E_1929_Zeitung_Nr.010

[Argentinien mit 8,0 und Neuseeland mit
20,0 Gallonen pro Kopf der Bevölkerung.
Nach der Statistik konsumieren die Verteinigten
Staaten somit 5mal mehr Benzin
als alle übrigen Länder miteinander. Während
der amerikanische Eigenbedarf im
Ijahre 1914 noch 1255 Millionen Gallonen
betrug, stieg er auf 4251 Millionen Gallonen
im Jahre 1920, auf 7780 Mill. Gallonen im
Uahre 1924 und auf 9362 Mill. Gallonen im
Jahre 1925.
Im Jahre 1924 (betrug der Benzinkonsum
in allen europäischen Ländern rund 1300
Millionen Gallonen, wovon 65% von Grossbritannien
und Frankreich konsumiert
wurden. Kanada verbrauchte 260 Millionen
Gallonen, Südamerika 125 Mill. Gall., Asien
und Australien 160 Millionen Gallonen.
Welch wichtigen Faktor der Automobilbestand
auf den Benzinkonsum darstellt,
ergibt sich aus der Tatsache, dass im Durchschnitt
auf ein Automobil rund 2000 Liter
Benzin jährlich entfallen, wobei berücksichtigt
werden muss, dass dieser Mittelwert in
den erdölproduzierenden Ländern noch bedeutend
überschritten wird.
In Würdigung dieser Verbrauchsziffern
müssen wir uns die Frage stellen, wie es der
Oelwirtschaft möglich ist, diese enorme
Nachfrage zu befriedigen. Es sind vornehmlich
zwei Komponenten, welche die Nachfragedeckung
ermöglichten:
1. Steigerung der an sich schon 'hohen Erdölförderung;
2. Steigerung der Benzinausibeute durch
Zersetzungsdestillation der schweren
Oele.
Der erste Punkt setzt sich aber wiederum
aus zwei Ursachenkomplexen zusammen,
welche eine Erhöhung der Erdölausbeute
hervorriefen:
a) Bedeutend geringeres Zurückgehen der
alten Quellen, als angenommen wurde,
und
b) Aufschluss ergiebiger junger Quellen
durch Neubohrungen.
Ist das recht?
Die Automobilisten wissen zur Genüge, in
welch schwerwiegender Art das Berner Dekret
sich seit dem Herbst 1927 ausgewirkt
hat. Heute stehen wir soweit, dass ausserkantonale
Verbände an die Realisation des
Boykotts des Kantons Bern zu schreiten gedenken.
Spürbarer als alle andern hat aber
das Dekret die Gesellschaftswagen-Besitzer
im Kanton Bern getroffen. Ganz besonders
das ominöse Nachtfahrverbot hat diese Klasse
Gewerbetreibender in ihrem Gewerbe, namentlich
während der Wintermonate, ganz
empfindlich geschädigt. Die Wagen sind für
ein halbes Jahr zur Untätigkeit verurteilt. Im
Winter kommt für die Car Aipin-Besitzer
ganz besonders die Beförderung von Gesellschaften
in der Nachtzeit in Frage- Diese einzige
Erwerbsmöglichkeit jedoch fällt durch
das Nachtfahrverbot dahin.
Warum die Gesellschaftswagen unter das
Nachtfahrverbot gefallen sind, kann heute
kein vernünftiger Mensch begreifen. Einzig
die Privatbahnen, für die, wie es heute
scheint, in erster Linie der bernische Eisenbahndirektor
aufzukommen hat, könnten Bescheid
wissen. Der Gesellschaftswagen kommt
heute als lärmendes Verkehrsobjekt nicht
mehr in Frage. Durch die Fortschritte der
Technik, durch die Pneubereifung und die
allgemein moderne Konstruktion verursachen
Clifferton wurde, aufmerksam. Das, was
Baker bis jetzt vorgetragen, entsprach nicht
voll den Tatsachen. Gewiss hatte es Schwierigkeiten
gegeben, die aber Bob Sagreve —
und er ganz allein — durch Aenderungen und
Umkonstruktionen überwunden hatte! Schon
wollte Clifferton durch eine kurze Zwischenbemerkung
den Irrtum richtigstellen, als
Baker fortfuhr:
«Wir waren in den Werken nicht alle von
den Sagreve-Konstruktionen eingenommen.
