E_1929_Zeitung_Nr.089

S K> O » T E I C H E S
Der Grosse Preis von Frankreich gelangt
11930 am 21. September auf dem Circuit von
Pau zum Austrag.
SeSn erstes 500 - Meilenrennen - Handycup
veranstaltete letzten Samstag der British
Driver-Club in Brooklands. Das Rennen
wurde von Barclay-Clement auf Bentley in
4 Std. 39' 10" vor Dun-Fee-Davies, ebenfalls
auf Bentley, gewonnen. Don und Eyston
waren zur Aufgabe gezwungen.
Die Rennbahn von Montlhery ist reparaturbedürftig.
Die vollständige Renovierung
der Piste bedingt eine Summe von mindestens
2V£ Millionen französischen Franken.
Eine Expertise soll nunmehr prüfen, ob die
Totalrevision nötig ist oder ob man sich mit
einer Teilrevision begnügen kann. Montlhery
ist Frankreichs Weltrekordbahn.
Automobilsfernfahrt nach Barcelona. Zu der in
den Tagen vom 14. bis 18. Oktober stattfindenden
Automohilsterniahrt haben sich total 37 Konkurrenten
angemeldet. Die Anmeldungen verteilen, sich
auf die einzelnen Abgangsorte wie folgt: Riga 13,
Oslo 1, Stockholm 1, Konstantinopel 1, Warschau 1,
San Sebastian 4, Prag 1, Berlin 2, Lissabon 1, Amsterdam
2, Neapel 1, Frankfurt a. M. 1, Stuttgart 1,
Zürich 2, Strassburg 1, Mailand 3 und Toulouse 1.
"Weitester Startort ist Riga, dessen Konkurrenten
3392 km zurücklegen. Es folgen dann Oslo, Stockholm,
Konstantinopel etc. Vom kürzesten Startort,
Toulouse, aus beträgt die Totaldistanz noch 344 km.
Für den Abgangsort Zürich, wo die Abfahrt am
17. Oktober erfolgt, sind gemeldet: Herr O. R. Lüecher,
St. Moritz, auf La Salle und Frau Klotz auf
Buick. Die Fahrt geht von Zürich aus über Lyon,
Perpignan nach Barcelona, d. h. über total 1111 km.
Die Abfahrtskontrolle in Zürich wird von der Sektion
Zürich des A. G. S. durchgeführt. e.
Die Coppa Leonard!. Als Muster eines Aufomobiltages,
wobei das Nützliche mit dem
Angenehmen verbunden war, kann der
am 13. Oktober stattgefundene Raid von
Rom-Castelli Romani gelten. Mittelpunkt,
war das jetzt schon zum zehnten Mal organisierte
Rennen um die Coppa Leonardi, ein
Schnelligkeitsrennen auf Bergpfaden, an dem
sich diesmal auch internationale Kämpen
von Ruf beteiligten, Stuck mit Austro-Daim-
1er und Graf Arco Zinneberg auf Mercedes-
Benz, ferner mehrere Bugatti. Von italienischen
Wagen konkurrierten mehrere Alfa
iRomeo und Maserati. Um dieses Rennen
gruppiert© sich ein Sportfest für die ganze Bevölkerung
der Albanerberge-, jedes der reizenden
Städtchen (Albano, Qrottaferrata,
Marino, Rocca di Papa) feierte mit Wettbewerben
um die schönste Karosserie, die
Schnelligkeit, um Amateurfahrten für Damen,
für Mitglieder des römischen Automobilclubs,
Rennen der Motorräder am Albanerberg:
alles gipfelnd in einem grossen
Festessen in Marino. So werden diese Städtchen,
die einst, und noch vor wenigen Jahren,
fast so entlegen waren wie Ostia, immer
mehr in den römischen Kreis hineingezogen,
werden Vorstädte Roms.
Stand der Alpenstrassen.
Touristikbulletin des A.C.S. vom 11. Oktober 1929.
Der kalte Witterungsumschlag der ersten Oktoherwoohe
hat die Fahrbarkeit der in- und ausländischen
Passstrassen verschiedentlich beeinflusst.
'Am 11. Oktober 1929, morgens, war .die Situation
folgende:
Schweiz.
Albula: dünne Schneeschicht am Kulm, ohne Ketten
fahrbar.
Bernina: Strasse durchgehend schneefrei.
