E_1929_Zeitung_Nr.003

Frankreich verfügt heute über mehr als 50
Automobilwerke, von denen allerdings einige
hinsichtlich Produktionsmengen nur von geringer
Bedeutung sind. Ueber die Leistungen
der einzelnen Werke gibt nachstehende Tabelle
betr. die Zahl der in der Zeit vom 1. Oktober
1927 bis 30. April 1928, d. h. in sieben
Monaten, verkauften Wagen interessante
Aufschlüsse:
Marken
Verkauf in
7 Monaten
22 000 Autos
14 807
8165
2 754
Citroen
Renault
Peugeot
Donnet
Chenard & Walcker 2 067
Mathis 1411
Berliet 1261
Talbot 813
Delage 757
Panhard & Levassor 626
Delahaye 588
Hotcbkibs 576
ünic 558
Corre La Licorne 335
Voisin 315
De Dion-Bouton 261
Bupatti 194
Rochct-Schnpider 190
Rolland-Pillain 178
Ariös 159
Lorraine-Dietrich 136
Delaunay-Belleville 123
Bailot 94
Jlifpano-Suiza 91
Es ergibt sich hieraus, dass sich auch in
der französischen Automobilindustrie eine
Konzentrationsbewesung auf die verschiedenen
grossen Werke hin immer mehr bemerkbar
macht und dass viele der bestehenden Fabriken
nur noch sehr bescheidene Absatzmengen
zu verzeichnen vermögen. Dass übrigens
eine noch weitergehendere Konzentrierung
im Sinne einer Erstarkung der französischen
Automobilindustrie nur von Nutzen sein
dürfte, ergibt sich aus den entsprechenden
Verkaufsmengen einiger bekannter ausländischer
Marken für die Zeit vom 1. Oktober
1927 bis 30. April 1928 für Frankreich:
Fiat 1267 Autos 181 Autos
Ford 1057 r 151 »
Buick 455 » 65 »
Durchschnitt
por Monat
3143 Autos
2115 »
1166
393
295
202
180
116
108
89
84
82
80
48
45
37
28
27
25
23
19
18
13
Italienische Brennstoffsorgen.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
Rom, Ende Dezember 1928.
Italien zahlt mir 120,000 Autovehikel, während
Frankreich bei ungefähr gleicher Bevölkerung
deren über eine Million besitzt.
Gleichwohl gibt Italien jährlich über 800 Millionen
Lire für Benzin und verwandte Stoffe
aus, und das muss fast ganz vom Ausland bezogen
werden. Wenn einmal der rapid steigende
Autoverkehr annähernd auf französischem
Niveau angelangt sein wird, so wird
da eine wahre nationale Kalamität vorliegen.
Nicht zu reden davon, dass im Kriegsfall ein
solches Land aus diesem Grunde gefährdet
werden könnte. Daher ist die Sorge für einen
passenden Ersatz längst eine der wichtigem
Sorgen der Regierung und der interessierten
Kreise. Aber die Grabungen nach Petroleum
haben bis jetzt keine grossen Ergebnisse gehabt,
wenn auch die bisherigen Resultate nicht
entmutigen, das ist schon daraus ersichtlich,
dass die Bohrungen fortgesetzt werden. Das
beste wäre offenbar, wenn man den Vesuv
oder noch lieber den Aetna, der sich neuerdings
so unnütz macht, verwenden könnte für
Heizung, Beleuchtung und die benötigte elektrische
Kraft für das ganze Land überhaupt.
Oder dann die ungeheure Kraft der Wellen
des Meeres, das von drei Seiten die Halbinsel
umspielt. Oder auch die ebenfalls ungeheure
Kraft des Windes, der über diese Küsten hinweg
jahraus, jahrein in fast regelmässigen
Abständen weht. Darüber wird auch wohl
phantasiert, und niemand kann wissen, was
die moderne Technik und Wissenschaft noch
alles erreichen werden. Aber das ist vorläufig
noch nicht einmal Zukunftsmusik. Für jetzt
hofft man in erster Linie auf den Alkohol als
Ersatz für das Benzin.
Während dem Krieg waren 4000 grosse
Brennereien im Gang, wovon 1700 im Friaul.
Diese haben nach dem Krieg zu einem ziemlichen
Teil Bankerott gemacht oder liquidiert,
so dass ietzt nur noch etwa 3000 im Betrieb
sind. Und auch diese leiden unter einer
schweren Krisis. Den Rohstoff beziehen sie
in erster Linie aus den Zuckerfabriken; über
die Hälfte des produzierten Alkohols stammt
von diesem Material. Der Rest kommt vom
Brennen des Getreides und der Weintreber.
Man klagt denn über das Ueberhandnehmen
speziell der Alkoliolproduktion aus Getreide
und was das für ein nationales Unglück sei in
Anbetracht, dass Italien schon über vier Milliarden
jährlich für Einfuhr von Korn ausgeben
müsse. Da ist denn der Vorschlag aufgetaucht,
auf den weiten Strecken des Südens
und der Inseln, die für andere agrikole Produktion
wenig geeignet sind, und dann speziell
in der lybischen Kolonie, riesige Pflanzungen
von Maniok (der in Sardinien trefflich gedeiht),
von indischen Feigen, von Carrubben
und Topinambur anzulegen, die das Brennen
sehr lohnen. Weiter gibt es über den Apenninweg
eine Unzahl Kohlenbrennereien, die
noch nach grossväterlichen Methoden arbeiten.
