E_1929_Zeitung_Nr.005

N° 5 — 1929
D:e Regeneration des tschechoslowakischen
Die junge tschechoslowakische Repub'ik
übernahm mit den verschiedenen Ländern
ein Strassennetz. das durch die gewaltige Beanspruchung
während der Knegsjahre und
zufolge des mangelhaften Unterha tes während
und nach der Kriegszeit, einen geradezu
piioyablen Eindruck machte. Der bedenkliche
Zustand der Strassen und Wege ist allerdings
zum Teil auch darauf zurückzuführen,
dass nur zwölf Prozent des Netzes, d h.
8500 km. der Staatsverwa tung unterstehen,
während 50,000 km Landes- und Bezirksstrassen,
sowie 15,000 km Gemeindestrassen
durch die verschiedenen Länder und Bezirke
in Stand zu halten sind. Es fehlte deshalb
vorab an einer einheit'ichen, zielbewussten
Organisation im Strassenbauwesen und den
Bezirksverwaltungen feh te meistens in noch
weit höherem Masse als dem Staate das
Qi'd, um nennenswerte Arbeiten und Verbesserungen
ausführen zu lassen.
Die dominierende Schwierigkeit der Geldbeschaffung
ist nun, tei weise wenigstens,
durch ein im Jahre 1927 genehmigtes Gesetz
behoben, laut welchem ein sogenannter
Strassenfonds geschaffen wurde. Dieser wird
durch eine Reihe von besonderen Abgaben
und Steuern gespeist, näm'ich die Motorfahrzeugsteuer,
die Billetsteuer auf Omnibusbülette.
die Hälfte der Gebühr für Importbewilligung
von Mineralö 1 , die Hälfte des
Einfuhrzolles auf Minera'öle, der Gesamtbetrag
der Einfuhrzö'le auf Pneus aller Art
und Gummischlänchen. Es handelt sich also
durchwegs um Abgaben, die direkt oder indirekt
den Motorfahrzeugbesitzer wieder belasten.
Es sind auch in der Tschechoslowakei,
wie überall, die Automobilisten und Motorradfahrer,
welche a'lein zu einer mittelbaren
Finanzierung des Strassenwesens herangezogen
werden, obwohl auch dort der
übrige Wagenverkehr noch ein recht beträcht'icher
ist.
Wichtig {st der Umstand, dass die Steuern,
Gebühren und Zölle, welche den Motorfahrzeugbesitzer
belasten, als Zweckabgaben
betrachtet werden, a'so nur für das Strassenbauwesen
und für keinen andern Zweck
verwendet werden dürfen. Die Bestimmungen
ste'len sogar bezüglich der Verwendung
der Mittel Beschränkungen auf, indem der
TnMrm
Strassenwesens.
Strassenfonds keine Subvention für den laufenden
Strassenunterhalt abgibt und sonderbarerweise
auch keine Stfassenneubauten unterstützt.
Das Geld ist ausschliessüch für
die Verbesserung der Staatsstrassen und zur
Förderung der Regulierung solcher Bezirksund
Gemeindesirassen, die für den Verkehr
von Bedeutung sind, sowie für die Verbesserung
der städtischen Hauptstrassen in den
Hauptstädten Prag, Brunn. Braiis ava und
Uzhorod reserviert. Wenn für Neubauten
keine Subventionen vorgesehen sind, so deshalb,
als das bereits bestehende Netz noch
einer derart durchgreifenden Modernisierung
bedarf, dass der Fonds auf Jahre hinaus genügend
beansprucht sein wird, um den Aushau
der jetzigen Strassen finanzieren zu können.
Unter die vom Gesetz vorgesehenen
Strassenverbesserungen fal'en vor allem die
Errichtung moderner, staubfreier Strassenbe'äge,
die Korrektur von spitzen Kurven,
die Ausgleichimg scharfer Steigungen und
Ersatz von Niveaukreuzungen mit Eisenbahnen
durch Ueber- oder Unterführungen.
Das Strassenfondsgesetz ging aber gleich
noch weiter und setzte auch den ordentlichen
Kredit des Ministeriums für öffentliche Arbeiten
zwecks Erhaltung der Staatsstrassen
auf 70 Millionen Kronen fest und erhöhte
den Kredit für den Neubau von Strassen und
Brücken um 20 Mülionen Kronen. Damit ist
das Ministerium al'erdings noch gar nicht
etwa verschwenderisch bedacht worden,
denn diese erhöhten Kredite entsprechen erst
den Vorkriegsbeträgen, welche für diese
Zwecke aufgebracht wurden.
Wie man sich leicht vorstellen kann, hat
dieser Strasenfonds, obwohl er nun erst ein
Jahr besteht, bereits sehr befruchtend und
be'ebend auf die staat'iche Strassenbautätigkeit
gewirkt. Vor allem mussten einmal
die notwendigen modernen Maschinen angeschafft
werden, die eine rationellere Bauarbeit
gestatteten und erst die Anwendung
der neuen Oberflächenbehand'ung ermögichten.
Alsdann musste der Staat darauf bedacht
sein, sich nicht in Sonderaufgaben zu
verlieren, sondern vorerst das gesamte
Strassennetz auf ein qualitatives Mindestniveau
zu bringen, die Strassen für Motorfahrzeuge
überhaupt fahrbar zu machen. Mit
Hilfe des Strasenfonds konnten im Jahre
1928 bereits über 1100 Kilometer Staatsstrassen,
also 13 Prozent des gesamten staatlichen
Strassennetzes in Stand gestellt werden.
Ueber die Art der Strassenbehandlung
ffFVTlG
mögen folgende kurze Angaben genügen; es
wurden ausgeführt:
410 km einfache Wa'zungen
115 km Walzungen mit Oberf'ächenreglierung
350 km Oberf ächenreg ierung
180 km einfache Oberflächenteerung
50 km Bitumen und Beton
50 km Steinpflaster in Städten.
An nichts^aatliche Strassen wurden ebenfalls
ähiviche Beträge bewilligt, so dass auch
hier über 300 Kilometer in Stand gestellt
werden konnten. Die Arbeiten werden zukünftig
natür'ich 'um so besch'eunigter ausführt
werden, je mehr sich die Einnahmen
des Strassenfonds steigern. Bereits in diesem
Jahre übertraf das Ergebnis bei weitem
die Erwartungen. Das Budget sah eine Einnahme
von etwa 70 Mil'ionen Kronen vor.
während tatsäch'ich gegen 120 Millionen bis
zum Jahresende eingehen werden. Es besteht
a'le Aussicht, dass sich die Einnahmeque'le
nächstes Jahr noch viel ergiebiger
zeigen wird deren woh tätige Rückwirkung
der Gesamtwirtschaft unmittelbar durch ein
verbessertes Strassennetz wieder zugute
kommt. P. P.
Der ungarische Automobilbedarf
und seine Deckung.
Dieser Tage sind seitpns der ungarischen
Regierung die detaillierten Ziffern über die
Einfuhr des Landes von Automobilen und
Chassis innerhalb d