E_1929_Zeitung_Nr.067

WO «7 1f)9Q AUTOMOBIL-REVUE
freudig am Abend des dritten Tages wieder
Üen Ausgangspunkt vom Morgen, Bozen, begrüssen.
Vierte Etappe. Auf der schon einmal befahrenen
Strecke erreicht man Meran, um
idann, der Etsch folgend, über Silandro nach
Spondinig zu gelangen, von wo es über Tratfoi
dem höchsten Alpenpass überhaupt zugeht,
dem 2759 m hohen Giogo di Stelvio
'(Stilfserjoch), zu dem sich die Strasse in ungezählten
Kehren hinaufschraubt. Auf der
andern Seite geht es hinunter ins Tal der
Adda, am altbekannten Bormio vorbei nach
Tirano und Tresenda, dann wieder hinauf
über den Colle d'Aprica hinüber nach Edolo,
weiter talabwärts bis Corna und dann über
den Presolanopass (1286 m) nach Clusone
und Bergamo. Damit haben wir die Po-Ebene
erreicht, um sie aber gleich wieder zu verlassen,
denn die Strecke führt hinauf an den
Lago di Como über Lecco nach Bellano, um
dann durchs Val Cassina über Introbio wieder
nach Lecco zurückzuführen; wieder geht
es nordwärts auf der breiten, weit in den
Comersee vorspringenden Halbinsel nach
Bellagio und dann zurück nach Como, über
die Schweizergrenze nach Lugano am prächtigen
Ceresio, dem 4. Etappenort.
Die fünfte Etappe. Hinauf durchs Sotto
Ceneri und über den Monte Ceneri führt die
letzte Strecke hinüber ins Tessintal und dem
gleichnamigen Flusse folgend aufwärts nach
Airolo und über den bedeutendsten Alpenpass
überhaupt, den Gotthard, nach Hospental,
weiter über die kurvenreiche, aber schön
angelegte Furkastrasse nach Gletsch, das
Goms abwärts nach Brig, vorbei an den malerischen
Walliser Dörfern, und dann über
die alte napoleonische Heerstfasse, den Simplon,
hinüber nach Domodossola und an die
Gestade des Lago Maggiore. Nicht auf der
grossen direkten Strasse allerdings fährt
man an den See, sondern durchs Valle Vigezzo
erst nach Santa Maria Maggiore und
weiter durchs Valle di Canobina nach Canobbio.
Von hier dann in südlicher Richtung entlang
am Ufer des Sees nach Pallanza, dann
Gravelona, hinunter nach Omegnia am Lago
d'Orta und immer weiter nach Süden bis
Borgomanero, dann wieder Arona und Sesto
Calende; von hier führt's nun auf der prachtvollen
Autostrada bis nach Lainate, von wo
dann deren Abzweigung in der Nordrichtung
nach Como benutzt wird. Als Schluss der
Etappe und zugleich Ziel für die ganze Alpenfahrt
wurde die Villa d'Este nördlich von
Como bezeichnet, einer der schönsten Punkte
im Gebiete der oberitalienischen Seen.
Unsere Kartenskizze und unsere Profile
zeigen am besten das Kreuz und Quer und
das Auf und Ab der diesjährigen Alpenfahrt
und vermitteln mehr als Worte die grosse
Aufgabe, die an Fahrer und Wagen bei dieser
Alpenfahrt gestellt wird.
Lr.
Rangordnung der Schönheitskonkurrenz.
Wagen
Karosserie
Klasse 1: bis 2 Sitze, PrivatlahrzeugeJ Spezialkarosserie.
1. William Esoher, Zürich (Solo) Bugatti Gangloff, Colmar
r Klasse 2: über 2 Sitze, Privattahrzeuge, Spezialkarosserie.
1. Hans E. Laube, Zürich (Solo) Hispano Suiza Gangloff, Zürich
Klasse 2: 4—6 Sitze, Pmatfahrzenge, Spezialkarosserie.
