E_1929_Zeitung_Nr.092

«TrOl 1090
rosserieumrisse typischer englischer Wagen
(siehe Bild im dritten Blatt). Alle Linien im
Oberteil der Karosserie laufen in einem bestimmten
fiktiven Punkte über dem Wagen
zusammen (Türen, Windschutz und Rückwände).
Bei dieser Wagenform, die in erster
Linie für den «Sport-Salon» massgebend
ist, vermisst man genügenden Platz für Sitze
und für Fenster. Auch das Ein- und Aussteigen
gestaltet sich zu einer akrobatischen Fertigkeit.
Es gibt sogar Fabriken, welche die
Vordersitze quer zur Fahrrichtung beweglich
machen, um einen leichten Einstieg zu ermöglichen.
Diese Art Fahrzeuge sind meistens
mit einem kräftigen Motor versehen und
weisen sonsthin vorbildliche technische Eigenheiten
auf, erfüllen aber die Transportanforderungen
nicht in dem Masse, wie andere
Wagengattungen. Bei dieser Gattung
Fahrzeuge verzichtet der Engländer erstaunlicherweise
auf die Geräumigkeit des Wageninnern.
Kleinwagen des Engländers.
Die englischen Konstrukteure sind in Europa
im Bau von Kleinwagen seit Jahren führend
vorangegangen, so dass auch Firmen
anderer Staaten englische Lizenzen für Kleinwagen
übernommen und mit Erfolg entwikkelt
haben. Der Engländer versteht es, durch
die Wahl des Zylinderinhaltes für Kleinwagen
eine allzu hohe Besteuerung zu vermeiden.
Er hat einen vorzüglichen Sinn für wirtschaftliche
Kleinwagen, deren Unterhalt sich
tatsächlich in bescheidenen Ausmassen bewegt.
Die Motorengrösse zu 750 ccm Inhalt
erscheint in England gewissermassen als
Standardkonstruktion. Sie wird eigentlich als
einzige Grosse für Vierzylinder verwendet.
Zwei Zweitakter-Vierzylindermotoren mit einem
Zylinderinhalt von 900 ccm und mehr,
sowie wenige ältere Konstruktionen, die noch
weiter auf den MaTkt kommen, bestätigen die
Ausnahme von der Regel. Im übrigen geniesst
der Sechszylindermotor auch bei den
Kleinwagen ein progressiv wachsendes Ansehen.
Diese Tendenz wird sogar durch
Bestrebungen bekräftigt, bei Kleinwagen von
mehr als 1,5 Liter Inhalt den Achtzylindermotor
zu Ehren zu ziehen.
In England werden gegenwärtig ca. sechs
typische Kleinwagen in grösseren Serien auf
den Markt gebracht. Sie weisen, im Gegensatz
zu andern europäischen Wagen, Konstruktionen
auf, die man nicht in dieser
Klasse vermuten würde. Wir erinnern an die
obenliegende Nockenwelle, an die Motorsteuerung
durch hängende Ventile.
Der Gebrauchswagen. ,.,.
Der .Motorenaufbau der englischen Gebrauchsfahrzeuge
ist trotz starken ausländischen
Einflüssen in seinen grossen Zügen
stets englisch geblieben. Ein paar typische
Konstruktionen mögen dafür Beweis stehen.
Motoren mit zwei untenliegenden Nockenwellen,
ein anderer Motor mit obenliegender
Nockenwelle, die durch Stirnräder angetrieben
sind, ein weiterer Motor mit obenliegender
Nockenwelle, dessen senkrechter Antrieb
durch die Lichtmaschine geht, dann vor allem
die Motorsteuerung durch hängende Ventile,
die bei Motoren von 1,5 bis 2,5 Liter sehr
häufig verwendet wird. An der Olympiaschau
trifft man bei dieser Klasse den Schneckenantrieb
der Hinterachse als Sonderkonstruktion,
die aber ebenso dauerhaft und ebenso
geräuschlos ist, wie der heute fast ausschliesslich
verwendete Kegelradantrieb. Unseres
Wissens bauen eine einzige englische
Fabrik und eine amerikanische Fabrik, deren
Lizenz von der englischen Fabrik übernommen
ist, als einzige für alle Wagengattungen
und Schneckenantrieb seit langen Jahren mit
Erfolg. In der Schweiz ist der Schneckenantrieb
durch einen amerikanischen Luxuswagen
repräsentiert.