Das soll nun auch modernisiert und gesteigert
werden. Dann hat Italien eine Anzahl
vulkanischer Produkte, die hier in Betracht
kommen, namentlich in Sizilien und in
den Abruzzen. Auch Torivorräte sind in
Menge da und ebenfalls bis jetzt sehr wenig
ausgebeutet. Ein italienisches Sprichwort
sagt: Wenn man keinen Kalk hat, muss man
mit Dreck mauern. Wenn ein Land kein
Petroleum und keine Kohle hat, so muss man
auf irgend einen Ersatz für das Benzin denken.
Der beste Ersatz ist aber: nichts zu brauchen.
Und ein nach den Plänen Mussolinis
verländlichtes, verbäuerlichtes Italien wird
auch mit weniger künstlichem Brennstoff
schliesslich auskommen können h.
Der spanische Markt för
Automobile.
Die Einfuhr von Automobilen aller Art in
Spanien hat nach den dieser Tage veröffentlichten
Ermittlungen des spanischen National-
Wirtschaftsrates im verflossenen Jahre gegenüber
dem vorhergehenden Jahre der Anzahl
nach eine leichte Einbusse erlitten, und
zwar ist dieselbe von 20,625 Stück auf 20,425
Stück zurückgegangen, während wertmässig
eine leichte Steigerung von rund 115 Millionen
Goldpesetas auf rund 118 Millionen Goldpesetas
zu verzeichnen ist.
Aus diesen Ziffern geht ohne weiteres hervor,
dass die grösseren Automobile in der
Gunst der spanischen Kundschaft gestiegen
sind. In der Tat hat der Import der Automobile
in der Gewichtsklasse bis zu 800 kg
eine starke Verminderung erfahren, indem er
von 5708 Stück im Werte von rund 38 Mill.
Goldpesetas auf 2279 Stück im Werte vm
6,4 Millionen Goldpesetas zurückgegangen ist.
Diese Verminderung hat sich ausschliesslich
auf Kosten der amerikanischen Exportindustrie
vollzogen, welche im verflossenen Jahre
nur noch 920 Stück auf dem spanischen Markt
absetzen konnte, während die französischen
Marken dieses Typs anderseits in der Gunst
des spanischen Publikums derart gestiegen
sind, dass. hiervon bereits 343 Stück Aufnahme
gefunden haben.
Gegenwärtig stehen die Personenautotnobile
in der Gewichtsklasse 800 bis 1200 kg,
also diejenigen mit 10 bis 12 Pferdekräften,
im Mittelpunkt der spanischen Nachfrage.
Der Import dieser Automobile hat sich in der
Berichtsperiode auf bereits 8414 Stück im
Werte von 45,5 Millionen Goldpesetas belaufen,
während hiervon im vorhergehenden
N"3
Jahre 7009 Stück im Werte von 35,9 Millionen
Goldpesatas aus dem Auslande bezogen worden
sind. In dieser Kategorie herrschen dio
französischen Erzeugnisse bei weitem vor,
indem genau die Hälfte derselben französischer
Provenienz ist. Ziemlich dicht jedoch
folgen die amerikanischen Marken an zweiter
Stelle, wovon 3416 Stück vom spanischen
Markt absorbiert worden sind.
Dagegen nehmen unter den Automobilen in
der Gewichtsklasse 1200 bis 1600, d. h. also
mit 15 bis 20 Pferdekräften, die amerikanischen
Marken wiederum eine Vormachtstellung
ein. Die Einfuhr an Automobilen dieser
Kategorie ist mit 2724 Stück gegenüber dem
Vorjahre mit 2682 Stück auf ungefähr demselben
Niveau geblieben. Hiervon sind nicht
weniger als 2007 Stück amerikanischer Herkunft,
während die restliche Einfuhr überwiegend
aus Frankreich stammt.
Auch für die Personenautomobile der Gewichtsklasse
1600 bis 2000 kg geben die Vereinigten
Staaten und Frankreich die fast ausschliesslichen
Bezugsquellen ab. Der spanische
Bedarf an diesen Automobilen hat eine
besonders starke Steigerung erfahren, und
zwar von 1045 auf 1207 Stück. Die Vereinigten
Staaten lieferten 927 und Frankreich 201
Stück.
Desgleichen weist der Import von Automobilen
im Gewicht von 2000 bis 2400 kg eine
Zunahme auf, und zwar von 172 auf 183 Stück
im unterschiedlichen Wert von 1,5 und 2,3
Millionen Goldpesetas. Wiederum machen
sich die Vereinigten Staaten und Frankreich
fast allein diesen Importhandel streitig, und
zwar konnten erstere 124, letzteres 51 Waeen
absetzen. Von Wagen über 2400 kg sind
31 Einheiten aus dem Auslande bezogen worden,
wovon 20 Stück aus Frankreich.
Der Import von Omnibussen, Lastkraftwagen
und Traktoren schliesslich hat sich auf
3587 Stück belaufen gegen 3995 Stück im
Vorjahre. Dieser Rückgang ist grösstenteils
eine Folge der regionalen Uebereinkunft,
welche seinerzeit zwischen den Eisenbahneesellschaften
und den Kraftfahrzeugunternehmungen
getroffen worden ist. -ew-
Die Bewegung der Automobileinfuhr
in Oesterreich.
Wien, den 2. Januar 1929.
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