E_1929_Zeitung_Nr.018

Stellen der Fussgänger die Priorität hat und
gerade in diesem Falle die Regel : die Farhrbatin
gehört dem Wagenverkehr, nicht unbedingte Geltung
hat. Als Fussgängerreservsrt ist auch jene
Strassenfläche zu betrachten, die in der Verlängerung
das Trottoirs über den Fahrdamm aiif die
entgegengesetzte Seite der Strasse führt. Auch hier
hart der Fahrer dem Fussgänger gegenüber besondere
Rücksicht und Vorsicht walten zu lassen.
Wenn vom Schütze des Fussgängers auf der
mit Gelb signalisiert wird, findet in Paris keine
Strasse gesprochen wird, so verbindet man vie-Anwendunglerorts damit noch die Forderung nach Fussgän-
Platz werden meistens vier Signalapparate aufge-
Für die Verkehrsregelung auf einem
gerinseln. Man verfiel aber vor Jahren in denstellt, die von einem einzigen Beamten von einem
Fehler, überall da, wo sich für die Regelung des Schalter aus bedient werden können, um den
Verkehrs Schwierigkeiten ergaben, einfach Inseln Strassenbenützern eine rasche Unterscheidung zwischen
Verkehrssignalen und blossen Reklametafeln
auf die Strasse zu setzen, die heute vielfach als
•wirkliche Verkehrshindernisse bezeichnet werden zu ermöglichen, ist die Form der runden Scheibe
müssen. Die Organisation des Verkehrs auf grossen
Plätzen hat gezeigt, dass es grundsätzlich ver-
dass sich diese Tafeln schon rein äusserlich aus
ausschliesslich für Verkehrssignale reserviert, so
kehrt ist, in der Mitte der Fläche eine erosse Infiel
anzulegen, die unnötigerweise den Fußgänger-
dem Reklamewald hervorheben.
verkehr anzieht und damit den übricen Verkehrsfhiss
heamt und gefährdet. Der Fussgänger mnss
eich an Orten, wo der 5 re i se ' ver^ehr durchgeführt
wird, diesem unterziehen und den Platz auch
umgehen, anstatt zu überqueren. Es werden seit
einigen Jahren in Paris nur noch Inseln in der
Strassenaxe angelegt und auch nur dann, wenn
wirklich ein dringendes Bedürfnis vorhanden ist.
•währenddem man bei Plätzen ganz darvon abkam.
natürlich die Verkehrsorganisation keineswegs vollständig.
Man wird stets nach weiteren Mitteln
Vom Kreiselverkehr, optischen Signalen etc.
Der Verkehrslärm 6oll ebenfalls auf ein erträgliches
Mass reduziert werden, was weiteren Vorrigen
treten oder diese noch ergänzen.
suchen müssen, die entweder an Stelle der bisheschriften
gerufen hat. Vor allem müssen einmal Die Verkehrsfachleute befassen sich bereits mit
sämtliche Motorfahrzeuge mit dem Schalldämpfer dem Studium von mancherlei Vorschlägen, deren
ausgerüstet sein und die Bremsen sind so zu pflegen,
dass kein störendes Geräusch beim Anziehen bringen mag. In Paris fehlen vor allem einmal
Verwirklichung vielleicht schon die nahe Zukunft
derselben entsteht. Die akustischen Sisrnaclapparate die geeigneten Parkplätze, wo Autos längere Zeit
eind so zu konstruieren, dass sie nur einen tiefen stehen gelassen werden können, ohne den Verkehr
Ton geben. Ueber die Stärke und Höhe des Tones zu behindern. Die Anlage solcher Parkierungsflächen
an der Peripherie der Stadt ist kaum zweck-
•werden zurzeit noch Versuche gemacht, um festlustellen,
welche Tonlage dem menschlichen Ohr mässig, da man doch die Möglichkeit haben sollte,
am zuträglichsten ist. Nach Abschhiss der Experimente
werden wohl auch hier noch ergänzende vordringen zu können. Eine Lösung sind die un-
mit dem eigenen Wagen bis in das Stadtinnere
Bestimmungen erlassen werden. Zum Schütze der terirdischen Garagen Obwohl deren Erstellung in
Nachtruhe ist zwischen ein Uhr nachts und 5 Uhr Paris besonders schwierig ist, weil man in gerin-
morgens das Signalgeben verboten, dagegen sind
die Fahrzeuge gehalten, an Kreuzungen stark zu
•verlangsamen.
