E_1929_Zeitung_Nr.034

N° 34 - 1929 AUTOMOBIL-REVUE
und Flugzeuge geleiteten die * Olympia» in
den Hafen von Southampton, wo sämtliche
Schiffe Flaggenschmuck trugen.
Nach dorn Empfang durch die Stadtbehörde
fand abends ein Bankett statt, auf dem der
Transportminister die Begrüßungsrede hielt.
Am Samstag fuhr Major Segrave in seinem
Rennwagen in festlichem Umzug durch die
Strassen von London. Auf einem im Anschluss
daran stattgefundenen Bankett wurde
ihm vom Prinzen von Wales ein goldenes
Modell des «Golden Arrow» überreicht.
Klausenrennen 1929.
Organisation and grosser Bergpreis.
Letzte Woche hat sich in Zürich das aus
Mitgliedern der drei Sektionen Zürich, Glatns
und Uri zusammensetzende grosse Organisationskomitee
endgültig konstituiert und
die nötigen Vorarbeiten definitiv angeordnet.
Das Organisationskomitee setzt sich nun wie
folgt zusammen: Ausschuss : Präsident:
F. Frey, Zürich; Vizepräsident: W. Badertscher,
Zürich; Aktuar: Dr. H. Schmidlin,
Zürich; Beisitzer: J. Jenny-Luchsinger,
Hätzingen, Dr. Haas, Altdorf und E. Süssmann,
Affoltern b. Zürich. Weitere Mitglieder
des Organisationskomitees sind: A. Brüderlin»
Zürich, M. Gassmann, Zürich, Th.
Beyer, Zürich, Dr. Grüebler, Zürich, R. Steiger,
Zürich, E. Ammann, Zürich, M. Jenny,
Glarus, O.Ruoff, Zürich, K.Strässle, Zürich,
R. Heer, Glarus, F. Zwicky-Freuler, Glarus,
E. Naef, Altdorf, A. Freuler, Glarus, Dr. t.
Denzler, Zürich.
Die Präsidenten der einzelnen Komitees
wurden wie folgt bestellt:
Empfangskomitee: M. Gassmann, Zürich;
Technisches Komitee: A. Brüderlin, Zürich;
Off. Chronometreur: Th. Beyer, Zürich;
Propagandakomitee : Dr. Grüebler, Zürich.
Pressekomitee: Dr. H. Schraidlin, Zürich;
Finanzkomitee : Wird später bestimmt;
Gabenkomitee : R. Steiger, Zürich;
Nachrichtendienst: Wird später bestimmt;
Telephondienst: F. Zwicky-Freuler, Glarus;
Streckenkomitee: E. Ammann, Zürich;
Sanitätskomitee : Dr. E, Denzler, Zürich;
Polizeikomitee: G. Ruoff, Zürich;
Aibschnitts-Chefs: M. Jenny, Glarus, Dr.
Haas, Altdorf, K. Strässle, Zürich;
iQuartierkomitee Glarus : R. Heer, Glarus;
Quartierkomitee Altdorf: E. Naef, Altdorf;
Rennsekretär: Dr. H. Schmidlin, Zürich.
Das Rennsekretariat befindet sich im Sekretariat
der Sektion Zürich des A. C. S.,
Waisenhäusstrasse 2, Zürich, Teleph. Selnau
67.44, woselbst es sich bereits installiert hat
Das Rennen wird wieder an zwei Tagen
ausgefahren und zwar am 17. August Nachmittag
und am 18. August Vormittag. Das
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demnächst zur Spedition gelangen. Dem Vernehmen
nach wird das Automobilrennen so
ausgefahren, dass eine nationale Konkurrenz
nur für Tourenwagen und eine internationale
Konkurrenz nur für Sport- und Rennwagen
besteht. Das Rennen wird so bedeutend an
Interesse gewinnen, da es nicht mehr vorkommen
wird, dass man im nationalen und
internationalen Rennen die nämlichen Fahrer
auf den nämlichen Wagen sehen wird.
