E_1929_Zeitung_Nr.019

Vorfahrrecht und Geschwindigkeitslimite.
Das Vorfahrrecht an Kreuzungen ist eine vielnmslritlene
Sache, deren sorgfältige Abklärung
viel zur reibungslosen Abwicklung des Verkehrs
beiträgt. Allgemein gilt die Regel, dass das Fahrzeug
auf der Hauptstrasss den Vorrang einnimmt,
und bei Strassen von gleicher Bedeutung das von
rechts kommende Fahrzeug den Vortritt hat. In
den Ortschaften hat man aber bessere Erfahrungen
gemacht, wenn der Satz vom Vorrecht des von
rechts kommenden Vehikels durchgehende Anwendung
findet. Auf freier Strecke gehört dem Fahrer
auf der Durchgangsstrasse das Vorfahrrecht, denn
es wäre unlogisch, wenn dieser sich nach den Benutzern
von Nebenstrassen und Feldwegen richten
müeste. Bei der rechtlichen Beurteilung von Gerichtsfällen,
in denen das Vorfahrrecht zu erörtern
ist, muss mit grosser Sorgfalt vorgegangen werden
und ist wiederum ein Entscheid, der sich nur
nach der formellen Seite bin orientiert, zu verwerfen.
Wenn beispielsweise eines der beiden
kollidierenden Fahrzeuge, obwohl von links kommend,
in dem Augenblicke, da sich das von rechts
einbiegende Fahrzeug erst in der Einmündung zur
Hauptstrasse befindet, bereits die Strassenmitle erreicht
hat, dann muss doch logischerweise die
Regel vom Vorrang des aus der rechten Nebenstrasse
einbiegenden Fahrzeuges ausgeschaltet werden.
Wird aber nach rein formaljuristischen Gesichtspunkten
entschieden, dann wäre das von
fehlen lassen oder nicht. Ob dabei mit 18 km oder
20 km gefahren worden ist, spielt im Grunde ge-
keine Rolle.
links anfahrende Fahrzeug im Unrecht, ein Er-nommegebnis,
das mit der Praxis nicht vereinbar wäre
Es ist ferner ungenügend, die Sicherheit an Einbahnstrasse, Strassenbahn und
Strassenkreuzungen einfach durch die Vorschrift,
es müsse an Kreuzungen gehupt werden, gewährleisten
zu wollen. Es ist viel richtiger, man be-
Die Sicherheit des Stadtverkehrs wird
Fussgänger.
ferner
kümmert sich in Fällen der Rechtsprechung nicht
so sehr darum, ob geh'ipt worden sei, sondern
untersuche, ob das Tempo allen vorhandenen Umständen
angepasst war. Es ist deshalb am zweckmässigsten,
wenn den Fahrzeuglenkern bezüglich
des Befahrens von Kreuzungen einfach die Verpflichtung
auferlegt wird, die Geschwindigkeit an
Kreuzungen so zu verlangsamen, dass auf kürzeste
Distanz gestoppt werd«n kann. Was von den Kreuzungen
im besonderen gilt, kann auch ganz allgemein
auf die Geschwindigkeitsvorschriften übertragen
werden. Die Innehaltung einer bestimmten
Maximalgeschwindigkeit bietet absolut keine Gewähr
dafür, dass mit der notwendigen Sorgfalt
und Rücksichtnahme gefahren worden ist. Deshalb
soll auf die Innehaltung resp. Uehertrjtung eines
doch willkürlich festgelegten Geschwindigkeitsmaximas
nicht so viel Wert gelegt werden. Man
erwägt in unvoreingenommenen Verkehrskreisen
allen Ernstes die Abschaffung einer bestimmen
Tempogrenze für den Iimerortsverkehr. Auf alle
Fälle würde es in Deutschland heute keinem
Menschen mehr einfallen vom Automobilisten oder
Motorradfahrer zu verlangen, im 18 km-Tsmpo
durch die Strassen zu bummeln, wie dies heute
noch im schweizerischen Konkordat festgelegt ist
Das Innerorlstempo von 30 km wird überall gestattet,
ob dies nun gesetzlich irgendwie niedergeschrieben
ist oder nicht. Die Verkehrsverbände
stehen seit einiger Zeit mit dem Verkehrsministerium
in Unterhandlung zwecks Erhöhung dir
Grenze für Höchstgeschwindigkeiten in Städten
auf 40 und 50 km, wobei die Reichsbehörde diesen
Gesuchen das grösste Verständnis entgegenbringt.