Von den Fussgängern.
Die Verkehrsvorschriften, wie Einbahnstrassen, entschlossen, Versuche mit solchen Garagen zu
Was nun die Fussgänger anbetrifft, so stehen
Kreiselverkehr etc. müssen aus besonderen Signalen
ersichtlich sein. Man hat für Paris das nämirdische
Boxen anzulegen, wobei der Wagen mit-
machen. Ein weiterer Vorschlag geht dahin, unter-
ihnen ebenfalls bestimmte Rechte zu, doch sind
diese auch mit mancherlei Verpflichtungen verbunden.
Sie dürfen nicht unnütz auf dem Fahr-
diese Weise würde kein unnötiger Platz für Einliche
Signalsystem vorgeschlagen, wie es in vielen
amerikanischen Städten und teilweise auch in
tels Aufzug hinauf- und hinabbefördert wird. Auf
Deutschland vorhanden ist, wo ein Beamter von
damm stationieren oder verkehren, sollen keinesfalls
grosse Plätze in der Diagonale kreuzen und
Für Garagehochbauten, wo in manchen Etagen
und Ausfahrten mit schwacher Steigung benötigt.
einem Turm aus, den Verkehr an einer ganzen
Reihe von Strassenkreuzungen regelt, indem er
haben vor allem die Strasse nicht an x-beliebiger
übereinander Hunderte von Wagen untergebracht
durch optische Signale, die an den verschiedenen
Stelle, sondern an den speziell dafür bezeichneten
werden können, fehlt es im Zentrum der Stadt am
Kreuzungen aufleuchten, den Verkehr in der einen
Orten zu überqueren. Wo der Go- und Stoppverksnr
notwendigen Bauplatz. Verhältnismässig einfach
oder andern Richtung frei gibt. Für Paris und wäre die Ausnützung al der grossen Höfe, die ein
funktioniert, müssen sich die Passanten demselben auch für andere ältere Städte eignet sich dieses Charakteristikum vieler Bauten von Paris sind.
unterordnen und nur dann die Strasse in An-Systespruch nehmen, wenn der Verkehrspolizist das ent-
angelegt sind und deshalb die Verkehrsbedingungen über den Strassen und Plätzen entzogen werden.
nicht, weil die Stra&se nicht symmetrisch Es könnten auf diese Weise gegen 4000 Autos tagseprechende
Zeichen gibt. Andererseits sind die an den verschiedenen Knotenpunkten ganz andere Man wird allerdings mit einer gewaltigen Opposition
von Seiten der Hauseigentümer zu rechnen
Fahrzeuglenker verpflichtet, bei Tram haltesteilen sind. Verfügt man dagegen über langgestreckte
vollständig anzuhalten, um den Passagieren das gerade Strassen. die in bestimmten Abständen von haben, doch ist nach Ansicht des Vortragenden
Ein- und Aussteigen zu erleichtern. An den fürgleichartigen Querstrassen gleichmässie geschnitten
werden, dann Vässl sich diese schematisierte
diese Idee gleichwohl einer ernstlichen Prüfung
den Fussgängerverkehr besonders bezeichneten
Strassenstreifen muss der Fahrer sehr stark verlangsamen,
eventuell sogar anhalten, da; an diesen , Verbote werden gewöhnlich mit optischen
Regelung schon durchführen.
