E_1929_Zeitung_Nr.088

N» 88 — 1929 AUTOMOBIL-REVUE
Stände am Pariser Salon
Lancia.
Wenn schon die Voranzeige, Lancia werde
in Paris einen Achtzylinderwagen zeigen,
©in ganz gewaltiges Echo gefunden hat, so
dachte doch sicher niemand an ein derartig
demonstratives Interesse, wie es die Besucher
des Salons an den Tag legen, wo der
Lancia-Stand dauernd von Wissbegierigen
umlagert ist Man muss schon am frühen
Morgen bereit stehen oder die Mittagspause
abwarten, wenn man Gelegenheit finden
will, das ausgestellte Chassis eingehender zu
betrachten.
Die für Lancia charakteristische Linie,
welche durch die besondere Art der unabhängigen
Vorderradfederung bedingt ist,
wurde natürlich beibehalten, da von den seit
1922 in ständiger Vervollkommnung gebauten
Lambda, diese Anordnung auch für den
Dilambda übernommen worden ist. Freilich
ist auch hier der Konstrukteur nicht müssig
geblieben und hat die Federung derart sichergestellt,
dass man auch der geringsten
Mühe um deren Unterhalt vollständig enthoben
ist. Die Hinterfedern sind halbelliptisch
und samt Stossdämpfern auf Silentblocabgeruht
Die Vorderfedern yon Lancia, als originelle Eigenart,
der Marke mit besondern Vorteilen, werden von
Jahr zu Jahr konstruktiv weiterentwickelt.
Der Ausgleich, der auf besonders gross
dimensionierten Trommeln wirkenden Vierradbremsen
erfolgt automatisch nach eige-
"nem System. Die Handbremse wirkt volJi
ständig unabhängig auf die Hinterräder, und
zwar durch Aussenbandbremse, wobei diese
ebenfalls gegen äussere Einflüsse vorzüglich
durch Verschalung geschützt ist. Lancia hat
ebenfalls die Hypoid-Zahnräder für die Hinterachse
gewählt, welche eine weitere Tieferlegung
der Kardanwelle ermöglichen, wodurch
der bisherige Tunnel im Karosserieboden
verschwindet, obwohl der Oberbau
doch seine niedere Linie beibehält. Sehr
originell! st die diagonal angeordnete Versteifung
des Rahmens, wobei der von der
hinteren Traverse gebildete Hohlraum als
Benzinbehälter dient.
Der Achtzylindermotor ist getreu nach den
bisherigen Traditionen der Fabrik in sehr
spitzer V-Form gehalten und verfügt über
einen Zylinderinhalt von 3,9 Litern. Dank
der von Lancia übrigens patentierten Spezial-V-Anordnung
des Motors ergibt sich
vorn eine wesentliche Raumersparnis, welche
dem Innenraum der Karosserie zugute
kommt. Die zuverlässige Benzinzufuhr ist
durch, zwei elektrische Pumpen sichergestellt.
Der Schmierung wm-de von den Konstrukteuren
ganz besondere Sorgfalt gewidmet,
wobei vor allem auf die Kühlung des
Oeles durch besondere Kühlrippen hingewiesen
sei. Natürlich fehlt bei Düambda auch
die durch Pedal betätigte Zentralchassisschmierung
nicht.
Horch.
Die Horchwerke in Zwickau bauen eineü
einzigen Typ eines Achtzylinders, worauf
sich die ganze Organisation bis aufs Detail
eingestellt hat. Die Marke hat sich nicht hur
in ihrer Heimat, in Deutschland, sondern
auch im Ausland einen wachsenden Freundeskreis
gesichert und stellt daher- auch in
Paris mit Erfolg aus. Die volle Konzentration
auf diesen einzigen Typ war ein riesenhafter
Sprung, der mit grossen Risiken 1 verbündet
war, aber sich durchaus bewährte.
Der Motor, ein verhältnismässig,klein:bemessener
Achtzylinder, besitzt zwei obenliegende
Nockenwellen, was die LeistüngKgeigenüber
anderen Motoren bedeutend verbessert.
