E_1929_Zeitung_Nr.090

Die Basler verlangen Freihaltung des
Marktplatzes. Di© stadtbaslerische Regierung
verfügte kürzlich, dass der Marktplatz
bis mittags 12 Uhr geräumt werden müsse,
damit von 1 Uhr nachmittags bis 5 Uhr morgens
parkiert werden könne. Gegen diesen
Beschluss erhebt sich in der baslerischen
Presse grosser Protest. Es wird darauf hingewiesen,
dass durch diese Verfügung das
Versammlungsrecht Einbuss erleide, da der
Marktplatz bisher seiner zentralen Lage wegen
auch als Versammlungsplatz diente. Der
Fussgänger werde wieder einmal als quantite
negügeable betrachtet.
Man weiss, wie Basel unter der Verkehrskalamität
leidet. Man wird daher solche
Uebergangsmassnahmen kaum anfechten
können, man müsste denn den Automobilverkehr
überhaupt verbieten. Basel macht,
wie auch andere Schweizerstädte, grosse
Anstrengungen, geeignete Parkplätze zu errichten;
es sei nur auf den neuen öffentlichen
Parkierungsplatz im Sousterrain der Markthalle
hingewiesen. Wenn nun auch der Marktplatz
als Parkierungspiatz verwendet werden
muss, so handelt es sich hierbei um eine
provisorische Massnahme, bis eben genügend
geeignete Parkierungsplätze geschaffen
werden können.
Weiter wird uns geschrieben :
Wir haben oben von der Opposition gegen
den Beschluss des Regierungsrates berichtet,
den Marktplatz zu Parkierungszwecken am
Nachmittag zur Verfügung zu stellen. Im folgenden
bringen wir die Interpellation, welche
Dr. Strub gegen die Verwendung des Marktplatzes
als Parkplatz im baslerischen Grossen
Rat stellte:.
«1. Is' es dem Regierungsrat bekannt, dass in
weiten Kreisen der Bevölkerung sein Beschluss, den
Marktplatz künftig als Parkingplatz zu verwenden,
Befremden und Widerspruch hervorgerufen hat und
dass sich in früheren Jahren wiederholt Volksabstimmungen
unzweideutig für die Freihaltung des
Marktplatzes ausgesprochen haben?
2. Wie gedenkt der Resierungsrat mit dieser
Massnahme die bisherige Aufgabe des Platzes als
Markt, als Versammlungsplatz und als geschützter
Treffpunkt für die Fussgänger zu verbinden?
8. Betrachtet der Regierungsrat diese Massnahme
nur als Notbehelf und Provisorium? Wenn ja. bis
wann gedenkt er dem Grossen Rat definitive Vorschläge
znr endgültigen Behebung der Verkehrsmisere
der Innerstadt zu unterbreiten und auszuführen?
4. Ist er bereit, dem Grossen Rat in kürzester
.Frist sein« Massnahmen zur provisorischen Regelung
bis ZUT Durchführung dieser Projekte vorzulegen?
>
Der Interpellant hält die Massnahme der
Regierung für verfehlt, namentlich deshalb,
weil das Versammlungsrecht verletzt werde
und Versammlungen auf dem Marktpatz verunmöglicht
werden. Auch sei unerwünscht,
dass der Marktbetrieb, der am Vormittag
weiterhin abgehalten wird, mit den Oel- und
Benzinresten der Autos beglückt wird. Wir
sind mit dem Interpellanten der Meinung,
dass die Massnahme des Basler Regierungsrates
nur eine provisorische sein kann. Es
muss sobald wie möglich eine generelle Sanierung
der Innerstadt angestrebt werden.
Für die Verkehrszunahme in Basel spricht
auch der Rekordmonat der Strassenbahnen,
welche im September dieses Jahres 798.541
Franken Gesamteinnahmen buchen gegen
747,161 Fr. im letzten Jahr. Auch die Einnahmen
für den Wagenkiometer erreichten
mit 104,4 Rp. pro Wagenkilometer ein Maximum.
Für die ersten neun Monate dieses
Jahres können die Strassenbahnen einen
Reingewinn von 276,779 Fr. einstecken.
Venkeh»
AUTOMOBIL-REVUE 1*»29 —
Von den Autofähren am Bodensee dient
diejenige zwischen Konstanz und Meersburg
hauptsächlich dem Transport von Motorfahrzeugen,
während diejenige zwischen Romanshorn
und Friedrichshafen zwar auch
Automobile vom schweizerischen Ufer an das
deutsche übersetzt, aber diesem Zwecke eigentlich
schon aus dem Grunde nicht richtig
dienen kann, weil der Fahrplan viel zu dürftig
ist, um eine Verkehrssteigerung in der
Autobeförderung zu erzielen.
Bisher konnte man feststellen, dass das
Bedürfnis zur Benützung dieser Fähre von
Schweizerseite aus bedeutend grösser ist, als
umgekehrt! Man darf nicht erwarten, dass
die Autobeförderung auf der Oberseestrecke
etwa die gleiche Bedeutung bekommen wird
wie an der relativ kurzen Ueberlingerstrecke,
durch welche die Umfahrt um den ganzen
Ueberlingersee verhindert werden kann. Für
die obere Seestrecke handelt es sich hauptsächlich
darum, den eingesetzten Verkehr zu
heben. Die Aussichten hierzu sind keineswegs
entmutigende. Und wenn die schweizerische
Dampfbootverwaltung den Umbau
eines grösseren vorhandenen Motorkahnes zu
einem ausschüessüch dem Autotransport dienenden
Verkehrsmittel vornimmt, welches
dann einen ständigen Pendelverkehr zwischen
dem schweizerischen und dem württembergischen
Ufer durchzuführen hätte, könnte die
Frequenz ganz bedeutend gesteigert werden.
