E_1929_Zeitung_Nr.007

14 AUTOMOBIL-REVl/E 1929 - N n 7
Die Schweiz lieferte in 42 Länder, wovon
unser bester Kunde Spanien ist. Dieses Land
steht wiederum im vierten Trimester 1928
an erster Stelle. 40 Prozent unseres Ausfuhrwertes
werden von Spanien aufgenommen.
Deutschland belegt den zweiten Platz
mit einem Ausfuhrwert von 592,621 Franken,
wovon 78,8 Prozent auf Motorräder fallen.
Es folgen Grossbritannien, Brasilien, Frankreich,
die Tschechoslowakei, Italien, Belgien
und Oesterreich mit Summen, die zwischen
550,000 und 100,000 Franken variieren. Was
Italien anbelangt, ist es interessant zu konstatieren,
dass die Summe des vierten Trimesters
diejenigen der drei andern Trimester
übersteigt. In 14 Länder liefern wir in Beträgen,
die zwischen 100,000 und 10,000
Franken stehen und in 19 Länder für Summen,
die zwischen 1000 und 10,000 Franken
variieren.
Auch für Bolivien übersteigt die Ausfuhrsumme
des vierten Trimesters diejenige der
drei vorhergehenden. Ein gleiches ist für
Jugoslawien zu sagen, woraus der Schluss
gezogen werden kann, dass es der Schweiz
möglich war, in verschiedenen neuen Absatzgebieten
Fuss zu fassen. Es ist nur zu
hoffen, dass eine weitere Eroberung des
Marktes möglich ist. K.
VERKEHR
Die Zufahrtslinien für Automobile
im Kanton Graubünden.
Nachdem die Einfahrtsgebühren in den
Kanton Qraubünden dahimgefallen sind, zeigt
sich schon ein lebhafter Automobilverkehr,
besonders in den Grenzgebieten. Man kann
an acht Stellen in den Kanton Graubünden
einfahren: Von Norden her über den St. Luzisteig,
von Ragaz nach Maienfeld und nach
Landquart über die Tardisbrücke. Die letztere
wurde letztes Jahr verstärkt und war deshalb
einige Zeit gesperrt, worauf der Autoverkehr
seinen Weg über Maienfeld genommen
hat. Wie wir der bündnerischen Presse
entnehmen, sind im letzten Jahre drei Fünftel
aller Autos über Maienfeld eingefahren
und nur zwei Fünftel über alle sieben anderen
Einfahrtsstellen zusammen.
Der Weg über Maienfeld wird die Haupteinfahrtsroute
bleiben, dem nur ein einziger
Mangel, der Niveauübergang mitten auf der
Station, anhaftet. Die Rheinbrücke ist stark
und breit genug, dass Fahrzeuge auf derselben
kreuzen können. Die Strasse wird schon
im kommenden Jahre hergerichtet, dann wird
die Fahrt angenehm und interessant sein.
Wenn es möglich gewesen wäre, die alte,
hölzerne Eisenbahnbrücke als Einfahrtbrücke
zu erhalten, dann wäre Graubünden zu einer
einwandfreien Zufahrt ohne Niveaukreuzung
mit der Bahn gekommen. Man will dies
jetzt dadurch erreichen, dass man die beiden
Bahnkreuzunigen der S. B. B. und der
Rätischen Bahnen, die sich kurz nach dem
Engpass der Tardisbrücke folgen und die zusammen
ein regelrechtes Verkehrshindernis
bilden, beseitigt.
Die Haupteinfahrtsstelle soll aber über
Maienfeld führen, das liegt auch im Interesse
der Anwohner. Dazu muss aber das einzige
Verkehrshindernis auf der Einfahrtsstrecke
über Maienfeld beseitigt werden und das ist
die Bahnkreuzung mitten auf der Station.
Die Lösung ist einfach und gegeben, sie hat
den einzigen Nachteil, dass sie Geld kostet.