Es darf aber auf alle Fälle festgestellt werden,
dass eine Vorschrift, die heute noch einem Motorfahrzeug
eine Fahrgeschwindigkeit von 18 km generell
vorschreibt, zur Unmöglichkeit geworden ist.
In Gerichtsfragen, welche das Fahrtempo betreffen,
darf nach dem Vorgesagten natürlich
auch nicht in der Weise argumentiert werden, dass
ein kausales Verschulden schon dann nachgewiesen
In Deutschland sind die diesbezüglichen Bestimmungen
glücklicherweise vereinheitlicht und schreiben
das Vorfahren rechts vor. Wenn links vorgefahren
wird, dann gerät man entweder in die
Fahrbahn der in der entgegengesetzten Richtung
verkehrenden Vehikel, oder doch auf alle Fälle
in den Schienenweg des entgegenkommenden Tramways.
Man weicht also einem Hindernis mit der
Möglichkeit aus, in ein noch viel gefährlicheres
hineinzugeraten. Das Ueberholen ist auch an
Strassenbahnhaltestellen erlaubt. Allerdings mit
der Einschränkung, dass einmal nur sehr langsam
gefahren werden darf und zweitens für die einuad
aussteigenden ' Passagiere genügend freier
Raum verbleibt. ,Wichtig ist überhaupt, dass sich
die Strasseubahn der allgemeinen Verkehrsordnung
unterzieht, d. h. es muss unbedingt vermiedeu
werden, ihr besondere Rechte zu helassen. Nach
einem Gerichtsentscheid des höchsten preussischen
Gerichtes steht der Strassenbahn auch das Vorfahnecht
nicht mehr zu.
Bei den Fussgängern ist der Grundsatz, dfe
Fahrbahn gehöre dem Fahrverkehr, noch zu wenig
stark verankert. Auch fehlt vielfach noch das Verständnis,
dass die das Ueberqueren von Strassen
werden kann, wenn eine Uebertretung der Geschwindigkeitsvorschrifien
nachzuweisen ist. Es
gilt hier ebenfalls, einfach darüber zu entscheiden,
ob der Fahrer es an der nötigen Rücksichtnahme
auf den übrigen Verkehr und die Mitmenschen hat
durch die Einbahnstrasse ganz wesentlich gefördert.
Sie ist nach der Ansicht des Heferenton die
Idealstrasse und glaubt er, dass sie sich auch
immer mehr einbürgern wird. Die Verkehrsabwicklung
auf der Einbahnstrasse ist aber auch
nur dann vollkommen, wenn die schnellfahrenden
von den sich langsam bewegenden Fahrzeugen getrennt
werden, wobei den letzteren die rechte
Strassenseite einzuräumen ist, damit die übrigen
störungsfrei links überholen können.
Die Strassenbahn soll, wenn immer angängig,
so geführt werden, dass sie den übrigen Verkehr
möglichst wenig behindert. Dies ist wohl dann
der Fall, wenn die Geleise in der Mitte der Fahrbahn,
eventuell sogar auf einem besonderen Fahrdamm
liegen und beidseitig genügend breite Streifen
für den Verkehr in jeder Richtung verbleiben.
Wie soll nun die Strassenbahn überholt werden?
ÄUTOMOBTL-ttEVUC 1929 - N° t 1 )
einschränkenden Bestimmungen doch im ureigensten
Interesse des Passanten selbst aufgestellt worden
sind. Wenn für den Fussgänger auf Strassen
und Plätzen bestimmte Schutzstreifen vorgesehen
sind, dann hat der Fahrzeuglenker einmal die
Pflicht, in deren Nähe in stark vermindertem
Tempo zu fahren und wird er auch den Passanten,
die sich an bekannten Orten konzentrieren, vielmehr
Aufmerksamkeit schenken können, als wenn
er den gesamten Strassenverkehr beobachten muss
gegenseitige Verständnis zwischen den einzelnen
und gleichzeitig noch jeden Fussgänger auf derStrassenbenülzern geweckt und gefördert.