Allerdings wurden auch die einzelnen leitenden
Herren in einer ganz unverständlichen
Weise nicht genügend über die neue Maschine
unterrichtet. Immerhin habe ich in meinem
Ressort die Konstruktion, soweit das nach
dem vorhandenen Modell möglich war, prüfen
und durchrechnen lassen. Es hatten sich dabei
einige sehr schwerwiegende Irrtümer ergeben,
die meines Erachtens wohl genügt
hätten, von der Sache ganz abzusehen!
Anlässlich einer Konferenz des Direktoriums
habe ich auch auf diese Angelegenheit
hingewiesen. Mr. Clifferton hatte damals den
von ihm besonders protegierten Sagreve — »
Der Redner machte eine Pause und räusperte
sich.
die Gesellschaftswagen heute nicht mehr
Lärm als ein modernes Personenautomobil
im Rahmen der erlaubten Grosse. Einen Nachteil
allerdings weisen sie auf. Er liegt eben
darin, dass diese Wagen auch zur Nachtzeit
fahren können, währenddem der Eisenbahndienst
stillgelegt ist. Objektiv betrachtet ist
dies jedoch kein Nachteil, sondern eher ein
Vorteil. Es ist nicht nur eine Verletzung unserer
Bundesverfassung, sondern eine bedauerliche
Rücksichtslosigkeit gegenüber diesem
Gewerbestande, dem man seine freiheitliche
Auswirkung mit dem Dekreterlass verunmöglichte.
Was die Arbeitszeit der Chauffeure anbelangt,
so ist hervorzuheben, dass die Chauffeure
der Gesellschaftswagen die diesbezüglichen
Vorschriften keineswegs zu überschreiten
brauchen, da sie gewöhnlich am Tage
nicht zu fahren haben. Dann sei ferner festgestellt,
dass die im Kanton Bern ansässigen
Gesellschaftswagen-Besitzer gegenüber den
ausserkantonalen im allgemeinen durch das
Nachtfahrverbot in Nachteil versetzt wurden.
Die umliegenden Kantone, wie Luzern, Solothurn,
Baselstadt, Baselland haben in weitsichtiger
Weise von einem Nachtfahrverbot
abgesehen, da sie genau dessen Schädigungen
und Nachteile erkannt haben.
Es ist übrigens volkswirtschaftlich durchaus
verkehrt, dass die vorhandenen festgestellten
40 Gesellschaftswagen, in denen ein
bedeutendes Kapital investiert liegt und welches
jeden einzelnen Betrieb ausserordentlich
stark belastet, während langer Monate einfach
ausser Betrieb gesetzt sind und sich derart
nicht einmal zu verzinsen vermögen. So
ist es ja nicht verwunderlich, dass kraft des
Automobildekretes, und das war wohi auch,
nebenbei gesagt, der Zweck des Durchzwängens,
diese Gesellschaftswagen-Besitzer ganz
einfach nach und nach ruiniert werden. Wir
besitzen allerdings im Dekret einen Artikel
IV, § 4, der festlegt, dass Ausnahmen von
dieser Vorschrift vom Regierungsrat gestattet
werden können, sofern dafür besondere
Gründe vorlägen- Es ist nur zu hoffen, dass
von diesem Ausnahmerecht immer mehr Gebrauch
gemacht werde, bis der bernische
Regierungsrat selbst zur Einsicht gelangt,
dass das im Jahre 1927 angenommene bernische
Dekret einer gründlichen Revision bedarf.
Die Verhältnisse sind gegenwärtig derart,
dass eine solche nicht zu umgehen sein
wird. Bringt der Regierungsrat die Initiative
nicht von sich aus auf, so muss dafür gesorgt
werden, dass der Anstoss aus dem Grossen
Rat kommt, damit endlich die einschränkenden
Fesseln fallen und die Automobilisten im
Kanton Bern die gleichen Rechte gemessen
können wie ihre Kollegen andernorts, -t.
Verkehrsunfälle.
In diesem Augenblick stand Cliferton mit
einem Ruck auf und rief mit starker, erregter
Stimme:
«Diese Auslassungen des Mr. Baker sind
mir völlig unverständlich! Nicht allein, dass
absolut falsche und unsachliche Argumente
im Brustton der Ueberzeugung vorgebracht
werden, lege ich auch entschieden Verwahrung
dagegen ein, dass zum Zwecke einer
durchsichtigen Stimmungsmache Sachen vorgebracht
werden, die längst überholt und
überwunden sind!»
Einen unverständlichen Zwischenruf Barkers
tat Clifferton mit einer Handbewegung
ab.
