E_1929_Zeitung_Nr.042

wirksam nur durch die Strasse aufgehalten
werden.
Sie bringt Verkehr und Verdienst.
Heute kommen unsere Bergkantone mit
dem Benzinzollviertel zu kurz.
Ein eidgenössisches Strassenverkehrsgesetz
ohne Einbezug sämtlicher Strassenbenützer
ist undenkbar, weil ungerecht.
Es handelt sich nicht darum, unsere Bundeshoheit
auszudehnen, es kann sich auch
nicht darum handeln, den dringenden Fortschritt
auf spätere Jahre zu verschieben, sondern
die Regelung des gesamten Strassenverkehrs
auf einheitlichen Grundsätzen ist
heute zur dringlichen Notwendigkeit geworden.
Jetzt ist der Augenblick zu einer fortschrittlichen
Tat da, morgen kann er schon
verspätet ssin.
Das Ausland wartet nicht auf uns.
Es baut.
Strassen erster, zweiter und dritter Klasse,
staub- und kotfrei, mit Fahrradwegen und
Fussgängersteigen versehen.
Das Ausland weiss, dass heute das Geld
tatsächlich auf der Strasse liegt. Das grosse
Kapital eines Landes sind gute Strassen.
Die Zeit der Hlrtenknaben-PoUtik ist vorbei
Ės gilt, früh genug zum Rechten zu sehen.
Es gilt, mit Wagemut und Tatkraft, mit
Entschlossenheit und festem Willen grosse
Probleme anzufassen und zu lösen.
Mit kleinlichen Bedenken, mit Zaghaftigkeit,
mit Kirchturmspolitik und egoistischer
Kurzsichtigkeit kommen wir zu nichts.
Deshalb frisch an die Tat und ein kräftiges
JA
der Strassenverkehrsinitiative.
Aus unserm Postverkehrswesen.
Im Berichte des Post- und Eisenbahndepartementes
vom Jahre 1928 finden wir interessante
Angaben über den gegenwärtigen
Stand der verschiedenen Postverkehrszweige-
Ganz besonders dürfte die Aeusserung über
die gegenwärtig im Betriebe sich befindenden
Reisepostlinien interessieren.
Die Gesamtbetriebslänge der gegenwärtigen
schweizerischen Reisepost beträgt 5023
Kilometer gegenüber 4324 Kilometer im Vorjahre.
Sie ist also um rund 700 Kilometer
ausgedehnt worden. Trotzdem bedeuten diese
Linien für die eidgenössische Post Verlustposten.
Das herausgewirtschaftete Defizit
betrug Ende 1928 783,935 Franken. Rechnet
man die Verlustbeiträge an die konzessionierten
Reiselinien im Betrage von 156,555
Franken zu, so ergibt sich auf der Reisepost
immerhin noch ein Gesamtverlust von
940,510 Franken.
Naturgemäss gehen die Pferdeposten zurück.
Im abgelaufenen Jahre sind 37 Jahreslinien
mit 130 Kilometer und acht Winterlinden
mit 26 Kilometer Streckenlänge in
Autoposten umgewandelt worden, sodass
zurzeit noch 65 Jahresilinien mit Einspännerbetrieb,
sechs Sommerlinien mit einer Zweispännerpost
und 60 Winterlinien, worunter
15 Zweispännerposten, bestehen. Mit diesen
Posten wurden 56,477 Reisende befördert;
an Einnahmen konnten 101,798 Franken verbucht
werden.
Die Betriebsläng© der Autolinien stieg auf
3532 Kilometer, d. h. auf 57% der Reiseposten
überhaupt. Die Zusammenarbeit mit
den schweizerischen Bahnstationen ist wei-
E T © N
Der Fall Cranmore
Kriminal-Roman von V. Williams.
Copyright 1925 by Georg Müller Verlag A.-G.,
München.
(6. Fortsetzung)
Aber er erklärte, dass er nicht gleich mitgehen
könne. Da wäre noch einiges mit diesem
«eher Manderton» zu besprechen. Er
würde später in einem Auto nachkommen.
So wurde es denn auch ausgemacht. Cranmore
ab ihm den Hausschlüssel.