1. Baron S. A. von Lemheny, Zürich Isotta Erasohini Sala, Milano
2. Andre 1 Zimmermann, Weggis Fiat Chiattone, Lugano
Automobil-Industrie, Spezialkarosserie.
1, Martini A.-G., Vertretung Luzern (Solo) Martini Beinbold & Christa, Basel
Klasse
i. Frazar A.-G., Zürich
2. Otto Ulrich, Luzern
Gruppe A: Sportwagen
Gruppe Ba: Offene Tourenwagen
Gruppe Bb: Roadster
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6. Steyr-Werke, Verkaufs-Gesellschaft Zürich Steyr
7. Mag A.-G. Basel. Röhr
1: bis 2 Sitze Automobil-Industrie, Serien-Karosserie.
Dodge Brothers Dodge Brothera
Studebaker
Studebaker
Gruppe C: Schliessbare Wagen
Klasse 1: 2—3 Sitze, Privatlahrzeuge, Spezialkarosserie.
1. Baron Dr. von Mosch, Zug Stutz Waggonfabrik Schlieren
2. Angelo Navone, Genua Lancia Ghio
3. Karl Napravink, Bern Bianchi S 5 Graber, Wichtrach
Privatfahrzenge, Serienkarosserie.
1. Major Max Schuler, Kreuzungen Cadillao Fisher
2. A. Baumann, Amriswil Röhr Autenrieth
3. Cesar Godeffroy, Montana Auburn .Auburn
Automobil-Industrie, Serienkarosserie.
1. Walter Lienhard, Kriens Nash Nash
2. Brennabor Aut.-Verk.-A.-G., Zürich Brennabor Brennabor
Klasse 2: 4—6 Sitze, Privatlahrzeuge, Spezialkarosserie.
1. Joh. Fr. Wessels, Bremen Mercedes-Benz
2. Baron F. de Parisi, Trieste Lincoln
2a. Jacques Salmanowitz, Veraoix Minerva
3. Kurt Gütermann, Gutach Mercedes-Benz
4. Frau Bloch-Nordschild, Zürich Minerva
5. Dr. Gradenwitz, Seeburg Mercedes-Benz
6. E. Bühler & Cie., Lutzenberg Martini
6a. Fritz Hof mann-Bally, Zürich Talbot
7. Dr. S. A. Campiche, Zürich "" Talbot
Privatfahrzeuge, Serienkarosserie.
1. Zollinger-Streäff, Zürich Bohr
2. Alb. Eenggli-Niederberger, Luzern Chrysler
3. Dr. F. Hochstrasser, Zürich Talbot
Auto mobil-Industrie, Spezialkarosserie.
1. Louis Thoma, Luzern Cadillao
2. Studag A.-G., Zürich Studebaker
3. Hermann Graber, Wichtrach Panhard Lev.
4. A. Buckstuhl, Luzern Buick
5. Charles Steinegger, Yverdon Panhard Lev;
6. Studag A.-G., Zürich Studebaker
Automobil-Industrie, Serienkarosserie.
1. Mercedes-Benz Automobil A.-G. Zürich Mercedes-Benz
Mercedes-Benz
Carr. Castagna
Gangloff, Genf
Pappler Kar., Köln
Gangloff, Zürich
Jos. Neuss, Berlin
Höheners Erben, St. Gallen
Brichet
Brichet
Autenrieth
Chrysler
Talbot
Wolf, Brüssel
Gangloff, Genf
Graber, Wichtrach
Buckstuhl
Gangloff, Genf
Gangloff, Genf
Mercedei-Benz
Gläser, Dresden
Antenrieth
Klasse 1: bis 4 Sitze, Automobil-Industrie, Spezialkarosserie.
1. F. Rosenberger, Biel (Solo) Delage Koaenberger
Klasse 1: bis 4 Sitze, Privatlahrzeuge, Spezialkarosserie.