Im Uebrigen soll das Rennen auf der
bisherigen bewährten Organisation aufgebaut
werden. Die Abnahme der Motorräder
und Sidecars wird wiederum im Linthal, dielenige
der Automobile in Glarus erfolgen.
Besondere Aufmerksamkeit wird der Ausstattung
des Gabentisches geschenkt, um so
das Interesse der Automobilsportler an der
Veranstaltung zu erhöhen.
Es ist den Organisatoren bereits gelungen,
sich den Hauptpreis, den grossen Bergpreis
der Schweiz zu sichern, indem die Orion-
Automobilwerkstätten. Zürich in verdankenswerter
Weise beschlossen haben, hierfür einen
wertvollen Preis im Werte von zirka
Fr. 4000.— zu stiften.
Trotz der sich etwas bemerkbar machenden
Rennmüdigkeit wird man auch dieses
Jahr am Klausenrennen mit einer starken
Beteiligung von Auslandsfahrern rechnen
dürfen. So hat sich heute schon die bekannte
belgische Fabrik F. N. für Anmeldeformulare
und Reglemente interessiert und es wird wohj
nicht mehr lange gehen, bis die erste Ausäandsanmeldung
vorliegt. Der letztjährige
Ausfall des Rennens dürfte dazu beigetragen
haben, das Interesse am Klansenrennen
wiederum zu erhöhen. s.
Der Internationale Salon für Luftschiffahrt.
Die Oeffentlichkeit hat die Anzeige des
aviatischen Salons sehr beifällig zur Kenntnis
genommen. Das ist übrigens durchaus begreiflich;
ist es ja doch das erste Mal, dass
man in der Schweiz Gelegenheit haben
wird, in demselben Gebäude die verschiedenen
Maschinen-Typen vereinigt zu
sehen, die gegenwärtig für touristische und
luftsportliche Zwecke in Gebrauch sind.
Dieser Salon ist auf die Zeit vom 27. April
Iris 5. Mai anberaumt. Er wird im Genfer
Ausstellungsgebäude gleichzeitig mit dem für
Schwergewichte, Motor- und Fahrräder stattfinden.
Man wird dort die meisten derzeit verwendeten
Flugzeuge bewundern und derart
wertvolle Vergleiche anstellen können, "denn
— man vergesse nicht — dieser Salon hat
eine ganz internationale Einstellung.
Neben der neuzeitlichen Abteilung können
die Besucher auch ihre Aufmerksamkeit der
Abteilung zuwenden, die einen Rückblick auf
die Entwicklung des Luftschiffwesens In
der Schweiz bietet. Man spricht sogar davon,
das berühmte Schraubenflugzeug der Gebrüder
Dufaux kommen zu lassen, das jetzt
im Pariser kunstgewerblichen Museum ruht.
Hinsichtlich dieses Apparates' erinnern wir
daran, dass er der erste von jenen war, die
sich durch eigene Mittel in die Lüfte schwangen
zu einer Zeit, da die Flugzeuge kaum
begannen, sich vom Erdboden zu lösen. Dieser
Versuch erfolgte damals in Genf.
Von den gleichen Gebrüdern Dufaux, den
Bahnbrechern auf dem Gebiete des Flugwesens
in unserem Lande, werden wir den Apparat
sehen, mit dem Armand Dufaux die
Durchquerung des Genfersees von Noville
nach Bellerive durchführte, eine Leistung,
die zu jener Zeit den Weltrekord des Wasserfluges
darstellte.
Mit diesen beiden Abteilungen — der neuzeitlichen
und der die verflossene Entwicklung
veranschaulichenden — zeichnet dieser
Salon in grossen Umrissen die ganze Geschichte
der Aviatik.
Sport vom Sonntag.
Wir haben in den letzten Wochen, namentlich
aber in der vorhergehetidenNummer,
ausführlich Bedingungen, Strecke, Beteiligung
und Art der beiden grossen und durch
ihre Besonderheit interessanten Rennen des
Sonntags, Mille Miglia und Grosser Preis
von Monaco, dargelegt. Wir können uns deshalb
heute, da die Resultate der beiden Veranstaltungen
vorliegen, kurz halten.