Die hohe spezifische Leistung rührt aber
auch von der überaus günstigen Gestaltung
der Verbrennungsräume her. Die Nockenwellen
werden durch eine senkrechte Welle am
Hinterende des Motors angetrieben. Die
Uebertragung durch besondere Schrauben
zahnräder ist absolut geräuschlos und ergibt
eine äusserts geringe Abnützung. Das Modell
begegnet in Europa allgemein einem bedeutenden
Ansehen, was den gutdurchdachten
Konstruktionen.von Paul Daimler zu verdan
ken ist.
Die Karosserien vereinigen deutsche Qualitätsarbeit
mit 1 gediegenem europäischen Geschmack,
y,.
Mathis.
Die französische Marke Mathis hat stets
durch, Neukonstruktionen im Salon ein g
wichtiges Wort mitgesprochen. Sie verfolgt
In ihrern Fabrikationsprogramm in erster
Linie den Grundsatz, das unabgefederte Gewicht
auf ein Minimum zu reduzieren. In
zweiter Linie wirft sie ihr Hauptaugenmerk
auf die Strassenhaltung ihrer Wagen und hat
daher im vergangenen Jahr durch die Einführung
des neuen Getriebes mit zwei lautlosen
Gängen wieder einen Wurf ins Volle
getan.
Zur Erklärung dieser Rolle im Atjtpmobnbau
mag dienen, dass der Konstrukteur
Mathis selber einer der bedeutendsten Routiniers
der Landstrasse ist, der Jedes Jahr
mehr als 50.000 km auf französischen Landstrassen
fährt, ^athis hat sich "attch" durch
verschiedene 'Reisen ^mit den amerikanischen
Konstruktionen ibekahjnt^gtäi&M^M&.'0"
steht sich auch auf die amerikanischen Geschäftsmethoden.
Recht interessant ist der neue Achtzylinder
Fünfliter-Wagen, der eigentlich schon zu den
Touren-Luxuswagen gehört. Mathis verwendet
aber diese Wagen nur für seine persönlichen
Zwecke. Immerhin muss man diesen
Wagen gesehen haben, wenn man die Produktionstendenzen
kennen will.
Zum Produktionsprogramm von Mathis gehören
zwei Vierzylinder und zwei Sechszylinder.
Der eine von den beiden Vierzylindern
hat einen Inhalt von 1,18 Liter und leistet
7 Steuer-PS. Es ist der Typ MV, Der
andere, Typ QMY, besitzt im grossen ganzen
die gleichen Charakteristiken, weist aber
einen Zylinderinhalt von 1,6 Liter auf und
leistet demnach 9 PS. Der Brennstoffverbrauch
stellt sich auf 7 bzw. 9 Liter auf 100
Kilometer.
Die beiden Sechszylinder leisten 11 und
14 Steuer-PS bei Zylinderdimensionen von
1,9 und 2,4 Liter und bei einem Brennstoffverbrauch
von 12 bzw. 15 Liter.-
Die Karosserien eigener Konstruktion verleihen
den Wagen eine sichere Linie und eine
vorbildliche Geräumigkeit.
(Weitere Stände'S. 7.)
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Ein bedeufunosvolles Ereimisl
Nach vielen anderen Marken, welche die grössten Automobil-Rennen mit
Vous pouvez donc paTtir la nmt sans la
moindre appr^hension avec ua •
CHAMPION
-Kerzen
gewonnen haben, folgt
auch
MERCEDES-BENZ
diesem Beispiel und gewinnt das
TOURIST TROPHY
von ULSTER.
1. Caracciola mit Mercedes-Benz
2. Campari mit Alfa-Romeo
beide mit CHAMPION - Kerzen
Speziell bemerkenswert ist, dass
weder der eine noch der andere
während des Rennens eine Kerze
wechseln musste. obschon die
gestellten Anforderungen ausserst
schwer waren.
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Zündkerze
CHAMPION
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