E_1929_Zeitung_Nr.013

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massigen Arbeitszeit. Wird der achtstündige
Arbeitstag auch nicht überall und nicht immer
eingehalten werden können, so ist dabei
zu bedenken, dass für den Motorlastwagenführer
in dieser Arbeitszeit etliche Präsenzzeit
inbegriffen ist. Im übrigen schadet es
nichts, wenn der Achtstundentag in diesem
Gewerbe nicht zur Schablone wird.
Auch über die Haftpflicht ist noch ein Wort
zu sagen. Gewöhnlich entsprechen die Verhältnisse
nicht den regelmässig einseitigen
Schilderungen. Die konzessionierten Unternehmungen
und die Inhaber der Konzession
B, welche die Mehrzahl der Gesellschaftswagenbesitzer
umfassen, unterstehen der
Eisenbahnhaitpflicht. Sie zahlen Versicherungsprämien
mit bedeutend höhern Ansätzen
als sie den Bahnen berechnet werden, einzig
schon aus dem Grunde, weil diese durch die
Eisenbahn-Gesetzgebung einen weitgehenden
Schutz ihres Betriebes geniessen, der dem
Strassenverkehrsmittel bis heute vorenthalten
geblieben ist.
Die übrigen Fahrzeugbesitzer unterstehen
allerdings einer leichtern Haftpflicht. Dagegen
ist auch hier zu betonen, dass in der
Gerichtspraxis sich eine Haftpflicht herausgeschält
hat, die der Eisenbahn-Haftpflicht
in nichts nachsteht. Der wirtschaftlich Stärkere,
und das ist gewöhnlich der Automobilist,
wird in allen denjenigen Fällen verurteilt,
wo er nicht in einwandfreiester Weise
nachweisen kann, dass die Gegenpartei allein
im Fehler ist, und selbst bei diesem Nachweis
werden noch oft aus Billigkeitsgründen der
Gegenpartei Entschädigungen zugesprochen.
Es ist dabei ganz selbstverständlich, dass sich
diese Gerichtspraxis auf die Höhe der Versicherungsprämien
auswirkt. Man hat übrigens
in den Kreisen der Versicherungsgesellschaften
nie ein Hehl daraus gemacht, dass
bei einer allgemeinen Einführung der Eisenbahnhaftpflicht
für die Automobilisten eine
Prämienerhöhung, weniger wegen des grösseren
Risikos für die Versicherungsgesellschaften,
stattfinden würde, als vielmehr um
das jetzt verlustbringende Haftpflichtgeschäft
zu sanieren.
Omnibusdienst der Stadt Biel.
Im Mai 1926 hat die Stadt Biel den Omnibusdienst
eingeführt und dies hauptsächlich, um dem
Vorort Madretsch Fahrgelegenheit mit dem Stadtzentrum
zu geben. Dieser Vorort bat 1917 mit der
Stadt Biel fusioniert Im Fusionsvertrag hatten die
Madretscher zur Bedingung gemacht, dass die Gemeinde
Biel zu gegebener Zeit den Bau der Strassenbahn
ins Quartier zu übernehmen habe. Wäh-
Traktandum erschienen, konnten die gnädigen Herren
von Bern wohl oder übel dem Ansuchen deE
Stadt Biel nichts mehr entgegenstellen und so wurdo
auch auf dieser Linie der Betrieb eröffnet. Mit
schön dekoriertem Bernawagen gings durch dia
säubern Seeländerdörfer. Der Wagenpark erwies
sich bald als zu klein und so haben die Behörden
weitere Wagen angeschafft. Heute verkehren auf
den erwähnten Linien 5 Wagen. lieber die Entwicklung
und über die Betriebsergebnisse geben
nachstehende Zahlen Aufschluss:
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der Stadt Biel wohl
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