E_1929_Zeitung_Nr.067

10 AUTOMOBIL-REVUE 1929 -*ft» 6?
St. Moritzer Automobilwoche.
(19. bis 25. August).
(lr.). Noch trennen uns volle zwei Wochen von
den Nennungsschlüssen, und schon hat das Organisationskomitee
der St. Moritzer Automohilwoche
eine ganze Reihe von Einschreibungen in den Händen,
die vielverheissende Perspektiven eröffnen und
die Hoffnung nähren helfen, dass sich das St. Moritzer
Tournier zu einem automobilsportlichen Ereifjnis
auswachsen wird, das seine Kreise weit über
die Grenzen unseres Iiandea hinaus zieht. Für
sämtliche Konkurrenzen — und die St. Moritzer
Woche umfasst deren fünf — darf heute schon
mit einer starken internationalen Beteiligung gerechnet
werden, wie die aus Deutschland, Frankreich,
Belgien, Holland, Oesterreich, Tschechoslowakei,
Italien und der Schweiz eingegangenen Anfragen
deutlich genug dartun.
Für die Sternfahrt haben sich bereits eine Anzahl
Konkurrenten gemeldet, darunter ein Adler-
Team, dem u. a. auch Chefredaktor Hans Buchli
angehört Besondere Erwähnung verdient die Einschreibung
einer dem polnischen Automobil-Club
angehörenden Dame.
Eine illustre Gesellschaft scheint sich zum Kilometerrennen
(Grosser Preis von Pontresina) und
zum Bernina-Bergrennen zusammenfinden zu wollen.
Dem Zürcher Escher, der beide Rennen auf
Bugatti bestreiten wird, haben sich in den letzten
Tagen einige Rivalen beigesellt, deren Namen in
ganz Europa besten Klang besitzen. So wird der
Deutsche Stuck auf Austro-Daimler mit von der
Partie sein. (Seine Beteiligung hängt nun allerdings
davon ab. wie rasch er sich von seinen Verletzungen
vom Sonntag erholt. Die Red.). Auch
Momberger und Zettritz werden auf Mercedes SS
ein gewiohtiges Wort mitreden. Aus Italien
kommt mit Clerici, der einen Salmson-
Kompressor 1100 ccm fährt, eine der
bekanntesten und populärsten Grossen unseres südlichen
Nachbars an den Start. Täuscht nicht alles,
so wird auch der Franzose Louis Chiron auf Bugatti
in den Kampf eingreifen. Chiron gilt heute
mit Recht als einer der Exponenten des europäischen
Autorennsportes, dessen Sieg im Grossen
Preis der Nationen auf dem Nürburgring noch.in
frischer Erinnerung steht. Uebrigens trägt sich
auch der ungarische Crach Walter Delmar allen
Ernstes mit der Absicht, in St. Moritz mitzutun.
Alles in allem ein vielversprechender Anfang, denn
dass das Gros der Nennungen erst noch bevorsteht,
ist sicher.
Im Zeichen der Internationalität wird auch die
Schönheitskonkurrenz stehen; u. a. wird sie Mercedes-Benz
mit mindestens zehn Wagen beschicken.
Uebrigens trägt sich auch der ungarische Crach
Walter Delmar allen Ernstes mit der Absicht, in
St. Moritz mitzutun
Organisatorisches.
Nehmen wir die Berninastrecke, den Schauplatz
des Bernina-Bergrennens, vorweg. Um die Zuschauer
auf das Herannahen eines Wagens aufmerksam
zu machen, werden längs der ganzen
Rennstrecke Boschhörner aufgestellt, rund 40 an
der Zahl. Zwei Lautsprecher, wovon der eine beim
Ziel, der andere oberhalb La Rosa sich befindet,
sorgen für fortlaufende Orientierung des Publikums.
Dass auch die Zeittafeln nicht fehlen werden,
versteht sich von selbst, und zwar werden
solche sowohl, am Ziel wie bei La Rosa angebracht.
Mcht weniger als 250 Mann werden für den
Streckendienst mobilisiert, denn nur eine dicht geschlossene
Kette von Streckenwärterposten vermag
eine reibungslose Durchführung des Rennens zu
gewährleisten. Für die Regelung der Zu- und Abfahrt
zu den Parkplätzen und für die Aulstellung
der Wagen haben sich die Organisatoren e^n 40
Mann starkes Kontingent der Zürcher Stadtpolizei
gesichert. An den Trainingstagen stellt die Ge-
Die Sektion Montagnes Neuchäteloises des
A. C. S. sah sich gezwungen, auf die dies-
Organisation des IV. Rennens dec
meinde Poschiavo 50 Mann Feuerwehr für denjährige
Absperrungs- und Sicherheitsdienst. Obendrein « Cötes du Doubs » zu verzichten.
wird noch eine Anzahl von" Arbeitsgruppen in Bereitschaft
gehalten, die einzuspringen haben, wenn Demzufolge hat die Nationale Sportkom^
es gilt, ein Hindernis von der Strasse zu räumen mission beschlossen, an Stelle des nichtstattfindenden
Rennens folgende Veranstaltungen
oder eine Ausbesserung daran vorzunehmen. Nicht
minder umsichtig wird der Telephondienst vorbereitet,
für den zwei Leitungen und zehn Feldstaticnen
zur Verfügung stehen. Die acht Parkplätze vernen
— und dies in Abweichung von Art. 3
als gültig für die Meisterschaft 1929 zu erkenmögen
700—800 Wagen zu fassen. Auf das Wohl des Sonderreglementes der Konkurrenz:
der Presse hat man besonders Bedacht genommen,
wird sie doch in einem Zelt unmittelbar beim
Ziel untergebracht, in einer Behausung, der es
auch an Tischen und Bänken nicht mangeln wird.
Ein Wort noch über die Organisation des Empfangs
bei der Sternfahrt. Sie endet, wie man weiss,
beim Kurhaus in St. Moritz-Bad. Der Teilnehmer,
der am Ziel eintrifft, fährt unter einem Triumphbogen
durch, dieweil am Mast die Flagge seiner
Nation hochsteigt. Mit einem Blumengruss, von
zarter Hand überreicht, und mit einem Willkommenstrunk
empfängt St. Moritz seine Sternfahrer.
Und der Lautsprecher kündet derweil vielleicht
schon das Herannahen des Nächsten... Sie sehen,
man gibt sich in St. Moritz nicht mit Halbheiten
zufrieden.
Schweiz.
Automobilmeisterschaft 1929.
Abänderung.
Die Nationale Sportkommission teilt mit 9
Vll. Internationales Klausenrennen, 17.-18.
August? vrnä in der Int. St. Moritzer Autorncn
bilwoche : das Kilometerrennen Samaden-
Punt Muraigl, 21. August, und die Bernina~
Bergprülungsiahrt, 25. August.
Bei der Zuerteilung der Punkte für diesö
drei Rennen werden nur die Schweizer Konkurrenten
in Betracht kommen.
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