E_1929_Zeitung_Nr.051

51 - 1929 ÄUTCHVIÖBK-KEVÜE
Jung finden. Dabei ist es aber erforderlich,
dass die neuen Signale und Bestimmungen
möglichst allgemein bekannt werden, denn
diese Einrichtungen können nur dann ihre
Aufgabe erfüllen* wenn der Strassenbenützer
ihre Bedeutung kennt und namentlich, wenn
er sie beachtet. Ist dies der Fall, so wird
auch die Sicherheit bei den Niveauübergängen
zu- und die Zahl der Gefährdungen und
Unfälle abnehmen. Dann wird auch der
Zweck der durch verdankenswertes Zusammenarbeiten
aller Interessenten entstandenen
neuen Vorschriften erfüllt sein.
Tram oder Autobus?
Bezüglich Wirtschaftlichkeit ist zu sagen, dass
Nachdem in Bern diese Frage bereits im Vororteverkehr
zugunsten des Autobus gelöst ist undTramkilometer (nach der Meinung des Referenten).
der Autokilometer teurer zu stehen kommt als der
man kürzlich auch in Basel die Einführung des Genaue und für alle Fälle gültige Zahlen lassen
Äuiobusverkehxs beschlossen hat. wird nun auch sich nicht ermitteln, da sie je nach Oertlichkeit
in Luzern dieser Frage besondere Aufmerksamkeit und besondern Umständen wechseln. Durch den
zugewandt.
neuen Sechszylinder ßaurer-Rohöhnotor. welcher
Herr Trärnbahmidirektor Wermelinffer hielt kürzlich
ein Referat über das Thema «Tram und Autodingt,
liesse sich wahrscheinlich eine Kostenan-
eine wesentliche Verbilligung, des Betriebsstoffes bebus».
ET führte aus, dass Luzern. mit seinem Tram gleichung der beiden Betriebsmittel erreichen. Am
keine guten Erfahrungen gemacht habe; es war
seit Bestehen ©in Sorgenkind der Stadtverwaltung.
Die Zuschüsse, die dem Unternehmen Jahr für
Jahr gemacht werden mussten, erreichten im Jahre
1919 die Höhe von Fr. 134.067 und betrugen bis
1922 zusammen rund lü Millionen Franken. Zum
Teil ist diese Defizitwirtschaft dem Weltkrieg zuzuschreiben,
der mit dem Ausbleiben der fremden
Gäste für das Tram eine empfindliche Minderfrequenz
zur Folge hatte.
Man hast im Laufe der Jahre verschiedene Versuche
unternommen, die Lage des Trams zu verbessern
durch Ausbau des Netzes. Taxänderungen,
Sparmaßnahmen usw. Als Grundsatz mirde aufgestellt,
dass die Trambahn sich selbst erhalten
müsse. Diese Aufgabe war keine leichte und sie
führte zuletzt zum Studium einer «rundlichen Sanierung,
die nur durch Ausbau auf Doppelspur,
Umlegung der Geleise von der Bahnhofstratese bis
Kaserne in den untern Hirschengraben, Verminderung
der Haltestellendistanzen. Auebau des Anbiängewagenverkehrs
zu erreichen war.
Die teilweise durchgeführten Massnahmen
brachten einen vollen Erfolg. Seit 1928 sind keine
Zuschüsse der Stadtkasse mehr erforderlich. Di-
Tektor Wennelinger ist der Meinung, dass heute
die Defizitwirtschaft endgültig überwunden sei.
Der weitere Ausbau des Trams ist heute deshalb
aktuell geworden, weil die Bürgerschaft von Luzern
noch dieses Jahr zu ieschliesseni haben wird,
ob die total ausgefahrenen Geleise in der Haldenstrasse
erneuert und auf Doppelspur auszubauen
seien oder ob der Autobus an deren Stelle treten
soll. Es käme auch Einführung des Autobusverkehrs
bis zur Güterstation in Kriens in Frage.
Ein befriedigender Tramausbau könnte nur durch
Errichtung der Doppelspur erreicht werden. Dafür
sind aber die Strassenbreiten sowohl in. der Haldenstrasse
als in der Krienserstrasse sehr knapp bemessen.
Nach Ansicht, des Referenten wäre speziell
für das Haldenquartier der Autobusbetrieb besser
geeignet als der Trambetrieb. Dies ergab sich auch
aus der Konkurrenz für den neuen Stadtbauplatn.,
an der sämtliche sechzehn Fachleute für die Haldenstraese
den Awtobusbetrieb forderten.
Ein Vergleich der Baukosten ergibt folgendes
Bild: Die Kosten für den doppelspurigen Ausbau
der Halden-Krienserlinie betragen total Fr. 770,000.
Dazu kommt die Anschaffung von vier neuen Motorwagen
für rund Fr. 250,000 und eine demnächst
erforderliche Depot-Erweiterung, für welche Franken
150,000 in Rechnung zu stellen sind. Insgesamt
würde sich eine Baueumme von Fr. 1,200,000
ergeben.
Bei einer Verkehrsumlegung, d. h. beim TJebergang
vom Tram zum Autobusbetrieb, könnten diese
Kosten eingespart werden. Die Ausgaben für fünfzehn
Autobusse inklusive Garage, Werkzeuge,
Werkstatt etc. würden sich ebenfalls auf ca. Franken
1,200,000 belaufen.
Schlüsse seines Vortrages kam der Referent auch
auf den Ueberland! - Autobußverkehr nach Horw-
EKikon-BuchenraSn-Perlen' mad Meggen zu sprechen.
