E_1929_Zeitung_Nr.013

stellen, dass bei Verkehrsunfällen der Fahrer
unverzüglich alle Mittel ergriff, den Schaden
zu mildern und dem Verunfallten Hilfe zu leisten.
Der Eindruck in der Oeffentlichkeit ist
natürlich ein betrübender. Jeder Fahrer wird
es sich erneut zur Pflicht machen müssen, die
Verkehrsregeln aufs beste einzuhalten und vor
allem anständig und rücksichtsvoll zu lenken.
K.
Vergiftung durch Auspuffgase.
Am 5. Februar, morgens früh, wurde im
Walde zwischen Koppigen und Gerlafingen
in einem stillstehenden und die Strasse versperrenden
Personenauto ein 28jähriger Versicherungsagent
und eine in einem Restaurant
in Soiothum angestellte Serviertochter
aus Thun in todesähnlichem Zustande aufgefunden.
Die beiden wurden nach St. Nikiaus
bei Koppigen in ärztliche Pflege gebracht,
wo die Wiederbelebungsversuche bei dem
Manne von Erfolg begleitet waren. Die Tochter
konnte jedoch nicht' ins Leben zurückgerufen
werden. Gewisse Vergiftungserscheinungen
wurden festgestellt. Die beiden wurden
nach Solothurn überführt.
Nach den Feststellungen des Polizeikommandos
Solothurn stand das Personenauto
stundenlang im Walde von Koppigen, bevor
vom Chauffeur eines Arbeiter-Camions, das
des Weges fuhr, Nachschau gehalten wurde.
Di« erste ärztliche Untersuchung in Koppigen
ergab, dass die Tochter offenbar schon
lange tot war. Beim Wagenführer konnte
noch eine schwache Herztätigkeit festgestellt
werden.
Die chemische Untersuchung des Blutes
der in einem Auto tot aufgefundenen Serviertochter
durch den solothurnischen Kantonschemiker
hat unzweifelhaft ergeben,
dass eine Kohlenoxydgasvengiftung vorliegt.
Was erfahrene Automobilisten von Anfang an
als sehr wahrscheinlich erachteten, ist damit
in dieser Affäre eingetreten.
Vielfach trifft man auf die Meinung, dass
das giftige Kohlenoxydgas sich nur überhaupt
an den tiefsten Stellen eines Raumes, d. h.
direkt über dem Boden, aufhalte. Diese falsche
Auffassung ist darauf zurückzuführen,
dass Kohlenoxydgas vielfach als spezifisch
schwerer als Luft bezeichnet wird. Das
stimmt aber nicht. Kohlenoxyd wiegt nur
0,967mal so viel als Luft, es ist also leichter
als diese. Es hält sich infolgedessen schwebend
und hat sogar ein© leichte Tendenz
zum Aufsteigen. Das Qas dringt leicht durch
die Fussbretter ins geschlossene Wageninnere,
wenn die Auspuffvorrichtung stark
defekt ist.
Ausgesprochen an den tiefsten Stellen hält
sich dagegen das ebenfalls dem Auspuff entströmende
Kohlendioxyd auf, das l,529ma!
so viel wiegt wie Luft. Dieses Gas ist aber
lange nicht so gefährlich wie Kohlenoxyd.
Es ruft mehr nur vorübergehende Erstikkungserscheinungen
hervor, während Kohlenoxyd
die roten Blutkörperchen zerstört und
damit die lebenswichtige Sauerstoffaufnahme
in den Lungen unterbindet. Hinzu tritt beim
Kohlenoxyd eine spezifische Giftwirkung auf
das Nervensystem. Bei einer Konzentration
von 0,3% Kohlenoxyd tritt der Tod schon
nach 15 Minuten ein, wogegen erst 25%
Kohlendioxyd in der gleichen Zeit zur Katastrophe
führen. Man kann also sagen, dass
das leichtere Kohlenoxyd ungefähr 80mal
giftiger wirkt.
Da das Kohlenoxyd den ganzen Atmunpcsbereich
eines Raumes bis zur Decke erfüllen
kann, sei hier dringend geraten, sich nie mit
einem laufenden Motor in einem geschlossenen
Raum aufzuhalten und nie mit einem defekten
Auspuffrohr oder Auspufftopf in einem
Wagen mit geschlossenem Verdeck zu
fahren.