Die von Ragaz herkommende Strasse wird
nun in sanfter Steigung geradeaus über die
Bahn verlängert und ein sanfter Bogen von
zirka 150 Meter Radius führt dann beim sogenannten
Werkhof in die grosse Landstrasse,
die alte deutsche Strasse, die direkt
nach Landquart geht. Dort entsteht ein übersichtlicher
Kreuzungsplatz, wobei der eigentliche
Durchgangsverkehr nur nach drei
Richtungen stattfindet. Was die Finanzierung
anbelangt, hat die Kreisdirektion III der
S. B. B. entgegenkommend die sofortige
Ausarbeitung eines Projektes mit Kostenvoranschlag
und die maximale Beteiligung zugesagt.
Dazu kommt noch, dass gerade der
Anteil an den gesammelten Benzinzollreserven
an die Kantone zur Verteilung kommt.
Es liegt nahe, dass der Regierungsrat hiervon
die nötigen Mittel ausscheidet, um dem
Kanton zu einer einwandfreien Einfahrt von
Norden her zu verhelfen. g.
Autofähre Romanshorn - Friedrichshafen.
Die Deutsche Reichsbahngesellschaft gibt bekannt,
dass das neue Fähreschiff mit Motorantrieb
zwischen Romanshorn und Friedrichshafen
seinen Betrieb ca. Mitte Mai 1929
wird aufnehmen können. Es ist speziell auch
für den Transport von Automobilen, einschliesslich
der mitfahrenden Passagiere eingerichtet
und ist die Fahrzeit für die zwölf
Kilometer lange Strecke mit 40 Minuten in
Ausicht genommen (für Konstanz-Meersburg
beträgt die Fahrzeit bekanntlich 20 Minuten).
Wie der Betrieb durchgeführt werden soll,
d. h. nach welchem Fahrplan, steht heute
noch nicht fest. Hingegen sind die Fahrtaxen
wie folgt in Aussicht genommen:
Fahrzeuge mit einem Gewicht bis 300 kg
Fr. 7.40.
Fahrzeuge mit einem Gewicht von 301 bis
800 kg Fr. 14.80.
Fahrzeuge mit einem Gewicht von 801 bis
1200 kg Fr. 25.10.
Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als
1200 kg Fr. 39.90.
Wie sich aus diesen Tarifansätzen ergibt,
ist die Fähre Romanshorn-Friedrichshafen,
was ja aus der längern Betriebsstrecke zum
Teil verständlich ist, erheblich teurer als die
Autofähre Konstanz-Meersburg, wo der Fahrpreis
,pro Wagen zwischen 3 und 5 Mark (inkl.
Insassen) variiert. Wenn die obigen Ansätze
wirklich eingehalten werden müssen, wird
man der neuen Fähre keine sehr starke Frequenz
von Seiten der Automobilisten voraussagen
können. Denn für 40 Minuten Fahrzeit
Fr. 40.— bezahlen zu müssen, ist schon allerhand,
besonders auch, wenn in nächster Nähe
eine viel billigere Uebersetzungsmöglichkeit
vorhanden ist. Dazu kommt, dass die Fähre
Romanshorn-Friedrichshafen, wie verlautet,
nicht ausschliesslich dem Motorfahrzeugverkehr,
sondern in erster Linie als Trajektschiff
für Eisenbahnwagen dienen soll. Und
schliesslich ist noch in Betracht zu ziehen,
dass infolge der längern Fahrzeit auch die
Fahrgelegenheiten nicht so günstige sein
dürften, wie bei Konstanz-Meersburg. s.
Der Autobusbetrieb in Davos bat gegenüber dem
Pferdeomnibus eine gewaltige Verkehrszunahme
aufzuweisen. Das beweist die Richtigkeit des Satzes,
dass bessere Verkehrsbedingungen auch grösseren
Verkehr schaffen! In der Woche vom 13. bis 19.
Januar wurden bei 172 Kursen (hin und zurück)
8532 Fahrgäste befördert. In der entsprechenden
Woche des Vorjahres waren es bloss 98 Kurse mit
2246 Fahrgästen. Die durchschnittliche Frequenz
pro Tag betrug jetzt somit 1219 gegen 321 vor einem
Jahr.
—ey.