Dann bat er Boulot, Dolores nach dem Wagen
zu führen. Als sie draussen war, betrat
er noch einmal, diesmal allein, das Zimmer,
wo seine tote Frau lag. Nach kurzer Zeit
kam er zurück und ging, ohne nach rechts
oder links zu blicken, schwankend wie ein
Blinder, durch den Laden auf die Strasse.
Smith, der ihm die Tür offen hielt, sah, dass
sein Gesicht von Tränen überströmt war.
Zehn Minuten später herrschte wieder Ruhe
in dem kleinen Laden. Die Photographen waren
fort, und die Leiche war in die heisse,
dunstige Aldonstrasse hinausgetragen worden.
Auch Smith und der «Strohhut», den
Manderton mit «Mallow» anredete, waren mit
geheimnisvollen Aufträgen des Inspektors
entlassen worden. Manderton und Boulot
Die schweizerische Presse geniesst mit
Recht den Ruf der Unkäuflichkeit. Die verantwortlichen
Redakteure machen es sich
zur hohen Aufgabe, ihre redaktionelle Selbständigkeit
nach innen und aussen gegenüber
Verlag und Parteien etc. zu wahren.
Dabei ist klar, dass die Parteipresse nur dann
ihre Aufgabe erfüllt, wenn sie auch wirklich
das Sprachrohr ihrer Partei ist. Ebenso klar
dürfte es sein, dass die Redaktionen in engster
Verbindung mit ihren Verwaltungen zu
arbeiten haben.
Nun stehen wir vor der Abstimmung über
die Strassenverkehrs- und über die Branntweininitiative.
Beide Lager möchten in der
Presse zu Worte kommen. In der Frage der
Branntweininitiative ist denn auch den Befürwortern
innerhalb der schweizerischen
Presse ein sehr grosser Raum eingeräumt
worden. Nicht ganz das gleiche lässt sich
für die Befürworter der Strassenverkehrsinitiative
sagen. Trotzdem die Frage eine
rein volkswirtschaftliche ist und mit Parteipolitik
in keinem Zusammenhang steht, hatten
die Befürworter der Initiative recht Mühe,
ihre objektiv und sachlich gehaltenen Meinungsäusserungen
in der Tagespresse erscheinen
zu lassen. Es gab, es sei dies betont,
löbliche Ausnahmen.
Der Zentralvorstand der Schweizerpresse
erhebt nun auf Grund verschiedener Ereignisse
energischen Protest gegen unzulässige
Druckversuche auf die Presse von Seiten der
Interessenten dieser Strassenverkehrsinitiative.
Gestützt auf eingegangene Beschwerden
von Zeitungsredaktionen über erneute Vorkommnisse
derselben Art verwahrt sich der
Zentralvorstand in einer zweiten Kundgebung
nochmals feierlich gegen jegliche Einschüchterungsversuche.
Er glaubt, dass durch unberechtigte
Verstösse von wirtschaftlichen
Gruppen die Grundlage unserer Referendums-Demokratie
in Frage gestellt und die
politische Presse in Ausübung ihrer wichtigsten
Pflichten behindert werde.
So sehr wir selber gegen eine geistige Bevormundung
der Redaktionen, komme sie
von welcher Seite es sei, uns auflehnen müssen,
so ist es vielleicht doch gut, im Zusammenhang
mit dieser Frage auf folgendes hinzuweisen
:
Die Grundlage unserer Referendumsdemokratie
ist so lange nicht in Frage gestellt, als
unsere Presse weitsichtig und tolerant genug
ist, um bei rein wirtschaftlichen Fragen, die
das Grundprinzip unserer Demokratie nicht
tangieren, das Für und das Wider in ihren
Spalten in objektiver Art und Weise auseinandersetzen
zu lassen. Die grosse Aufgabe
unserer schweizerischen Presse liegt unserer
Auffassung nach nicht darin, dass sie unser
Volk einseitig orientiert und beispielsweise
nur den Standpunkt des Bundesrates und des
Parlaments erläuternd zum Ausdruck bringt.
Es ist bis jetzt sogar immer das schöne Vorrecht
unserer Presse gewesen, sich nicht
allzu gouvernemental zu gebärden und auch
gegenüber Behörden und politischen Führern
ihre Würde und ihre Selbständigkeit zu wahren.
