E_1929_Zeitung_Nr.090

N°90 -
AUTOMOBIL-REVUE 9
g6n unserer Bequemlichkeit gestellt- Professor
A. M. Low, ein englischer Gelehrter,
führt in seinem Epilog zur Wunschliste aus,
dass der allgemeine Zug der Erfindungen von
heute auf Tempo und Komfort gehe. Bis
heute gingen so gut wie alle wichtigen Erfindungen
auf die Beschleunigung des Tempos
aus, doch beginnen wir einzusehen, dass wir
auf dem Gebiete der Komforterfindungen
hinter dem Tempo der Tempoerfindungen
so weit zurückgeblieben sind, dass wir bereits
vieles nachzuholen haben. Man denke
an die Geräusche und Unbequemlichkeiten
einer Luftreise oder auch nur einer Autobusfahrt.
Hätten die Erfinder des Komfortfaches,
so schreibt die Tageszeitung, der wir
die Angaben entnehmen, ihre Pflicht getan,
müssten wir in bequemen Fahrzeugen aller
Art wirklich bequem lesen, schreiben und
telephonieren können.
Vielleicht wird die halbamtliche Aufforderung
an die Erfinder, sich in Zukunft mehr
dem Gebiete des Komforjes zuzuwenden,
nicht ohne Echo bleiben. Herbert Spencer,
sicherlich einer der schärfsten und andauernsten
Denker, hat einmal bemerkt, dass so
gut wie alle Gegenstände unseres täglichen
Gebrauches einer Verbesserung bedürfen
und durch die konzentrierte Denkart von einer
halben Stunde auch entscheidend verbessert
werden könnten. Von den Dingen, die
in unserer Liste verlangt werden, verdienen
sicherlich viele mehr als eine halbe Stunde
Nachdenkens. Zeit bringt Rat, kann man auch
hier sagen; denn auch die Tätigkeit des Erfindens
ist vom heutigen Lebensstandard
und seinen Tendenzen zum mindesten im
Tempo bestimmt
Teth
S P
Fragt 7396. Schweizerische Bezugsquelle von
Whitmore-Schmlermitteln. Kann ans ein Leser der
Automobil-Revue die schweizerische Bezugsquelle
für Whitmore - Schmiermittel angeben ? Dieses
Schmiermittel wird für Getriebe und Kupplungen
verwendet und soll in Amerika sehr grosse Vertretungen
besitzen. Antworten bitte durch die Redaktion.
B. Z.
Frage 7397. Lenkung von Sensaud de Lavaud.
Ist Ihnen die Doppellenkung von Sensaud de Lavaud,
die bei einem französischen Wagen angewendet
wird, bekannt? Man sagte mir, dass diese
Lenkung eine grosse Sicherheit aufweise und keine
Shimmyneigungen zeige. Es würde mich interessieren,
Ton dieser Lenkung Näheres zu vernehmen.
J. L. in M.
Antwort: Sie können sich am besten anhand
der beistehenden Abbildung eine Idee von dieser
Lenkung machen. Links finden Sie eine Seiten-
Draufsicht nud rechts einen Grundriss.
Bei den gewöhnlichen Lenkungen, die bei der
grossen Mehrzahl der Wagen in dieser oder jener
Variation verwendet wird, sind die beiden Räder
durch die lange Spurstange und die beiden Spurstangenschenkel
verbunden. Die Verlängerungen
der letzteren laufen hinter der Waeenmitte oder
am Ende des Wagens zusammen und bilden ein
Dreieck, das für den Konstrukteur eine wichtige
Rolle spielt. Das Zusammenlaufen der Spurstangenschenkel,
bedingt durch die Schrägstellun? der
Räder und durch die Schwingungen der Vorderfederung
und anderweitige Anforderungen, ist in
der Konstruktion von Sensaud de Lavaud auch
berücksichtigt, aber in anderer Weise für jedes
einzelne Rad gelöst. Bei der Doppellenkung von
Sensaud de Lavaud spielen die Winkel der in der
Abbildung oben eingezeichneten primären Lenkhebel
des Gestänges die gleiche Rolle, wie der
Winkel der Spurstangenschenkel. Die beiden Winkel
sind hier verschieden gross, aber in bestimmter
Abhängigkeit voneinander. Diese Konstruktion
zeigt die von Ihnen in der Anfrage erwähnten
Vorteile.
wlt.
