E_1929_Zeitung_Nr.092

N° 92
III. Blatt
BERN, 25. Oktober 1929
N° 93
III. Blatt
BERN, 25. Oktober 1929
auf die diesjährige schweizer, und internationale Automobil-Rennsaison
Nach einem im Badio Bern gehaltenen Vortrage von'F. A. Vitali, Sportredaktor der „Automobil-Bevue"
II.
Waren die aufgezählten Rennen bisher überwiegend
nationalen Charakters, bringt die vom 7. bis
11. August 1929 vom Schweizerischen Automobil-
Club gemeinsam mit Deutschland. Italien und
Oesterreich organisierte
Alpenfahrt
den Auftakt zu erstklassigem internationalem Rennsport.
Diese grösste touristische Alpenprüfung führte
über 2700 km, wobei in fünf Tagesetappen eine
Passpyramide von total 25,000 m zu überwinden
war. Gefordert wurde ein Mindestduxchschnitt von
42—48 Stundenkilometer. Die einzelnen Etappen
waren: von München über den Katschberg nach
Villach, von Villach über den Brenner nach Meran,
•von Meran durch die Felswelt der Dolomiten zurück
nach Meran, von Meran über den höchsten
befahrbaren Bergpass Europas, das Stilfserjoch,
nach Lugano und von Lugano über den Gotthard,
die Furka, den Simplon hinunter nach Villa d'Este,
dem Ziel der Monsterfahrt. Das nummerisch kleine
Feld der Schweizer hatte gegenüber der weitaus
stärkeren Beteiligung Deutschlands, dann Italiens
und Oesterreichs einen harten Stand. Die Schweizer
stellen eine Ford-Equipe mit den Fahrern Willi,
Messerli und Reguzzi, die in letzter Stunde durch
schwärzestes Pech als Equipe aus dem Rennen geworfen
wird. Von den fünf gestarteten Schweizern
beenden vier die Prüfung : drei, nämlich Messerli,
Reguzzi (beide Ford) und Rüedi (Lancia) erhalten
den Alpenbecher, Duttlinger (von der Röbr-Equipe)
die goldene Erinnerungsmedaille. Willi (Ford)
bleibt in Domodossola knapp vor dem Ziele auf der
Strecke. Ein Unfall hat seiner siegreichen Fahrt
ein Ende bereitet. Leider artete die Alpenfahrt zu
einem eigentlichen Alpenrennen aus, das mit einer
Regelmässigkeitsfahrt keinen Deut mehr zu schaffen
hatte. Die unnötige Raserei fand die schärfste Verurteilung
unserer Sportinstanzea.
Am 17. und 18. August erlebte der schweizerische
Automobilsport mit dem nationalen
Klausenrennen
vom Samstag und den grossen Bergpreis der
Schweiz am Sonntag seine grössten Tage. Die Organisation
durch die Zürcher. Glarner und Urner,
die Beteiligung der besten Fahrer des In- und Auslandes
gestalten die Veranstaltung zum grandiosesten
Bergrennen der Welt. Gross ist die Freude im
ganzen Lande, wie im nationalen Rennen die
Sehweizermarke Martini durch Meister Gacon zum
Siege gelangt. Im internationalen Rennen erleben
wir ein wundervolles Ringen. Die beste Zeit der
Sportwagen fährt gegen schärfste Konkurrenz der
Deutsche Graf von Kalnein auf Bugatti. Den Spejsialpreis
.als bester Scbweizeriahrejf der Kategorie
gewinnt Kessler, Zürich, auf AJfa.Rpmeö. feei äfen-
JctollelK
Rennwagen finden wir die grossen Kanonen am
Starte. Der Vollblut-Franzose Chiron auf Bugatti
wiederholt seine Rekordfahrt von 1927 und wird,
nachdem er den von Rosenberger auf Mercedes aufgestellten
RekoTd in souveräner Weise erledigt hat,
zum zweiten Male Bergmeister der Schweiz. Rosenberger
auf Mercedes ist durch einen Unfall handycapiert.
Ganz knapp hinter dem Franzosen setzt
sich der deutsche Bergmeister Stuck mit seinem
kompressorlosen Austro-Daimler. Auch er bricht
dem alten Rekord das Genick. Das Rennen ist für
den sieggewohnten Stuber ein schwarzer Tag. Nach
teuflischer Fahrt strandet er in der letzten Kurve
vor dem Ziel. Der Kühler ist zerrissen. Langsam
rollt sein Bugatti durchs Ziel. Zum erstenmal als
Besiegter! Noch acht Tage vorher hatte er am Freiburger
Rekordtag in Deutschland einen gewaltigen
Triumph gefeiert.