Getreu ihrem Ziel, zur Aufklärung und
Belehrung des Volkes Wesentliches beizutragen,
sollte sie es demnach nie unterlassen,
in nicht politischen Abstimmungsfragen beide
Teile zum Worte kommen zu lassen. Die Redaktion
hat es dabei immer noch in der
Hand, durch ihre persönliche Stellungnahme
den Kurs zu wahren und nicht in den Ruf
eines grundsatzlosen Blattes zu kommen.
Wird aber einem Grossteil des Volkes, wie
es gerade bei der Strassenverkehrs-Initiative
sassen allein auf ihren Küchenstühlen hinter
dem Ladentisch. Sie hatten die Einladung Mr.
Ruddicks «zu einm Tropfen heissen Kakaos»
angenommen, und bald darauf schälte sich
der Drogist aus seinem Winkel mit einem
Tablett, auf dem zwei dampfende Tassen
standen.
«Dürfte ich mir die Freiheit nehmen, Inspektor,»
sagte er zögernd, «zu fragen, ob Sie
schon eine Spur haben?»
«Gehen Sie ins Bett und seien Sie kein
Narr, Ruddick,» ermahnte ihn Manderton.
«Wegen des Ladens brauchen Sie sich nicht
aufzuregen. Ein Konstablef in Uniform wird
die ganze Nacht draussen stehen.»
Gehorsam verschwand der Drogist. Manderton
sah zu Boulot hinüber, blies eine
mächtige Rauchwolke aus seiner Pfeife,
nahm einen Schluck Kakao, lächelte und
setzte die Tasse wieder nieder.
«Sie sind ein richtiger Bluffer, Boulot,»
sagte er endlich. «Hatte Ihre Frau die Gewohnheit,
Ateliers zu besuchen?» so haben
Sie Cranmore gefragt. Mit solchen Ratereien
werden Sie bei den Geschworenen nicht weit
kommen. Die wollen für alles Beweise haben»
lieber Freund !>
Boulot zog die Augenbrauen in die Höhe.
«Comment Ratereien? Sie wissen doch
sicher auch, dass es sich um einen Ateliermord
handelt!»
AUTOMOBIL-REVUE 1929 - N° 42
Zu einem Protest.
der Fall schien, das Recht der Pressfreiheit
genommen und die Begründung seines
Standpunktes verunmöglicht, nur deshalb,
weil beispielsweise Bundesrat und Parlament
eine andere Auffassung vertreten, dann allerdings
läuft unsere Referendumsdemokratie
die Gefahr, in ihren, erhabensten Zielen verfälscht
zu werden ued zu einer Farce herabzusinken.
Gerade in einem Augenblick jedoch,
da nur zu oft im Parlament Gruppeninteressen
unseren hohen Staatsgedanken zu
verwischen drohen, ist es schönste Aufgabe
unserer Presse, um so nachdrücklicher an
der Oeffentlichkeit für unsere grundlegenden
Freiheiten und Rechte einzutreten, die immer
noch in Red und Gegenrede ihre Grundlage
fanden.
Auch wir lehnen unzulässige Druck- und
Einschüchterungsversucihe mit aller Bestimmtheit
ab. Dagegen muss man sich auch in die
Lage der andern versetzen können. Um bei
der Strassenverkehrs-Mtiative zu bleiben,
möchten wir hier nur noch auf folgenden Umstand
hinweisen : Die Entwicklung unserer
Strassenverkehrsgesetzgebung kann in erster
Linie auch unserer Automobilindustrie nicht
gleichgültig sein. Sie hat heute einen schweren
Existenzkampf auszufeehten. Die Konkurrenz
ist gross und mächtig. Deshalb liegt es
ihr am Herzen, dass sie sich mit dem ganzen
Gewerbe, das bereits mit dem Automobil im
Zusammenhang steht, durch eine grosszügige
Strassenverkehrs-Gesetzgebung weiter entwickeln
kann und ihre Existenz nicht bedroht
wird. Es handelt sich heute tatsächlich um
Existenzfragen, die nicht znletzt durch den
Kampf der Bahnen keineswegs leicht zu nehmen
sind. Wenn nun diese Wirtschaftsgruppen,
die sich heute um das moderne Verkehrsvehikel
konzentrieren, jährlich grosse
Summen an den Inseratenteil der Presse vergeben
und damit ihrerseits deren Bestand
sichern helfen, so dürfen sie wenigstens
den Anspruch erheben, auch im vorderen
Teil des Blattes, sofern dies rächt in ultimativer
Art und Weise geschieht und sofern
ihre Sprache sachlich und objektiv ist, zum
Worte zu kommen. Sperrt man ihnen den
redaktionellen Teil des Blattes, um dafür den
Inseratenteil für automobilistische Annoncen
um so bereitwilliger zu öffnen, so ist es begreiflich,
dass diese Leute letzten Endes verärgert
und um die Gegenantwort nicht mehr
verlegen sind.
