E_1929_Zeitung_Nr.090

N»0O —
ÄUTOMOBTL-KEVUE
1?
Die orösste Hängebrücke der Welt. Eine imposante Brücke von gewaltigen Alismassen ist die Hängebrücke
über dem Delaware-Fluss, die Philadelphia mit Camden (New Jersey) verbindet. Ein Strom
•von Automobilen bewegt sich ununterbrochen in beiden Richtungen auf dieser Brücke. Kürzlich
haben an einem einzigen Tage 64 000 Automobile die Brücke passiert, und es wurden über 80000 Fr.
Brückenzoll von den Autos an diesem Tage eingenommen.
Blick auf die Riesenbrücke mit dem regen Autoverkehr.
Der Weltbedarf an Automobilen. Nach einem
Interview mit W.P.Chrysler. Profes-
13.50b 15.15 17.20b 19.00b
Friedrichshafen ab 5.45a 9.05 10.20b 12.15a
Romanshorn an 6.45a 10.05 11.10b 13.15a
sor Irving Fisher hatte kürzlich eine Unter
14.40b 16.15 18.10b 20.00b
redung mit Walter Chrysler über die vor a = im Oktober und ab 1. Mai täglich, sonst nur
aussichtlich© Entwicklung der Automobil Werktags.
Industrie in den nächsten Jahren. Fishe
stellte die Frage, ob nicht im Hinblick au
die 24,5 Millionen Automobile, die sich gegenwärtig
in den Vereinigten Staaten im Ver
kehr befinden und der Tatsache, dass die
Zahl der Automobilkäufer sich von 2,922,000
im Jahre 1923 auf 2,075,000 im Jahre 1926
verringerte, der Sättigungspunkt erreich
sei, d. h. das Stadium, in welchem der Automobiibedarf
der Vereinigten Staaten gedeck
ist Chrysler antwortete: «Jemand sagte
scherzweise, der Sättigungspunkt werde erreicht
sein, wenn jedermann in der Welt sein
Auto besitze und keines mehr zugrunde gehen
werde. Aber auch dann muss meines
Erachtens nach kein Stillstand eintreten
denn sowohl die Bevölkerung als auch der
Reichtum der meisten Länder der Erde
wachsen" ständig und wir werden immer
mehr Automobile, Häuser etc. brauchen. Es
•werden schon heute Millionen von Automobilen
als Ersatz verkauft für diejenigen, welche
ausgedient haben. Im Jahre 1927 wurden
z. B. als Ersatz für unbrauchbar gewordene
Automobile 2,110,000 neue Autos verkauft
und im darauffolgenden Jahre bereits deren
2,450,000.
Auch die Bedeutung der Ausfuhr steigert
sich ständig. Dabei geschieht diese Steigerung
nicht auf Kosten der ausländischen Automobilindustrien,
sie ist vielmehr ein Zeichen
der enormen Entwicklung des Automobil-Weltmarktes.
Mr. Chrysler ist der Meinung, dass auch
die europäischen Länder einen ähn'ichen
Automobiüsierungs - Prozess durchmachen
werden, wie die Vereinigten Staaten. Seit
1920 hat sich die Zahl der in den U.S.A. in
Verkehr befindlichen Automobile um 244%
erhöht, im gleichen Zeitraum erhöhte sich
aber die Zahl der in den übrigen Ländern
der Welt registrierten Automobile um 446%.
Diese Tatsache lässt den Schluss zu, dass
sich in den nächsten zehn Jahren in vielen
Lindern ein analoger Automobllisierungsprozess
vollziehen wird, wie ihn Amerika
mitmacht
Gr.
Transport von Automobilen durch den Arlbergtunnel.
Winterfahrplan 1929/30.
Seit dem 6. Oktober 1929 kommen für den Transport
von Automobilen durch das Arlbergtunnel folgende
Züge in Betracht:
1. Frachtgut:
Langen
St. Anfon
St. Anton
Langen
Eilgut-
Langen
?J
ab 528 8.30 14.56 19.31
an 8 47 8.49 1515 19.50
ab 7.06 19 25 1 ) 2014?)
an 7.25 19.45 1 ) 21.83»)
ab 8.13 17.52 22 01 3 )
an 8.28 18.06 22 15»)
St Anton
St. Anton ab 4.30*) 11.10 17 43 20 35
Langen an 4.44*) 1124 1758 20.50
*) Nur an Sonn- und Feiertagen.
*) Nur an Werktagen.
s ) Jeden Mittwoch. Samstag und Sonn tat;.
*) Jeden Sonntag. Montag und Donnerstag.
Tarifansätze: 157 Groschen für 100 kg bei Beförderung
als Eilgut. 83 Groschen für 100 kg bei
Beförderung als Frachtgut, in beiden Fällen für
mindestens 2500 kg zahlend.
