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E_1929_Zeitung_Nr.010

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8 AUTOMOBIL-REVUE

8 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 1« wohnlichen Reklamewirkung rechnen. Nicht zuletzt bildet auch die jährliche Rente von 1000 Pfund Sterling, ausgesetzt durch Sir Ch. Wakefield, einen starken Anreiz zur Austragung der Versuche. In England unterstützt das Parlament, die Presse und die Oeffentlichkeit den Willen Campbells, den Weltrekord in englischen Besitz zurückzuführen, nach Möglichkeit. Das englische Kabinett und der Royal Automobile Club gewährten je einen Kredit von 500 Pfund Sterling zur Einrichtung der Rennstrecke von Verneuk Pan. Mit diesen Fr. 125,000 wird Campbell sicherlich eine richtige Rennstrecke vorbereiten können. vor der Hinterachse und ganz schwach über dem Chassis. Der Vorderteil der beiden Wagen ist vollständig vom Motor, vom Getriebe, der Kupplung und den verschiedenen Betätigungsorganen eingenommen. Vomepizyklischen Getriebe mit seinen fünf Gängen führt je eine Uebertragungswelle zu einem Hinterrad. Die Betätigung der Trockenscheibenkupplung wird durch ein© Reihe von Fe~ Der «Goldene PfeiU von Segrave: Zur Betätigung der Kuppelung wird ein Servo-Unterdruckapparat benötigt. dem unterstützt, so dass sie imstande ist, 1500 kg Adhäsion auszuhalten. Zur Bedienung genügt die Fusskraft des Fahrers nicht. Ein Servo-Unterdruckmotor ergänzt dieselbe. Jedes Rad des Wagens wird unabhängig gelenkt. Das Lenkrad ist horizontal einge- Teilschnitt durch, den «Goldenen Pfeil>, der Maschine von Segravo. baut. Um den Wagen genau in der Zielgeraden zu halten, ist vor dem Führersitz ein Periskop in die Karosserie eingelassen, das die Lenkung des Wagens sehr erleichtert. Beide Motoren weisen Wasserkühlung auf, deren Reservoir sich hinter dem Motor, ganz nahe bei der Kupplung, befindet. Das vom laufenden Motor erwärmte Wasser fliesst in die beiden seitlich des Chassis angeordneten und zur Karossierung der Räder verwendeten Kühler weiter. Auf allen vier Rädern wirken Innenexpansionsbremsen, die durch einen Servo-Unterdruckapparat reguliert werden. Dass Bremsen nötig sind, geht aus der Tatsache hervor, dass der Wagen ohne Bremsen volle acht Kilometer weit auslaufen würde, um zum völligen Stillstand zu kommen. In England hegt man volle Hoffnung, dass es Segrave auf englischem Boden und Campbell in der südafrikanischen Wüste gelingen werde, einen neuen Rekord zu schlagen und dem Amerikaner Ray Keech, der mit einem Motor von 1500 PS letztes Jahr so elegant den Weltrekord schlug, die Palmen zu entreissen. An dieser Stelle' erwähnen wir auch, dass ein weiterer Rennfahrer, Ralph de Palma, mit einem neuen Wagen es ebenfalls versuchen wird, sich Lorbeeren zu holen. Der Zweck dieses Kampfes um den Weltrekord ist einerseits eine rein nationale Angelegenheit der Engländer, anderseits kann die Firma, die solche Weltrekordfahrzeuge zu erbauen imstande ist, mit einer ausserge- Der «Goldene Pfeil> von Segrave: Die Organe der doppelten Lenkung. Der «Goldene Pfeil» von Segrave: Die Verbindung der Vorderachse mit dem Chassis. Die Entdeckung der neuen, beinahe idealen Piste von Verneuk Pan ist ein Verdienst der südafrikanischen Zeitung «The Cap Times», die sich nach den Erkundigungen Campbells sofort die Mühe nahm, einen Reporter zur Aufsuchung einer geeigneten Rennstrecke zu entsenden. wlt. Ferien am Meer. Niemand führt Sie an die Küsten des europäischen Kontinentes besser als c Europa Tourlng », der europäische Automobilführer. LA GAMME LA PLUS COMPLETE DE DE QUALITE MODELES 1929 CHASSIS, rill, Tourisme CHASSIS, nu, Tourisme, 7 places TORPEDO, normal . „ Iuxe . CONDUITE INTERIEURS. 4 portes, normale „ „ Iuxe CABRIOLET, decapotable, 2— 3 places . . . 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