Mitteln
gekennzeichnet, ebenso die Aufforderung auf
Verlangsamung des Tempos. Die Verkehrsregelung
an Plätzen wird mit optischen und akustischen
Zeichen bewältigt. Für das Verbot gilt die rote
Farbe; wenn das Tempo reduziert werden soll,
wird dies mit Grün angedeutet. Neuerdings hat
man noch Blaue hinzugenommen, um besondere
Bestimmungen zu kennzeichnen. Das « Achtung >-
Signal, wie es in manchen Ländern, z. B. Deutschland,
Oesterreich etc., verwendet und gewöhnlich
Die Ueberwachtmg des Verkehrs auf Plätzen
geschieht im Ausland vielfach von einem auf einer
Plattform postierten Beamten. Paris hat mit einer
einzigen Ausnahme noch nirgends feste Plattformen
als Standort für den Verkehrspolizisten eingeführt.
Ein vorzüglicher Ersatz ist der berittene Polizist,
der die nämliche Uebersicht geniesst und zudem
noch den Vorteil der Mobilität besitzt.
Mit den bis dato getroffenen Massnahmen ist
ger Tiefe schon auf Wasser stösst und ein ungeheures
Leitungsnetz bereits unter der Erdoberfläche
eingebettet ist, so sind die Behörden fest
wert.
Wie man gewissen Fahrzeugen den Verkehr in
überlasteten Quartieren bereits während bestimmten
Stunden verboten hat, so könnten ferner noch
die Stunden genau vorgeschrieben werden, während
welchen Lieferungs- und Lastwagen zwecks
Warenabgabe vor Geschäfts- und Privathäusern
stationieren können. Weiterhin sollte der intensive
Fussgängerverkehr in der unmittelbaren Umgebung
der grossen Warenhäuser von der Strasse abgeleitet
werden. Dies wäre teilweise möglich, wenn zwischen
den Warenhäusern und der nächsten Untergrundbahn-Station
direkte Verbindungen in Form
von unter- oder überirdischen Couloirs geschaffen
würden. Die Wirkung der Spitzenzeiten könnte erheblich
abgeschwächt werden, wenn Arbeitsbeginn
und -ende in den Grossunternehmungen zeitlich abgestuft
werden und sich so der Zustrom und Abfluss
der Arbeitnehmer auf viele Stunden verteilt.
Hier muss allerdings vorab die private Initiative
ans Werk, da die Behörde natürlich nicht so weit
gehen darf, den Unternehmungen noch Vorschriften
bezüglich der Arbeitszeiten zu machen. (Dagegen
könnten Stadt und Staat mit dem guten Beispiel
voran, wie z. B. schon Zürich für seine städtischen
Angestellten besondere Arbeitszeiten hat,
damit sich die Beanspruchung der Strassen und
Transportmittel zur Mittagszeit und gegen zwei
Uhr auf eine längere Zeitdauer verteilt. Die Red.)
Es mag auch interessieren, welche Stellung der
Gast den Strassenbahnen gegenüber einnimmt. Er
ist der absoluten Auffassung, dass das Tram in der
Grossstadt zum Anachronismus wird und deshalb
sytematisch an seinem Ersatz durch Omnibusse
gearbeitet werden müsse. In Paris hat man diesen
Weg eingeschlagen, wenn freilich die finanziellen
Mittel, die zur Verfügung stehen, nur eine ganz
allmähliche Reduktion des Wagenparks der Strassenbahnen
und deren Ersatz durch Omnibusse gestattet.
Neuanlagen der Strasenbahnen, d. h. Erweiterungen
des Netzes kommen aber auf alle
Fälle nicht mehr in Frage.
Endlich sollten noch gewisse Vehikel, vorab
die Stosskarren, aus dem Verkehr verschwinden.
Wenn sich dieses Transportmittel nicht selbst
überlebt, dann muss ein Gesetz für dessen Entfernung
aus dem Verkehr sorgen.
Mit einem Hinweis darauf, dass die Verkehrsreglementierung
nicht in allen Ländern nach gleichem
Verfahren vorgenommen werden kann, weil
insbesondere auch die Mentalität der Bewohner
verschieden ist, schloss Herr Dallier seinen äusserst
reichhaltigen und wohldokumentierten Vortrag.
