E_1929_Zeitung_Nr.005

Die weitaus bedeutendste Steigerung jedoch
ist hinsichtlich der Aufnahmefähigkeit
des ungarischen Marktes für geschlossene
Wagen zu konstatieren. Während
hiervon in der ersten Hälfte des verflossenen
Jahres 1497 Zentner im Werte von
811 000 Pengö aus dem Auslande bezogen
worden sind, ist der Import dieser Automobile
in demselben Zeitraum des Jahres
1928 auf nicht «'eiliger als 6108 Zentner im
Werte von rund 3,3 Millionen Pengö gestiegen.
Wiederum haben die Vereinigten
Staaten und Deutschland aus dieser Sachlage
den weitaus grössten Nutzen gezogen.
und es konnte der amerikanische Anteil
von 312 auf 2568 Zentner, der deutsche von
482 auf 1459 Zentner heraufgebracht werden.
Auch die französische Exportindustrie
hat von der wesentlich umfangreicher
gewordenen ungarischen Nachfrage viel
profitiert, indem die französischen Lieferungon
eine Zunahme um fast 800 auf 904
Zentner erfahren haben. Auch Oesterreich
hat seinen Anteil nicht unwesentlich gesteigert,
und zwar von 145 auf 502 Zentner.
Kleinere Mengen sind noch aus Belgien,
Italien, aus der Tschechoslovakei und England
bezogen worden.
Schliesslich sind von Ungarn innerhalb
der Berichtsperiode noch an Chassis für
Autoniobilomnibmse- und Lastkraftwagen
536 Zentner im W T erte von 217 000. Pengö
importiert worden, im Vergleich mit 251
Zentner im Werte von 96 000 Pengö in
demselben Zeitraum des verflossenen Jahres.
Auch dieser Import ist vorwiegend
amerikanischer und deutscher Provenienz.
-nv-
Starke Nachfrage
nach Traktoren in Südafrika.
Die Nachfrage nach Traktoren seitens der
Südafrikanischen Union, welche sich bereits
in den letzten drei bis vier Jahren in ständig
aufsteigender Richtung bewegt hat, ist im
Verlaufe des Jahres 1928 ganz besonders
stark angewachsen, während alle Anzeichen
darauf hindeuten, dass die Bedeutung jenes
Landes als Absatzgebiet für diese Kraftfahrzeuge
in nächster Zeit noch wesentlich zunehmen
wird. Nach den von der südafrikanischen
Zollbehörde soeben veröffentlichten
Ziffern sind in der ersten Hälfte des Jahres
1928 bereits 586 Traktoren importiert worden,
womit der Gesamtimport der letzten
Jahre mit Ausnahme des Jahres 1920, in welchem
736 Traktoren aus dem Auslande bezogen
worden sind, erheblich überschritten worden
ist.
Eine ungewöhnliche Bliiteperiode machte
der südafrikanische Traktoren-Importhandel
kurz nach dem Weltkriege durch, um nachher
infolge übermässiser Einfuhr einem starken
Rückschlag zu unterliegen. Die teilweise
sehr mangelhafte Beschaffenheit der auf den
südafrikanischen Markt geworfenen Maschinen
schuf daselbst ein gewisses Vorurteil gegen
dieses Transportmittel, was eine starke
Verminderung der Nachfrage zur Folge hatte.
Erst mit dem Jahre 1924 setzte wieder ein
verstärktes Interesse nach Traktoren bei der
südafrikanischen Kundschaft ein, und es konnten
in jenem Jahre 167 Stück umgesetzt werden.
Seitdem ist der Import von Traktoren
ständig gestit-gen und zwar von 199 Stück
im Jahre 1925 auf 230 Stück im Jahre 1926
und weiterhin aut 481 Stück im Jahre 1927.
Von der letztgenannten Einiuhrmenge entfallen
nicht weniger als 406 Stück auf die zweite
Hälfte des Jahres, woraus hervorgeht, dass
in diesem Zeitraum erst wieder die Nachfrage
in einem Umfange eingesetzt hat, der jenen
Markt in kurzer Zeit zu einem der aussichtsreichsten
überseeischen Absatzgebiete für
Traktoren zu machen durchaus geeignet ist.
Wenn das Jahr 1929 wahrscheinlich auch
nicht eine Steigerung des Imports in demselben
Verhältnis mit sich bringen wird, so ist
doch mit Sicherheit anzunehmen, dass die
Einfuhr sich mindestens auf dem gegenwärtigen,
sehr ansehnlichen Niveau erhalten wird.
In der Tat kommt dieses moderne Beförderungsmitte!
