment unterbrechen. Nur zwangsläufig
einrücken kann er die Kupplung mit
dem Pedal nicht mehr. Dass ein automatisch
wirkender Mechanismus diese Arbeit
übernimmt, ist aber den meisten Fahrern gerade
höchst erwünscht, denn ein gefühlvolles,
sanftes Einkuppeln ist nicht jedermanns
Sache.
Fahrtechnisch bedeutet der Kupplungsautomat
eine grosse Vereinfachung. Soll abgefahren
werden, sa braucht man das Kupplungspedal
nur einmal kurz niederzutreten
und wieder loszulassen und kann nun in .aller
Ruhe den gewünschten Gang einschälten.
Vorläufig geschieht dann nichts weiter. Erst
wenn Gas gegeben wird, fängt die Kupplung
an ganz sanft zu packen, der Wagen setzet
sich* äbsbfnt "Stossfref Tri Bewegung. Jedes
vermehrte Gasgeben, das ein Gleiten der
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