«Hüten Sie sich, Mr. Baker,» donnerte er
los und Hess sich jetzt von seiner berechtigten
Entrüstung fortreissen, «hüten Sie sich, weiter
wie bisher gegen mich zu-arbeiten! Denken
Sie daran, dass ich der Leiter der World
Motor-Car Company bin, vorläufig und in
diesem Moment noch bin! Ich bin nicht gesonnen,
gegen mich und meine Dispositionen
wühlen zu lassen!
Und nun, meine Herren, kommen wir zu
dem Kernpunkt dieser gewiss unerquicklichen
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N° 10
Wie immer bringt der Winter nicht nur
Freude, sondern auch schweres Leid. So haben
sich in letzter Zeit schwere Verkehrsunfälle
gehäuft, die samt und sondeTs auf die
Unvorsichtigkeit der betreffenden Sportsleute
zurückzuführen sind. Wir wollen aus der
Reihe der Unglücksfälle nur zwei für uns typische
hervorheben. Der eine betrifft das Unglück
bei Goldiwil, wo Schüttler ein Lastautomobil
als «Zugpferd» glaubten verwenden
zu können. Die Gefährlichkeit eines solchen
Unternehmens springt in die Augen. Die
Strasse ist glatt, der Wagen hat Mühe sich
zu halten, der Motor hat schwere Arbeit zu
bezwingen, der Atem kann ihm ausgehen, der
Chauffeur hat seine ganze Geistesgegenwart
auf das Volant zu richten und nicht Zeit sich
darum zu kümmern, was hinten an seinem
Wagen geschieht, eine Kleinigkeit, ein Ausschnaufen
des Motors und das Unglück ist
geschehen. Drei blühende Menschen sind dem
Tode verfallen. Man kann daher nicht genug
warnen vor dem unvorsichtigen Beginnen,
Schlitten oder Handwagen an Lastwagen anhängen
zu wollen- Es ist die gleiche Unsitte,
wie sie eine Zeitlang von den Velofahrern
getätigt wurde. Sie sollte verboten und bei
Nichtbeachtung polizeilich bestraft werden.
Ein anderer Unfall, bei Meggen. Man schüttelt
auf einer Strasse, die die Kantonsstrasse
kreuzt. Eine Kantonsstrasse aber ist eine
Hauptstrasse. Diejenige, die über Meggen
nach Küsnacht führt, ist besonders stark befahren.
Der Verkehr leidet trotz des Schnees
keinen Unterbruch. Das sollte die Schüttler
zur Vorsicht mahnen. Aber auch hier schien
man sich wenig um das Gefahrmoment zu
kümmern. Es wird sogar erhöht, indem der
einfache Schlitten den jungen Leuten zu wenig
bietet und deshalb mit dem Bobsleigh vertauscht
wird. Diese rasenden Vehikel jedoch
gehören auf keinen Fall auf eine einfache
Schlittenbahn, ganz besonders dann nicht,
wenn diese, wie gesagt, Hauptstrassen kreuzt
Der Bobsleigh ist in voller Fahrt, der Zufall
will, dass an der Kreuzung im gleichen
Augenblick, da der Bobsleigh diese erreicht,
auch ein Automobil zur Stelle ist. Das Unglück
ist geschehen, wenn auch nicht mittödlichem
Ausgang, so doch mit starken Rippenbrüchen
und Quetschungen.
Durch solche Fahrlässigkeiten, wie die beiden
geschilderten, geraten die Automobilisten
in unliebsame und peinliche Situationen. Sie
könnten vermieden werden, wenn an zuständiger
Stelle Ordnung in den Strassenverkehr
gebracht würde. Der Bobsleigh gehört auf
eine ihm eigens zugerichtete Bahn, wo er
auch unter den übrigen Schüttlern kein Unheil
anzurichten vermag. An Stellen, wo Kollisionen
mit Fuhrwerk und Motorfahrzeug
leicht möglich sind, sollte das Kreuzen durch
Sanden überhaupt verunmöglicht werden.
Dieses Verlangen ist wohl nicht übertrieben,
so gut der Gemeindepolizist für das Eintreiben
von Automobilbussen zu haben ist, so
sollte er auch dafür zu haben sein, Verkehrsunfälle
dieser Art durch das rechtzeitige
Treffen richtiger Massnahmen zu verhindern.