Strasse im Auge behalten soll Die Schutzstreifen
• • *
sind teilweise sichtbar eingezeichnet, zum Teil allerdings
auch nur gedacht, und zwar als Fortsetzung Die mit grösstotn Interesse verfolgten Ausführungen
des Referenten wurden mit lebhaftem Bei-
des Trottoirs. In manchen Strassen ist der Fussgänger
heute schon verpflichtet, nur an den dafür fall warm verdankt und das Verdienst, das sich
besonders bezeichneten Stellen die Fahrbahn zu Herr Syndikus Grau mit seinem Vortrage erworben
hat, vom Vorsitzenden in einem Schlusswort
überqueren. Um das diagonale Ueberqueren von
Plätzen zu verhindern, sind neuerdings die Trottoirs
einfach mit Ketten gegen die Fahrbahn hin
nochmals besonders gewürdigt Herr Wunderlygetrennt,
so dass jedermann wohl oder übel den
Kreiselverkehr mitmachen muss.
Polizei und Gerichte.
Der Verkehr kann nur von einer Polizei bewältigt
und beaufsichtigt werden, die für diese Zwecke
besonders geschult worden ist Der Polizei soll
auch immer mehr die Rolle des Aufsehers und Erziehers
zufallen, anstatt dass sie meist nutilosnn
Arbeiten, wie derjenigen von Kontrollen aus dem
Hinterhalte obliegt. Ein erst jüngst ergangener
Rrlass der preussischen Polizeibehörde (den wir
übrigens bereits in Nr. 1 der A.-R. kommentiert
haben. Die Red.) fordert die Polizeiorgaue auf,-
sich mehr der sachgemässen Verkehrsregelung im
Interesse einer Verkehrsverbesserung, anstatt solchen
Massnahmen zu widmen, die als verkehrsfeindlich
aufgefasst werden müssen. Bestrafungea
für rein formelle Gesetzesübertretungen sind auszuschalten
und ist überhaupt möglichst wenig zu
büssen. Welch ein Umschwung in der Gesinnung
der oberen Polizeiinstanzen bereits eingetreten ist,
illustriert am besten eine Aufforderung, die in
Polizeikasernen und überall dort, wo Polizeimannschafl
verkehrt, angebracht worden ist und folgenden
Wortlaut hat:
Polizisten, seid verkehrsfreundlich!
Stellt euch helfend und fördernd in den Dienst
der Sache.
Unterlässt alle kleinlichen Verkehrsschikanen.
Wer den Verkehr fördert, hilft der deutschen
Wirtschaft und dient dem Vaterlandl
Die Richter, welche Verkehrsunfälle zu beurteilen
haben, sind in Verkehrssachen ebenfalls besonders
zu unterrichten. Es wird selbst einem unvoreingenommenen
Richter schwer failen, einen richtigen
Entscheid zu treffen, wenn ihm die notwendige
Kenntnis in Verkehrsangelegenheiten abgehl.
Wichtig ist vor allem aber der Verkehrsunterricht
in der Schule, der mit der Zeit zu einem
obligatorischen Lehrfach werden muss Auf diese
Weise wird schon in frühester Jugend das Vertrauen
iu die Anordnungen der Polizei und das
Volkart bedauert mit Recht, dass es die Mitglieder
des zürcherischen ObergerichtfS. die sich doch ia
zunehmendem Masse mit Verkehrsstrafsacben zu
befassen haben, bis anhin nie r ür netwendig fanden,
der für diesen Abend sowie auch für andere
Anlässe ergangenen Einladung Folge zu leisten.
Herr Polizewdjunkt Hartmann kommt in einem
kurzen Votum auf einzelne Punkte des Vortrages
nrchmals zurück. Seinen Mitteilungen ist zu entnehmen,
dass auch die stadtzürchensche Polizei
die Auffassung teilt, die Konkordaisvorschrift be-
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