E_1929_Zeitung_Nr.003

10 ÄUTOMOBTL-FFVUE
LETZTE MELDUNGEN
Zur Frage einer
schweizerischen Verkehrswoche
Der vom A.C.S. bestellte Sonderausschuss,
der in letzter Zeit zu einigen sich aufdrängenden
Verkehrsfragen Stellung genommen
hat, lässt in der Tagespresse ein Communique
folgenden Inhaltes lancieren:
Da es sich bei der Erziehung zur Verkehrsdisziplin
zum grossen Teil um die Aufklärung
der Schuljugend handelt, wird die Verkehrskommissioh
allen kantonalen Erziehungsbehörden
das Material zur Verfügung stellen,
auf dem nach den Leitsätzen des französischen
Unterrichtsministeriums der obligatorische
Verkehrsunterricht in den französi-
cherung des allgemeinen Verkehrs wird die
Kommission alle derartigen Bestrebungen
unterstützen und in der Presse die Forderung
schen Elementarschulen beruht, in dervertreten, dass bei Neuanlagen und Umarbeitungen
überall da Fahrradwege geschaffen
Ueberzeugung, dass auch bei uns ein wirksamer
Verkehrsunterricht nur möglich ist, werden, wo es überhaupt möglich ist. Gleichzeitig
ist zu verlangen, dass die Trottoirs und
wenn dem Lehrpersonal selber eine Art Leitfaden
in die Hand gegeben wird.
Fusswege nicht in schlechterem Zustand ge-
Für die Erleichterung des internationalen
Verkehrs schliesst sich die Kommission den
von den Verbänden eingeleiteten Schritten an
und nimmt gegenüber den im Wurfe liegenden
Einreisegebühren für ausländische Automobilisten
in der Schweiz den Standpunkt
ein, dass solche Gebühren nur nach dem Prinzip
der Gegenseitigkeit erhoben werden dürfen,
d. h. also nicht von den Angehörigen solcher
Staaten, in denen die schweizerischen
Automobilisten von der Einreisegebühr befreit
sind.
In Hinsicht auf den schweizerischen Verkehr
spricht sich die Kommission in Verbindung
mit der A. S. P. A. für eine Verbesserung
der Bahnübergänge aus, und zwar durch
Anbringung von Doppelschienen, wie solche
fast im ganzen Ausland zu allgemeiner Zufriedenheit
verwendet werden; auf keinen
Fall soll bei Reparaturen und Neuanlagen das
alte System beibehalten werden.
Im Hinblick darauf, dass in den meisten
Ländern, speziell in den Vereinigten Staaten,
mit den Zement- oder Betonstrassen nur gute die Verwirklichung der gestellten Forderun-
gekämpft. Erfreulich ist der Umstand,
Erfahrungen gemacht worden sind und fürgen
die Sicherheit und Annehmlichkeit des Verkehrs
die Betonstrasse bis heute das Ideal willigkeit zur Mitarbeit an der Durchführung
dass die A. C. S.-Kommission ihre Bereit-
bildet, dass aber auf diesem Gebiete die der schon letztes Jahr geplanten schweizerischen
Verkehrswoche bereit erklärt. Erfreu-
Schweiz arg im Rückstand geblieben ist, beschliesst
die Verkehrskommission, ihren Einfluss
zugunsten vermehrten Betonstrassei-
sind, von der Kommission aufgegriffen werlich
ist auch, dass Postulate, die lösungsreif
baues aufzubieten und die Oeffentlichkeit in den. Zu bedauern ist einzig, dass die betreffende
Kommission es nicht für nötig gefunden
der Presse über dessen Bedeutung aufzuklären.
hat, auch diejenige Presse von ihren Beschlüssen
rechtzeitig zu unterrichten, die
Nach eingehenden Studien über die Fahrradweganlage
in andern Ländern und ütwr
jahraus jahrein für die Interessen des Automobilwesens
in vorderster Front kämpft. K.
die Bedeutung der Fahrradwege zur Entlastung,
des Hauptfahrdammes und für die Si-
halten werden als der Fahrdamm, da sonst
die Bedeutung des Trottoirs illusorisch wird
undder Fussgänger die bessere Fahrstrasse
benützt.
Zuhanden der Strassenbauer äussert die
Kommission den Wunsch, es möge bei Strassenreparaturen
(Teerung usw.) womöglich
bloss die eine Hälfte bearbeitet, die andere
dagegen dem Verkehr offengehalten werden,
wie dies z. B. in Frankreich möglich und-allgemein
üblich ist. Wo dies nicht durchführbar
ist, soll die Umleitung derart deutlich bekanntgegeben
werden, dass jede Möglichkeit
des Falschfahrens ausgeschlossen wird.