1. Mme. Flor. Martens, Atlantic-City (Solo) Packard Binder
Klasse 1: bis 4 Sitze, Privatlahrzeuge, Spezialkarosserie.
1. Baron A. S. von Lemheny, Zürich (Solo) Isotta Frasohini Sala, Milano
Priratlahrzeuge, Serienkarosserie.
1. Dr. med. A. Zwimpfer, Aarau Stutz
2. Frl. Aklin, Zug Dodge Sen.
3. Dir. Karl Knie, Luzern Nash
4. Th. Schwarz-Bertschinger, Zürich Talbot
5. Dir. E. Graeser-Hasler, Zürich Brennabor
6a. B. H. Hofmann, Zürich Talbot
Automobil-Industrle, Serienkarosserie.
1. Ed. Koch, Luzern Fiat 525
2. Mercedes-Benz Automobil A.-G., Zürich Mercedes-Benz
3. C. Duttlinger, Zürich Bohr
4. Steyr-Werke, Verkaufs-Gesellsohaft Zürich Steyr
5. E. Graeser, Zürich Brennabor
6. Walter Stocker, Zürioh Lorraine Sp.
7. Jos. Zumstein, Luzern CitroSn
Klasse 2: Über 4 Sitze, Privatlahrzeuge, Spezialkarosserie,
1. Studag A.-G., Zürich
2. Franz Koch, Luzern
3. Walter Herbst, Luzern
Gruppe D: Wagen mit weicher Bespannung
Gruppe E: Coupe-Limousinen
Gruppe F: Geschlossene Wagen mit Innensteuer
1. Mme. Raymond Fris, Prangins Rolls-Royce
2. Nicolas Carme, Paris ' Packard
3. Adolph Brougier, Vitznau Mercedes-Benz
Privatlahrzeuge, Serienkarosserie.
1. Osoar Hauser, Luzern Packard
2. Edmond Frisch, New York » Cadillao
3. Frl. E. Göldlin von Tiefenau, Zürich Stoewer
4. Paul Ebstein, Paris Talbot
Automobil-Industrie, Serienkarosserie.
Pierce- Arrow
Graham-Paige 837
Martini
Speziaipreise
Gangloff, Genf
Million-Guiet, Paris
Rupflin,. München
Packard
Fisher
Stoewer
Talbot
Pierce-Arrow
Graham-Paige
Keinbolt & Christe, Basel
Best beurteilter Wagen mit ausländischer Polizeinnmmer.
Start Nr. 25, Joh. Fr. Wessels, Bremen Mercedes-Benz Mercedes-Benz
Best beurteilter Wagen mit schweizerischer Polizeinnmmer, exkL Luzern.
Start Nr. 49, Mme. Raym. Fris, Prangins Rolls-Royce Gangloff, Genf
Best beurteilter Wagen eines Mitgliedes der Sektion luzern:
Start Nr. 67, Oscar Hauser, Luzern Packard Packard
Best beurteilter Wagen, von einer Dame gefahren.
Start Nr. 49, Mme. Raym. Fris, Prangins Rolls-Royce Gangloff, Genf
Best beurteilter Wagen sämtlicher Gruppen:
Start Nr. 25, Joh. Fr. Wessels, Bremen Mercedes-Benz Mercedes-Benz
Best beurteilter Wagen mit schweizerischer Karosserie:
Start Nr. 11, Baron Dr. von Mosch, Zug Stutz Waggonfabrik Schlieren
Stutz
Mürry
Nash
Talbot
Brennabor
Talbot
Fiat
Meroedes-Bens
Autenrieth
Steyr
Brennabor
Grümmer
Citroen
VII. Internationales Klausenrennen 1929
Mit erfreulicher Regelmässigkeit gehen
beim Rennsekretariat täglich weitere interessante
Nennungen ein, die durchwegs zu
einer bedeutenden sportlichen Bereicherung
des Programmes das ihrige beitragen werden.