Brünig: schneefrei.
Flüela: auf Davoser Seite bis TsohujrRen schneefrei,
für Weiterfahrt Ketten notwendig. (Während
einigen Tagen nicht zu empfehlen.)
Forclaz: schneefrei.
Furka: vereinzelte Schneewehen bis zu 20 cm
Höhe, mit Schneeketten noch fahrbar.
Grimsel: im Haslital bis Grimselhospiz ohne Ketrten
gut fahrbar, ab Hospiz bis Passhöhe teilweise
Schneeschicht bis 20 cm Höhe.
Grosser St. Bernhard: schneefrei.
Julier: trotz kleineren Schneefällen Strasse schneefrei.
Klausen: dünne Schneeschicht von zirka 5 cm
Höhe, ohne Ketten fahrbar.
Oberalp: Schneehöhe teilweise 20 cm.
Ofen: durchgehend ohne Ketten fahrbar.
Pillon: schneefrei.
San Bernardino: schneefrei.
St. Gotthard: Strasse schneefrei.
Simplon: schneefrei.
Splügen: schneefrei.
Umbrail: ohne Ketten fahrbar,.
Wolfgang: Strasse apor.
O esterreich.
Arlberg: eingeschneit (40 cm Schneehöhe).
Italien.
Trotz kleineren Schneefällen sind die italienischen
Hochstrassen noch all© ohne Schneeketten
fahrbar.
'
Frankreich.
Gegenwärtig sind noch alle französischen Passstrassen
ohne Schneeketten passierbar. Es
empfiehlt sich jedoch, wegen der unbeständigen
Wetterlage bei Passfahrten Schneeketten mitzunehmen.
Automobilstrasse Mailand-Turin. Die Gesellschaft
für den Bau der Automobilstrasse
Mailand-Turin hat ihr Aktienkapital von einer
halben Million Lire auf 30 Millionen Lire
erhöht.
Die Clubnachricnten muesten infolge Platzmangel
auf die nächste Nummer vorschoben werden.
Die A. I. A. (Association Internationale
des Automobil-Clubs Reconnus) begann letzten
Mittwoch in Paris ihren diesjährigen
Jahreskongress, der infolge des 25, Jahrestages
der Gründung dieses grössten internationalen
Automobilverbandes unter festlichen
Auspizien steht. ;
Wir haben das Programm der mehrere
Tage dauernden Sitzungen bereits mitgeteilt.
Als erste Kommission tagte die internationale
Tourismus-Kommission. Am Nachmittag
des ersten Tages besuchten die Kongressisten
das Schloss von Vaux le Vicomte.
Am Donnerstag trat die Sportkommission
zusammen und am Abend des gleichen Tages
wurde der Kongress von der Stadt Paris
im Rathaus offiziell empfangen."
Von grosser Bedeutung sind diesmal die
Verhandlungen im Bureau Permanente der
Internationalen Vereinigung der Automobilfabrikanten.
Neben den üblichen Beratungen
über Normalisierungen, Zölle usw. laufen
Verhandlungen zur Bildung einer Einheitsfront
gegen die amerikanische Gefahr. Die
im vorigen Jahre zum. ersten Male von Italien
angeregten Bestrebungen sind diesmal
von Belgien wieder aufgenommen worden.
Die Verhandlungen werden streng vertraulich
geführt. Wie wir aber erfahren, hat
Belgien bereits einen fertigen Vertragsentwurf
vorgelegt, der eine Abschaffung der
Automobilzölle zwischen den europäischen
Staaten vorsieht. Nach juristischen Gutachten
ist das Fallen der Automobilzölle in
Europa möglich. Auch will Belgien internationale
Sachverständige veranlassen, Gutachten
darüber abzugeben, ob ein solcher
Zusammenschluss mit Rücksicht auf die
amerikanische Meistbegünstigung möglich
ist. Belgien führt als günstigen Präzedenzfall
die Verhältnisse an, die bei der Bildung
der Vereinigten Staaten von Amerika selbst
vorgelegen hatten.
Die internationale Kommission für Verkehr
und Zölle in der Association internationale
de l'Automobile hat zahlreiche Fragen geprüft,
die das Triptyk betreffen. Die französische
Zollverwaltung hat eine Reform des
Passierscheines vorgeschlagen. Die Kommission
hat beschlossen, eine Anfrage an alle
Clubs zu richten, ob eine solche Reform angebracht
ist, die eine grosse Bedeutung für
die Entwicklung des internationalen Automobil-Tourenverkehrs
haben kann.