Die Mille Miglia,
organisatorisch und durch die gewaltige Beteiligung
von 108 Fahrern zum vorneherein
zum Erfolge prädestiniert, schlug ebenso
viele Erwartungen wie Rekorde. Das Ueberlandrennen
durch die 30 italienischen Provinzen
gestaltete sich zu einem sportlichen
Grossaustrag ersten Ranges. Das Rennen
wurde am Samstag, 16.15 Uhr, in Bresehia
gestartet. Am Sonntag vormittag, gegen
10 Uhr, genau gesprochen 18 Stunden 4 Minuten
25 Sekunden später, lief Campari auf
Alfa Romeo, der Favorit der Tausend Meilen,
als absoluter Sieger ein. Er schlug seine
letztjährige Rekordzeit um mehr als eine
Stunde. 1670 km in 18 Std. 04 Min. 25 Sek.
(letztes Jahr 19 Std. 14 Min. 5,8 Sek.) oder
ein Stundenmittel von 89,688 km, also beinahe
90 km, wären 18 Stunden auf gewöhnlichen
Strassen (und man weiss, dass in Italien
nicht alle Strassen Autostraden sind!),
das ist eine unerhörte Leistung. Dass es aber
nicht eine Einzelleistung darstellt und wie
erbittert der Kampf war, belegt die Tätsache,
dass nicht weniger als sechs Mannschaften
dem letztjährigen Rekord Camparis das
Genick brachen. Dies zeigt einmal mehr,
über welch glänzende Fahrer und Wagen das
heutige Italien verfügt.
Der Zweite, Morandi auf O. M., verlor
durch Ersetzung des Radiators 20 Minuten
vor Ancona, wo er um 1.17 Uhr nachts passierte,
während Campari schon um 0.31 Uhr
vorbeigedonnert war. Um 1.32 Uhr folgte
der Dritte, Minoia auf Alfa Romeo. Strazza
auf Lancia passierte als Vierter um 1.33 Uhr
Ancona. Nachstehend das Schlussklassemeht
des im wahrsten Sinne des Wortes grossen
Rennens :
Die Resultate:
Kategorie 1100 ccm: 1. Tamburi-Rlcceri (Fiat)
in 24:13:22 (Stundenraittel 66,920 km): 2. Bucci-
Cingolani (Fiat) 24:21:19 (66,556 km).
Kategorie 1500 ccm: 1. Pirola-Guidotti (Alfa
Romeo) 19:40:36,4 (82,381 km) : 2. Beretta-Fumagalli
(Alfa Romeo) 20:36:16,4 (78,672 km) ; 3. Scampini-Bogani
(Alfa Romeo) 20:45:57 (78.068 km).
Kategorie 2000 ccm: 1. Campari-Ramponi, absoluter
Sieger, auf Alfa Romeo 18:04:25. Stundenmittel
89,688 km (neuer Rekord); 2. Morandi-Ross
(O.M.) 18:14:14 (88,882 km); 3. Vara-Colombo
(Alfa Romeo) 18:16:14,4 (88,731 km) : 4. Minoia-
Marignoni (Alfa Romeo) 19:01:44 (85.186 km).
Kategorie 3000 ccm: 1. Strazza-Varallo (Latacte)
18:17:41,4 (88,604 km): 2. Ghersi-Guerrini
(O. M.) 18:55:08 (85,681 km) ; 3. Scarfiotti-Lasagna
(Lancia) 19:20:59 (83,773 km).
Kategorie 5000 ccm: 1. Leonard!-Barbieri
(Chrysler) 22:43:25 (71,335 km).
EMIEX
Grosser Preis von Monaco.