Neue Sechs- und Achtzylinder.
In der Klasse über 2,5 Liter Inhalt beherrschen
die Sechszylinder und nunmehr auch
die Achtzylinder in steigendem Masse das
Feld. In diesem Gebiete sind eine Reihe von
Neukonstruktionen oder Konstruktionsänderungen
zu verzeichnen, welche wir kurz erwähnen
: ein neuer Dreiliter-Achtzylinder
mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die
durch Stirnräder angetrieben sind, sowie ein
neuer Sechszylinder zu 3,5 Liter mit Schiebersteueiung,
bei dem die Schieber direkt
im Zylinderblock laufen, der aus einer neuen
Aluminiumlegierung besteht. Für stärkere
Motoren mit sechs oder acht Zylindern' werden
nun fast durchwegs zwei Vergaser verwendet.
Neu ist ein öfters eingebauter Vergaser,
bei dem die Düsengrösse durch einen
Regler verändert wird, der von der Saugwirkung
abhängig ist. Eine MaTke baut sogar
einen Vergaser eigener Bauart mit fünf Düsen
in ihre Motoren ein.
Die schweren Luxuswagen.
Der Bau der grössten und teuersten Luxuswagen
ist bei den meisten Marken so gut
entwickelt, dass nur alle paar Jahre Abänderungen
von Belang ausgeführt werden müssen.
Es gibt Luxusmarken, die vier und fünf
Jahre das gleiche Chassis zur Austeilung in
einen Salon verwenden, was auch beweist,
Olympia-Schau London. Ein italienischer Luxuswagen für die Bedürfnisse des Engländers zugeschnitten.
Der grosse Oberkoffer und der ebenfalls geräumige Hinterkoffer verraten einen Grosstourenwagen.
dass die Mode für diese Fahrzeuggattung
nicht in Betracht fällt. Die Konstruktionen
können hier als schlechtweg vollkommen angesprochen
werden, da ja der Konstrukteur
nur geringe Rücksichten auf die Preisgestaltung
nehmen muss.
Die Entwicklung der Luxuswagen geht im
Stillen vor sich. Ihre Konstruktionen sind
Vorläufer, die dem Gebrauchswagen einige
Jahre später in bescheidener Form zur Anwendung
kommen. Aus diesen und aus andern
Gründen versteht sich daher der vornehme
Konservativismus bei den Ingenieuren
der luxuswagenbauenden Fabriken.
Immerhin stellt man gegenwärtig in England
bei den grossen Wagen interessante
Neukonstruktionen fest. Zwei Wagen weisen
für ihren Achtzylindermotor Doppelzündune
durch Magnet und Batterie auf, wobei die
beiden Zündungssysteme einzeln benutzt werden
können, oder auf gleichzeitiges, aber
nacheinanderfolgendes (doppeltes) Funkengeben
eingestellt sind. Die Versuche mit Dop-
Wenn die Gefahr Sie gebieterisch zum plötzlichen
Anhalten zwingt, lernen Sie die Qualitäten Ihrer
Keifen kennen. Firestone - Reifen sind nicht nur
AUTOMOBIL-REVUU
pelzündung ergaben eine erhöhte Klopffestigkeit
und einen verminderten Brennstoffverbrauch.
Sogar bei einfachen Brennstoffen
kann man daher höhere Verdichtungen anwenden.
Allgemeine Merkmale.