AUTOMOBIL-REVUE
Die Jubiläumstagung der A.LA.C.R.
Es wurden Fortschritte festgestellt hinsichtlich
der Ausdehnung des Triptyk-Verfahrens
auf Automobilwohnumgen, Anhänger
und tragbares Radiogerät. Die Clubs werden
aufgefordert, ihre Bemühungen fortzusetzen,
dass diese Fahrzeuge und Apparate in gewöhnliche
Triptyks für Tourenwagen einbegriffen
werden können.
Man hat ferner die Frage der automatischen
Regelung der Triptyks nach Ablauf
eines Jahres sowie die der Gültigkeit der in
einem Lande zugelassenen Verlängerung der
Grenzpassierscheinhefte für alle Länder aufs
neue erörtert und beschlossen, die Einberufung
einer Zollkonferenz zu veranlassen und
die Lösung dieser Frage zu beschleunigen.
Da in mehreren Ländern ausländische Automobilisten
den internationalen Fahrausweis
auf Grund ihres nationalen Führerscheins
erhalten können, in einige Länder
man sogar lediglich mit seinem nationalen
Führerschein gelangen kann, ist es wünschenswert,
dass die Clubs sich bemühen,
diese Möglichkeit in allen Ländern herbeizuführen.
Ferner will man sich bemühen, der
in einigen Ländern bestehenden Möglichkeit,
Reisegepäck ohne Fahrkarte aufzugeben, internationale
Verbreitung zu geben.
Die Schweiz organisiert eine Europa-
Bergmeisterschaft ?
In der Sitzung der internationalen Sportkommission
kam man auf einen Plan zu sprechen,
der den Lenkern des schweizerischen
Automobilsportes schon längst am Herzen
liegt: die Schaffung einer Bergmeisterschaft
von Europa. Die « Automobil-Revue» hat
diesen Wettbewerb wiederholt unterstützt
und auf dessen grosse Bedeutung hingewiesen.
Bekanntlich spielt die Beteiligung der
Schweiz an dieser Meisterschaft eine dominierende
Rolle, kann doch unser Land mit
keinem geringeren Rennen als dem Klausen
mit von der Partie sein. Die internationale
Sportkommission hiess den Gedanken einer
internationalen Bergmeisterschaft gut und
beauftragte die Schweiz, ein Reglement auszuarbeiten.
Auf Vorschlag Deutschlands
wird es inskünftig gestattet sein — immer
die Genehmigung der Vollsitzung vorbehalten
— unmittelbar vor dem Rennen einen
Fahrerwechsel vorzunehmen und statt Sand
auch Metallballast zu verwenden. Die Weltmeisterschaft
wurde für das laufende Jahr
Der Hudson-Motor gilt als Standard
vorzüglicher Leistung und unverwüstlich
langer Lebensdauer.
ist eine Glanzleistung der modernen
Automobilindustrie. Die Beschwingtheit
des Wagens, seine weiche Bremsfähigkeit,
wie auch Gediegenheit und Komfort
der Ausstattung entsprechen höchsten
Anforderungen.
14 Karosseriemodelle Fr. 13.800 bis 19.300 -
Probefahrt unverbindlich!
Bugatti zuerkannt. Bugatti siegte durch
Chiron im Grossen Preis von Frankreich,
dem einzigen Grand Prix, der nach der Verbrauchsformel
ausgetragen wurde und deshalb
allein zur Klassierung der Weltmeisterschaft
in Betracht kam. Die Rennformel der
verflossenen Sportsaison für Grands Prix
erfährt keine Aenderung, bleibt also eine
Brennstoff-Verbrauchsformel. Es wird aber
inskünftig gestattet sein, 70 Prozent Benzin-
Benzolgemisch mit 30 Prozent Benzol zu
mengen. Die Vorschriften für die Karossertemasse
erfuhren Abänderungen. Auch neue
Startbestimmunigen wurden erlassen.
Die Schweiz stimmberechtigt.