Ein dritter bedauerlicher Verkehrsunfall,
der einem wohlangesehenen wackern Geschäftsmann
das Leben gekostet hat. Ein Gipsermeister,
der mit seinem Automobil nach
Hause fahren wollte und dabei die vor seiner
Liegenschaft befindliche Birsigtallinie
kreuzen musste, muss jedenfalls den um
23.45 Uhr von Bottmingen kommenden Zug
nicht bemerkt haben, so dass ihm dieser mit
der grössten Fahrgeschwindigkeit in die
Flanken fuhr und das Autofnobil über 50
Meter vor sich her stiess, bevor der Zug
zum Halten gebracht werden konnte. Ueber
die näheren Details des Unglückes schweigt
man sich noch aus; aus den Meldung in jedenfalls
ist herauszulesen, dass der Zug
auch bei der betreffenden Strassenkreuzung
seine Fahrgeschwindigkeit beibehielt, ansonst
der Zug schneller hätte zum Stehen gebracht
werden können.
Das Unglück ist wiederum ein Beweis
mehr, wie heutzutage die Bahn einfach nicht
mehr auf die Strasse gehört and ihr eigenes
Trasse haben sollte. Dies umsomehr, als wie
es scheint, gewisse Bahnen sich immer noch
als souveräne Verkehrsmittel betrachten,
die auf die übrigen Strassenbenfitzer und auf
den übrigen Verkehr keine Rücksicht glauben
tragen zu müssen. «Wir sind die ersten
auf dem Plan gewesen und damit basta.
Alles andere hat sich nach uns zu richten!»
Wir glauben, dass es höchste Zeit ist, eine
solche Mentalität endgültig zu durchbrechen.
Solange die Bahnen im Gefühl ihrer Monopolstellung
die Strassen befahren können,
ohne dass ihnen jemand etwas vorzuschreiben
hätte, werden solche bedauerlichen Unglücksfälle
nicht aus der Welt zu schaffen
sein. K.
*USEL*NB>
Auseinandersetzung. Ich habe Anweisung
gegeben, dass Ihnen heute nachmittag der
neue Rekordwagen des genialen Konstrukteurs
Bob Sagreve vorgeführt wird und zwar
auf unserer Uebungsbahn. Ich möchte dabei
gleich darauf aufmerksam machen, dass unsere
Bahn ein Ausfahren des Wagens nicht
im entferntesten zulässt. Trotzdem werden
Sie, wie ich hoffe, einen kleinen Begriff bekommen
von den hervorragenden Eigenschaften
des Wagens, seines schnellen Antriebes,
kurz, seiner einzigartigen Konstmktionsdurchbildung!»
Mit grossem Beifall wurden diese entschiedenen
Worte aufgenommen. Nur einige Unentwegte,
der Kreis um Konsul Shuman herum,
enthielten sich jeder Zustimmung.
Mit betont ruhiger Stimme setzte Shuman
die Tagesordnung fort.
Gegen sechs Stimmen wurde der geforderten
Kapitalerhöhung stattgegeben.
Clifferton hatte einen inneren Sieg erfochten,
der ihm die frohe Zuversicht gab, sein
Werk, das Werk Bob Sagreves, zu einem
glücklichen Ende zu führen — trotz der Widerstände,
die sich dem von allen Seiten in
den Weg stellten!
Russland will eine Automobilfabrik. Gegenwärtig
führt der Aafsichtsratvorsitzendc
der russischen Staatsbank in New York Verhandlungen,
um den Bau einer grossen russischen
Automobilfabrik einzuleiten.
Handhupen In Polen. Znr Vermeidung Obermassigen
Lärms haben die Verwaltungen einiger
polnischen Städte den Entschluss ge«
fasst, in Zukunft das elektrische Hupen zu
verbieten und nur noch Handhupen zn gestatten,
Welche durch ihren einheitlichen
Klang den Signallärm erträglich gestalten
sollen.
Ungarn will die Automobileinfuhr erdrosseln.
Die ungarische Regierung hat an alle
Behörden das Verbot ergehen lassen, ausländische
Automobile anzukaufen. Das Verbot
erstreckt sich aber auch auf sämtliche
Privatunternehmungen, die in irgend einer
Weise mit den Behörden in Verbindung stehen.