Den Abschluss der schweizerischen Saison 1929
bildete die
St. Moritzer Automobilwoche,
ein Versuch, aber ein voller Erfolg. Neben der
Sternfahrt, der Geschicklichkeitsprüfung und der
Schönheitskonkurrenz standen zwei ausgesprochene
Rennveranstaltungen: das Kilometer-Lance auf der
Shellstrasse Samaden—Punt Muraigl und das Bernina-Rennen.
Das Flachrennen ist ein grosser Tag
für Mercedes-Benz . Der deutschen Marke fällt der
Sieg in allen drei Kategorien zu. Zettritz gewinnt
bei den Tourenwagen, Momberger bei den Sportwagen
und Rosenberger bei den Rennwagen. Die
beste Damenzeit erzielt die Zürcher Sportlerin Frau
Merz, ebenfalls auf Mercedes-Benz. Das Bernina-
Rennen war zweifellos die gefährlichste und schärfste
Bergprüfung des Jahres. In der grandiosen Gebirgswelt
der Bernina erleben wir ein aufregendes
Ringen um Sieg und Preis. Den «Königspreis» gewinnt
Stuck auf Austro-Daimler. er fährt auf Leben
und Tod. Gegen ihn bleibt auch die Tollkühnheit
und Fahrkunst eines Stubers, der mit einem
neuen Bugatti-Wagen startet, erfolglos. Aber der
Berner erzielt gegen schärfste Konkurrenz einen
sicheren zweiten Platz im Gesamtklassement. Der
Klausensieger Chiron rennt gegen eine Mauer und
Streckt die Waffen. Rosenberger wird Dritter. Bei
den Sportwagen siegt einmal mehr der kleine Momberger
auf Mercedes-Benz. Die Tourenwagen-Kategorie
wird eine Beute des famosen italienischen
Rennfahrers Strazza auf Lancia. Hier, wie am
Lance, gewinnt Meister Giger auf Martini seine
Klasse.
Mit dem Bernina-Rennen ist die schweizerische
Meisterschaft 1929 abgeschlossen. Folgende Fahrer
werden zum Champion ihrer Kategorie ernannt:
Giger, Zürich, auf Martini bei den Tourenwagen,
Schbiblör Lauten, auf Fiat bei flfen Sportwagen,
und Stuber, Bern, auf Bugatti, mit der-maximal erreichbaren
Punktzahl von 400 Punkten bei den
Rennwagen.
Die auslandische
Automobilsaison 1929.
Unter den ausländischen Staaten hatte
Italien,
das unter dem faszistischen Regime in der Förderung
des Sportes eine nationale Aufgabe sieht, die
weitaus erfolgreichste Automobil-Rennsaison. Am
13. und 14. April gewinnt Campari auf Alfa Romeo
das 1000-Meilen-Rennen, eine der grössten Strassenprüfungen.
Am 5 Mai wird in Sizilien die 20.
Targa Florio, das klassische und älteste Rundstreckenrennen
der Welt, ausgetragen. Wie 1928
führt der Franzose Divo auf Bugatti den Sieg ins
Ausland. Auch die Schweiz ist an der harten Prüfung
durch den Tessiner Lepori vertreten, der sich
als Meister des Volants auszeichnet. Im Grossen
Preis von Rom nimmt der Italiener Varzi auf Alfa
Romeo Revanche an Bugatti und gestaltet das Rennen
zu einem Sieg der italienischen Farben. Es
folgen der Circuito von Mugello, von Montenegro,
die Coppa Abruzzo und Aeerbo. Die Saison findet
in dem Grossen Preis von Monza, der den Grossen
Preis von Europa zu ersetzen hat, mit dem Siege
Varzis- auf Alfa Romeo ihren Ausklang. Nuvolari
auf Talbot wird Zweiter, Momberger auf Mercedes
Dritter des grossen internationalen Austrages, der
eine erneute Niederlage der amerikanischen Rennwagen
in Europa bringt. (Es starteten zwei Pakkard-Gable-Wagen.)
Zu erwähnen sind die erfolgreichen
Rekordtage von Cremona.
Frankreichs
grösstes Bergrennen, La Turbie, gewinnt Stuck auf
Austro-Daimler in Rekordzeit, der in dem kurz darauf
stattfindenden Antibes-Rennen stürzt, jedoch
ohne sich zu verletzen. Dieses Rennen wird von unserem
Landsmann Lepori auf Bugatti entschieden.