Bisher war die Schweiz in der internationalen
Sportkommission wohl vertreten, aber
lediglich mit beratender Stimme, da nur Länder,
die einen eigenen Grand Prix organisieren,
in der obersten internationalen Sportbehörde
Stimmberechtigung besitzen. Die internationale
Sportkommission hat nun dem
schweizerischen Vertreter die Stimmberechtigung
gegeben und damit die Regel durchkreuzt.
Man hat dies vielleicht im Hinblick
auf die Rolle getan, die die Schweiz im internationalen
Automobilismus mit ihrem Klausenrennen
spielt, vielleicht aber in der vagen
Hoffnung, das auch wir eines Tages einen
Grand Prix besitzen werden. Die Schweiz
darf am Ende einer so glänzenden Sportsaison
wie der diesjährigen sagen, dass sie der
Stimmberechtigung würdig ist und es zu sein
immer bestrebt sein wird.
Unsere Daten gesichert.
In der Vollversammlung der A. I. A. wurden
die Termine für die grossen internationalen
Rennveranstaltungen pro 1930 festgesetzt.
Die vom A. C. S. unterbreiteten Daten'
wurden genehmigt. Sie lauten wie folgt:
23. März: Kilometer-Lance.
9. und 10. August: Klausenrennen.
17.—24. August: St. Moritzer Automobil»
woche.
Die internationale Alpenfahrt.
schon totgesagt für 1930, erfährt durch die
geplante Beteiligung Frankreichs neuen Lebensimpuls.
Sie wird vom 30. Juli bis 4.
August dauern. Da beabsichtigt ist, die
Organisation der Schweiz zu übergeben,
darf man die Stellungnahme des A. C. S.
mit grossem Interesse erwarten. Noch dieser
Tage wurde vor einer nationalen Alpenfahrt
gemahnt. Mit der Beteiligung Frankreichs
ist eine Prüfung, die durch die gesamten
Alpen führt, gesichert. Treffen die
Organisatoren Massnahmen gegen die bisherige
Raserei, steht einem Erfolge nicht3
im Weg©.
Baron de Zuylen,
seit der Gründung der A. I. A. Leiter des
Weltverbandes, wurde anlasslich der Jubiläumstagung
von allen Clubs herzlich gefeiert.
De Zuylen erhielt Tausende von
Glückwünschen der Regierungen und hochstehender
Persönlichkeiten des Automobilismus
aus allen Richtungen der Windrose.
Stände am Pariser Salon
Whippet.
Der amerikanische Whippet-Wagen Ist
ein ausgesprochener Tourenwagen, der sich
in unserem Gelände vorzüglich ©ingeführt
hat. Zwei Momente sicherten ihm die Beliebtheit:
einmal die sorgfältige Bauart und
ihre kleinen Ausmasse, dann die bescheidene
Preislage.
Der Whippet-Stand begegnete am Pariser
Salon einem grossen Interesse ,das sich sowohl
auf das Vierzylinder-Modell wie auf
den Sechszylinder wandte. Die Geschmeidigkeit
der Whippet-Motoren und ihre Rasse
würde den bescheidenen Benzinverbrauch
kaum ahnen lassen. Die günstige Gestaltung
von Bohrung und Hub hat in erster Linie
eine hervorragende Betriebsgebarung des
Wagens gesichert. Wichtig für Passfahrten
ist auch der grossdimensionierte Kühler,
welcher zusammen mit der Wasserpumpe,
dem Ventilator und dem Thermostaten eine
einwandfreie Umlaufregulierung und einen
optimalen Temperaturausgleich auch bei
grosser Hitze und bei maximaler Beanspruchung
besorgt.
Besondere Aufmerksamkeit verdient die
Anordnung der Lenk- und Schaltorgane im
Führersitz. Whippet wendet das sogenannte
Pingerspitzen-Schaltsystem an. Durch dieses
System werden die Manipulationen häufig
vereinfacht und gestatten dem Fahrer
eine bessere Konzentration auf den Verkehr.
Die Standardkarosserien der Marke, die
man im Salon^an hübschen Modellen prüfen
kann, zeichnen sich durch «ine tiefe
Lage und durch ihre breiten Türen aus.
Trotz der geringen Ausmasse konnten die
Sitzplätze bequem angeordnet werden. Berücksichtigt
man die bescheidene Preislage,
so ist man erstaunt, einen derartig komfortablen
und im Betrieb billigen Wagen zu
erhalten.
(Weitere Standbesprechungen auf Seite 4.)