Wichtig ist im Winter ein vollständiger
Abschluss des Innenraumes gegen den Motor
und gegen den Boden hin. Vor allem sind
die Pedalschlitze zu verkleiden und Risse in
den Fussbrettern zu schliessenu
Die beste Garantie gegen Vergiftunßsgefahren
bietet aber eine intakte Auspuffvorrichtung.
It.
Firma den Konstrukteur entlassen und er
keine näheren Angaben über den derzeitigen
Aufenthalt des Gesuchten geben könne. Und
als der Untersuchungsrichter durchblicken
Hess, dass Etienne nach einer halboffiziösen
Mitteilung noch längere Zeit Dienste in den
amerikanischen Werken der Firma getan
habe, hatte Henderson nur mit der Achsel gezuckt
und die Möglichkeit dieser Mitteilungen
zugegeben. «Ich selbst bin darüber leider
nicht orientiert, Herr Untersuchungsrichter,»
hatte er gesagt, «da ich mich unseren Aussengeschäften
widmen musste, deren Umfang mit
dem geglückten Weltrekord alles bisher Dagewesene
weit in den Schatten gestellt hatte!
Das darf ich jedoch noch mit allem Nachdruck
betonen — und das sage ich auch im
Namen meines Bruders Henry: Die Henderson
Motor-Car Co. weiss sich frei von jeder
unlauteren Machenschaft, obgleich man uns
Blies mögliche anzuhängen versucht hat. Und
London, Februar 1929-
Die englische Safety First Organisation bemüht
sich seit einiger Zeit, diese Frage abzuklären,
um ihre Bemühungen zur Verminderung
der Verkehrsunfälle möglichst erfolgreich
gestalten zu können. Die leitenden Persönlichkeiten
gehen dabei von der einzig
richtigen Auffassung aus, dass eine Reduktion
der Unfallziffern nur dann herbeigeführt
werden könne, wenn vor allem einmal die
Ursachen bekannt sind, die in der Hauptsache
für die Untallereignisse verantwortlich sind.
Deshalb hat der erwähnte Verband die englischen
Gerichte, welche sich mit der Beurteilung
von Verkehrsunfällen zu befassen
haben, ersucht, ihm die Ergebnisse einer
Reihe von amtlichen Untersuchungen zur
Verfügung zu stellen, um feststellen zu können,
ob daraus bestimmte Schlussfolgerungen
abzuleiten sind. Da die beabsichtigte Statistik
in bestimmtem Rahmen gehalten werden
sollte, wurde beschlossen, einmal nur die
Fäle mit tödlichem Ausgang zu berücksichtigen,
weil dort gewöhnlich auch mit der
grössten Sorgfalt die Untersuchung durchgeführt
wird, und zweitens die Auswahl zeitlich
zu beschränken. Um von Zufälligkeiten, wie
Ungunst der Witterung, schlechte natürliche
Beleuchtung etc., möglichst unabhängig zu
sein, beschränkte man die Erhebungen auf
zwei Sommermonate, nämlich Juni und Juli.
Ueber die Ergebnisse der in den Jahren
1926 und 1927 erstmals durchgeführten Untersuchungen
haben wir jeweilen in der A. R.
berichtet (für 1927 in No 55, Jahrgang 1928)
und damals bezüglich der daran anknüpfen-
Der Automobil-Aussenhandel im Januar
1929 erreichte die Totalsumme von 6,223,029
Franken gegenüber Fr. 4,618,613 im Januar
des Vorjahres. Dieser Mehrwert von
Fr. 1,604,568 ist leider zum grössten Teil
durch einen vermehrten Import bedingt. Die
Einfuhr des letzten Monates übertrifft diejenige
des gleichen Zeitraumes im Jahre
1928 um Fr. 1,301,558, währenddem unsere
Ausfuhr sich nur um Fr. 303,030 steigern
konnte. Immerhin ist es erfreulich, dass es
unserer Industrie gelingt, ihre Ausfuhr beständig
zu vergrössern. Man weiss, dass
die offizielle Statistik folgende Kategorien
umfasst:
a) Motormrei- und -dreiräder ohne Lederüberzujr;
b) andere (also solche mil Lederüberzua);
c) Automobile and Chassis im Stückgewicht von
weniger als 800 kg;
d) Automobile and Chassis im Stückgewicht von
800 bu und mit 1200 kg;
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht Ton
1200 bis und mit 1600 kfr;
f) Automobile und Chassis im Stücksewicht Ton
mehr als 1600 kg;
j?) Karosserien aller Art für Automobile:
h) Elektrokarren;
i) Traktoren ohne Karosserie.