den in Südafrika im Hinblick
auf die spärlichen Eisenbahnverbindungen
und die Strossen Entfernungen zwischen den
einzelnen landwirtschaftlichen und bergbaulichen
Produktionszentren gegebenen Bedingungen
.iusserordentlich entgegen. Vor allem
hat die Landwirtschaft die grossen Vorzüge
der Traktoren erkannt und weiss sie nun,
nachdem die früheren Mängel dank dem technischen
Fortschritt vollkommen beseitigt sind,
gebührend zu schätzen. Dies gilt vornehmlich
für die ausgedehnten Schafziichtereien, wo
gemischte Landwirtschaft erforderlich ist,
um die riesigen Herden über die trockene
Jahreszeit hindurchzubringen. Für die Farmer
ist das Halten einiger Hundert Ochsen
zum Pflügen eine unerlässlichc Notwendigkeit;
dies bringt den grossen Nachteil mit
sich, dass weite Weidegebiete für diese Tiere
reserviert bleiben müssen, die, wenn sie der
Schafzucht zur Verfügung stehen würden,
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N" 5
weit grösseren Nutzen abwerfen würden. Ls
kommt hinzu, dass die tierische Kraft gerade
zu der Zeit versagt, wo sie am stärksten eingesetzt
werden muss, nämlich bei Beginn der
Regensaison. Um aus der in Südafrika stets
sehr raren Feuchtigkeit den grössten Nutzen
zu ziehen, muss zu Beginn der Regenzeit gepflügt
werden, wo die Ochsen durch Futtermangel
in der Regel so geschwächt sind, dass
sie nur jeden zweiten oder gar dritten Tag
Arbeit verrichten können. Der Besitz von
Traktoren aber macht die grossen Farmbetriebe
von den saisonmässigen Einflüssen
ganz unabhängig, um von den übrigen Vorteilen
der motorischen gegenüber der menschlichen
und tierischen Kraft ganz zu schweigen.
Wachsender Automobilverkehr
im Irischen Freistaat.
Der Automobilverkehr im Irischen Freistaat
nimmt in jüngster Zeit im Zusammenhang
mit dem wirtschaftlichen Fortschritt
des Landes eine besonders günstige Entwicklung.
Dieses Land scheint den Rückstand,
welchen es auf diesem Gebiete im Vergleich
mit anderen europäischen Staaten bislang
aufzuweisen hatte, nunmehr mit Riesenschritten
einholen zu wollen. Die nachstehenden
Ziffern, die dieser Tage vom «Irish Independent»
veröffentlicht worden sind, illustrieren
diesen Fortschritt am deutlichsten,
zumal hierbei zu berücksichtigen ist, dass
dieselben sich lediglich auf die Grafschaft
Dublin beziehen, die allein rund 35 Prozent
des gesamten Automobilverkehrs, nämlich
15,769 Kraftwagen bei einer Gesamtanzahl
von 44,389 Automobilen, uinfasst.
Während im Jahre 1924 der monatliche
Durchschnitt der Personenwageneintragungen
etwas über 5000 Stück betragen hat,
kann derselbe für das laufende Jahr auf mindestens
9000 Stück beziffert werden. Eine
ähnliche Zunahme haben die Eintragungen der
Lastkraftwagen zu verzeichnen, die letzthin
einen Monatsdurchschnitt von rund 2300
Stück erreicht haben. An Omnibussen, Traktoren
und Lokomobilen, welche Typen im
Jahre 1924 in Irlaml so gut wie überhaupt
noch nicht vorhanden waren, sind letzthin im
Durchschnitt 400, bzw. 50, bzw. 20 Stück monatlich
angemeldet worden. Die Anzahl Motorräder
hat sich inzwischen, annähernd verdoppelt.
Demgemäss weist auch der irische Import
von Kraftfahrzeugen, Chassis. Ersatzteilen,
Zubehör usw. eine ständige Steigerung
auf, während der Grad der Sättigung des
Marktes noch recht fern ließt, eine Tatsache,
welcher seitens unserer schweizerischen Exportindustne
in \veit höherem Masse Beachtung
geschenkt werden sollte als es bisher
der Fall gewesen ist.
Die Staatsstrasse
von Niederbipp nach Oensinqen
ist durch den stark zunehmenden Automobilverkehr
immer mehr in Anspruch genommen
und dadurch wird der Zustand, dass die Langenthal-Jura-Bahn
ihr Trasse dort noch auf
der Strasse hat. immer unhaltbarer, weil darin
eine grosse Gefahr namentlich für Motorfahrzeuge
liegt.
Durch eine Zuschritt machte der Untersuchungsrichter
von Wangen a. A. den Gemeinderat
von Niederbipp auf die gefährlichen
Verhältnisse aufmerksam. Er wies darauf
hin, dass er, als zuständiger Untersuchungsrichter,
gerade in letzter Zeit verschiedentlich
gezwungen gewesen sei, sich mit
verschiedenen Automobilunfällen zu befassen,
welche sich auf dieser Strecke ereignet hätten.
Zugleich gab dieser einsichtige Gerichtspräsident
seine Absicht kund, mit den Grossräten
des Amtes Wagen und mit den Niederbipper-Behörden
einen Augenschein vorzunehmen.
Dieser Vorschlag wurde vom Gemeinderat
Niederbipp begrüsst und die Bestrebungen
von Herrn Gerichtspräsident Zürcher fanden
reges Interesse.
Die Besichtigung hat inzwischen stattgefunden.
Dabei waren zugegen die beiden
Orossräte von Niederbipp. Gerichtspräsident
Zürcher, der neue und der alte Gemeindepräsident
von Niederbipp.
Das Ergebnis der Besichtigung konnte natürlich
nicht anders ausfallen als mit der
Feststellung der Tatsache, dass die gegenwärtigen
Zustände auf die Dauer einfach
unhaltbar sind! Der Gemeinderat schloss sich
in allen Teilen diesem Ergebnis an. In diesem
Sinne wurde denn auch beschlossen, bei der
Eisenbahndirektion des Kantons Bern vorstellig
zu werden. In seinem Schreiben legte sich
der Gemeinderat nicht auf eine spezielle
Form der Abhilie fest, sondern er überlässt
es der Regierung, die richtigen Mittel und
Wege zu finden. Immerhin ist der Gemeinderat
von Niederbipp der Ansicht, dass eine
Verbreiterung der Staatsstrasse nach Norden
das Notwendigste wäre. R.
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