Schliesslich erklärt die Kommission ihr
volles Einverständnis mit den Bestrebungen
der Baudirektorenkonferenz für die Vereinheitlichung
der Strassenmarkierung, unter
Ausschi uss jeder
Strassentafeln.
Die Begehren der betreffenden Sonderkommission
sind für die Leser der « Automobil-
Revue » nicht neu. Seit Jahren haben wir für
Genf gibt nach. Da das vom Genfer Grossen
Rate im Dezember beschlossene Referendum
gegen das Automobüversicherungsgesetz
zustande gekommen ist, sind die Genfer
Automobilisten ermächtigt worden, ihre
jährlichen Beiträge gemäss den früheren Ansätzen
zu bezahlen bis zum Ergebnis der
Volksabstimmung. Die Gesamtsumme der
von den Genfer Automobilisten bezahlten
Beiträge beläuft sich auf 2,500,000 Franken.
Bekanntlich ist die vom Justiz- und Poiizeidepartement
beschlossene Erhöhunng der
Gebühren für die Fahrbewilligung nach dem
Protest der Vertreter der Automobilisten und
der Motorräder aufgehoben werden.
Der New Yorker Salon.
Der Neuyorker Salon begann am 5. Januar
und wird Samstag den 12. Januar seine Pforten
schliessen. Eine imposante Zahl von Ausstellern
hat die grossen Fortschritte amerikanischer
Automobilbaukunst den zahlreichen
Besuchern wirksam vor Augen geführt.
Der europäische Einfluss auf amerikanische Ein Postraub. Dieser Tage wurde auf dem Postautomobil,
das von Rheineck (St. Gallen) nach
Konstruktionen zeigt sich vor allem in derWollhalden (Appenzell) fuhr, von einem Unbekannten
ein Poatraub ausgeführt, wobei drei Post-
Privatreklame auf denäussern Formengebung der Karosserien, in
säcke abhanden kamen. Der Dieb scheint sich schon
der Erhöhung der Motorenleistungen, der
günstigeren Strassenhaltung und der fein
berechneten Ausgleichung der Konstruktionsmassen.
V*Z
Im Karosseriebau führt uns der Neuyorker
Salon zu einer technisch interessanten t\ttstellung
: Von allen ausgestellten Karosserien
sind : 31 % Transformabie, 28 % Innenlenker
oder Sedan, 27 % Limousinen oder
Coupes, 14 % Torpedos. Unter den Jctzgenannten
zählen mindestens die Hälfte als
Sporttorpedos.
Seit 10 Jahren gewinnt zum ersten Mal die
offene Karosserie etwas mehr Ansehe». Wie
ist das zu verstehen? Der Einfluss der Umstände
spricht hier ein gewichtiges Wort. Das
moderne amerikanische Strassennetz wird
nach den neuesten Verfahren unterhalten. Die
Geschwindigkeitsgrenzen sind beinahe so
hoch wie in Frankreich. Der Amerikaner, der
sonst seinen Wagen nur im Innenstadtverkehr
brauchte, freut sich mehi und mehr an grossen
Touremahrten und Wochenendfahrten
und will die Geschwindigkeit besser ausnützen.
Das eröffnet für die europäische Industrie
neue Perspektiven, da einzelne Europäerwagen
speziell auf höhere Geschwindigkeiten
gebaut werden. Diese Fabriken haben
es auch nicht unterlassen, im neuen Absatzgebiet
Fuss zu fassen.
Eine Entwicklung bietet die Ford-Fabrika-.
tion, die sich nun auch vertikal organisiert
und für den Fordwagen alles aus eigenen
Bergwerken und eigenen Spezialfabriken bezieht.
Diese Tatsache wird in Amerika eifrig
diskutiert.
Im übrigen stellen wir fest, dass benits die
Ausstellungen von Paris und London uns die
grossen Richtlinien, unter denen sich die
europäische und amerikanische Automobilkonstruktion
entwickelt, aufgedeckt haben.
lt.
in Rheineck hinten auf den Postkasten geschwungen
und den Diebstahl auf dem Wege nach Lutzenberg
ausgeführt zu haben. Der Inhalt der Postsäcke
konnte noch nicht festgestellt werden, -ey.
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