Das mit Spannung erwartete erste Stadtrennen
über 3180 km wurde von Williams auf
Bugatti gewonnen, welcher die hundert Runden
in 3 Stunden 56 Minuten 11 Sekunden
erledigte. Hart hinter ihm lief Bouriano, ebenfalls
auf Bugatti, in 3 Std. 57 Min. 28,8 Sek.
ein. Der Deutsche Caracciola auf Mercedes
folgt dem Zweiten ebenfalls in nur einer Minute
Abstand, nämlich mit 3 Std. 58 Min. 33,6
Sekunden. Sein grosser Wagen stellte in diesem
auserordentlich engkurvigen Rennen gefindet
überall die begeistertste Aufnahme aller Sechszylinder.
Frühere Essexbesitzer entschliessen sich erneut für diese bewährte
Marke, und die Zahl der Kenner, die jetzt zum Essex
übergeht, ist überzeugend für seine Vorteile.
Die Produktionshöhe, welche die Fabrik für 1929 projektierte,
musste wiederholt bedeutend erhöht werden.
Dies ist die Folge davon, dass Essex gewaltige Vorteile vor
den Marken seiner Preisklasse voraus £at, ja sich sogar in
vielen Punkten neben teure Marken stellen darf.
Sie können daraus den Schluss ziehen, dass beim Kaufe eines
Autos die Prüfung des neuen Essex und ein Vergleich mit
andern Marken in Ihrem Interesse notwendig ist.
Torpedo, 5pl. . . . Fr. 7450 1
Coach, 5pl , 7600.
Coupe, 2/4pl. . . . . „ 7800.
Roadster. 2/4pl 8000.
Sedan, 5pl „ 8250.
Coach transformable
5/2pl.,m. Gepäckraum „ 8275.
Luxus Sedan, 5pL . . „ 8600.
Cabriolet, 2/4pL . . . „ 8600.
Stoss-Stangen vorn und hinten,
vier hydraulische Stossdämpfer
und komplette Ausrüstung im
Preise inbegriffen.
Das Modell 1929 des Essex-Super-Six ist
das Ergebnis aus neusten technischen Fortschritten
und aus den Wünschen von über
einer Million von Super-Six-Besitzern. Es
hat bedeutend gesteigerte Leistungsfähigkeit,
Ausdauer, Dauerhaftigkeit und Sparsamkeit
; es wurden ausserordentlich gros^e
Bequemlichkeit, Geräumigkeit, ruhiges
Fahren und Komfort erreicht, wie sie
teuren Marken Ehre machen würden.
genüber den viel kleineren Bugatti ein beträchtliches
Handicap dar. Unser "Landsmann
Lepori (Bugatti) lag bei Abbruch des
Rennens sechs Runden zurück. Die weiteren
Resultate:
1. Williams (Bugatti) 3:56:11 (Sieger); 2. Bouriano
(Bugatti) 3:57:28,8; 3. Caracciola (Mercedes)
3:58:33,6; 4. Philippe (Bugatti) 4:10:44.4: 5. Ghersi
(Alfa Romeo) ; 6. Etancelini (Bujratti). V.
Lepori an der Targa Florio. Unser Landsmann
Lepori (Bugatti), Sieger im Grossen
Preis von Antibes, hat sich offiziell für die
Targa Florio eingeschrieben. Er ist bis jetzt
der einzige Schweizer am Start. Mario Lepori
wird auch in Sizilien eine Bugatti-Maschine
fahren.
Zum bernischen
Automobildekret.
Der vorstand des kantonal-bernischen'
Handels- und Industrievereins, unter Vorsitz
seines Präsidenten H. Lanz in Thun, behandelte
in seiner letzten Sitzung auch die neu
eingetroffenen Klagen von Vereinsmitgliedern
über das bernische Automobildekret,
ganz besonders die angedrohten und zum
Teil auch von ausserkantonakn Warenbezügern
ausgeübten Boykottierungen bernischer
Firmen. Der Vorstand ist nach wie
vor der Auffassung, dass das bernische
Automobildekret in seinen verschiedenen Bestimmungen
viel zu stark übers Ziel gezogen
ist und dass die Art die Handhabung nicht
im Interesse des wirtschaftlichen Lebens des
Kantons Bern sein kann. Er ist aber anderseits
der Ansicht, dass bei ausserkantonalen
Boykottierungsmassnahmen mit bernischen
Gegenmassnahmen geantwortet werden
müsse, wenn diese Massnahmen von ausserkantonalen
staatlichen Anstalten oder von
solchen wirtschaftlichen Betrieben ausgehen,
die ebenfalls auf bernische Kundschaft an^
gewiesen sind.
