E_1929_Zeitung_Nr.012

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BERN. 12. Februar 1929
Leichtmetalle
im Automobilbau.
gemeinen ist man im Interesse der Serienfabrikation
bestrebt, mit möglichst wenig
Stahlsorten auszukommen. Die Tendenz,
die Leistungsfähigkeit eines Wagens durch
Gewichtseinschränkungen an Baustoffen zu
verbessern, führte nun in den letzten Jahren
zu einer ausgedehnten Verwendung
der Leichtmetalle im Wagenbau. Seit nun
der Preis des Aluminiums so angesetzt
wurde, dass sich dessen Verwendung im
Motorfahrzeugbau rentiert und seitdem mit
besonderen Legierungen eine grössere Be-
Grösste Leistungsfähigkeit bei geringstem
Gewicht ist erstes Erfordernis an die
Werkstoffe beim Automobilbau. Die Baustoffe
dürfen aber nicht nur nach der
Bruchfestigkeit, der Dehnung und deranspruchungsfähigkeit des Aluminiums
Streckgrenze beurteilt, sondern müssen erreicht wurde, erhöhte sich der Bauanteil
auch nach der Elastizitätsgrenze geprüft des Leichtmetalles immer mehr und mehr.
werden.
Reines Aluminium besitzt eine geringe
Die Edelstahle stehen unter den Baustoffen
für Motorfahrzeuge an erster Stelle.
Festigkeit. Es wird daher nur in Legierungen
mit Zink, Kupfer, Mangan, Silizium
oder Magnesium, als Guss, gepresst
Darunter sind Stähle zu verstehen, die mit
Nickel, Chrom, Wolfram oder Vanadium
und gewalzt, angewendet. Es besteht eine
usw. in einem besonderen Verfahren geschmoljen
worden sind. Die mannigfaltigen
Beanspruchungen erfordern eine sorgfältige
Auswahl der Stahlsorten. Im all-
ganze Reihe von Legierungen, wie: Duraluminium
(Kupfer, Mangan, Magnesium),
Silumin (Aluminium mit Silizium), Supra
und Aeron (ebenfalls mit Silizium legiert),
Elektron (mit Magnesium) neben andern
mehr. Alle diese Legierungen haben ganz
spezielle Eigenschaften, die auch ihre Verwendungsmöglichkeiten
bestimmen und
beschränken.
! •
Das Gebiet der Verwendung von Leichtmetallen
im Autobaü ist gegenwärtig in
rascher Entwicklung begriffen. Jede Woche
bringt Kunde von neuen Verwendungsmöglichkeiten
bestimmter Leichtmetalle im
Autobau. Nicht nur für den Bau der
Karosserien, sondern auch für den Bau des
Motors und aller Zubehörartikel ergeben
sich immer günstigere Verwendungsmöglichkeiten.
Die nachstehende Tabelle gibt
einen Einblick in die vielseitige Verwendungsmöglichkeit
der Leichtmetalle.
tvlt.
Leichtmetalle beim Automobilbau. 1) Kühlerversch bss, 2) Kühlleitungssystem. 3) Zylinderblock, 4) Motorhaube, 5) Kolben und Pleuelstangen, 6) Stirnwand,
7) Spritzwand. 8) Lenksäule, 10) Lenkrad, 11) Türrahmen. 12) Fensterrahmen, 13) Wagendecke, 14) Innenlampe. 15) Wasserablauf, 16) Leistenband.
17) Rahmen der Sitze, 18) Brennstoffbehälter, 19) Achsgehäuse, 20) Differentialgehäuse, 21) Getriebekasten, 22) Fusswischer, 23) Trittbrettverschalung..
24) Trittbrettrahmen, 25) Kupplungsgehäuse, 26) Kurbelgehäuse, 27) Obere MotorverschaJung, 28) Magnetstücke, 29) Vergaser, 30) Kabelumhüllungen.
31) Radkappe. 32) Bremstrommeln, 33) Bremsbacken. 34) Rahmen der Motorhaube, 35) Radscheiben, 36) Ventilator, 37); Kotflügel, 38) Kühlerumrahmung,
39) Seitenschutz. 40) Scheinwerfer, 41) Schalthebel und Schaltkopf, 42) Aschenbecher, 43) .Zubehörschublade, 44) Ventilator der Karosserie.
45) Kupplungspedal. 46) Reflektor der Lampen, 47) Stadtlampen. 48) Schlusslichter, 49) Ausbuffsammelrohr, 50) Schutzbrett hinter dem Motor,
51) Trittbrettköffer. 52) Heizeinrichtung. 53) Türverschluss, 54) Rahmenquerstücke, 55) Reserverad halter.
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BERN, 12. Februar 1029
Ein Servo-Wagenheber.
Auf alle möglichen Arten sucht man heute
die Bedienung eines Automobils zu erleichtern.
Wir haben Servobrerhsen, die auf einen Druck
mit dem Finger reagieren, automatisch sich
einstellende Kühlerjalousien, Pneupumpen
mit Motorantrieb u.s.w. Ueberall sucht man
die menschliche Kraft bis aufs äusserste zu
schonen und durch Maschinenkräft zu ersetzen.
Aber gerade mit der Mechanisierung
einer Arbeit, die dem Automobilisten besonders
verhasst ist, haben sich die Erfinder bis
jetzt nur sehr oberflächlich befasst: Wir meinen
damit die Arbeit des Hochwindens eines
Wagens bei Reifendefekt. Mit wenig Ausnahmen
haben sich die Zubehörfabrikanten bis
jetzt nur mit einer Verbesserung, der von
Hand zu bedienenden Wagenheber abgegeben.
Warum gibt es nicht schon lange Wagenheber,
die durch maschinelle Kraft betätigt
werden? Ganz vereinzelt bestehen allerdings
solche Systeme. Aber eine entwicklungsfördernde
Konkurrenz fehlt auf diesem
Gebiet noch vollkommen. Dem Erfinder ist
hier zweifellos noch eine grosse Chance geboten.
Die beistehende Abbildung zeigt einen automatischen
Wagenheber, wie er kürzlich in
Frankreich geschaffen worden ist Wir halten
diese Konstruktion durchaus nicht in allen
Punkten für musterhaft, glauben aber, dass
sie unsere Leser trotzdem interessiert. Zum
Anheben des Wagens dient hier ein Stahl-
Parallelogramm, das unter dem Wagen in der
Gegend des Schwerpunktes befestigt ist. Dieses
Parallelogramm verlängert sich in senkrechter
Richtung, wenn seine beiden oberen
Schenkel einander genähert werden. Die
Schenkel-Ender sind dazu als Muttern ausgebildet
und sitzen auf einer mit gegenläufigen
Gewinden versehenen Welle. Durch ein kleines
Getriebe mit Vorwärts- und Rückwärtsgang
ist die Welle mit dem Motor des Wagens
verbunden-
Um den Wagen hochzuwinden, braucht man
nun einfach das erwähnte Getriebe einzuschalten
und abzuwarten. Das Parallelogramm
legt sich dann zuerst mit seiner Grundplatte
gegen den Boden und hebt von da an das
Chassis, bis auch die Räder in der Luft sind.
Ufn dem hochgewundenen Wagen mehr
23.OOO
a travers l'Afrique: c'est ce qu'a
re'alise' la ce*lebre
Cette formidable randonne*e accomplie
en 103 jours est une ve"ritable
d&nonstration d'endurance et de r£gularitd
Une fois de plus la F.N. a
prouve" d'une facjon eclatante la
superiorite* de sa construction.
CONFORT — fiLfiGANCE — ROBUSTESSE ET LONGfiVITfi
cv