Ueber die Verteilung unserer
Einfuhr
auf die verschiedenen Herkunftsländer gibt
folgende Tabelle genügenden Aufschluss:
Deutschland
Btocs q kl Wert in Fr. Total
a 20 32.91 31.666
o 6743 41.28 21.750
d 78.21 29.257
ef 60.03 35.370
108.87 94.539
91 411
236
110 213.339
nachdem wir einige Verleumdungsklagen
durchführen Hessen, ist es auch in einer gewissen
Presse sehr ruhig um uns geworden.»
Bei dem Verabschieden hatte der Untersuchungsrichter
noch eine Frage, die William
Henderson in offenkundige Verlegenheit
brachte, sodass der Beamte doch stutzig
wurde:
«Sagen Sie, Mr. Henderson, was ist das
für ein «Colonel Miller» gewesen, der als
Fahrer Ihres Wagens genannt wurde? Auch
über diesen Herrn existieren sonderbare
Vermutungen.»
Einen Herzschlag zögerte William Henderson
mit der Antwort. Er griff sich nervös
zum Kragen und setzte einige Male zum
Sprechen an.
«Ich verstehe — Sie — nicht, Herr — Herr
Untersuchungsrichter,» brachte er endlich
mühsam hervor, «unser Fahrer. Colonel Miller,
stand seit Jahren in unseren Diensten
AUTOMOBIL-REVUE 1929— N° 13
Wodurch werden die schweren Verkehrsunfälle verursacht?
X.
den Schlussfolgerungen die Einschränkung
gemacht, dass die Unterlagen von zwei
Jahren wohl zu gewissen Feststellungen, aber
noch nicht zu einem abschliessenden Urteil
berechtigen. Freilich gewinnen die Ergebnisse
immer mehr an Zuverlässigkeit und
Wert, je länger die Periode der Beobachtungen
wird und ie mehr sich die Resultate
gleichbleiben. Wenn deshalb Skeptiker das
zahlenmässige Ergebnis der ersten beiden
Statistiken dieser Art noch bemängelt haben
mögen, dann sind vielleicht die nunmehr bekannt
gewordenen Angaben der Zusammenstellung
pro 1928 in der Lage, jene Kritiker
eines besseren zu belehren. Um es nämlich
gleich vorweg zu nehmen : die Ergebnisse
der letztjährigen Statistik decken sich in der
Hauptsache mit den bereits bekannten Daten.
Ueber die gerichtlich beurteilten Verkehrsunfälle
mit tödlichem Ausgang, die sich in
den Monaten Juni und Juli 1928 ereigneten,
stellten 241 Richter (81 Gerichte haben keine
Erhebungen durchgeführt) die amtlichen Befunde
zur Verfügung. Sie betreffen 723 Fälle,
die 732 Todesopfer forderten.
Nach der bereits früher angewendeten Methode
werden die Unfälle einmal ausgeschieden
in solche, für deren Ursache die Motorfahrzeugführer
verantwortlich waren oder
füu die den Fahrzeuglenker kein Verschulden
trifft-
Die von Fahrern verursachten Fehler sind
in 15 Gruppen unterteilt, und die Häufigkeit,
mit der sich die einzelnen Ursachen wiederholt
haben, wird zu Vergleichszwecken mit
der Gesamtzahl der in Betracht gezogenen
Unfälle in Relation gebracht. Es ergibt sich
dabei folgendes Bild:
Wie sich oft Prozentualer
Art der Ursache, für die der der nämliche Anteil der
Fahrer verantwortlich ist Fehler Summe aller
wiederholt Ursachen 1928
Zu hohe Geschwindigkeit 141 mal 15,1%
Unaufmerksamkeit od. Kopflosigkeit
des Fahrers
56 6,0%
ungenügende Aufmerksamkeit
an Strassenkreuzungen 54 5,8%
unvorsichtiges Ueberholen oder
Kreuzen anderer Fahrzeuge 37 4,0%
Fahren auf der verkehrten
Strassenseite
29
3,1%
Mangel an Fahrpraxis
13 1,4%
Schneiden von Kurven
9 1,0%
Keine oder ungenügende Abgabe
von akustischen Signalen
1,0%
Keine oder ungenügende Verkehrszeichen
0,4%
Uebennässiger Alkoholgenuss
03%
Verminderte Fahrfähigkeit infolge
körperlicher Gebrechen
2 0,2%
ungebremst parkierte Wagen 2 0,2%
üebrige Ursachen
R 0.6%
365 mal 39,1%
(1927: 36,0%; 1927: 36,6%.)