Winterbetrieb der Alpenpostkurse vom 14.
bis 20. Januar. Nach einem leichten Rückgang
der Kursfrequenzen in der kalten Vorwoche
vom 7. bis zum 13. Januar zeigt sich
neuerdings ein Anschwellen der Beförderungsziffern.
Auf den nachgenannten Bergstrecken
gelangten an Postreisenden zur Beförderung:
Chur-Lenzerheide 974 (Vorwoche
1095), Lenzerheide-Mühlen 172 (209), Reichenau-Waldhaus-Flims
265 (249), Maloja-
St. Moritz-Castasegna 2268 (2453). Total
wurden 4006 Reisende durch die Winterkurse
befördert, gegenüber 3679 in der Vorwoche,
lt.
Das österreichische Strassenprogramm.
Wie der massgebende Bundesminister im
Parlament bekannt gab, sind für die «planmässige
neuzeitliche Instandsetzung der
Bundesstrassen» elf Millionen Schilling ins
Budget eingestellt worden. Es wird dieses
Jahr vor allem versucht, diejenigen Durchgangsstrassenzüge
vollends auszubauen, von
denen bereits Teilstücke behandelt worden
sind. So sollen beispielsweise die Ausbauarbeiten
auf die wichtigen Triester und Linzer
Bundesstrassen fortgesetzt werden. Weiterhin
werden in Steiermark, Kärnten und
Tirol beträchtliche Strassenstrecken modernisiert
werden. z.
Aufomobilwirlsdtaft
Erhöhung des Aktienkapitals.
Titan A.-G., Engroshandel in Autos, Zürich. Ia
der a. o. Generalversammlung wurde die Erhöhung
des Aktienkapitals von 600 000 auf 800 000 Franken
beschlossen und durchgeführt durch Ausgabe und
Volleinzahlung von weiteren 200 Inhaberaktien ä
1000 Franken.
Firmaänderungen.
Krähenbühl & Stalder, Handel in Automobilen,
Basel. Die Kollektivgesellschaft hat sich aufgelöst.
Aktiven und Passiven gehen an die Kommanditgesellschaft
Krähenbühl & Co. über. Oskar Krähenbühl
und Marie K. haben eine Kommanditgesellschaft
eingegangen. Der erstere ist unbeschränkt
haftender Teilhaber. Seine in Gütertrennung lebende
Ehegattin ist Kommanditärin mit 25 000 Fr.
Die Firma übernimmt Aktiven und Passiven der
aufgelösten Kollektivgesellschaft. Zweck der Unternehmung
ist nach wie vor Handel in Autos und
Zubehör, Autogarage und Reparaturwerkstätte.
Frz. Koch Söhne, Automietfahrten, Luzern, Löwenstrasse
18. Diese Kollektivgesellschaft hat die
Firma abgeändert in Kochs Söhne und verzeigt als
Geschäftszweck : Automietfahrten, Garage und Reparaturwerkstätte.
S. A. pour Ia vente des automobiles Peugeot en
Suisse, Genf. Der Sitz der Gesellschaft wird von
Genf nach Plainpalais an die rue de Ia Truite verlegt.
Die Unterschrift von, Direktor Gilbert Rochette
ist erloschen und wird im Register gestrichen.
Personelles:
Firestone Import A.-G., Basel. Die Firma erteilt
Kollektivprokura an Fr. Stoll und F Koning, beide
in Basel. Die Genannten zeichnen kollektiv unter
sich oder je mit einem Direktor.
R. M. Roth, Asbestprodukte und Karosseriebedarf,
Zürich. Die Prokura von E. Bigler ist erloschen.
Brennabor Ausverkauf A.-G-. Zürich. E. A.
Dürig gehört nicht mehr dem Verwaltungsrate an
und dessen Unterschrift wird gelöscht. Der Verwaltungsrat
besteht zurzeit aus E. Gessler-Hasler
und K. Schlicht. Die beiden führen Kollektivunterschrift
namens der Gesellschaft.
Firmaauflösung:
H. Heusser & Co, Handel in Automobilen, Zu«
rieh. Die Kollektivgesellschaft ist infolge Uebergang
sämtlicher Aktiven und Passiven an die Firma
Joshua Arbenz aufgelöst worden und erloschen.
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