So konnte aas Sekretariat unter einer
Reihe anderer folgende Meldungen entgegennehmen:
diejenige des französischen
Sportsmannes Lepicard auf Donnet, der bereits
vor zwei Jahren am Klausen startete
und des italienischen Meisterschaft-Champions
der Sportwagen Strazza, Mailand auf
Lancia. Ferner sind zu nennen die definitiven
Anmeldungen von Rosenberger und
Hermann, Prinz zu Leiningen auf Mercedes.
P. Steinbuck wird auch am diesjährigen
Klausenrennen mit seinem bewährten Fischerwagen
starten.
Für die Motorradmarke N.S.U. sind drei
Konkurrenten gemeldet, die beiden deutschen
Fahrer Schärrer und Huber, sowie der
Schweizer Schibier. Der österreichische
Rennfahrer Winter, der sich an einer Reihe
bedeutender internationaler Veranstaltungen
einen Namen gemacht hat, startet auf Harley-Davidson
in der Seitenwagen-Kategorie.
Wie bereits früher gemeldet, haben die
Bundesbahnen in zuvorkommender Weise
die Führung verschiedener Exträzüge zugesagt,
für welche nunmehr der definitive
Fahrplan vorliegt. So verlassen am 17. August
abends 2 Züge Zürich um 23.30 bezw.
23.45 Uhrvdie beide in Linthal um 1.50 Uhr morgens
ankommen und dem linken Seeufer entlang
geführt werden. Rechtsufrig fährt am
18. August ein weiterer Zug" Zürich ab 04.25
mit Ankunft in Linthal um 06.52 Uhr. Für die
Besucher aus der Ostmark ist ein Zug bestimmt,
der Sonntag, den 18. August St Gallen
um 04.35 Uhr verlässt und Linthal um
07.03 Uhr erreicht. Die glarnerische Bevölkerung
hat Gelegenheit, in Glarus um 04.00
und in Oberurnen um 04.10 Uhr wegzufahren,
um 04.45 bezw. 05.05 Uhr Glarus zu erreichen.
Da die Rennstrecke erst 8.30 Uhr morgens
gesperrt wird, ist allen mit der Bahn
reisenden .Zuschauern reichlich Gelegenheit
geboten, sich an der prächtigen Klausenstrasse
einen günstigen Standort auszusuchen,
von wo aus sie die verschiedenen Phasen
der Rennen gut verfolgen können.
Die Rennleitung liegt bekanntlich in den
Händen von Herrn Fritz Frey, Zürich. Als
Sportkommissäre sind bestellt: für das Automobilrennen:
J. Decraüzat, Präsident der
Nationalen Sportkommision des A.C.S., A.
Töndury, B. Pierrehumbert und F. Frey; für
das Motorradrennen die Herren G. Chapot,
Vizepräsident der Sportkommission der U.M.
S., E. Süssmänn und F. Frey.
Eine zweite Autofähre über den Bodensee.
Der Stadtrat von Konstanz hat dem Bürgerausschuss
den Antrag gestellt, eine zweite,
grössere Fähre zu erstellen, die vor allem zur
Beförderung von Spaziergängern dienen soll.
Die bisherige Fähre hat sich bis jetzt glänzend
bezahlt gemacht. Die Einnahmen belaufen
sich im Sommer auf über 1000 Mark täglich.
Die Fähre befördert 120—150 Automobile
im Tag. Und sogar im Winter wird die
Fähre von durchschnittlich 40 Autos im Tag
beansprucht. Seit Ende Juni 1928 sind
20,500 Personenwagen, 6700 Motorräder,
27,000 Fahrräder und 200,000 Personen befördert
worden.
mg.
verwendet für seine Ausrüstung die besten, bewährtesten Fabrikate wie Saugluftbremse System
Dewandre, Stossdämpfer System Houdaille, die Bijour-Chassis-Druckschmierung und das Kinon-
( SicherheitsgIas.
Generalvertreter Q. SCHLOTTER BECK, BASEL ZÜRICH,~BERN.. -r- Verlader* Sie unverbindliche Probefahrt