Zu den Standardausrüstungen hochwertiger
Wagen gehören nach den Bestrebungen englischer
Konstrukteure unter anderem folgende
Merkmale : statisch und dynamisch ausgeglichene
Kurbelwellen, ein Lager als notwendiges
Erfordernis zwischen zwei Zylindern,
Kurbelwelle mit Schwingungsdämpfer sowie
Oelreiniger.
Die grösseren Motoren sind zur Mehrzahl
mit dem Vierganggetriebe versehen, was
eigentlich, genau betrachtet, bei starken und
stärksten Motoren am wenigsten notwendig
ist. Immerhin ist auch bei diesen Wagen eine
grössere Motorschonung omd eine bessere
Ausnützung der verfügbaren Kräfte im Interesse
einer längeren Leistungsdauer möglich,
lt.
die sichersten der Weif!
FIRESTONE,
der sicherste Reifen der
Welt, wird morgen auch
der Ihre sein
die dauerhaftesten, die je gebaut wurden, sondern
besitzen ausserdem ein Gleitschutzprofil von unerreichter
Wirksamkeit. — Keine Auskerbung,
keine Kante dieses Profils, sind das Geschenk des
Zufalls, sondern das Resultat intensiven Studiums
und praktischer Prüfungen der Firestone-
Ingenieure.
SPOfltTLIC H £ S
Ein neuer Rekord in der 1500-ccm-Klasse.
Die Engländerin Stewart und ihr Landsmann
Hawkes legten mit einem Derby 1500 ccm
in 24 Stunden 2525,524 km zurück, was einem
Stundenmittel von 105,230 km entspricht,
und stellten damit ©inen neuen absoluten
Klassenrekord auf.
Sternfahrt nach Barcelona. Die Organisatoren
der Sternfahrt geben folgendes Klassement
bekannt:
I. ex-aequo: Mme Seeliger (Daimler-Benz),
Start in Riga; G. wan Twist (Badlot), Start in
Riga; A. Nulling (Steyr), Start in Riga; P baron
Czn (Fiat), Start in Riga; E. de Szenasy (Daimler-Benz),
Start in Riga; E. Wieshaus (Austin-
Daimler), Start in Riga, alle mit 310,800 Punkten.
7. D. M. Headey (Triumph), Start in Riga, mit
300,405 Punkten.
8. L. G. Gips (Lancia), Start in St. Sebastien,
und C Alegre (Citroen), Start in St. Sebaetien,
299,750 Punkten.
10. K. Schliemann (Daimler-Benz), Start in
Riga, 298,880 Punkten.
II. A. Lopez Tapia (Bugatti), Start in SU
Sebastien, 298,150 Punkten.
12. V. Pra-t Baseh (Peugeot), Start in St. Sebastien,
296,280 Punkten.
Insgesamt wurden 24 Wagen klassiert.
Dfe schweizerische Sportsaison
1930.
Wie wir bereits mitteilen konnten, hat die
Sportkommission der A. I. A. folgende Daten
für die sportlichen Veranstaltungen in
der Schweiz akzeptiert:
Kilometer-Lance von Eaumorte: 23. März;
Klausen-Rennen: 9./10. August.
Automobilwoche von St. Moritz 17.—24 d
August.
Die Internationale Alpenfahrt, an der sich
vier Länder beteiligen werden, wird am
30. Juli in der Schweiz gestartet. Neben diesen
Hauptveranstaltungen des Kalenders
1930 finden wir noch die üblichen nationalen
Veranstaltungen. Bis zur Stunde ist der nationalen
Sportkommission nur ein Rennen
zur Genehmigung angemeldet worden: das
Rennen von Les Rangiers der Sektion Les
Rangiers. In einigen Tagen wird der Präsident
der N. S. K., Herr Jules Decrauzat, sich
nach Freiburg begeben, um mit den leitenden
Personen der Sektion Freiburg die Wiederaufnahme
des Bruch-Rennens zu besprechen.:
Um die Durchführung der übrigen Veranstal-.
tangen: Kriens-Eigenthal, ßiaufond-Chaux«*
de-Fonds, Neuchätel-Chaumont, Rheineck-»
Walzenhausen, Zugerberg-Rennen, Rennen
am Mont Cenis ist es heute noch stilL
ZiSiihei Notizen
Verkehrsdebatte im
Kantonsrat.
