E_1929_Zeitung_Nr.019
E_1929_Zeitung_Nr.019
E_1929_Zeitung_Nr.019
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
AUTOMOBIL-REVUE <strong>1929</strong> — N° 19<br />
mit einem urplötzlichen Ruck reagieren. Der oder verdreifacht, je nachdem man den Abstand<br />
zwischen Uem Angriffspunkt der Kette<br />
Fehler solcher Kupplungen besteht darin,<br />
dass das Pedal gegenüber dem eigentlichen und dem Gelenk der Platte gleich lang wie<br />
Ausrückmechanismus zu wenig übersetzt ist. die untere Plattenlänge, oder kürzer als<br />
Lässt man das Pedal langsam los, so geschieht<br />
lange, lange Zeit nichts, bis plötzlich, eingebaute « Uebersetzung » wird die feine<br />
diese, wählt. Durch eine solche nachträglich<br />
während eines ganz kurzen weiteren Pedalweges,<br />
der Eingriff fast übergangslos erfolgt.<br />
m(r)<br />
Betätigung der Kupplung zum Kinderspiel.<br />
Si»<br />
Eine Vorrichtung, die das Einkuppeln erleichtert.<br />
Ein englischer Praktikus beschreibt nun<br />
im «Autocar» eine leicht anzufertigende<br />
kleine Vorrichtung, die eine besonders feine<br />
Betätigungsart des Kupplungspedals während<br />
des kritischen letzten Pedalweges gestattet.<br />
Die Vorrichtung besteht, wie aus den obigen<br />
Skizzen ersichtlich, aus einer Platte, die gelenkig<br />
mit der Oberkante des Pedals verbunden<br />
und der oberste Teil durch eine Kette<br />
an die Spritzwand angehängt ist. Die Kette<br />
wird so lang gewählt, dass sie sich gerade<br />
strafft, wenn die Kupplung zu fassen beginnt.<br />
Will man dann die Kupplung weiter eingreifen<br />
lassen, so ist das nur möglich, wenn sich<br />
dabei die aufgesetzte Platte in die Lage begeben<br />
kann, wie sie die dritte Skizze darstellt.<br />
Unsere Leser werden leicht herausfinden,<br />
dass die Platte dabei den ursprünglich<br />
notwendigen Betätigungsweg verdoppelt<br />
T«a*<br />
Frage 7106. Motorenauss. Welche Oiesserei liefert<br />
Motoreng-uss für Explosionsmotoren ? Wäre<br />
den Abonnenten dankbar für solche Adressen.<br />
A. S. in Z.<br />
Frage 7107. Ankauf eines Traktors. Ich beabsichtige<br />
seit längerer Zeit den Ankauf eines Traktors<br />
für mittlere Fuhrhalterei und «venuell etwas<br />
Landwirtschaft. Konnten mir werte Leser dieser<br />
<strong>Zeitung</strong> Aufschluss geben, wie es im Kanton Zürich<br />
mit der Bereifung an Traktoren and Anhängwagen<br />
steht ? Ist da etwa in kürzester Zeit ein<br />
Verbot für Vnllgummi zu erwarten ? Wie bewähren<br />
sich die Hohlraum reifen ? Wie ist die Adhäsion<br />
bei Luftpneus gegenüber Vollgummi ? Was ist besser,<br />
bewährter, Pneu einfach oder Hohlraumreifen?<br />
Zum voraus besten Dank. A. K. in Z.<br />
Frage 7108. Benzinförderung durch Pumpe. Im<br />
Prospekt eines neuen Wagens, für den ich mich<br />
interessiere, steht, dass die Benzinfördening durch<br />
eine vom Motor angetriebene Pumpe erfolgt. Können<br />
Sie mir etwas über die Vor- und Nachteile<br />
dieses für mich, neuen Systems mitteilen ?<br />
F. G. in E.<br />
Antwort: Mit der vom Motor angetriebenen<br />
Pumpe will man die Benzinförderung möglichst<br />
zwangsläufig gestalten und gleichzeitig die zahlreichen<br />
empfindlichen Ventile, Hebel und Gelenke<br />
ersetzen, die bei der bisherigen Vakuumförderung<br />
nicht zu vermeiden sind. Die beistehende Skizze<br />
zeigt Ihnen, dass man mit dem Erfolg mindestens<br />
in der letzten Hinsichl zufrieden sein kann. Die<br />
einzigen beweglichen Teile dieser Pumpe sind der<br />
Kolben und zwei kleine federbelastete Ventile. Da<br />
der Kolben, wenn er von der Feder anfwärtsgeachoben<br />
wird, einen tehr grossen Unterdruck erzeugt<br />
und die Saugwirknng zudem nicht mehr vom Unterdruck<br />
im Ansaugrohr abhängt wie beim Vakuumförderer,<br />
kann diese Förd