Transport von Automobilen mit Fihri Romanshorn—Friedrichshafen.
Nach dem Winterfahrplan vom 6 Oktober 1929
bis 15 Mai 1930 bestehen für die BefSrderung ton
Automobilen. Motorrädern und Fahrrädern folgende
Transportmöglichkeiten:
B^manshorn ab 7 30a 9.00b 1035 12 30
1345a 1550b 17.25 20.30b
Friednchshaien an 8.30a 9.50b 11.35 18.20b
uiK. tRAM* lonn (i< on.
b = Sonntags im Oktober und ab 1. Mai.
Die Fahrpreise sind wie folgt festgesezt:
Personenautos einf. Fahrt Hin- u. Rückf
mit 1—2 Sitzen Fr. 6.— Fr. 9.—
mit 3—4 Sitzen Fr. 8.— Fr. 12.—
mit 5—7 Sitzen Fr. 10.— Fr. 15.—
Der Führer des Fahrzeuges wird gratis beförder
die übrigen Insassen haben für die einfache Fahr
Fr. 1.— und für die Hin- und Rückfahrt Fr. 1.51
zu bezahlen.
Die Autofalle bei der Kurve von Alieraee.
Wir erhalten von einem Leser unserer Warnung
in Nr. 85 der «Automobil-Revue» di
Mitteilung, dass er ebenfalls gebüsst wurde
wegen Nichtgebrauchs der Hupe in de
Kurve VöoAlfermee, Die Busse gründet sich
auf Art 31 des Konkordats, wonach der-Füh
rer eines Motorfahrzeuges die Warnvorricb
tung «so oft als es zur Sicherheit des Ver
kehrs als nötig erscheint» gebrauchen soll,
Diese Bestimmung des Konkordats, die in ih
rer Fassung auf das subjektive Urteil des
Einzelnen abstellt — ob es im betreffenden
Fall nötig war, kann eben nur der Automo
bilist beurteilen, und wenn er nicht hupte,
so war eben keine Gefahr zu bemerken und
das Hupen auch nicht nötig — wird von de
Berner Polizei benutzt, um den ahnungslosen
Fahrer mit einer Busse von 20 Franken zu
beglücken! Eine einfache Verwarnung wilrd
in einem solchen Falle ihren Zweck auch
erfüllen und es grenzt bedenklich an,Geld
macherei, -dass man gleich mit einer Busse
von 20 Franken kommt für dieses immerhin
verzeihliche Vergehen. Also Automobilisten
hütet euch vor der Berner Polizei in Alfer-
Bericht über die öffentliche Tagung des Ausschusses
« Asphaltstrasscn » der Studiengesellschaft
für Automobilstrassenbau am 15. und 16. März 1929
in Essen, von Prof. Dr. Ing. Neumann, Technische
Hochschule, Stuttgart. Verlag der Studiengesell
schaft für Automobilgtra&senbau, Knesebeckstra&se
80, Charlottenburg 2.
Die 85 Seiten starke Schrift ist als eine Ar
Protokoll der Tagung des Ausschusses «Asphaltstrarssen
» der Studiengesellschaft « Automobilstrassenbau
> verfasst und bietet 5 wertvolle Vorträge
deutscher Fachleute im Strassenbau. Nach den Aussagen
dea Vorsitzenden kann man in Deutichland
erst seit fünf Jahren von einem systematischen
Asphaltstrassenbau sprechen. Die Tagung war berufen,
die Ergebnisse dieser fünf Jahre zusammenzufassen
und zu würdigen. Ohne auf die einzelnen
Vorträge einzugehen, können wir verraten, dass
diese Abhandlungen, die such mit Bildern belegt
sind für den Schweizerischen Strassenfachmamn
und für den Strasseninteressenten und den Automobilisten,
der in diesen Dingen auch beschlagen
sein will, recht interessante Erfahrungen und Auffassungen
übermitteln. Es fest bewiesen, da*« die
* AapbarHstrasse» (hier als Sammelbegriff für verschiedene
Verfahren verwendet) sieb in Europa und
Amerika bewährt hat. Sie geniesst neben den
BetonstraAsen, Pflästerstrassen und gar Metallbelägen
ihre besondere Berechtigung, spielt doch der
finanzielle Gesichtspunkt eine so «rosse Rolle, da«
man gegenwärtig in Deutschland ein« besondere
StudiengeseU>"haft für die Finanzierung des Stra»-
senbaues bilden will.
Wie weit wir in der Schweiz, mit den Erfahrnnijen
im Straßenbau gekommen sind, das mag diese
Schrift durch Vergleich bekanntgeben. lt.
Redaktion «Auto-Revue»
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Automobil-Revue, Bern.