Der Vorsitzende, Herr Wunderlv-Volkart.
Präsident der Zürcher Sektion des A. C. S., kam
in trefflichen Worten nochmals auf einige besonders
wichtige Feststellungen des Redners zurück
und verdankte dem Referenten in liebenswürdigen,
in französischer Sprache gehaltenen Worten seine
Ausführungen. B.
SET»
Frage 7098. Spezialgiesscrei für Autozylinder.
Kann mir ein Leser die Adresse einer Spezial-
Giessere: für Autozylinder empfehlen? A. S. in Z.
Frage 7039. Roots-Kompressor. Kann mir ein
Leser der « Auto-Revue » mitteilen, wo der Boots«
Kompressor bezogen werden kann und wo even«
tuell Literatur erhältlich ist, die über jedes Detail
des Kompressors Aufsohluss erteilt? E L. in Z.
Frage 7100. Einrichtung zum Laden von Autobatterien.
Welches ist heute die beste Einrichtung
für einen grösseren Garagebetrieb zum Laden von
Autobatterien? Es sollten mindestens vier Akkumu»
latoren miteinander geladen werden können.
H. H. in R.
Frage 7101. Verölende Zündkerzen. Bei meinem
geschlossenen Wagen kommt es jeweils beim Abwärtsfa-hren
im zweiten Gang, wo der Molor noch
zu bremsen hat, vor, dass ein bis drei Kerzen ganz
verölt werden und ich sie. wenn ich unten angekommen
bin, reinigen muss. Kommen diese Ver-
Ölungen von der Undichtigkeit der Zylinder her,
oder kann noch ein anderer Grund die Ursache
sein? O. H in G.
Antwort: Für das Verölen der Zündkerzen
kommen drei Hauptfaktoren in Betracht • Entweder
verwenden Sie ein unpassendes Oel oder füllen zu
viel Oel ein; oder '"Sie verwenden einen unpassenden
Zündkerzentyp ; oder die Abdichtung zwischpn
den Kolben und den Zylinderwänden ist ungenügend.
Halten Sie sich an das vom Fabrikanten
Ihres Wagens vorgeschriebene Oel und beobachten
Sie den vorgeschriebenen Oelstand genau. Erfragen
Sie bei einem Vertreter des Wasens die diesem
Motor am besten zusagende Zündkerze. Wenn dars
Verölen immer noch ungewöhnlich häufig eintritt,
muss ein mechanischer Fehler vorliesen.
Wenn die Kolbenringe vielleicht noch neu sind,
so wäre darin der Grund für ihr uneenfijpnt1e3
Abdichten ohne weiteres gegeben. Die Kolbenringe
brauchen eine gewisse Laufzeit, um sich den Zylinderwänden
genau anpassen zu können Es ist aber
auch möglich, dass sich die Zylinder infolge Ueherhitzung
verzogen harhen. so dass die Kolben überhaupt
nicht mehr passen können Schües^lich wäre
auch noch eine starke ovale Abnützung der Zylinder
in Betracht zu ziehen.
— N°18
wlt.
Frage 7102. Bremsleistung. Wie ermittelt man:
die Bremsleistung eines Motor? ? A. G in B.
Antwort: Zum Abbremsen der Motoren bedient
man sich verschiedener Vorrichtungen, unter
denen der Bremszaun von Prohny zu den meisten
und einfachsten gehört Der Motorwelle wird
eine Brpmsscheibe aufgesetzt; diese wird durch
zwei Bremsbacken aus Holz festgeklemmt. An
einem der Bremsbacken wird an einem länseren
Hebel ein Gewicht G angehängt, das der ungefähren
Motorleistung entspricht Dreht «ich nun der
Motor entgesengesetzt der Hebelrichtuns. so werden
die beiden Bremsbacken fest angezogen, dass
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