Der ausserordentlich interessante Vortrag
fand grossen Beifall und wurde von Herrn Stadtrat
Ruckstuhl bestens verdankt. In der Diskussion
äusserte Stadtrat Schenker die Meinung, dass sich
für die Beförderung grosser Massen auf kleinen
Strecken das Tram besser eigne, dasa aber für
Transporte nach den Vorortsgemeinden der Autobus
günstiger sei. Für die Haldenlinie empfahlen
alle Diskussionsredner' Einführung des Autobusbetriebes,
während für die Krienserlinie die Meinungen
geteilt wrtren.
Btun«« CKronlk
gr.
Moderne Wegelagerei. Sieben Automobilisten
sind kürzlich auf der Strasse Deauville-Paris
nur knapp der Beraubung .und
Paris hat einen cStrassen-Kalender». Als
neuestes Verkehrsrequisit hat soeben in Paris vielleicht der Ermordung entgangen. Bei
ein das Licht der Welt Evreux hatte eine noch unbekannte Bande
erblickt. Er ist auf der Place de TOp6ra postiert,
hat das Atissehen einer Strassenuhr dernis errichtet, offenbar in der Absicht, ein
von Wegelagerern auf der Strasse ein Hin-
und gibt vergesslichen Automobilisten das darüberfahrendes Automobil umzustürzen und
Datum an. Diese Gratis-Information geschieht
nicht aus blosser Nächstenliebe, son-
Der Führer des Wagens bemerkte auf der
seine Insassen auszurauben.
dern deshalb, weil laut Verkehrsvorschrift an Strasse zuerst eben Haufen Aeste, den er
den geraden Tagen nur auf der einen und an aber ohne weiteres durchfahren konnte. Als
den ungeraden Tagen nur auf der andern der Wagen darauf wieder seine volle Geschwindigkeit
erreicht hatte, sah man sich
Strassenseite parkiert werden darf. Allnächtlich
um die Geisterstunde wird das Datum plötzlich einem neuen Asthaufen gegenüber,
durch einen Wächter ausgewechselt, at. der diesmal Jedoch eine Steinbarrikade und
eine Egge verdeckte. Stark beschädigt blieb
21. Bandesfest des Schweiz. Radfahrer-
Bundes 15716. Juni 1929 in Zofingen. (Eing.) der Wagen stehen. Im gleichen Moment sahen
die Insassen des Wagens herankriechende
Am 16. Juni findet in Zofingen das 21.
Schweiz. Radfahrerbundesfest statt. Die en-Gestaltengen Strassenverhältnisse Zofingens machen war. Auf einige, von einem der Automobili-
denen nichts Gutes zuzutrauen
eine kurze Umleitung des durchgehenden Autoverkehrs
Olten-Luzern für die Dauer des schwanden dann die Wegelagerer wieder im
sten abgegebenen Revolverschüsse hin ver-
Preiskorsos am 16. Juni vormittags 10—12 Dunkel. Leider gelang es einer von neu hinzugekommenen
Automobilfahrern gebildetem
Uhr notwendig, da alle Zu- und Abfahrtsstrassen
vorübergehend durch denselben gesperrt
werden. Wir machen durch ein be-entdecken.
Auch die polizeilichen
Patrouille nicht mehr, eine Spur von ihnen zu
Nachfor-f
zügl. Inserat in der heutigen Nummer der
«Auto-Revue» auf die von den,zuständigen
Organen bewilligte Umleitung aufmerksam
und bitten die verehrten Autofahrer in ihrem
eigenen Interesse hievon Kenntnis nehmen zu
wollen.
Los Angeles erlaubt 80 km/Std. Um die
Verkehrsschwierigkeiten durch Verkehrsbeschleunigung
zu beheben, hat der Polizeichef
von Los Angeles, James E. Davis, alle
bisherigen Fahrvorschriften, welche die Maximalgeschwindigkeit
der Automobile im
Stadtgebiet begrenzten, aufgehoben. Diese
definitive Verordnung stellt die Sanktion eines
schon seit mehreren Wochen versuchsweise
durchgeführten Provisoriums dar. Der fortschrittlich
gesinnte Polizeichef hat festgestellt,
dass während der Versuchszeit die Unfallzahlen
durch die Freigabe der Geschwindigkeit
nicht gestiegen sind, dass anderseits
aber der Verkehr sich viel leichter abwickelt.
Die grosse Mehrzahl der Fahrer
berücksichtigt nach wie vor die Anforderungen
der Sicherheit. «Man muss den Leuten
nur erlauben, ihren eigenen Verstand zu
brauchen^ meint Davis. Die neue Verordnung
schreibt nur mehr eine Maximalgeschwindigkeit
von 50 Meilen, d. h. 80 Kilo*
metern, vor.
at.
schungen sind bis heute ergebnislos geblieben.
Man nimmt an, dass es sich bei den Wegelagerern
um eine planmässig vorgehende
Bande handelt, da ähnliche Vorkommnisse
schon im letzten Jahr gemeldet wurden, at.
Der Bau der GOterstrasse Vorderberg-Sell si*
chergestellt. Das Projekt einer 'Güterstrasse voa
Vorderberg nach Seil kam an der Gemeindever-i
Sammlung von Amden letzthin zur Sprache und des
geforderte Beitrag von 20% wurde fast einstimmig
bewilligt. Am Freitag zuvor hatte Herr Kantons-*
insenieur Lutz über dieses Strassenbauprojekt in 1
Amden einen Vortrag gehalten. Die Gesamtkosten-<
summe dieses Projektes beläuft sich auf Fr. 160,000,
Dieser Voranschlag scheint ziemlich hoch gegriffen,
doch will man damit die nachträgliche Bettelei um
Nachsubventionen vermeiden. An Beiträgen stehen!
nun 65% in Aussicht; der Rest wird auf dem Peri-*
meter verlegt.
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