Wir haben absichtlich die detaillierte Liste
aufgeführt, um endlich einmal der legendären
Behauptung, die Mehrzahl der Unfälle sei
auf übersetzte Geschwindigkeit der Fahr-
Januar 1927 a 438 551.34 529.542
bcdef 4 26.64 18.413
25 162.61 80.421
Oesterreich a
8 100
255 2799.18 1.311.135
d 23.82 19.500
117 1654.67 924.310
f
1.42 1.215 20.815
37 978.45 663.080
Frankreich a 27.14 24.073
8.04
18
5.277
o 12 87.27 38.220
1 8.34 5.500
d 1190.64
2.66 767 3.538.445
104 469.230
\
e 467.49 225.910
877 6191.93
f 10 261.82 165.146
Zunahme dpr Einfahren 1.31)1.573
g 1 23.13 13.272 935.851 Unsere Hauptlieferanten waren wiederum
Italien
a 23 240 die Vereinigten Staaten, Frankreich, Grossbritannien,
Italien und Deutschland, die alle,
c 9 71.47 30.500
d 20 182.59 83.375
e 22 281.77
ausgenommen England, den Wert ihres Lieferungskontingentes
zu erhöhen wussten.
138.575
f 1 62.82 38.492
g 53 405 291.587 Automobile und Chassis im Gewichte von
Belgien
adef 21 28.17 26.893 800—1200 und 1200—1600 kg sind unter den
211 23.18 8.000 Einfuhrmengen am meisten vertreten. Beide
15.00 8.000
29.47
Kategorien überschreiten die Million Franken.
Ueber unsere
19.651
40 158 62.702
Grossbritannien a 278 398.49 362.324
Ausfuhr
bef 2 10.63 8.164 im Januar 1929 gibt folgende Tabelle Auskunft:
2 32.25 18.000
8.51 6.159
g 10 240 394.887
vereinigte Staaten aodef 10 21.64 19.005
10 75.53 24.000
294 3297.02 1.246.770
140 2064.23 1.140.950
29 746.60 463.362
9.92 6.486
t 2 60.98 19.194 2.919.357
Holland f
27 270 270
Spanien f
4.08 1.200 1.2O0
Tschechoslowakei f
2 20 20
Januar 1929 a 347 508.66 464.301
bodef 2 10.63 8.164
37 275.55 116.070
429 4795.36 1.855.132
202 2920.77 1.666.805
44 1222.88 790.044
1 34.99 20.972
179 236
2 6L08 19.304 4.840.028
zeuge zurückzuführen, den Garaus zu machen.
Wir verhehlen uns keineswegs, dass
dieses Vergehen als Unfallursache an erster
Stelle steht. Der prozentuale Anteil an der
Gesamtzahl der Unfallereignisse ist aber bei
weitem nicht ein derart erdrückender, dass
daro-b der Rest vernachlässigt werden könnte.
Freilich weisen die 141 Fälle darauf hin,
dass die Fahrzeuglenker ebenfalls einer ständigen
Aufklärung bedürfen und dies um so
mehr, als wir bei der Beurteilung dieser Statistik
eine englische Besonderheit speziell berücksichtigen
müssen. Bekanntlich kennt man
hier keine Fähigkeitsprüfung für Automobilisten
und Motorradfahrer, so dass jeder, der
seine Steuer bezahlt, hat und nicht durch
offensichtliche Gebrechen am Fahren verhindert
werden kann, in der Lage ist, nach"
freiem Ermessen im Lande herumzufahren.