Wenn es deshalb tatsächlich" vorgekommen
sein sollte, dass Wlrtschaftsgruppen sogenannte
Druckversuche bei Redaktionen versucht
haben, so sind wir der Auffassung*
dass hier nicht ganz mit Recht von solchen
die Rede sein karm. Solange Redaktionen nur
um Aufnahme aufklärender Einsendungen
ersucht werden, in einem Kampfe, da weder
die Ehre noch der Bestand der betreffenden
Partei in Frage steht, sollte sich jede Redaktion
bewusst sein, dass die Presse nicht
dazu da ist, gegen die Wirtschaft Stellung zu
nehmen, sondern dass sie mit ihr zu arbeiten
hat und dass nicht zuletzt das Blühen und
Gedeihen unserer Volkswirtschaft und damit
unseres Staates von der engen Zusammenarbeit
zwischen Presse und Wirtschaft abhängt.
Ueber allem aber steht unsere Gedankenund
Pressefreiheit, die in dem Augenblick
illusorisch wird, da man auf den Redaktionsstuben
dem Gegenpart den Mund einfach zu
verbinden versucht K.
Manderton lachte.
«Freilich — nachdem uns Mr. Ruddick mitgeteilt
hat, dass unser Herr Maler hier um
die Ecke wohnt.»
Statt einer Antwort, griff der Franzose
nach dem Messer, das noch immer auf dem
Ladentisch lag.
«Wollen Sie mir gefälligst sagen, was das
ist?» Er wies auf einen kleinen, weissen
Schmierfleck auf der Schneide. «Ich will's
Ihnen selber sagen: es ist Chinesisch-weiss,
wie's die Maler benützen. Was schauen Sie
mich denn so an? Mon eher collegue, das
scheint mir ausserordentlich schlagend für
die fundamentalen Unterschiede unserer beiden
Nationaltemperamente. Ich möchte darauf
schwören, dass wir beide bald miteinander
auf das gleiche Ziel lossteuern werden
— aber auf verschiedenen Wegen! Sie
gehen vom Lokalaugenschein aus, für mich
war's eine Bestätigung . . .»
«Bestätigung von was?» fragte Manderton,
an seiner Pfeife ziehend.'
«Von dem, was ich am Ellenbogen der Toten
entdeckte ...»
«Sie meinen die braune Schmiere?»
Boulot rollte sich eine Zigarette und nickte.
«Oelfarbe,» antwortete er. «Und mit dem
Vergrösserungsglas fand ich Spuren davon
auch auf ihrem kurzen Aermel. Als wie wenn
sie eine Palette oder ein noch nasses Bild
ter ausgebaut worden. Die direkte Gepäckabfertigung
zwischen einigen grossen Alpenpoststationen
und London wurde auf 60 weitere
englische Städte ausgedehnt 57 ausländische
Reisefirmen verkauften im abgelaufenen
Jahre für 130,000 Franken Billette. Zur
Abwehr der «Autokonkurrenz» beteiligte sich
die Post ebenfalls an den von den Bundesbahnen
und den meist bedrohten Privatbahnen
unternommenen Massnahmen zur Förderung
des Gesellschaftsverkehrs. Der Abonnentenverkehr
zeigt eine starke Entwicklung-
Es wurden 31,613 Kilometer-Abonnemente,.
(im Jahre 1927 waren es noch 18,523), 106»
Schüler-Abonnemente (1927: 472) und 6123'
Arbeiter-Abonnemente (1927: 3581) verkauft*
Die Zahlen beweisen zur Genüge, in welchi
grossem Masse der Verkehr bereits von den
Post bewältigt wird und wie stark dien
Strasso wiederum in den Dienst des Reiseverkehrs
gestellt wird. Wir halten deshalb
den Zeitpunkt als gekommen, da die Post den
Kantonen für die strenge Benützung ihrer
Strossen einen angemessenen Kostenanteil
entrichten sollte.