Den Grossen Preis von Monaco, ein Rennen durch
die Gassen der Stadt, gewinnt der Engländer Williams
auf Bugatti. Von den bedeutenderen Rennen
hebe ich hervor: Chiron (Bugatti) siegt im Grossen
Preis von Bourgogne, Simpson (Bugatti) im Grossen
Preis von Lyon. Das 24-Stunden-Rennen von
Le Man entscheidet die englische Bentley-Equipe:
Barnato-Birkin. Der Höhepunkt der Saison ist der
Grand Prix de France, den Williams auf Bugatti
gewinnt. Den Grand Prix de la Marne holt sich
trotz Zündungsdefekt Etancelin auf Bugatti. Mit
schwacher Beteiligung beschliesst Frankreich, das
seit einigen Jahren unter einer spürbaren Rennmüdigkeit
leidet, mit dem Ventoux-Rennen seine-
Saison. Lanciano auf Bugatti ist der Sieger. Ein
Rennen von besonderem .Interesse stellt der Grand
Prix Bugatti dar, an dem nur Wagen dieser Marke
gestartet werden. Sieg Zanellis.
Deutschlands
bedeutendstes Rennen war der Grosse Preis der
••dftalioneü, fleT auf deni Nürbtirerinjr zur.. Entscheidung
gelangte. Das Rennen war ein grandiosea
Duell Bugatti-Mercedes. Meister Chiron gelingt es<
für die Niederlage Bugattis im Jahre 1928 Revanche;
zu nehmen. Mit zwei ersten Plätzen geht die siegreiche
französische Marke aus dem Rennen. Derf
beste Mercedes-Fahrer. Momberger, wird Dritter*
Der Schweizer Lepori (Bugatti) klassierte sich anl
fünfter Stelle. Am Grossen Preis der Nationen starteten
in einer besondern Kategorie zum ersten Maler
Zweitaktwagen. Unter den deutschen Bergrenneninennen
wir das Haimbergrennen, das Nerobergrennen,
die beide Stuck auf Austro-Daimler gewann*
das Lückendorferrennen mit dem Siege von Morgen!
auf Mercedes, das Taubensuhl-Bergrennen, ebenfalls
mit dem Siege Stucks, das Baden-Badener-Bergrennen
mit dem Siege Caracciolas und schliesslich
das Kesselbergrennen mit dem erneuten obligaten;
Siege Stucks. Den Sieg Stubers um den Freiburger
Bergrekord haben wir genannt. Am Gabelbach»
rennen gewann Rosenberger auf Mercedes-Benz«
Am Oberjoch-Bergrennen zeichneten sich die beiden]
St. Galler Ford-Fahrer Häne und Müller aus. Mit
dem Gaisbergrennen, das Graf Arco Zinneborg auf
Mercedes-Benz gewinnt, beschliesst Deutschland
seine diesjährige Rennsaison.
Englands
grosses Rennen des Jahres 1929 ist die Tourist*
Trophy, die der Deutsche Caracciola auf Mercedes-
Benz nach Hause fährt. Im Grossen Preis von Irland
schwingt ebenfalls ein Ausländer obenaus:
Iwanovsky auf Alfa-Romeo. Auch das 24-Stunden-
Rennen von Brooklands wird eine Beute der italienischen
Marke mit den Fahrern Ramponi und Curani.
Im Goldpokal von Brooklands kann endlich
ein Engländer siegen. Es ist Eyston. der aber einen!
französischen Bugatti fährt. An diesem Rennen gelingt
es dem grossen Rennfahrer Kay Don, einen
neuen Bahnrekord aufzustellen.
Das Arlbergrennen,
Oesterreichs
grosser Beggpreis, hat nicht stattgefunden, und der
Semmering, in den man daher grösste Erwartungen,
setzte, brachte einen organisatorischen Misserfolg.,
Die beste Tageszeit und — wie es sich bei ihm von
selbst versteht — den neuen Rekord fährt Stuck
auf Austro-Daimler.
Spanien
nimmt seit Jahren mit seinem Grossen Preis von
San Sebastian im internationalen Sportkalender
einen hervorragenden Platz ein. Das grosse Rennen,
an dem sich auch der Schweizer Lepori (Bugatti)
beteiligte, endete mit einem Siege des Franzosen
Chiron auf Bugatti. Im Grossen Preis von;
Spanien muss sich Chiron auf dem Zielbande von
der Alfa-Romeo-Equipe Varzi-Rigal schlagen lassen.*
Einen weiteren eklatanten Sieg holt sich die ita--
lienische Marke Alfa-Romeo, die sich als Spezialistin
in den Dauerrennen ausgewiesen hat, im 1 24-
Stunden-Rennen von
Belgien.
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