Die zahlreichen Uebertretungen von mehr
fahrtechnischen Regein und Vorschriften, wie
zu rasches Fahren, unvorsichtiges Ueberholen,
Zirkulieren auf der falschen Strassenseite
etc. lassen vermuten, es seien diese
Fehler mehr auf das Konto der Unkenntnis
und Unerfahrenheit von Novizen des Lenk-i
rades zurückzuführen. Dieser Mangel an
Sachkenntnis lässt sich aber durch Fahrprüfungen
weitgehend feststellen und bestimmte
Unfälle eben dadurch vermeiden, dass dem
Prüfling die Fahrbewilligung noch nicht erteilt
wird. Man hat es also in England mit
besonders ungünstigen Verhältnissen zu tun,
weshalb mit Bestimmtheit angenommen werden
kann, dass die entsprechenden Zahlen in
Ländern mit Fahrprüfung entsprechend niedriger
sind. Insgesamt haben die durch Fahrer
verursachten Unfälle gegenüber dem letz--
ten Jahr um drei Prozent zugenommen. Eine
Gegenüberstellung der drei bisher bekanntgewordenen
Ergebnisse zeigt aber, dass die
schuldhafte Beteiligung der Führer mehr oder
weniger konstant geblieben ist. Allerdings
sollte in dieser Ursachenkategorie mit keiner
weiteren Zunahme der Frequenz gerechnet
werden müssen, die zwar durch die jährliche
Bereicherung des Motorfahrzeugbestandes
um 200 000 Wagen zum Teil begründet wäre.
Der Automobil-Aussenhandel im Monat Januar 1929.
1UÖ4 9831.71
und hat sich als Prüfungsbeamter bei der
Abnahme unserer Wagen wiederholt bewährt.
Wir hatten ihn deshalb für die Rekordfahrt
bestimmt, da ein anderer Herr
hierfür nicht geeignet schien.>
«Wir werden uns über diese Angelegenheit
noch später ausführlich unterhalten
müssen, Mr. Henderson», erwiderte der Untersuchungsrichter
in scharfem Tone, «ich
kann Ihnen verraten, dass eingehende Untersuchungen
mit Unterstützung der amerikanischen
Behörden im Gange sind, die bereits
ganz eigenartige Feststellungen erbracht haben
und die in Kürze manche Ueberraschungen
für bestimmte Personen zur Folge haben
werden, Mr. Henderson!»
Dieser vermochte sich erst aus seiner
Konsternierung zu lösen, als der Beamte
längst gegangen war.
(Fortsetzung folgt.)
Stack q k* Wert tn Fr. Totti
Deutschland a 5 306.04 275.543
b 13 230
f 21.25 29.259
g 4.25 6.U60 311.092
Oesterreich a 2 4.11 4.178
f 55.35 23.563 27.741
Frankreich a 9 163.99 146.203
f 13.15 20.272 166.475
Italien a 3 6.07 6.186
f 1 69.53 62.705 68.891
Grossbritannien a 40 475
f 1 295.73 192.699 193.17*
Spanien a 2.49 3.551
f 13 486.48 293.080 296.631
Portugal a 10 10
Norwegen a 1 15
f 2.45 4.913 4.928
Schweden a 38 460
f 2.14 3.199 3.649
Tschechoslowakei a 3 2.86 4.650
f 92.54 97.934 102.684
Yugoslavien a 2 1.10 1.240
t 7 141 1.381
Rumänien a 1 21
f 72 1.179 1.2O0
West-Afrika a 4 3.39 4.155 4.155
Süd-Afrika a 47 600 600
Niederl. Indien a 2 3.26 3.176 3.176
f 65 1.707 4.883
Belgien f 10.33 20.810 20.810
Holland f 5.37 2.039 2.039
Dänemark f 3.09 4.932 4.932
Finnland f 7 59 69
Polen f 41 692 692
Ungarn f 2.73 2.645 2.645
Bulgarien f 21 396 396
Russland f 2.17 1.400 1.400
Algerien f 6.27 8.433 8.433
Marokko f 4.16 6.728 6.728
Mesopotanien f 58 1.200 1.200
Britisch Indien f 30 30
Werke in Detroit f 3 180 180
Japan f 7.36 15.386 15.384
Verenl't» Stalin f 3 86 86
Kolumbien f 1 80.10 17.875 17.875
Brasilien f 3 160.10 105.342 105.342
Argentinien f 4.57 4.952 4.952
Peru f 30 538 538
Bolivien f 1.28 1.334 1.334
Austral. Bund f 49 652 663