Unter Unternehmer-'Autoposten versteht
man den Fahrdienst von Unternehmern, die
ihn mit Privatwagen und Privatpersonal, jedoch
auf Rechnung und Gefahr der Postverwaltung
besorgen. Es wurden im abgelaufenen
Jahre 36 neue solcher Autoposten eingerichtet.
Zurzeit stehen 217 im Betrieb; die
Streckenlänge ist von 1384 Kilometer auf
1753 Kilometer gestiegen. Es sind gerade
diese Unternehmer-Autoposten, welche den
Verkehr in den abseits der Bahn liegenden
Gegenden sehr stark gehoben haben und damit
dazu beitrugen, diese Gegenden wirtschaftlich
bedeutend zu heben. Die Unternehmer
- Autoposten allein beförderten
1,078,946 Reisende auf Jahreslinien, 134,626
auf Sommerlinien, zusammen somit 1,213,572.
Sie erzielten aus dem Reiseverkehr 1,352,903
Franken Einnahmen gegenüber 250,871 beim
vorherigen Pferdebetrieb.
erklärte im Jahre 1925 an!ässlich der Eröffnung
des Genfer Automobilsalons, dass die
Erhebung des Benzinzolles nicht eine egoistische
fiskalische Massnahme des Bundes
bedeute.
Wir nehmen ihn beute beim Wort, Indem
wir der Strassenverkehrsinitiative unser entscheidendes
geben.
Herr Bundesrat Musy
Bei den Regieposten sind die Wagenlenker
Bedienstete der Postverwaltung, der auch
die Wagen gehörea Der erweiterte Fahrplan
und die ermässigten Taxen bei der als Ersatz
der Surbtalbahn geführten Surbtal-Autolinie
zeitigten einen starken Verkehrsaufschwung.
Die Reisendenzahlen vermehrten
sich um 208%. Auf den Jahreslinien wurden
zudem ausserhalb des fahrplanmässigen Betriebes
1815 Extrafahrten mit 96,984 Wagenkilometern
und 124,283 Franken Gesamteinnahmen
ausgeführt.
Der Reisenden-Verkehr auf den Jafareslinien
hat um 427,257 Reisende oder 27,2%
zugenommen, sodass die Gesamteinnahmen
auf 2,699308 Franken steigen, die aber jedoch
noch von den Gesamtaasgaben um
552,148 Franken fibertroffen werden. Die
Schweiz verfügt gegenwärtig über 25 Saisonlinien,
die mit einer einzigen Ausnahme
alle Alpenposten sind. Die Sommer-Alpenposten
beförderten 294,606 Reisende und
weisen eine Verkehrssteigerung von 15% auf.
Ebenso bewährt hat sich die Durchgangs-
damit gestreift hätte. Das brachte mich auf
die Idee, das Messer noch genauer zu untersuchen
... et voilä: es ist als Palettenschar
ber gebraucht worden. Sie können's deutlich
an der abgewetzten Schneide sehen. Aber
neuerdings war's nicht im Gebrauch. Das
Weiss ist zu hart. Schauen Sie nur her. Uebrigens»
— er warf einen scharfen Blick nach
dem Engländer hinüber — «scheint es mir,
als ob das Mädel das Messer wiedererkannt
hätte.»
«Miss Driscol?»
«Allerdings! Sie kam her auf dieses
furchtbare Gerücht hin, um etwas über ihre
Schwester zu erfahren, unseren Freund
Cranmore zu finden und zu hören, ob die
schreckliche Geschichte wahr wäre. Sie
sieht mich, wie ich das Messer in der Hand
halte. Sie bleibt stehen. Sie blickt mich an,
nicht Cranmore — sondern das Messer.»
Manderton schüttelte zweifelnd den Kopf.
«Von einem jungen Mädchen darf man
doch erwarten, dass sie vor dem Messer erschrickt,
mit dem ihre Schwester erstochen
wurde. >
«Vielleicht. Vielleicht haben Sie recht*
«•Nachdem Sie schon so weit sind,» sagte 1
Manderton einwenig von oben herab, «können
Sie mir vielleicht auch mitteilen, wo Mrs.
Cranmore ermordet worden ist?»
(Fortsetzung folgt.)