II. Antwort 7374. Schutzmittel gegen das Platzen
der Pneus. Sichere Schutzmittel, welche ein
Platzen des Pneus verhindern können, gibt es wohl
kaum, als dass man es an der nötigen Vorsicht und
vor allen Dingen an der nötigen Pflege seiner
Pneus nicht fehlen Iässt. Ich verwende die bekannten
Schutzeinlagen zwischen Schlauch und Mantel
und kann auf diese Weise den Schlauch gegen Eindringen
fremder Körper ziemlich schützen. Vor
allen Dingen sollte auf einen gleichmässigen Druck
aller vier Pneus geachtet werden, der in regelnlässigen
Zeitabständen durch einen Druckmesser
kontrolliert werden soll. Ferner sollte man gerade
in der heissen Jahreszeit seine Pneus nicht zu
stark aufpumpen, denn durch das Fahren auf den
sonnenbeschienenen und geteerten Strassen, die ja
bekanntlich die Wärme besonders akkumulieren,
wird die Luft im Pneu warm und dehnt sich aus,
wodurch der Druck erhöht wird und die Gefahr des
Platzens eines stark aufgepumpten Pneus grösser
ist. Ferner sollte unter allen umständen, das ist
meine praktische Erfahrung, die Verwendung von
Pneus vermieden werden, die nicht von einer Fachwerkstätte
neu gummiert sind. Wenn auch die
Lauffläche nach Neugummierung gut ist, so ist
nach allzu langem Gebrauch das Gewebe des Reifens
doch schwächer als früher, was sich von aussen
gar nicht durch den Laien feststellen Iässt.
Ein Fachmann, der sich auf Reifen versteht, sollte
jeden Reifen auf seine Neugummierfähigkeiten prü-
fen. Ich rede hier selbstverständlich nur von solchen
Pneus, die bereits ihre ca. 10—15 000 Kilometer
hinter sich haben. Ich habe solche Pneus
(die aber zu alt waren) selber verwendet und es hat
sich während dieses Sommers gezeigt, dass, obwohl
die Lauffläche noch gut, durch die Beanspruchung
das Gewebe geplatzt ist und mir ein faustgrosses
Loch in den Mantel gerissen wurde, und zwar
nicht während des Fahrens, sondern bei Stillstand.
Ich möchte daher wiederholen, die Grundbedingung
zur Vermeidung des Platzens von Pneus sind richtiger
Druck, bei warmem Wetter nicht zu stark,
regeimässiges Kontrollieren des Druckes und Ausscheidung
abgefahrener Pneus, wenn sie aus Versehen
so stark abgefahren sind, dass ihre Neugummierung
nicht mehr gewagt werden darf. Sonst
sollen aber alle Reifen, die noch eine unverletzte
Faserschicht aufweisen, neu gummiert werden.
S. in Z.
Frage 3798. Unterdruckförderer. Mein neuer
Amerikanerwagen besitzt einen Unterdruckf5rderer.
dessen Ventilmechanismus dem von Ihnen seinerzeit
beschriebenen Hebelmechanismus nicht mehr
entspricht. Der Schwimmer scheint direkt an den
Ventilen anzugreifen. Es wäre mir sehr angenehm,
die Wirkungsweise dieses neuen Systems zu kennen,
da man im Fall einer Panne ja auf diese
Kenntnis angewiesen sein kann. R. G. in A.
Antwort: Die beistehende Skizze zeigt den
neuen Vakuumförderer im Schnitt. Wie beim bisherigen
Normalsystem weist der neue Förderer auch
ein Vakuum- und ein Aussenluftventil auf sowie ein
unten im Behälter eingebautes Abfluss-Regulierventil.
Der Unterschied besteht nur darin, dass beim neuen
System der Unterdruck herangezogen wird, um die
beiden ersten Ventile in ihrer erforderlichen Lage
festzuhalten, und nicht mehr die an einem Hebel
angreifende Feder.