Anlässlich der Diskussion über den Geschäftsbericht
des Regierungsrates bat Herr Kantoasrat
Ga&smann erneut die Gelegenheit wahrgenommen,
um im Ratsaal den Standpunkt der Automobilisten
bekannt zu geben und mit Festigkeit zu vertreten.
Er übte berechtigte Kritik an den Kontrollen, welche
durch Polizeiorgane in Zivil ausgeübt werden
und unterzog die Geschwindigkeitsvorschriftea
einer scharfen Kritik. Vor allem ißt die 18 km-
Limite für die städtischen Verhältnisse unhaltbar
und absurd geworden. Zudem ist es ein unwürdiger
Zustand und für die Automobilisten in Gerichtssatchen
geradezu verhängnisvoll, wenn die
Polizei zwar Fahrtempo bis zu SO km stillschweigend
toleriert und eine formale Gesetzesübertretung
damit sanktioniert, währenddem die Gerichtsinstanzen
an dem Buchstaben des Gesetzes festhalten
müssen. Das Votum galt auch den bestehenden Gerichtsinstitutionen,
indem der Referent gleichzeitig
auch an die Notwendigkeit von besonderen Gerichtsabteilungen
für Verkehrsssrchen erinnert. In dieser
Richtung ist uns das Ausland bereite bahnbrechend
vorausgegangen und die Erfahrungen berechtigen
vollständig zur Befolgung des Beispieles. Erfreulicherweise
fanden die Forderungen von Hrn. Gaesmann
bereits vermehrte Unterstützung durch mehrere
Vertreter bürgerlicher Parteien. Der kantonale
Polizeidirektor, Regierungsrat Pfister. empfiehlt in
seiner Replik auf kantonalem Boden keine Aenderung
der gesetzlichen Bestimmungen mehr in Erwägung
zu ziehen und vorerst das eidgenössische
Gesetz abzuwarten, an welchem bereits eifrig gearbeitet
werde. Er glaubt die von Hrn. Kantonsrat
Gassmann gemachte Ankündigung, die Automobilisten
könnten durch eine 18 km-Demonstration die
Unhaltbarkeit der jetzigen Bestimmungen drastisch
dokumentieren, leichthin abtun zu können, mit der
Bemerkung, das Publikum könnte diese Verlangsamung
des Tempos höchstens begrüssen. Dabei
wird aber die ebenso wichtige Frage der Verkehrsregelung
vollständig aus dem Auge gelassen und
wir sind nicht halb so überzeugt, ob das Verkehrschaos,
welches sich bei strikter Beobachtung der
Geschwindigkeitsvorschriften ergeben müsste, vom
Publikum mit soviel Zustimmung aufgenommen
würde, ganz abgesehen, darss dadurch der Strassenbahn-
sowie der übrige Verkehr ebenfalls ganz
erheblich in Mitleidenschaft gezogen wird. Wenn
marn es auf das Experiment ankommen lassen
wollte, würde vielleicht der Polizeidirektor und
manche Ratemitglieder, welche der Beibehaltung
der jetzigen Bestimmungen aas Wort reden auf
Grund der Beobachtung die Ansichten etwas revidieren.
Die Automobilisten hätten dann nämlich
Gelegenheit, am praktischen Beispiel zu beweisen
wie sehr die Notwendigkeit einer Verflüssigung
des Verkehrs durch etwelche Beschleunigung des
„Wf v ^P 1 "*?!* 1 ? una dafür ai e Dr*kt?schen
Möglichkeiten, die das 18 km Temno zulässt über-,
schätzt werden.
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