In Sachen Automobildekret scheint es für
den Kanton Bern nach und-nach recht ungemütlich
zu werden und doch findet es, wie
es scheint, der bernische Regierungsrat noch
nicht an der Zeit, hier die nötige Korrektur
eintreten zu lassen. Das geduldige Volk wartet,
aber die Männer, die dieses Dekret geschaffen
und durchgezwängt haben, tragen
die Verantwortung. Ob sie das noch mit gutem
Gewissen tun können? Einen Fehler eingestehen
und ihn gut machen, ist unserer
Ansicht nach immer besser,' als aus lauter
Rechthaberei die Dinge derart ihren Lauf
nehmen zu lassen, dass sie sich bitter rächen
müssen. Die neuesten, im Vorstand des kan-i
tonal-bernischen Handels- und Industrievereins
laut gewordenen Klagen sollten doch
verschiedene Herren ins Gewissen schlaeen.
Beharrt die bernische Regierung auf ihrem
Standpunkte, so ist doch zu hoffen, dass sich
endlich ein grossrätliches Mitglied finden
wird, um die ganze Frage nochmals im Rate
aufzurollen und das Begehren auf Revision
des ominös gewordenen bernischen Automobildekretes
zu stellen.
Lorraine-Autobusbetrieb
In Bern.
In der letzten Stadtratsitzung stand die
Einführung einer Automobillinie nach der
Lorraine erneut zur Diskussion. Die rege
Beteiligung zeigt das ausserordentliche Interesse,
das dem modernen Städteverkehr
heute entgegengebracht wird. Die Stimmung
ist durchaus günstig für den Autobus, hat
doch Bern deren Einführung nie zu bereuen,
gehabt. Es wurde der Wunsch geäussert,
eine Taxeinheit für Tram und Autobus zu
schaffen, oder dann ein Uebergangsbillett, wie
in Zürich. Aus der Diskussion ging hervor,
dass die Omnibus-Chauffeure den Tram-
Kondukteuren in der Besoldung nunmehr
gleichgestellt sind. In einem Schlusswort beantwortete
Gemeinderat Grimm die aufgeworfenen
Fragen. Er ist einer grundsätzlichen
Stellungnahme, ob Autobus, ob Tram,
abgeneigt; der Verkehr passe sich den Umständen
an. Von einer Tarifeinheit könne
noch nicht die Rede sein, solange sich beide
Betriebe, unabhängig voneinander, durchzuschlagen
haben. Eine grundsätzliche Abänderung
der Taxen lasse sich in absehbarer
Zeit nicht umgehen. Die Frequenz der 24
Millionen Jahrespassagiere werde sich inskünftig
auf Kosten des Trams mehr und
mehr zugunsten des rascheren und bequemeren
Autobus verschieben.
Die zehn neu einzuführenden Autobusse
werden zwei Türen besitzen. Anhängerwagen
und zweistöckige Autobusse kommen für
Bern vorderhand nicht in Betracht.
Der Rat genehmigte Vorlage und Postulat
für einen Autobusbetrieb nach der Lorraine
einstimmig. «
Eine Automobilfachschule ist in Chur gegründet
worden! Es wird dies das erste derartige Unternehmen
im Kanton Graubünden sein und es kann,
richtig geleitet und geführt, eine volkswirtschaftliche
Bedeutung erlangen. Das Ziel .dieser Fachschule ist,
bei kurzer Eursdauer die Ausbildung der Schüler
zu selbständigen Chauffeuren zu ermöglichen, ry.