Es ist klar, dass unter diesen Umständen
der ungarische Automobilhandel in eine
schwierige Situation gerät. Dies um so mehr,
da die ungarische Automobilindustrie den
Anforderungen des Marktes noch in keiner
Weise genügen kann. Wir denken, dass die
scharfe Massnahme der ungarischen Regierung
von den automobilausführenden Ländern
nicht ohne weiteres geschluckt werden
wird-
-ei-
Autotransporte nach England. Um den
Transport von Automobilen nach England
möglichst zu erleichtern und zu verbilligen,
hat die Firma Townsend Brothers in London
einen neuen Transportdienst über den Kanal
geschaffen, für den folgender Fahrplan vorgesehen
ist: Dover ab: 10.30 Uhr; Calais an:
13 Uhr; Calais ab: 15 Uhr; Dover an: 17.30
Uhr. Das Automobil kann am Quai Paul Devot
in Calais auf das Ferry-Boat verladen
werden und wird in der Ostrade des Hafens
von Dover wiederum zur Verfügung seines
Besitzers gestellt. Der Transport muss 24
Stunden zum voraus angemeldet werden.
Die Tarifansätze sind abgestellt auf den
Radstand des Wagens und variieren von
zwei Pfund Sterling für einen Radstand von
2,60 m bis zu 6 Pfund Sterling für einen solchen
von 3,20 m für die einfache Fahrt. Für
die Hin- und Rückfahrt beträgt der Retourpreis
3,5-10 Pfund Sterling. Im Versicherungsfalle
kommt hiezu noch die Schiffsversicherungsprämie.
Die Retourbillette haben eine
Gültigkeit von 30 Tagen. s.
Zahlen aus dem englischen Motorfahrzeugwesen.
Die bereinigten Ergebnisse der
auf 30. September 1928 abgeschlossenen Motorfahrzeugkontrolle
sind vom Verkehrsministerium
in einer kleinen Publikation kürzlich
bekanntgegeben worden, die in Zahlen den
enormen Aufschwung im englischen Verkehrswesen
festhält. Eine Gegenüberstellung
der Ergebnisse mit denjenigen des Vorjahres
wird besser als jeder Kommentar die
rapide Zunahme an Motorfahrzeugen aller
Art dokumentieren.
Zahl der verkehrsberechtigten Fahrzeug«.
am 30. Sept. am 30. Sept<
1923 1927
Pereonenfahrzeuj« 884.645 786.610
Motorräder 712.583 681.410
Last- u. Lieferungswagen 305.744 282 905
Taxameterautos 95.412 95 526
Total 1.998.384 1.846.451
Die Gesamtzunahme innerhalb Jahresfrist
beträgt demnach rund 152,000 Motorfahrzeuge,
wobei die Personen wage/i weitaus an
erster Stelle stehen. Interessant ist, wie die
Zahl der Taxis stationär bleibt, was wohl
auch dadurch begründet wird, dass durch
die vermehrte Zahl an Selbstfahrern die
Nachfrage nach Taxameterfahrten entsprechend
nachlässt. Zudem ist den Taxametern
mancherorts, so vorab in London,' die sogenannte
Kundensuche mittels Piratenfahrt untersagt
Um nicht an bestimmten Plätzen
auf die Fahrgäste warten zu müssen, pflegte
ein grosser Teil der Chauffeure in ganz langsamem
Tempo durch die Hauptverkehrsadern
za btrmmeln bis sie von Passanten angehalten
nnd für irgend eine Fahrt verpflichtet
worden.- Um den Verkehr zu entlasten, haben
die Behörden aber diese Bummelfahrten
zwecks Kundenwerbung verboten. Da natürlich
auf die Hauptstadt der Löwenanteil
am Fahrzeugzuwachs entfällt, so kann man
sich vorstellen, vor welch gewaltige Aufgaben
die Verkehrspolizei und Verwaltungsbe-
Der Nachmittag auf der World-Bahn wurde
für die meisten Herren, die den Sagreve-
Wagen in Fahrt sehen konnten, zu einem Erlebnis.
Bob Sagreve, der seinen blauen Wagen
selbst steuerte, wurde stürmisch gefeiert.
Und hinter einer Ecke der grossen Starttribüne
stand Anatole Etienne, stand mit geballten
Fäusten und wutverzerrtem Gesicht.
«Mein ist der Rekord, mein bleibt er!» murmelte
er zwischen zusammengebissenen Zähnen.
Der Rekardwagen wurde in seine Halle
geschoben. Langsam zerstreuten sich die
Zuschauer. Mit grossen Schritten wandte sich
auch endlich Etienne von seinem Beobachtungsort
und verschwand bald hinter den
Werkanlagen.
Jonathan Stups blickte mit unbeweglichem
Gesicht dem Davoneilenden nach.
Dann ging er langsam und als letzter dem
Ausgang zu.
Hinter ihm verklang allmählich der Lärm
in den Werkstätten rings um die Worldbahn.
(Fortsetzung folgt.)