In der Stellung, die die Ventile in der Skizze
einnehmen, ist der Anparat im Begriff sich zu entleeren.
Das Unterdruckventil links ist durch den
Schwimmer nach oben gegen seinen Sitz gepresst
worden und schliesst die Saugleitung ab. Das
Aussenluftventil dagegen hat sich von seinem Sitz
abgehoben (ebenfalls wieder unter der Wirkung
des Schwimmers) und Iässt Aussenluft zu.
Der Unterdruck selbst ist es, der die beiden Ventile
in dieser Lage festhält. Das Unterdruckventil
bleibt an der Mündung des Saugrohrs einfach kler
ben. Und da sein Schaft unten rechtwinklig umgebogen
ist und den Schaft des Aussenluftventils
umfasst, muss auch das Aussenluftventil offen
bleiben.
Solange aber das Aussenluftventil offen ist und
im Behälter normaler Luftdruck herrscht, öffnet
sich wie beim bisherigen System unten im innern
Behälter die Bodenklappe und Iässt Benzin durch.
Erst wenn der Schwimmer beim Sinken des
Benzinniveaus ganz unteD angekommen ist, wirkt
er wieder auf die beu'en Vantile im Deckel ein Mit
seinem oberen, hakenförmigen Ansatz belastet er
die Schäfte der beiden Ventile, bis schliesslich das
Uebergewicht so gross ist. dass das Saugventil von
der Saugleitung abgerissen wird und zusammen
mit dem Aussenluftventil. das ja nun wieder frei
ist, herabfällt. Die Saueöffnung ist dann wieder
offen, die AussenluHoffnung geschlossen. Es kommt
im Behälter von neuem zur Bildung eines Unterdrucks,
der in erster Liaie die Bodenklappe
schliesst. Zugleich wird vom Reservoir her Benzin
angesogen. Auch wenn sich der Schwimmer
danach sukzessive hebt, bleibt das Aussenluftventil
doch noch geschlossen. Denn der Unterdruck
hält es auf seinem Sitz fest. Erst wenn der
Schwimmer in seiner obersten Lage anlangt und
nun das Saugventil schliesst, öffnet es sich.
Die weitere Wirkungsweise entspricht dann wieder
dem bisher Gesagten.
at
Frage 7399. Lösen der Kolbenringe. Beim Ent-
Tussen meines Motors habe ich gefunden, dass die
Kolbenringe in ihren Nuten festgebrannt sind. Das
scheint mir nun vollkommen zu erklären, weshalb
die Kompression des Motors vor der Demontage
fast ganz verschwunden war. Wie kann ich nun
aber die Kolbenringe herauslösen, ohne sie zu zerbrechen
? Oder sind sie ohnehin wertlos geworden
? E. M. in Z.
Antwort: Bei einem Motor, der längere Zeit
nicht gereinigt wurde, sind fast immer einzelne
Kolbenringe festgebacken. Die Kolbenringe brauchen
dadurch nicht wertlos geworden zu sein. Auf
alle Fälle kann man dars nicht beurteilen, bevor
man sie herausgenommen hat. Um die Ringe in
ihren Nuten zu lösen, kann man entweder den
Kolben einige Stunden lang in Petrol legen, damit
der Russ sich erweicht. Oder man kann durch
leichtes Beklopfen der Ringe längs ihres ganzen
Umfanges mit einem kleinen Hammer die Lösung
herbeiführen. Schliesslich greift man mit seinem
Schraubenzieher an den Enden des Ringe« an,
wie es die beistehende Skizze zedgt. spreizt dinn,
wenn 6io sich gelockert haien, die Enden mit den
Händen sorgfältig auseinander und zieht schliasslich
den ganzen Ring vom Kolben ab.
Ein Kolbenring ist dann noch weiter brauchbar,
wenn er sich, in den Zylinder eingeschoben,
noch mit genügender Elastizität an die Zylimderwände
anlegt, und wenn der Zwischenraum zwischen
den beiden Enden 1—2 min nicht übersteigt
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