Das Bedürfnis nach der Autoübersetzung über
den Obersee ist tatsächlich vorhanden und
diese' Verbindungsmöglichkeit wird benützt
werden, sobald man in Romanshorn wie in
Friedrichshafen nicht mehr so lange Wartefristen
hat!
ey.
Surbtalbahn. Da der Automobildienst, der
an Stelie einer Surbtalbahn von den Bundesbahnen
eingerichtet wurde, nicht befriedigend
arbeitet und die Surbtalstrasse für den
Automobilverkehr auch nicht genügend ausgebaut
ist, gehen immer wieder Klagen aus
dem Surbtal ein.
Es wurde deshalb kürzlich eine Versammlung
von Interessenten aus dem Surbtal einberufen,
welche am 2. Oktober in Baden
stattgefunden hat. Die aargauische Regierung
war vertreten durch Baudirektor Studier, die
zürchensche durch Finanz.direktor Dr. Streuli.
Die aagauische Baudirektion legte den Entwurf
zu einem Vertrag vor, der mit den Bundesbahnen
zunächst die Instandstellung der
Surbtalstrasse für den Automobilverkehr und
ferner die Befristung des Bahnbaues regeln
soll. Dr. Streuli (Zürich) vertrat mit aller
Entschiedenheit die Auffassung, dass grundsätzlich
am Bahnbau festgehalten werden
müsse. Anderseits verlangen die Surbtalgemeinden
(die wohl an der Sache am meisten
interessiert sind) mit allem Nachdruck eine
gründliche Korrektion der Surbtalstrasse, deren
Zustand zur Zeit teilweise unhaltbar sei.
Die S. B. B. offerieren an den Strassenbau
einen Beitrag von einer Million Franken.
Nach dem Vertrag der aargauischen Bandirektion
soll die Surbtalstrasse so angelegt
werden, dass sie die Ausführung des Bahnbaues
nicht beeinträchtigt. Die aargauische
und die zürcherische Regierung verpflichteten
sich zum Abschluss eines Vertrages mit
den Bundesbahnen, wonach die neue Surbtalstrasse
mit Beförderung anzulegen und der
neue Bahnbau mit kurzer Befristung zu vereinbaren
sei.
mg.
Arlberg wieder frei! Die Sektion Zürich
des Automobil-Clubs der Schweiz gibt bekannt,
dass die Arlbergstrasse (1802 m),
welche seit Donnerstag, den 10. Oktober
1929, wegen starken Schneefällen gesperrt
war, behördlicherseits wieder dem durchgehenden
Fahrverkehr übergeben werden
konnte. Die Mitnahme von Schneeketten ist
emfehlenswert, jedoch nicht unbedingt erforderlich.
Stvaisen
Liechtenstein. Zurzeit finden sowohl in
Schaan wie in Vaduz Strassenbauarbeiten
statt, welche voraussichtlich noch einige Zeit
dauern werden. Die Umleitung erfolgt durch
Nebenstrassen und ändert sich je nach dem
Fortschreiten der Arbeiten in den einzelnen
Bauabschnitten.
c. a-r.
Für den Ausbau und den Unterhalt der
Strassen und Brücken der Gemeinde Solothurn
musste nach einer Konvention aus den
Jahren 1801 und 1803 die Stadigemeinde
selbst aufkommen. Später wurden die wichtigsten
Durchgangsstrassen des übrigen
Kantonsgebietes als Kantonsstrassen bezeichnet
und für ihren Unterhalt wurden alljährlich
genau festgelegte Subventionen gewährt.
Mit der Zunahme des Motorfahrzeugverkehrs
und der Steigerung der Kosten für
Strassenausbau und -unterhalt empfanden
die städtischen Behörden diese Ungleichheit
in der Bemessung der staatlichen Zuschüsse
als ungerecht, besonders als das kantonale
Gesetz über die Erhebung der Automobil-
Steuer vom Jahre 1917 vorschrieb, dass das
Erträgnis derselben für Strassenverbesserungen
zu verwenden sei. Der Staat Solothurn
wollte aber die volle Steuer für sich beanspruchen
und motivierte dahin, dass im
Stadtgebiet eigentlich keine subventionsberechtigten
Kantonsstrassen lägen. Während
gewisse Landesgegenden gut davon
kamen, ging die Stadt vollständig leer aus-
Erst im Jahre 1924 berücksichtigte die Regierung
des Kantons Solothurn die städtischen
Begehren und in der am 22. Oktober
nächsthin beginnenden ausserordentlichen
Herbstsession des solothurnischen Kantonsrates
soll eine vom Regierungsrat ausgearbeitete
Vorlage zur Behandlung kommen, in
welcher sieben auf dem Stadtgebiete Solothurns
liegende Durchgangsstrassen mit einer
Gesamtlänge von rund 9 km inskünftig
ebenfalls als subventionsberechtigte Strassenstrecken
anerkannt werden sollen. Gemäss
dem Strassenbaugesetz des Jahres
1928 werden für dieselben inskünftig die
staatlichen Zuschüsse bewilligt werden. Dieselben
belaufen sich für die Korrektion und
und den Ausbau von Strassen auf einen Drittel
der Kosten, für die Verbesserung der Beläge
auf zwei Drittel und für die Bekämpfung
des Staubes ebenfalls auf einen Drittel, ry.
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